Тест-драйв Mitsubishi L200: Лесник во фраке

История пикапов с тремя бриллиантами на капоте насчитывает семь десятилетий! Не верите? Тогда советую замечательный материал «Mitsubishi L200: 70 лет пикапа», где подробно описаны основные вехи преображения скромного трехколесного пикапчика Mizushima MVW в знакомого во всем мире Mitsubishi L200. Там же короткий рассказ об экспедиции новейшего «эль-двести» к адскому обрыву, буквально «Урвыще Пекло», достаточно известному месту между хребтами Сивуля и Тавпиширка в Украинских Карпатах.

Собственно, свои внедорожные возможности Mitsubishi L200 доказал еще в середине 90-х, когда специально подготовленные пикапы стали выступать в гонках «Париж-Дакар». Да и сегодня «элька» пользуется спросом среди гонщиков в дисциплине троффи-рейд, регулярно финишируя на подиуме сразу в нескольких категориях.

Причина спортивного успеха заключается в изначально высокой прочности основных узлов и агрегатов и относительной простоте ремонта и обслуживания. В то же время, брутальный по сути пикап из поколения в поколение становиться все более дружелюбным, расширяя круг покупателей. А новейший Mitsubishi L200 пятого поколения и вовсе смотрится франтом среди пикапов. Обтекаемые формы, раскосые фары, хромированная решетка радиатора, зеркал и ручек, мощная дуга на кузове и удобные подножки вдоль дверей. Это уже не суровый «Бармалей», а скорее «ламберсексуал», производное от английского lumberjack, то есть, дровосек на наши деньги.

Несмотря на обтекаемые формы, коэффициент аэродинамического сопротивления нового пикапа не впечатляет - 0,42. Toyota Hilux в этом плане лучше - 0,37

Но если бородатый стиляга вряд ли сможет похвастаться трудовыми мозолями от топора, то его автомобильный аналог запросто, не переобуваясь, свозит вас к ближайшему, или не очень, лесному хозяйству. Или на рыбалку, если не на охоту - кому что ближе и милее. Я же сначала покатался по замерзшему городу, прислушиваясь к ощущениям за рулем.

Посадка на задний ряд облегчена подножкой.

Вряд ли высокую посадку можно отнести к минусам, забраться на капитанский мостик помогает удобно расположенная на стойке ручка - это скорее особенность конструкции. А вот низко посаженное кресло, да и задний диван тоже, узнают все владельцы Mitsubishi L200 прошлого поколения. Виной этому рамная конструкция кузова. Кресло максимально вниз, «баранку» вверх и на себя, отмечаю, что более крупному человеку (мой рост 184 см) здесь будет труднее устроиться. Впрочем, производитель отмечает сантиметровую прибавку в плечах, плюс пять миллиметров до потолка и пара сантиметров прибавки коленям задних седоков до передних спинок. К слову, у нас продается только четырехдверная версия L200, что, на мой взгляд, вполне логично, учитывая преимущественно универсальный характер работы пикапов в нашей стране.

Обратите внимание на кнопкуу запуска двигателя - теперь она слева от руля, как у автомобилей Porsche. Тут же пара заглушек неизвестно подо что. Рычаг коробки теперь ходит по извилистому пазу, хотя кому-то прямая дорога в драйв нравится больше. Режимы системы Super Select 4WD с появлением шайбы изменений не претерпели: 2H и 4H - это задний и полный привод, 4HLc и 4LLc - привод на все колеса с блокировкой межосевого дифференциала, понижающим рядом и блокировкой заднего дифференциала.

Двигатель у нас тоже один - новый турбодизель MIVEC 2.4 4N15 I4-T мощностью 154 л.с. (при 3500 об/мин) и 380 Нм (в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин). Для топ-версии Instyle AT предусмотрена его форсированная до 181 л.с. и 430 Нм версия. Базовый Mitsubishi L200 оснащен шестиступенчатой «механикой», остальным положен пятиступенчатым «автомат». Динамические характеристики не указаны, но они явно выросли вместе с мощностью. Если прежний L200 2.5 (136 л.с., 314 Нм) за 100 км/ч выезжал через 17,8 с (с «автоматом» INVECS II), то новый пикап держится на уровне бюджетных иномарок. Особенно порадовал расход топлива, его удалось снизить в комбинированном цикле с 9,3 до 7,5 л/100 км. Мой расход в городе составил 8,7 л/100 км, что даже чуть меньше заявленных 8,9 л/100 км - респект!

Фары могут комплектоваться галогенными или газоразрядными лампами и светодиодными ходовыми огнями. Пикап красится в восемь цветов, из них шесть металликов, один белый перламутр и один белый лак.

Конечно, легковым поведение двухтонного пикапа не назовешь, хотя есть седаны и потяжелее. Он кренится в поворотах и не спеша реагирует на отклонение руля. Опять же, относительно легковых привычек, но если вы пересели с прошлого поколения - это будет небо и земля. Руль стал на пол-оборота «короче», крутится легко, баранка в сравнении с прошлым поколением информативнее, хотя пустота «в нуле» сохранилась. L200 ведет себя как породистый пикап, мягко проезжая по ледяным буграм, практически не передавая неровности на руль. Подвеску слишком мягкой не назовешь, особенно после небольших подбросов задней оси на выпирающих «лежачих полицейских», все-таки зависимая рессорная конструкция дает о себе знать. Отдельное спасибо конструкторам за колеса 245/70 R16, а в базовой версии они еще более «пухлые» 205/80 R16. В эпоху моды на гигантские диски даже на утилитарных машинах, японцы не потеряли голову. Никто ведь не ходит в курятник на лабутенах.

Японцы перекроили передние кресла, сделав подушки эластичнее, спинки шире и якобы добавив боковой поддержки - хотя кажется, что ее, напротив, стало меньше. Дополнительно пассажиру и водителю теперь предлагают держаться за ручки, вмонтированные в передние стойки. Комфорта обитателям задних сидений все так же должен прибавлять 25-градусный наклон спинок.

Мотор в салоне слышно, особенно на разгоне, но жаловаться я бы не стал, а мой друг-охотник, который пока только мечтает об «эльке», поначалу вовсе не поверил, что под капотом дизельный мотор. Говорит, «в моем дизельном Renault Kangoo было ощутимо громче!». Не спорю, ведь над вибро- и звукоизоляцией конструкторы поработали.

«Автомат» работает мягко, что особенно приятно в пробках, которых в зимнем городе хватает. Пока мы катимся, осматриваемся в салоне. Предшественник интерьером не блистал, да и новый L200 тоже простоват, но в утилитарной лошадке определенно стало лучше. Прежде у L200 был «учкудук» - три колодца приборов. Теперь между двух циферблатов висит дисплейчик, такой же простой и понятный, как соседние шкалы. Над ним - нехитрый скелет машинки, показывающий распределение тяги. Двухзонный климат-контроль предлагается только вместе с кожаным салоном и всевозможными датчиками в дорогой комплектации Instyle. Жесткий серый пластик разбавлен черными глянцевыми поверхностями. В центре - семидюймовый дисплей системы MMCS (правда, без навигации), камерой заднего вида и слотом для SD-карт. Рычаг раздаточной коробки заменила шайба трансмиссии Super Select 4WD-II, а в топ-версии есть даже подрулевые лепестки, которые в пикапе выглядят лишними.

Ну, вот пробка и рассосалась, жмем дальше. Конечно, огненной динамики от грузовичка ждать глупо. Резво ехать «элька» начинает с 3000 об/мин, которые нужно еще набрать. Может «автомат» и нетороплив, зато честный, как настоящий дровосек. Всегда можно рычаг перевести в ручной режим и лично выбирать передачи, например, во время напряженного обгона. Передачу будет держать до красной зоны, в этом на него можно положиться, как на проверенное ружье. Силенок новому пикапу не занимать, чтобы уверенно чувствовать себя в быстром потоке, а уж для выполнения его основной миссии практичного перевозчика - хватает с избытком.

Разработчики подчеркивают, что погрузочная высота в угоду дизайну не изменилась: сделать ее меньше 850 мм не даёт рамная конструкция. Опциональная крышка сохранила название Full-box. Длина грузовой платформы выросла на 15 мм (до 1520), на столько же стали выше борта (до 475), ширина осталась прежней - 1470 мм.

Мы в кузове всю дорогу лишь воздух возили, в основном в режиме 4Х4, хотя можно было и на заднем приводе колесить. Система стабилизации в скользком повороте подстрахует, а зацепа стандартных зимних шин пикапу хватит почти везде. Рамный пикап с клиренсом 205 мм, углом въезда 30 градусов, съезда 22 и углом рампы 24 градуса уже с завода готов ко многому. Пришлось забуриться глубоко в лес, чтобы не в холостую активиривать все внедорожные возможности - блокировку центрального дифференциала и понижающий ряд коробки. По снежной целине L200 прет как танк, смущает только неведомый слой под снегом, напороться на корягу или острый камень в глуши не хотелось бы. Непросто было пикап вывесить, учитывая огромный ход подвесок. Для съемки диагонального вывешивания пришлось штурмовать огромный песчаный откос, что в реальной жизни не стал бы делать ни один нормальный владелец эльки. Видеть его в таком положении также впечатляет, как шпагат у сумоиста, а они это могут - сам видел!

С апреля 2016 по январь 2017 года включительно было продано 191 Mitsubishi L200 пятого поколения. Наибольшим спросом пользуются версии Invite и Intense.

Подводя итоги, отмечу, что для себя мне сложно рассматривать пикап в качестве единственного автомобиля. Разве что я был успешным фермером и жил за городом. Если же вам нужен гибрид джипа и грузовичка, а L200 может взять на грудь тонну (включая пассажиров), тогда пикап от Mitsubishi может стать хорошим компаньйоном. Кстати, выпускается L200 в Тайланде, а продается по всему свету. В Австралии и Израиле как Mitsubishi Triton, в Арабских Эмиратах называется Ram 1200, на Филлипинах Mitsubishi Strada, а в Европе известен не только как Mitsubishi L200, но и как Fiat Fullback. Так сказать, подбирает разные одежки под разные регионы. А с комплектациями и ценами Mitsubishi L200 в нашей стране вы можете ознакомиться перейдя на страничку модели.

Все фотографии с тест-драйва Mitsubishi L200