Народный тест-драйв Mitsubishi ASX — знакомимся c «лифтованным Лансером»

Не слишком ли долго Mitsubishi игнорировала компактные кроссоверы? Имея в наличии весьма популярный Outlander XL японцы не обращали внимание на подрастающий класс кроссоверов поменьше, в котором вовсю обосновались конкуренты. Но все же в компании решили не упускать свое и выпустили еще один кроссовер, который должен отвоевать свой кусок пирога на этом рынке. Что получилось читайте в народном тест-драйве Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX — передне- или полноприводный кроссовер, построенный на платформе Project Global, на которой уже выпускается Lancer X и Outlander XL. На украинском рынке машина появилась в 2010 году. Mitsubishi ASX поставляется только с бензиновыми двигателями, но зато на выбор сразу три агрегата объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. 

Переднеприводные машины оснащаются 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л.с. (154 Нм) и механической пятиступенчатой коробкой передач. Либо 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. (177 Нм) и бесступенчатым вариатором со спортивным режимом работы. Двухлитровый двигатель (150 л.с., 197 Нм) доступен только для машин с подключаемым полным приводом и может оснащаться как механикой, так и вариатором.

У нас на тесте побывал автомобиль Mitsubishi ASX 2.0 CVT Ultimate стоимостью $35 200

Реализация полного привода типичная для большинства кроссоверов. Передний по умолчанию может сопровождаться подключением заднего моста через электронно-управляемую муфту. Которая также может быть заблокирована в ручном режиме. 

---

---

---

3D-панорама салона Mitsubishi ASX*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Машинка — как раз для города

---

 

Внешний вид

Машинка симпатичная. Очень удачное решение взять переднюю часть целиком от нового Аутлендера. Спереди машины не так просто различить, и новый дизайн решетки радиатора очень удачный: нет ни тени «невнятной аморфности», которой страдало прошлое поколение. По длине тоже неплохо — классика «маленького кроссовера». А вот сзади дизайн немного подкачал: уж не знаю чему в угоду, но линия крыши занижена относительно «донора» и это создает свой, отдельный вид, но ассоциации при этом что-то вроде «поджавши хвост». Но на самом деле это уже придирки и дизайн, несомненно, удался! Видимо, эти машины покупают в первую очередь «за красивые глаза». 

Отдельно хочу сказать за цвет: «фирменная» (я правильно понимаю?) «морская волна» или как там он правильно называется — цвет, конечно, очень красивый. Но в наших условиях он какой-то... невзрачный. Серые улицы, пыльные машины, люди тоже в общем не с морского побережья, и нет солнца и девушек в бикини. Все это превращает яркий и «особенный» цвет в откровенно серый и унылый. Выглядит он «на все 100» только свеже-помытым и на фото, сделанным профессиональными автомобильными фотографами. Даже здесь, на форуме — цвет тестируемой машины на фото не внушал никакого желания «срочно хотеть себе такой же». Я думаю, для этой машинки будет более подходящим более яркий и светлый цвет — белый, красный, желтый и оранжевый в конце-то концов. На худой конец просто серый «мокрый асфальт» — он хотя бы будет выглядеть солидно. А это — ни рыба, ни мясо. Такое уж у меня сложилось впечатление. 

Салон и эргономика

Mitsubishi ASX я рассматривал в качестве одной из альтернатив своему нынешнему «Плюсу». Внешний вид действительно стоит того, а вот к салону есть определенные вопросы. В первую очередь хотелось бы обратить внимание на качество кожи: бейте меня, режьте меня, считайте меня «нищебродом», который просто завидует «владельцам кожанного салона», но то, что представлено в комплектации Ultimate «кожей» назвать можно только с большой натяжкой. И даже нельзя сказать «дешево и сердито». Потому как это именно «дешево» — и ничего больше. Даже кожанная обивка руля на ощупь — простите, но отвратительна. Зачем такое делать — «типа кожанный салон» — в таком ценовом диапазоне? Поставьте не кожу, а более дорогую и качественную ткань — даже в «базе» тканевый салон выглядит на порядок солиднее и приятнее! И на ощупь тоже. А что такое было на руле — мне после моих Фольксвагенов уже никогда не понять. 

В остальном по салону никаких особых эмоций, положительных или отрицательных, не возникает. Но, если честно, то в сравнении с моим «Плюсом» почему-то неуютно. Сзади — по-моему высоковата линия окон, хотя, возможно, это наоборот вызывает чувство большей защищенности. Спереди — меня неприятно удивил вид назад с водительского места: у меня передние кресла стоят теснее, но смотреть назад почему-то удобно. Здесь же как-то наоборот: кресла напоминают сидения пригородного автобуса (о, эта пресловутая «кожа»!), но чтобы взглянуть что там сзади делает твой ребенок надо хорошенько свеситься и заглянуть за спинку. Может я просто неудачно сел. 

Задние места есть. Сразу же замечу, что они лучше, чем у Кашкая: в Кашкай на задние места я не влезаю, а одним из критериев «моей» машины — чтобы в нее с комфортом помещались 4 человека моего роста и комплекции, такой же или плотнее. Но спинки сидений сзади стоят довольно вертикально и это — самая «крайняя» их регулировка. Попробовать имеющийся сзади подлокотник я не успел, но он есть, и он лучше, чем у меня: в Гольф Плюс откидывается целая средняя секция спинки и открывается «дырка» в багажник, а здесь — лючок остается прикрыт собственной крышкой, что даже с опущенным подлокотником позволяет таки разделять багажный отсек и пассажирский. Ну а про «возможности багажника» я скажу в отдельном разделе. 

Обязательно попробовал ручки на потолке — за которые можно держаться, особенно при езде по пересеченной местности. Особо приятными на ощупь они мне не показались, но зато они снабжены «плавными доводчиками»: мелочь, а приятно — некоторые производители этим нарочито пренебрегают. 

Когда меня осматривали врачи в военкомате мой рост был 181 сантиметр. Сейчас, вероятно, чуть меньше. Но я не очень низкий и, например, на задних местах многих машин это критично. Спереди же пока проблем не возникало. Так же и здесь. Но есть ньюанс! 

Чем меня сразу же покорил мой Гольф Плюс в сравнении с бывшим моим «просто Гольфом»? Это удобством посадки за руль! В машину именно «просто садишься», а еще точнее — просто входишь. Тебе не надо приседать куда-то глубоко вниз, одновременно пригибая голову чтобы пролезть под передней стойкой, а вместе с тем не забывая занести правую ногу глубоко в сторону, внутрь машины, преодолевая широченный порог (пассивная безопасность, чего уж там!). В высокую машину ты просто садишься на свое место и... и все. Но Мицубиси в своем ASX умудрились каким-то непостижимым образом испортить эту идиллию: руль в машине стоит слишком низко и это — самая верхняя и самая «дальняя» его регулировка. Я специально проверил. Точнее даже не «проверил», а просто попробовал настроить руль под себя, и крайне удивился крайне скромному диапазону регулировки. В результате руль у меня «лежит на коленях», что при входе приводит к необходимости сперва втиснуться между рулем и подушкой кресла, а при выходе — оттуда «вылезть». Вроде бы машина ориентирована на европейский рынок — неужели японцы где-то подхватили «вирус китайской болезни расчетных габаритов потенциального водителя»? Машина явно не рассчитана на крупных людей. И это я еще худой. Или может просто само кресло надо было опустить пониже? Но что будет, если его вообще поднять до предела? Подушка упрется в руль? Явный просчет, причем «на ровном месте». Ну и автоматически вычеркиваем ASX из «моих» машин. 

В остальном место водителя — сносно. Но как-то оно... «по-китайски», что ли? Вот зачем эта гирлянда всяких ручечек на обоих рычагах под рулем? Как их вертеть уже на ходу? Я даже и не пробовал — только с ухмылкой «позаглядывал» туда, под руль: а ведь не так просто увидеть все эти «регуляторы неведомо чего» и про «слепое» управление, думаю, можно смело забыть. С другой стороны, может этими «колечками» никто никогда и не пользуется? Я не знаю. 

Машина «на автомате». Для меня немного непривычно — всю жизнь «на механике» езжу — так что пришлось «просить помощь зала» в том, куда именно передвинуть рычаг селектора. В целом, я и сам разобрался, но, например, сперва поставил коробку в режим ручного выбора передач (зачем он там вообще?!), а «драйв», оказывается, чуть выше. Все эти «извилины», вероятно, очень привычны «простым автоматчикам», но... Да что «но»? «Автомат» как «автомат». Пусть даже на самом деле это — вариатор. 

«Китай в деталях» успешно продолжается на панели приборов. На все имеющиеся шкалы и экранчики без здоровой пренебрежительной ухмылки смотреть нельзя. Ну скажите на милость, кто придумал «досыпать» на шкалы тахометра и спидометра щедрой россыпи «промежуточных рисок», словно срисованных с машины неведомой дешевизны, да еще и «объединить» их по кругу двумя контурными дугами, что еще больше добавляет впечатления «нарисованности школьником младших классов кисточкой и школьными красками». Хотите увидеть нормальные приборы? Взгляните на Кашкай, взгляните на Пежо 3008, взгляните, наконец, на «классику жанра» — Тойоту РАВ4: вот уж где по истину «самолет»! А здесь — невероятно как-то «дешево и непонятно». 

Экранчик бортового компьютера тоже «помогает». Крохотный, цветной, с какой-то огромной кучей показателей, включая запас топлива (кажется, справа), цифровой указатель среднего расхода и «полоску» — моментального. Почему моментального расхода — полоска? Причем со «серединой» в 10 литров «на сотню», а «максимумом» — в 20? Я так и спросил: есть ли смысл? Ну, якобы расход примерно укладывается в этом диапазоне. Ну укладывается и укладывается. Что интересно, «полоска» расходомера действительно постоянно стремилась занять именоо середину, периодически «подскакивая» вверх — т. е. вправо. Но сам экранчик невероятно смешной и удивительно несолидный. На нем даже часов нет! 

А где часы? Часы — на экране то ли магнитолы, то ли что это там по центру консоли встроено. Кстати, оказывается это еще не самая богатая комплектация машины: на фото большинства «журнальных» обзоров хорошо виден большой экран на центральной консоли, видимо, с «тачскрином». Как будет выводиться время на таком экране — могу только гадать. Но сейчас чтобы глянуть который час — я в дороге, например, постоянно это делаю — надо отрывать вгляд от дороги и таки именно искать взглядом этот дополнительный экран. Возможно, это сила привычки, но, например, в Ситроене Пикассо панели приборов вообще нет — все показатели вынесены на большой центральный экран и к нему я привык моментально. Здесь же — еще один минус в копилку «а получилось как всегда». Про «кожу» на руле я уже написал. В остальном — думаю, потенциального владельца этой машины место водителя не огорчит. А о «потенциальном владельце» я еще напишу ниже. 

Скажу сразу же: складывать спинки задних сидений я не пробовал. Надеюсь, они образуют ровную грузовую платформу с багажником. Но то, что машина явно не «грузовая» — это «торчит из всех щелей». 

Да, багажник большой и ровный. Сравнительно ровный. Потому как в «базовой» комплектации открытый багажник напоминает гроб — так «удачно» вписалось в него полноразмерное запасное колесо и необходимое в связи с этим увеличение высоты. Да, пол багажника расположен высоко. А полка багажника — низко.

В данной комплектации ассоциации с гробом в багажнике успешно скрадываются установленным сабвуфером, который не менее успешно съедает всю правую нишу. Правда больше ничему не мешает. Но как туда грузить, например, пару мешков клея для плитки, для ремонта на кухне — я себе смутно представляю. А свой, например, я уже успешно опробовал в загрузке «под завязку», в том числе и «передачками из деревни». «Лючок для лыж», говорите? Я у себя уже возил <2-метровые пенопластовые карнизы — «сплошная дыра в багажник» оказалась «неэстетично, зато дешево, надежно, и практично». А вот при виде крохотного лючка из багажника сомнения в его практичности очень трудно развеять. 

Но, видимо, и машина-то на это просто не рассчитана — может таки лучше посмотреть «взрослый Аутлендер»?

Двигатель, коробка, драйв

Машинка — как раз для города. Чуть повыше в высоту, что добавляет обзорности и удобства маневрирования в городском потоке: я таки знаю, о чем говорю! Зато по длине и ширине — чуть больше хетчбека и не больше седана «С-класса». Что тоже очень удобно: ее и поставить можно практически везде, да и «зарулить» туда особого труда не составит. Очень большой плюс для «потенциального покупателя»! А какие там зеркала! Вот это зеркала — всем зеркалам зеркала! Они просто огромные — обзорность какая-то невероятная! Конечно, это уверенно компенсируется практически полным отсутствием какого-либо обзора вообще через салонное зеркало, но, думаю, это не проблема. Просто надо не забывать вертеть головой. Причем очень надо: обзор в стороны, что вправо, что влево, показался мне заметно ограниченным средними стойками и общей формой боковых окон, к тому же «назад в бок» обзора практически нет, а ведь это самое нужное направление при перестроениях и выездах на дорогу. Это следует иметь в виду, но в остальном обзорность — практически идеальная, но в первую очередь за счет очень хороших боковых зеркал. 

На тест была представлена машина с 2-литровым двигателем и «автоматом» на базе вариатора. Тут, на форумах, постоянно упоминают «овощи» — в контексте динамики машины. Так вот это — настоящий «овощ». Да, он пытается делать вид, что активно разгоняется, а вой мотора в этих режимах не заставляет даже поглядывать на тахометр. Да, держаться в пределах потока и даже немного впереди — это не составляет труда. Но радости в этом нет — вообще. Это настолько уныло, что мне в голову не приходит никакое сравнение. Плюс этот вариатор, который чуть что — загоняет мотор в верхний диапазон оборотов и любой маневр «озвучивается» не звучным рыком, но надсадным воем. Машина не «драйвовая» вообще. 

Но за педалью газа она следит хорошо, хотя и «автомат» заметно тупит. Может не привык еще к моей манере вождения? Тормоза тоже не вызывают энтузиазма, но машину замедляют хорошо, четко, мягко, и предсказуемо. Но и не радуют. Руль... Руль на мой взгляд ужасен: совершенно пустой, невнятный, очень легкий и невесомый. Но маневренность машинки очень хорошая, если кому доставит удовольствие делать это «вслепую», без какой-либо обратной связи как и куда мы «рулим». Все то же самое: достаточное, но без огонька. 

Подвеска, видимо, сделана более жесткой, но в рамках, отведенных на народное тестированое, удалось обнаружить только ее полную и совершенную расхлябанность при переезде всех без исключения неровностей наших дорог. Нет, машину не бросает, не качается, не «бъет», но как оно там при этом гремит — проезжать «лежачих полицейских» надо будет «на цыпочках», дабы избавить себя от этого звука. Либо врубать магнитолу на полную — попутно и вой мотора удастся заглушить. 

Вариатор делает езду немного троллейбусной

---

 

Внешний вид

В меру агрессивный, мне кажется что ASX начинали рисовать от носа, его, этого самого носа, много и получилось в стиле последних моделей Mitsubishi, корма тоже неплоха и достаточно симпатична ну а то, что между ними если честно то и не вспомнишь :) Не запоминается, в общем.

Что слегка разочаровало во внешнем виде — малое количество защитного пластика, его нет на практически беззащитных от ударов дверях автомобиля, ни на арках, ни даже внутри них. Есть пластиковая защита по порогу и на этом все. Эта последняя мода автопроизводителей делать красивые выштамповки на дверях, но экономить на пластике, мне лично, не нравится. Получается красиво, но не функционально, тем более у кроссовера.

Салон и эргономика

Внутри ASX-а достаточно уютно, но без дизайнерских изысков, скучновато. Неплохие кожаные (или пытающиеся ими казаться) кресла с электрической регулировкой у водителя, «твердая», но не скрипучая как и у многих японцев передняя панель и карты дверей. Обтянутый кожей руль вполне ухватист и достаточно удобен. Подлокотник выдвигается для отдыха руки и прячет в себе вместительную емкость для мелочевки. В нем же есть розетка 12 В., AUX и USB разъемы. Непонятна осталась только ниша в крышке этого самого подлокотника. В общем, все на уровне и все ожидаемо.

Конечно, хотелось бы чуть более интересной передней панели с более дорогими материалами, но ... нету. Зато в этой комплектации есть роскошная панорамная крыша. С кичливой оранжевой боковой подсветкой, но ее, благо, можно не включать.

Мой рост 183 см. позволил спокойно и практически сразу, с минимальными усилиями, комфортно устроиться в водительском кресле, ни малейшего дискомфорта, только непривычно низко для меня оказался рычаг КПП и не совсем логично размещение ручника ближе к пассажирскому креслу, его хочется искать ближе к себе. Кнопка INFO переключения режимов трип-компьютера просится на руль, но для нее нашли место только слева от руля на передней панели. «Комфорка» переключателя режимов 2WD-4WD-4WDLock под рукой рядом с ручником выглядит красиво, но слегка бестолково, пользоваться ей водителю придется не часто, но место занимает много. Как по мне ее можно было оформить переключателем слева от руля, а на ее место передвинуть кнопки подогрева сидения спрятанные слишком глубоко рядом с сиденьями, ну или рычаг «ручника" передвинуть на положенное место.

Управление климатом чисто механическое, без индикации на приборной панели, своего экранчика у климата тоже нет. В результате покрутив его пару минут я так и не понял когда именно работает режим Авто, а когда он отключается, если начинаешь своими руками управлять направлением выдува воздуха. Или он не выключается при такой операции? В общем, экранчик выставленного режима климата не помешал бы.

Приборная панель красива и информативна, хотя показалась на первый взгляд слишком цветастой.

Сам за собой на заднем сидении я уселся легко, места для ног достаточно, только вот головой слегка доставал крышу, вероятно место для шторки панорамной крыши сьело все пространство. Спинка заднего дивана откидывается в пропорции 60-40 или около того, есть подлокотник и лючек в багажник — это удобно! Для сидения спинка заднего дивана регулируется в двух положениях - ровно и еще ровнее, слегка откинуть ее назад хочется, а не предусмотрено. Сидеть в положении «еще ровнее» сзади практически невозможно, так что такая регулировка осталась для меня загадкой.

Багажник с первого взгляда показался достаточно просторным для городской машины, но присмотревшись понял что напольная полка которая закрывает полноразмерную запаску сделала сам багажник крайне не глубоким — практически вровень с замком задней двери. Есть пару углублений по бокам но они только для мелочевки какой-то. Зато если захочется перевезти мешок картошки, выгружать его будет удобно — просто вытащить волоком :)  В общем багажник мал и не имеет выдающихся возможностей для организации вещей. Погрузочная высота достаточно высокая. Спинки заднего сиденья откинувшись оставляют пол без явной ступеньки, но он получается не ровным.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты Mitsubishi ASX прекрасно чувствуются с первого момента вождения, после Ауриса ну просто сел и поехал, никакого дискомфорта. Обзорность на уровне, в боковые зеркала прекрасная — роскошные лопухи. Управляется машина почти как обычный седан или там хэтч. Вариатор на легкую подгазовку откликается моментально и звуком :) и ускорением, машина едет за рулем, держит траекторию, однако кроссоверность дает о себе знать в сильных поворотах и слегка пугает водителя «пузотерки» начиная кренится больше привычного и пытаясь съехать с намеченной траектории распрямив ее, но лично мне это сильного дискомфорта не доставило, не спорткар все же. Вариатор делает езду немного троллейбусной, нажал себе на газ, вариатор и двигатель завыли, как «баньши», на одной заунывной ноте и машина разгоняется, разгоняется на мой взгляд достаточно динамично, но хочется еще быстрее. На легкую подгазовку откликается быстро, однако на газ в пол реагирует отнюдь на гоночным подхватом и вдавливанием в кресло. Так как это был мой первый опыт езды на вариаторе, то на мои впечатления можно сделать скидку.

Тормоза неплохие, педаль тугая и информативная, в городском режиме тормоза не доставляют никаких проблем. Все что могу о них сказать — они есть и хорошо делают то, что нужно.

Подвеска хорошо глотает мелкие неровности дороги и не пытается их передать на руль или кузов, но на большие реагирует жестковато и реакцией и звуком, но это обычное поведение для такого класса машин.

Управляемость авто меня удовлетворила

---

 

Внешний вид

С переди ASX смотрится так как-будто бы дизайнеры в фотошопе взяли и растянули десятый ланцер. Унификация дизайнов во всем модельном ряду не совсем хорошая идея как мне кажется. 

Салон и эргономика

Управление климатом вызвало у меня противоречивые мнения. С одной стороны крутилки удобные, но логика работы климат —контроля вызывает раздражение: почему автоматический режим включает кондиционер?

Большие лепестки боковой поддержки на сидениях это явный плюс... но не в этом автомобиле! Лепестки на руле это скорее изевательство чем вынужденная мера. Ручник у сидения пассажира для меня остался абсолютно непонятным расчетом инженеров.

Двигатель, коробка, драйв

Двухлитрового мотора о 150 лошадях для этого достаточно тяжелого паркетника не то, чтобы не хватает, он просто не располагает на езду в агресивной манере. Пытаясь заставить ехать энергично, автомобиль только отзывался ревом мотора, как бы умоляя его оставить в покое. Инженеры оснастившые ASX такими дохлыми моторами (в модельной линейке есть еще и овощной 1.6), убили весь запал дизайнернов сделать автомобиль ярким. 

Mitsubishi ASX очень тяжелый для обгонов на загородных шоссе, мощности очень не хватает чтобы быстро ускорится с 100 до 120 км/ч, поэтому готовьтесь плестись за тихоходами, пока не появится окно с достачным запасом для обгона.

Надо сказать, что управляемость авто меня удовлетворила, в болшей мере за счет грамотно настроенной подвески и того, что все таки в полноприводном автомобиле задняя подвеска должна быть многорочажной, а собственно так и есть.

Тестируя автомобиль мне хотелось все таки найти такой участок дороги для которой этот автомобиль предназначен. И он был найден: Смородиновый спуск, самая убитая улица в городе Киеве. Не рекомендую соваться туда на седанах, а тем более на малолитражках. Так вот на мое удивление ASX справился с этой дорогой просто на отлично. Большие ходы подвески давали возможность держать достаточно высокий темп.

Автомобиль сбалансировано компактный

---

 

Внешний вид

Отличный внешний вид. Даже не хочется придираться. Если фирменная радиаторная решетка Mitsubishi играет злые шутки с Outlander и Colt, то для ASX все обходится без потерь. Автомобиль отлично выглядит спереди, сзади сбоку, сверху и еще откуда там.

Салон и эргономика

Салон стал более дорогим, чем у Lancer, с которым я его невольно сравниваю. Уже не хочется некоторые детали до конца защелкнуть. Сорта пластика стали более дорогими и уместными. Может испугать разве что расхлябанная крышка подлокотника.

Немного непривычно выглядят приборы. В Lancer приборы такие же красные, как магнитола и бортовой компьютер. У ASX магнитола и кондиционер осталась красными, а приборы стали белыми. Информация бортового компьютера стала цветной, что здорово, хотя и не всегда идет на пользу. Например, индикатор температуры двигателя синего цвета оставляет осадок, что двигатель всегда холодный.

Автомобиль сбалансировано компактный. Не думаю, что стоит ругать маленький багажник. Можно согласиться, что багажник такой, какой и должен быть у компактного кроссовера. Равно как и место на задних сиденьях. Всего достаточно, как по мне.

Двигатель, коробка, драйв

Очень хотелось, чтобы ASX победил своей кроссоверностью плохие дороги. Но вот значительной разницы заметить не удалось. Чуть лучше «съедает» мелкие неровности. Но больше «валится» по сторонам. Возможно, потому как тестовую версию поставили на 17 диски. Возможно, по этой же причине ASX не хотел заезжать в повороты — при повороте на руле появляется сопротивление.

Двухлитровый бензиновый двигатель с вариатором подходит для борьбы практически со всеми трудностями автомобильной жизни. На обгоне на трассе его хватает, чтобы разогнать машину, а при спокойной езде на минимальных оборотах вариатора практически не слышно.

Очень интересен был вопрос расхода. Мне удалось проехать за городом привычным маршрутом, где Lancer с зимней резиной показывает на компьютере 8,2 л на сотню. ASX показал 9,6 л. То есть, где-то литра на полтора больше. Скоростной режим обычный: 80 по селу, 110 за селом. 

Фото Mitsubishi ASX

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Тоговый дом – Нико  за предоставленный на тест Mitsubishi ASX.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Mitsubishi ASX.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Fogol, SartScorpion, hollywood и vasylburov за участие в тест-драйве Mitsubishi ASX.