Nissan Juke — народный тест-драйв неординарного кроссовера

Nissan Juke —представитель семейства микрокроссоверов, которое набирает все большую популярность. Машина построена на платформе Nissan Micra. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — торсионная балка в моноприводных версиях и многорычажная в полноприводных. Двигатели бензиновые, объемом 1,6 литра, атмосферный на 117 л.с. и турбированный на 190 л.с. Трансмиссия механическая пятиступенчатая или шестиступенчатая для моно и полного привода соответственно, либо вариатор. Полный привод возможен только в сочетании с турбированным двигателем и вариатором.

На народном тесте побывал Nissan Juke 1.6 MT SE стоимостью $21 450.

3D-панорама салона Nissan Juke 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы внешний вид качественные материалы легкость в управлении высокий клиренс

Минусы не совсем удачное расположение ручки КПП у рулевой колонки нет регулировки по глубине не вызывает доверия декоративный пластик на щитке приборов мелкие цифры ограниченная цветовая гамма

Итого Яркий, смелый, нестандартный автомобиль для человека, любящего жизнь. Создатели определенно угадали с выводом на рынок подобной модели.В Juke есть харизма. Очень мало авто соответствуют этому определению. Надо брать. Будем ставить цель на 2012.

Салон и эргономика

Очень порадовало качество материалов, хотя тот же пластик торпедо простоват. Не совсем поняты мной были изощрения с пластиковыми накладками боковых стоек. Средние и задние — светлые, передние — тёмные. Обивка сидений — на уровне. Подобный материал за 3,5 года эксплуатации Микры показал себя с наилучшей стороны. Общая оценка снижена по причине недоверия к практичности декоративных пластиковых вставок.

Посадочное место очень комфортное. К тому же — при росте 185, сидение пришлось поднимать из самого нижнего положения, что позволяет утверждать — как минимум с ростом 190 — 195 у водителя проблем с
посадкой не будет. Расположение педалей удобное, правая нога не упирается коленом в элементы торпедо.

Потрясающая обзорность. Великолепны боковые «лопухи». Мертвую зону, возникающую «благодаря» задними боковыми стойками при езде назад же — довольно таки качественно отображает камера (информация на дисплее понятна и легко читаема). Приборная панель проста и лаконична. Считаю недостатком мелковатый размер цифр. На том же спидометре их можно было бы отображать реже, но в большем размере. Для отображения информации компьютера так же хотелось бы иметь матрицу побольше. Управление различными функциями на консоли (магнитола,климат и др.) простое и удобное.

Руль. Серьезный недостаток для современного автомобиля — отсутсвие «выноса» рулевой колонки по глубине. Рычаг переключения поворотов — входит в базовую комплектацию (парадокс, но чем дороже машина тем реже в ней присутствует данный функционал).

Рычаг переключения передач.....Для моей кармы расположен высоковато и слишком близко к консоли торпедо. При включении 1-3-5й передач обязательно пальцами нажмешь чего-нить на панели управления. Рычаг ручного тормоза смещен к водителю. Считаю не совсем правильным такое расположение.

Сидения. Удобно, практично, симпатично. Хотелось бы видеть регулируемые «по горизонтали» подголовники.

За багажник поставил 4, т.к. не особо меня это волнует. Не Наварру и не Титан рассматриваем. Оценка снижена за наличие «ниши» между багажником и задними сидушками. В этой нычке найдет свой приют не одна вещица, незакрепленная в багажнике. Задние сидения — метр 85, по моему мнению, это максимальный рост человека для посадки сзади. В то же время для ног места вполне достаточно.

Двигатель, коробка, драйв

От вождения данного автомобиля получаешь массу положительных эмоций. Габариты воспринимаются моментально, благодаря удобству посадки и отличной обзорности. (По сравнению с F35 например, абсолютно не напрягает дутость кузова). Существует выражение — сидит как влитой. Я реально чувствовал себя влитым в этот автомобиль. Маневрирование, управляемость — всё на высшем уровне. Очень четкий информативный руль, качественные тормоза — залог успешной поездки.

Подвеска — довольно таки жесткая. На любителя. Мне нравится. Незначительные ямы-горбы «проглатываются» легко. Шумоизоляция. Всё относительно. По моему мнению двигателя практически не слышно. Шины — посильнее.

Движение. Легко, непринужденно, превосходно. Порадовали довольно таки длинные диапазоны 3й и 4й передач. Динамика разгона для адекватной езды в городе и по трассе более чем приемлима. Любителям езды «до 100 за 3-4-5 сек.» надо выбирать турбированный двигатель, а лучше — вообще другой автомобиль.

Плюсы внешний вид и дизайн рулевое управление управление на центральной консоли, настройки двигателя

Минусы механическая КПП атмосферный двигатель в этой комплектации отсутствие подлокотника

Итого Хочу отметить дизайн Juke, он такой, о котором все говорят. Значит, автомобиль будет актуальным следующие несколько лет. Отличное поведение на дороге, но откровенно слабоватый атмосферный мотор 1.6. Для слабого пола, наверное, будет достаточно, а для мужчин однозначно нужен турбированный с непосредственным впрыском. Однозначно куплю в турбированной, полноприводной комплектации с вариатором.

Hollywood

Внешний вид

Автомобиль неординарный и выглядит потрясающее. Многие из моих друзей и знакомых говорят, что Джук больше подходит женщинам, нежели мужчинам. Так когда-то было с Toyota RAV4. Я считаю, что авто в равной степени хорош как для мужчины так и для женщины. 

Салон и эргономика

Садясь за руль, казалось бы небольшого автомобильчика, я обнаружил, что при моем росте 178 см. мне достаточно удобно находится за рулем. Я с легкостью подстроил сидение и руль под рулёжку, учитывая, что автомобиль с механикой, поэтому левая нога задействована чаще. В версиях с вариатором мне удалось занять еще более удобное положение.

Внутренние наполнение этого очень оригинального мини-кроссовера такое же оригинальное как и его внешность. На просторах Интернета в последнее время появилось много обзоров, в том числе и видео, поэтому повторятся не буду. Хотелось бы отметить и поблагодарить производителя за оригинальную центральную консоль, которую украшает несколько элементов: совмещенный модуль управления настройками двигателя (D-MODE) и климатической системы. Я нашел два неудобство в салоне: первое это подлокотник, точнее его отсутствие и очень близко расположенную дверь к водительскому сидению. 

Багажник. Ну, что тут сказать, для путешественников понадобится докупить аэробокс на крышу. В остальном надо понимать, что этот автомобиль не универсал.

Двигатель, коробка, драйв

С первых минут атмосферный двигатель 1.6 в режиме NORMAL радости не доставлял. Кроме всего прочего в уныние вводила и коробка, при включении каждой передачи проходило с характерным хрустом. Не ожидал я, честно говоря, такой подлянки со стороны Nissan. Привык к немецким автомобилям, у которых переключение передач не вызывает нареканий.

Для автомобиля, который своим внешним видом претендует на спорт и, даже, слово «спорт» есть в комплектации — 5-ти ступенчатая КПП это моветон. Я подумал, ну ладно, будем реже переключать передачи, но не тут-то было — коробкой нужно работать чаще, для того чтобы держать мотор в зоне достаточного крутящего момента. Коробка подобрана с короткими передаточными числами — об этом ниже.

Режим SPORT немного меняет характер мотора, педаль газа становится более отзывчивой, мотор не тупит в раскрутке.

Следующим неприятным сюрпризом явилось то, что на загородной трассе автомобилю не хватает динамики для уверенного обгона. На 100 км/ч обороты двигателя составляют около 3000об/мин. Ближе к 120-130км/ч обороты уже будут за 3500об/мин. Приятного в этом мало из-за того, что шум мотора на этих оборотах уже досаждает. Единственное, за что хочу похвалить Juke в этой комплектации, это рулевое управление и колеса. На высоких скоростях руль наливается тугостью и вести авто становится приятно. На малых, крадущихся скоростях, руль очень легкий, поэтому парковаться в тесном городе будет очень удобно. Размер резины, установленный на Джуке, великолепный — 215/55-R17, широкий и высокий профиль делает автомобиль комфортным как при проезде ям, так и при рулёжке.

---

Плюсы интересный интерьер комфорт за рулем отличная подвеска

Минусы слабоват двигатель маленький багажник эргономические просчеты

Итого Себе — точно бы не купил. Даже с мощным мотором. А вот как машину для жены — вполне можно рассматривать. Правда, выбирать эту машину логикой почти невозможно — тут внешность определяет выбор. И если готов за необычность прощать недостатки, то можно смело записываться на тест-драйв. Кстати, когда уже можно будет попробовать 190 лошадок?

Fencer

Павел Закутин

С нами с: 26.12.2001 

33 года, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Honda Accord Tourer

Внешний вид

Сложно писать о внешности автомобиля, спор о котором на форуме растянулся на десятки страниц. Точно можно сказать — выглядит необычно,и внимание соседей по потоку ему обеспечено. А уж какой восторг Juke вызывает у прекрасного пола... И несмотря на некоторые спорные решения, выглядит он вполне дружелюбно, вызывая ассоциации с игрушечными машинами из очередной серии «Тачек». Но почему же Juke так раздражает многих моих коллег по Автоуа? Ведь и так на наших дорогах слишком много одинаковых серых и черных седанов и джипов, которые в массе своей редко интересны внешностью. Не понимаю...

В общем, мне дизайн понравился, хотя не могу сказать, что белый цвет — самый выигрышный для этого Nissan-а. 

Салон и эргономика

Ну что ж, за рулем достаточно удобно, кресло приятное, довольно цепкое. Козырек над приборкой напоминает крышку, которую так и хочется закрыть. Материалы подобраны со вкусом, хотя некоторые сомнения насчет их практичности есть. Как будет выглядеть глянцевый пластик вокруг рычага КПП и на центральной консоли через 2-3 года? А если еще и владелица может похвастаться гламурным маникюром?

Из сугубо водительских придирок — руль не только не регулируется по вылету, но и слегка перекрывает приборы. Непорядок. Зато у климат-системы цветной монитор, на который выведены и настройки «азартности» Juke и даже забавная (хоть и бесполезная) шкала ускорений.

Правда, в тестируемой машине есть очень полезная камера заднего вида, без которой парковаться непросто. Хотя претензий по обзорности немного, как для авто с такой экстравагантной внешностью. Смущает разве что толщина стоек лобового стекла, за которыми может вполне спрятаться и пешеход и авто, выезжающее сбоку. А в остальном — «высоко сижу, далеко гляжу». Правда, огромные «дыры» в переднем бампере неплохо бы сразу закрыть сеткой, ибо первых же камушек может сделать дыру в радиаторе.

Сзади места достаточно, хотя высоким пассажирам будет явно некомфортно. Троим там и вовсе не сесть. Зато поставить детское кресло и даже два — в самый раз.

Правда, коляска в багажник не очень-то и поместится. Ведь именно багажник больше всего «пострадал» от авангардной внешности. Еще и откровенно лишняя шторка в нем раздражает при попытке погрузить что-то более-менее объемное. Положение частично спасает глубокий «погреб», в который можно сложить мелкую поклажу, но все равно багажник маловат. Хотя задние сиденья складываются легко и обеспечивают неплохую площадку для колясок, но вот куда же в этом случае девать ребенка?

С другой стороны, если нужно больше места — берите Qashqai, консервативный, но относительно просторный. 

Двигатель, коробка, драйв

Двигатель ...гм, скажем — спокоен. А уж если включить режим «Эко» — откровенно слаб. В «спорте» машина может более-менее активно двигаться в потоке, но не более. С другой стороны, если мы говорим о том, что это женская машина, то динамики как раз хватит для спокойных перемещений по городу. И владелица успеет и за ребенком приглядеть и по телефону поговорить. А мне этот 1,6 очень напомнил мотор Шкоды, на которой ездит жена — меня он откровенно раздражает, а ей — вполне «в масть». И ведь таких водителей — множество. Правда, как поедет Juke с 1,6 на вариаторе? Боюсь, что слишком уж неспешно...

Коробка — неплохо, довольно четко, но не идеально. Передаточные числа подобраны хорошо, а вот четкость включения меня не впечатлила. Впрочем, по сравнению со многими аналогами — весьма неплохо. Хотя для штурма бровок момента на первой передаче чуть маловато, как мне показалось. Драйв — тут все портит впечатление от двигателя. Конечно, назвать Juke спорткаром нельзя, но подвеска и рулевое явно настраивают на активную езду. В поворотах машина цепкая, азартная, в отличие от многих других кроссоверов не валится в крен. При этом, кушает рельсы, ямы ухабы на подольских улочках вполне комфортно для седоков.

Вообще, мне показалось. что готовили шасси под 190 сильный мотор, а эти 117 лошадей поставили в качестве уступки маркетологам. Тормоза — хороши, тут вопросов нет. Думаю, что и тот самый драйв можно будет в полной мере ощутить именно на более мощном двигателе. А сейчас — очень спокойно, весьма безопасно. А в качестве бонуса — покорение бровок и возможность проехать по проселку.

---

Плюсы маневренность клиренс удобная, высокая посадка отличные зеркала относительный простор салона, как для небольшого авто расход топлива

Минусы повышенный шум трансмиссии явная нехватка шестой передачи небольшие скрипы салона

Итого Купил бы я себе такое авто сложно сказать. Как второе авто с другим двигателем и 6-ти ступенчатой коробкой возможно да, но в данной комплектации к сожалению вряд ли, хотя не смотря ни на что , он найдет или точнее уже нашел поклонников, а еще в большей мере поклонниц.

Erion

Александр Литвиненко

С нами с: 07.02.2010

37 лет, водительский стаж 11 лет

Автомобиль Volkswagen Passat  

 

Внешний вид

Итак вот он тот самый автомобиль который по своему сделал прорыв в царство смелых форм и рвущий некоторые стереотипы на мелкие кусочки, хорошо или плохо немного позже , но то что авто не шаблонное ни у кого вопросов не возникает.Нисан компания умеющая подавать свой продукт и возможно даже строить свой успех на противоречиях.

Пример успеха того же Qashqai, который разделил аудиторию как на ярых сторонников так и противников, но стоило последним посидеть, пощупать, проехать на обновленной версии как в большинстве случаев меняли свое мнение на противоположное .Это говорит что компания на стоит на месте а проводит тщательную работу над ошибками и автомобили становятся лучше.

Внешность новоиспеченного Juke мне откровенно не понравилась. К такому выводу я пришел после просмотра первых фотографий в интернете. Возникла мысль ну вот дизайнеры перестарались, первое что тогда бросилось в глаза — его необычная хитрая улыбка в виде решетки радиатора и дополнительные «глаза» на капоте смортрящие в небо в виде габаритных огней, кроме этого непонятные отверстия под передним бампером. Хотя вид сбоку и особенно сзади показался интересным, хочется отметить необычные но при этом очень красивые задние фонари. И вот мое мнение о внешности начало менятся в лучшую сторону когда я увидел его на тесте. Скорее всего потому что с одной стороны начал к Juke привыкать, а с другой возможно потому что на тесте была представлена машина в моем любимом белом цвете, который наилучшим образом подходит данному автомобилю, увеличивая его в размерах и делая богаче. Так или иначе вживую машинка смотрится значительно итереснее чем на фотографиях..

Салон и эргономика

Если с экстерьером я кое как заочно был знаком то до теста, меня не покидало желание посмотреть а что же там внутри? Желание усиливалось будучи владельцем обновленного Qashqai, а Juke является его ярковыраженной альтернативой, так и подбивает провести паралели..Хотелось понять чем же Juke лучше, а чем хуже своего брата. Сажусь за руль.

Дизайн торпедо карт дверей, все на что в начале обращаешь внимание в целом понравилось , все выглядит далеко не бюджетно и тоже необачно, хотя материалы в основном используются жесткие. Космической формы ниша для подстаканников между передними сидения добавляет солидности, наконец-то есть место для мобилки, подлокотника я не обнаружил, но лично мое мнение легко без него можно обойтись.

Сиденье принимает своей удобной формой, для меня это очень важный критерий при выборе авто, если сидеть не удобно однозначно это не мое авто и я его однозначно не куплю. В Juke мало того, что сидеть удобно, у него более выраженная боковая поодержка в сравнении с Qashqai. Мне показалось что на ощупь лучше и интереснее структура материала оббивки сидений, кроме того оно в меру мягкой в меру жесткое, одним словом то что надо.

Очень интересно было сесть за собой, (рост мой 185 см,) Отрегулировав переднее сиденье под себя, а я люблю очень хорошо отодвинутся, слегка удивляюсь от того что даже с учетом того что ноги слегка упираются в заднюю спинку зажатым я себя не ощутил, да и над головой еще запас остался.Надо сказать на многих современных авто сзади голова у меня упирается в потолок, чего не скажеш про миниатюрный Juke. Но самое главное что несколько раз садившись назад, я своей «небольшой» ногой 45-го размера ни разу ни зацепил дверной проем и карту двери что, чего я не мог добится на Qashqai. Идем дальше. Руль хоть и не вершина дизайнерской мысли, достаточно удобен, наконец то сделали удобные кнопки управления музыкой и климатом, собрали их как говорится «до кучи» в сравнении с тем рулем, что на Qashqai и X-Trail.

Регулировки доступны только по высоте, но лично я ничего не ригулировал, мне сразу было удобно и комфортно. К удобству расположения кнопок управления климатом нет претензий все интуитивно и понятно, хотя для меня важнее именно работа самого климата. Установленная температура 22 градуса держалась отлично, не было дискомфорта такого плпана что ноги мерзнут, лицу тепло или наоборот, не пришлось играть в игру под названием — «кручение ручек». Температуру в Juke поставил и забыл, а именно таким должен быть современный климат, хочется надеятся что так же он работать будет и зимой на обогреве. 

Двигатель, коробка, драйв

Ни к четким переключениям передач, ни к правильно настроенной педали сцепления, адаптироватся не пришлесь, сел и поехал, как будто я уже ездил на нем до этого. Разгон. В целом ожидал худшего. На старте спокойно получалась небольшая пробуксовка, правда потом вальяжно набиралась скорость, хотя для спокойного городского передвижения вполне достаточно. На что сразу обратил внимание, так это на некий шум, как мне показалось от коробки передач. Так как раздатки в данном авто не было, этот шум явный недочет производителя. На фоне нормальной шумовой изоляции двигателяи и дороги это слегка начало раздражать.

Разогнавшись до скорости 80, начал искать шестую передачу и тут разочарование — их всего пять, а так как передачи оказались очень короткими (насколько я понял это задумка, для обеспечения хорошей динамики в городе ) однозначно это второй явный минус, я просто не знаю как «запоет» двигатель на трассе при большей скорости.

На что еще обратил внимание, это небольшие скрипы в салоне, может придираюсь, но мое мнение на относительно новой машине их однозначно должно быть меньше. Трансформации салона относительно стандартная, спинки опускаются образуя ровный пол с багажником. Поднявши пол багажника, рассчитывал обнаружить там запаску, а там сюрприз — вынимаемый пластиковый бокс для вещей, задумка как по мне отличная.

---

Плюсы думаю описывать все плюсы будет долго. Лично я бы рекомендовал этот автомобиль для семей из трех человек, студентам или женской половине.

Минусы отсутствие подлокотника между передними сидениями очень не продуман передний бампер автомобиля на предмет защиты радиаторов охлаждения и кондиционера, если не поставить сеточку-защиту думаю что после первой же поездки по трассе автомобиль нужно будет везти на СТО и менять радиаторы. Вопрос с защитой там долларов на 20, но почему сразу не сделали непонятно.

Итого Общее впечатление: очень удачный автомобиль для семьи из трех человек, для студентов и очень идеально подходит для девушек. Для себя лично я автомобиль не рассматривал, я хотел посмотреть автомобиль как покупка для девушки.

MorfeiTM

Андрей Гуменюк

С нами с: 03.10.2003

36 лет, водительский стаж 20 лет

Автомобиль BMW X5

 

Внешний вид

Внешний вид автомобиля не оставляет равнодушным, очень интересный дизайн и есть что то, что заставляет обратить на него внимание. Пока ездили по Подолу и Оболони я не заметил ни одного прохожего, который бы не обратил внимание на сие чудо.

Салон и эргономика

Салон, как для автомобиля такой ценовой категории, очень хороший, особенно понравились передние сиденья, но очень не хватает подлокотника между передними сидениями, скажу честно, мне было бы неудобно без подлокотника, хотя может это моя привычка. Качество материалов хорошее и очень понравилось что не налепили пластика под красное дерево.

За рулем мне как представителю высокого населения (рост 200см) было очень комфортно, чего уже бы не сказал о пассажире который бы пытался разместиться сзади меня. Если я сажусь за руль, то в машине становится на одно место посадочное меньше, хотя ради интереса я проехал сзади за водителем рост которого 183 см и довольно комфортно разместился сзади за ним, но на далекие расстояния я бы не поехал на заднем сидении. Хотелось бы отметить, что посадка на заднее сидение довольно удобная как для человека с моим ростом. Очень понравился руль и органы управления автомобилем, хотя есть и недостаток, как для меня человека курящего, НЕТ пепельницы. Понравился компьютер переключатель режимов вождения,  особенно приглянулся режим ЭКО, это как раз для меня. Разгон и скорость меня не интересовали вообще, хотя могу сказать машинка для города просто идеальна.

По поводу трансформации сидений это лучше расскажет наверное тот кто возит картошку с дачи, для меня параметры багажника и раскладывание сидений значения не имели, но хочу отметить очень интересную вещь как двойное дно багажника – просто шикарнейшая штука.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты автомобиля, обзорность и маневренность — просто идеальны для городского варианта. У меня не возникло никаких вопросов к этому автомобилю, управляемость в потоке и парковка я думаю не вызовут у владельцев никаких трудностей.

Nissan Juke

$ 19 200,00 ... $ 31 800,00

  Варианты комплектации (19) | Отзывы (2)

Фотогалерея Nissan Juke