Тест-драйв Renault Sandero Stepway: Чем порадует обновленный хэтчбек с незамысловатым «роботом»?

Между креслами вместо невзрачной ручки старого «автомата» DP2 - аккуратный селектор роботизированной коробки передач с одним сцеплением. Позиции «Р» (паркинг) у «робота» нет, зато в ручном режиме коробка добросовестно держит выбранную передачу вплоть до отсечки, а вниз переключается только после кик-дауна. Собственно, практически все время отведенное мне на тест я проездил на Renault Sandero Stepway в ручном режиме. Чуда не случилось - адаптироваться к дешевому «роботу» с одним сцеплением в автоматическом режиме я не смог, уж больно заметны заминки при переключениях, даже если плавно разгоняться, а уж когда спешишь... На практике мне проще самому перебирать передачами, предварительно приотпуская педаль газа, сглаживая момент переключения. Благо, коробка и в этом режиме сама переходит на пониженную передачу, когда скорость слишком падает. А оптимальный момент переключения вверх легко отслеживать по тахометру.

Вы можете спросить - зачем такие мучения, если можно купить привычную «механику» и делать все то же самое, только без заминок? А в том то и дело, что это промежуточное решение, пусть нет плавности переключений хорошего «автомата», так ведь левая нога отдыхает, и в итоге ежедневный городской трафик не так сильно напрягает. В дальней дороге вовсе красота - поставил с помощью круиз контроля комфортную скорость, и катишь, любуясь пейзажами без лишнего расхода топлива.

Конечно, трехцилиндровый бензиновый турбомтор 0.9 Energy TCe 90 объемом всего 898 «кубиков» (90 л.с., 140 Нм) не чета аналогичному по мощности полуторалитровому турбодизелю 1.5 dCi (90 л.с., 220 Нм), который в смешанном цикле может довольствоваться расходом в 3,9 л/100 км, так ведь последний в аналогичной комплектации на 11 431 грн дороже, и не предлагает альтернативу «механики», что для многих может быть важно. На заметку дачникам: бензиновый Sandero Stepway 0.9 может потянуть за собой более тяжелый прицеп (оснащенный тормозами), чем дизельный Sandero Stepway 1.5 dCi - массой 790 кг против 760 кг. И еще хозяйке на заметку: при полной загрузке (с пятью людьми на борту), дорожный просвет «внедорожной» версии Stepway составит 173 мм против 147 мм у обычного Sandero.

О динамике компактного моторчика могу сказать, что она достаточна для нетребовательны водителей, из активного городского потока выпадать не будете, а вот обгоны на трассе придется рассчитывать с запасом. В Европе этот же «робот» сочетается и с более мощным бензиновым турбомотором 1.2 TCe мощностью 115 л.с., но у нас эта версия недоступна, а жаль. Есть у Renault и современные преселективные трансмиссии, которые не уступают фольксвагеновским, но они доступны для полноценных «французов», таких как новый Megane. Для эконом класса они слишком дороги.

Учитывая малокубатурный трехцилиндровый моторчик , передаточные числа сближены, особенно первых двух передач. Так, на первой передаче Сандеро разгоняется всего до 40 км/ч, на второй - до 68 км/ч, на третьей - до 105 км/ч, а четвертая позволяет достичь 150 км/ч. Поэтому, низкими оборотами хэтчбек похвастаться не может: на 90 км/ч на пятой передаче двигатель работает при 2500 об/мин; на 110 км/ч - это уже 3000 об/мин; а 130 км/ч, соответственно, 3500 об/мин.

Впрочем, особого акустического дискомфорта на такой скорости нет, а мгновенный расход топлива колеблется вокруг отметки 7,5 л/100 км. Разумеется, самой выгодной, с топливо-экономической точки зрения, является скорость 80 км/ч. Именно такой темп позволяет уложиться на трассе в заявленные 4,6 л/100 км, а в городе, с учетом плавны разгонов со светофоров - в рамки шести литров на «сотню». У меня за неделю и около тысячи пройденных километров бортовой компьютер показал аккурат 6 л/100 км.

Способствуют экономии и специальные энергосберегающие шины ContiEcoContact 5 205/55 R16 H. Конечно, они не отличаются особой цепкостью в поворотах, но в этом есть и особый шарм, ведь для того, чтобы получать удовольствие от езды «на пределе», повизгивая в поворотах шинами, не нужно выходить за рамки правил. Да-да, как бы не смешно это не звучало, но даже столь бюджетный автомобиль может доставить опытному водителю толику удовольствия. Подвеска достаточно упругая, с достоинством противостоит ямам на дороге, пусть и жестковато их «переваривать», зато «пробить» ее не просто, да и заданное направление Stepway держит уверенно.

Что касается визуальны перемен, снаружи изменились бамперы и решетка радиатора, в фарах появились С-образные ходовые огни. Причем, наш «внедорожный» хэтчбек Renault Sandero Stepway имеет свое лицо: с бампером без «клыков» и более крупной решеткой радиатора. Новые задние фонари лишились большой прозрачной секции, но рисунком не похожи на европейские Дачии, у которых внутри каждого фонаря по четыре «кубика».

Передняя панель с прямоугольными дефлекторами вентиляции не изменилась. А главная обновка в интерьере - трехспицевый руль с кнопкой клаксона на ступице. Интересно, что кнопок на новом руле не прибавилось: под ним по-прежнему находится дополнительный пульт управления аудиосистемой. Что касается оснащения, то водительский стеклоподъемник обзавелся автодоводчиком, а за доплату предлагаются правый откидной подлокотник, закрепленный на кресле водителя (не очень удобный), и камера заднего вида (вполне функциональна и удобна!).

Самое главное, что обновленный Renault Sandero Stepway остался доступным. Базовый хэтчбек с бензиновым турбомотором 0.9 стоит от 353 298 грн. Жаль, что доплата за «робот» существенная - 25 249 грн. А Sandero Stepway с турубодизелем 1.5 обойдется как минимум в 364 514 грн. Впрочем, если вам не нужны дополнительные 26 мм дорожного просвета и атрибуты кроссовера версии Stepway, можно остановится на обычном Sandero, который стоит от 319 650 грн с мотором 0.9 Energy TCe 90. 

Все фотографии с тест-драйва Renault Sandero Stepway