SsangYong Korando — народный тест-драйв невиданного доселе SsangYong

Не стоит сравнивать новинку со старыми моделями Korando. Да и немногие вообще о них помнят. То были рамные машины с большим внедорожным потенциалом и дизайном, схожим с Jeep Wrangler. А новичок — типичный кросовер, хотя и с серьезными внедорожными претензиями. Да и дизайном он выделяется из линейки SsangYong. Естественно, пройти мимо новинки мы не могли, и предложили оценить новый Korando читателям Autoua.net.

SsangYong Korando — кросовер корейской компании, представленный в 2010 году. К его внешности приложили руку итальянские дизайнеры, что позволило Korando выгодно выделиться из семейства автомобилей компании. Korando, в отличие от Acttyon и Kyron имеет несущий кузов и либо постоянный передний, либо полный привод. Полноприводные модели оснащаются электронным дифференциалом с межосевой блокировкой. В Украину машина поставляется с единственным турбодизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 360 Нм, достигаемым при 4000 об/мин. На выбор предоставляется две шестиступенчатые коробки передач — механическая и автоматическая.

На тесте побывал SsangYong Korando 2.0D MT STD-1 4WD

3D-панорама салона SsangYong Korando* 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы «свежесть» внешнего вида хороший мотор, хорошая коробка и приятный расход хорошая магнитола удобная посадка для водителя

Минусы скучноватый цвет обивки салона немного плоский задний ряд нет возможности поставить детское кресло с Isofix

Итого Машина понравилась, можно сказать даже вызвала восторг, особенно салон. Автомобиль снаружи кажется меньше, чем внутри, места хватит всем. Учитывая эстетичность экстерьера предыдущих автомобилей SsangYong, точнее полное ее отсутствие (хотя Actyon имел какой-то «дикий шарм»), то этот оранжевый красавец просто произведение искусства, так держать!.. Прогресс корейской компании налицо, и эта машина, в частности, имеет все шансы взорвать рынок, при правильном маркетинге, и нормальных условиях кредитования. Будет ли эта машина продаваться?.. Она уже продается, их реально покупают. Машина хороша, на самом деле хороша. Хороший вид, хороший салон, хороший агрегат, и хороший расход. Что еще нужно?.. Наверное, хорошая цена, и она радует. По моему субъективному мнению эта машина на голову выше «скандально доступного» Duster’a, даже с двухколесным приводом - просто небо и земля. Второй и, наверное, главный конкурент – Qashqai, тоже уступает этому автомобилю, и в размерах, и в агрегатной части. Купил бы я себе такой автомобиль?.. Несомненно, да!

incredible_lemon   

Алексей Саган

С нами с: 20.05.2011

21 год, водительский стаж 2 года

Автомобиль Dacia Logan     

Внешний вид

Внешний вид машины приятный, особенно радует взгляд в «три четверти». Корма необычная, не похожа на остальные паркетники, вид спереди тоже достаточно «добрый» и динамичный. Экстерьер ни чем не испорчен, рейлинги на крыше придают  Korando какой-то уверенности, и шарма. Как к автомобилю такого класса особо претензий нет. 

Салон и эргономика

Материал обивки сидений достаточной простой на вид, с незатейливым рисунком, но качественный на ощупь. На вид обещает быть долговечным и легко чистится, что особенно важно для людей с детишками. Качество пластика не вызывает претензий: не сильно жесткий и не сильно мягкий. Не Лексус конечно, но и разваливаться и скрипеть со временем не будет.

При моем росте (198 см) удобство посадки за рулем на самом деле вызывает уважение: ничто никуда не упирается, ни колено, ни голова, и при этом запас пространства есть во всех плоскостях. Но самое главное, я почти «без скрипа» сел за собой. При моих габаритах немного неудобен сам процесс посадки на водительское место, но это не удивительно, люди с ростом до 190 см будут просто проскакивать в салон. Подстроить под себя пилотское кресло сможет человек любой комплекции.

Руль ухватистый и приятной фактуры, немного непривычная, шарообразная ручка переключения передач, но швов на ней нет, поэтому надоедать ладошке она не будет.

Ход педали сцепления чуть длинноват, но это, наверное, по-кроссоверски правильно, что бы лучше чувствовать момент начала движения. Педаль тормоза информативна и достаточно остра.

Все кнопочки и крутилки находятся на своем месте, все органично и просчитано, приятная оранжевая подсветка приборов и магнитолы. Сама магнитола тоже достаточно ничего: не Hi-Fi класс, но звучит уверенно, можно подключить iPod или флешку через USB, или любой другой источник звука через мини-джек.

Багажник нормального как для паркетника размера, больше чем в Qashqai, и организован приятнее: в наличии крепежные скобки и крючки для сетки. Также крючки есть в спинках передних сидений, что дает возможность, сложив задний диван, с легкостью засунуть в багажник и зафиксировать полноразмерную стиральную машинку, например. Спинка заднего ряда складывается вровень с полом. Под полом, в багажнике, полноразмерная запаска на литом диске, и комплект инструментов.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты автомобиля достаточно предсказуемы, привыкнуть к ним будет несложно. Обзорность вперед неплохая, но стойки можно было сделать и более узкими, но, повторюсь, критичного в этом ничего нет. Обзорность назад немного хуже: стекло в пятой двери маловато. Просто огромные зеркала, с более чем хорошей обзорностью, но при этом экстерьер не испорчен «лопухами» и на скорости они не сильно шумят – аэродинамика продуманная. В потоке машинка чувствует себя хорошо, ты сидишь как раз там, где нужно: и не сильно низко, и не слишком по-джиповски высоко. Габариты позволяют без проблем попасть в любой проем.

На нажатие педали газа Корандо отвечает практически мгновенно: машина ускоряется практически на любой «городской» скорости, турбина работает хорошо, она правильно настроена. Также не могу не заметить хорошую, как для машины такого классы шумоизоляцию, рев мотора с турбиной попадает в салон где-то после 85-90, а назойливым становится после 110-115 км/час, шума резины практически не слышно, зеркала тоже не звенят. Тормозит Korando достаточно уверенно, иногда мне тормоза казались даже слегка островатымы, но это все дело привычки.

Плюсы симпатичный внешний вид интересный двигатель

Минусы странности в эргономике, работе КПП и сцепления

Итого Скажу словами своего пассажира: "высоко, широко и шумно". Еще добавлю: "красиво и странно". Себе не куплю. Как-то страшно мне делать ставку на этот корейский крышеедный турбодизель в комплекте с общим исполнением всего автомобиля, пусть даже по доступной цене. Да и доступность цены неочевидна.

ddvs

Внешний вид

Тут и гадать нечего — первый красивый SsangYong. Или даже первый неуродский. В смысле, практически совсем неуродский. Тут производитель сам виноват, что за Rodius можно будет с него стебаться еще долго. Korando, не побоюсь этого слова, — симпатичный. 

Салон и эргономика

Салон обычный. С этим внешним видом, конечно, рассчитываешь увидеть немного хоть какого-то космоса. Но без космоса. Равно как и без особых замечаний. В плане качества, при открытой двери видны торцы передних крыльев и болтающиеся в них листы пенопласта (шумоизоляция, наверное). Впечатляет кразовский шильдик в дверном проеме. Своим видом говорит, что вы имеете дело с изделием, а не автомобилем, — веет старой советской школой. Любопытно, что на автомобиле не удалось обнаружить в привычных местах (стойка двери, люк бензобака, бардачок) наклейку с типоразмером и рекомендациями давления для резины.

Органы управления после задорного внешнего вида как-то осадили. Руль такого, знаете ли, автобусного типа — расположен не сколько вертикально, сколько горизонтально. Начинаешь чувствовать себя негритянкой, ведущей школьный автобус (шутка).И у этого руля задорно торчат подрулевые переключатели. Торчат — это больше вверх, чем в стороны, как обычно.

Бодрит такое расположение. Примоститься с ростом 176 мне удается практически в любой машине и эта не исключение. 

Двигатель, коробка, драйв

Ездит Korrando весело, как мустанг. Сначала надо с ним договориться. Низкие передачи включаются как-то нетривиально с утробными звуками. Двигатель отдает момент в определенном диапазоне (3-4 тыс. оборотов), в то же время умудряется при разгоне на первой передаче после 3 тыс. "проваливаться". Непонятно. Все понятно становится на 3 передаче в диапазоне 3-4 тыс. оборотов. Лихой мустанг мощно увозит вас в прерии. Такое впечатление, что на низких передачах Korrando больше по душе ехать по бездорожью. Первая передача, 3 тыс. оборотов и мы побеждаем умеренное бездорожье (и мало что нас остановит). По комфорту машина выдает все время что-то среднее. 

Плюсы дизайн тяговитый дизель простор

Минусы нюансы работы сцепления и механической КПП

Итого Понравился ли мне Korando? На этот вопрос я ответил еще в начале, но повторюсь, что более чем. С учетом весьма конкурентной цены он выглядит очень и очень привлекательной покупкой. Если бы я рассматривал кроссоверы, как потенциальную покупку для себя, то, пожалуй, задумался бы.   Интересный и конкурентноспособный кросовер за вменяемые деньги.

prostodriver

Пять копеек от редактора

Мне однозначно понравился новый Korando. Возможно потому, что я ездил на Actyon и могу сравнить старый SY с новым. Это принципиально новая машина и совсем другой подход. Если раньше SsangYong пытался, простите за модное слово, эпатировать, то теперь компания делает машины для людей, которые хотят чего-то нового, но при этом не готовы шокировать окружающих. Дизайн самобытный, узнаваемый. Пусть нравится не всем, ну так он ведь и не червонец, чтобы всем нравиться.

Внутри тоже все все отлично. Просторно, неплохой дизайн и материалы. Кому-то может показаться скучновато, другим понравится без оговорок. Простора достаточно как спереди так и сзади настолько, насколько могла позволить база. В любом случае, имеем дело все же с кроссовером, который есть тот же C-класс, только повыше. Не разочарует и багажник, весьма и весьма просторный. А ведь под полом имеем полноценную запаску.

Что касается ездовых характеристик, то в первую очередь нужно оговориться, что Korando — не внедорожник в полном смысле. Не стоит ждать от него каких-то серьезных подвигов на этом поприще. Но выехать на природу и заехать туда, куда не пройдет С-класс вы вполне сможете. И даже выбраться из грязи или песков, если занесет туда нелегкая. Естественно, если речь о полном приводе. Тяговитый дизель с легкостью выведе Korando из любых передряг, лишь бы было сцепление с поверхностью, да толковый водитель за рулем. А уж мощности и момента хватит с головой. Некоторое время нужно будет, чтобы привыкнуть к работе коробки передач и сцепления. Первая передача коротковата, дальше же передаточные числа подобраны хорошо, да и турбина позволяет двигателю не выдыхаться на высоких оборотах, как это умеет делать обычный дизель. В целом нормально, хотя и не оптимально.

К сожалению, не было возможности протестировать машину на автомате, на время проведения тест-драйва они только-только начали появляться в Украине. Но можно надеяться, что новая шеститупенчатая коробка позволит передвигаться на Korando с полным комфортом.  

SsangYong Korando

$ 23 828,93 ... $ 30 965,07

SsangYong Korando : Варианты комплектации (10) | Отзывы (3)

Фотогалерея SsangYong Korando

---

 

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн. от*
1 000	840,23
10 000	840,23
20 000	1366,07
30 000	1809,77
40 000	1593,87
50 000	840,23
60 000	3144,80
70 000	840,23
80 000	1593,87

Стоимость нормочаса 144,00 грн

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера SsangYong.

Цены указаны в гривнях с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Таблица сравнения конкурентов SsangYong Korando

SsangYong Korando 2.0D MT STD-1 4WD

Hyundai Tucson 2.0D MT 4WD

 Выражаем благодарность группе компаний АИС за предоставленный на тест SsangYong Korando.

 Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона SsangYong Korando .