Nissan X-Trail — народный тест-драйв большого кроссовера

Автомобиль оснащается интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет Nissan X-Trail демонстрировать хорошие внедорожные возможности. В Украину обновленный в 2010 году X-Trail поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,0-дизелем. В качестве трансмиссии для бензиновых двигателей предлагается МКПП или вариатор, а для дизеля — механика или традиционный автомат.

На тесте побывал 2.5 CVT LE+++ (Ниссан X-Trail) стоимостью $42 650.

3D-панорама салона Nissan X-Trail 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы просторный салон большой багажник отзывчивая пара двигатель/коробка подвеска обзорность

Минусы центральный подлокотник кнопки регулировки громкости на руле

Итого В общем это одно из лучших авто для семьи и водителей предпочитающих универсальность в машине. Для форсирования бордюров в городе, и выезда с семьей на природу, это то, что нужно. Рассматриваю как один из вариантов следующего автомобиля . Да и мои знакомые эксплуатирующие X-Trail все довольны.

Михаил Сенюк 

34 года, водительский стаж 10 лет

Автомобиль SEAT Ibiza

 

 

Внешний вид

Внешний вид — большой брутальный кроссовер, «мужской» автомобиль. Ровные, четкие, рубленные линии кузова. Достаточный клиренс, умеренные передний и задний свесы. В общем классический (правильный) внедорожный вид. Фары на рейлингах это прикольно и добавляет освещения в темноте, если бы за них не доплачивать.

Салон и эргономика

Салон большой, места много, и спереди и сзади. Пластик мягкий и приятный. Различных ниш и карманов хватает для любителей всякой мелочевки. Интерьер приятный и спокойный.

Удобство посадки/высадки на высоте, как на передние, так и на задние места. Не карабкаешься вверх как у джипов, и не падаешь вниз, как у легковушек, просто сел/вышел. Рост у меня 175, но удобство регулировок водительского кресла на высоте, и удобно сесть сможет человек любой комплекции (я так думаю). Места для ног, над головой (это при стеклянной крыше) навалом. Боковая поддержка подушки и спинки кресла условная, ну так это авто и не рассчитано на то чтоб «порысачить». Регулировка руля вертикальная и горизонтальная но амплитуда средняя. Фукционала много (комплектация топовая), но все на своих местах, понятно где и что находится, размер кнопок управления удобный. В общем ломать голову для поиска очередной кнопки не нужно. Исключение составляют кнопки регулировки громкости на руле, при езде ими пользоваться неудобно. И передний центральный подлокотник находится так далеко назад, что облокотиться на него не получится.

Сзади нормально уместятся три пассажира, места для ног хватает, но посадка вертикальная. Наклон спинки задних сидений вещь ненужная т.к. подушка не широкая и сползаешь вниз. Багажник огромный, задний ряд сидений складывается в уровень с полом так, что можно возить наверное даже холодильники. Дополнительные ячейки в багажнике классная вещь, но их нужно чем-то грузить и закреплять груз, иначе при езде все громыхает.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты чувствуешь сразу, благо рубленный капот и бампер не имеют «хитрых» выпуклостей мешающих парковке и движению в тесном потоке. Обзор в зеркала великолепный. Ну а монитор от камеры заднего вида вообще уберет все сомнения при парковке. Двигатель 2,5 в паре с вариатором ведут себя достойно, отклик на педаль газа быстрый и ускорение очень радует. Руль твердый, обратная связь нормальная, валкость при маневрировании присутствует, но в пределах нормы для данного класса. Тормоза тоже на высоте, хватают сразу, но без возможности упасть на руль. При этом расход умеренный, 12 литров по городу.

Шумоизоляция на высоте, звук от двигателя прорывается после 3000 и такое впечатление что под капотом не 2,5, а как минимум 4л. Подвеска отлично «глотает» все неровности. В общем стиль вождения размеренный и спокойный, с возможностью ускорится при желании, но «в гонки» на нем играть не стоит.

Плюсы управляемость, подвеска, динамика на трассе хорошие внедорожные качества как для паркетника штатная шумоизоляция штатная тонировка хорошая музыка в дорогих комплектациях много всяких полочек, «нычек», отсеков, можно попрятать кучу всякого барахла расход топлива трасформация салона большой багажник

Минусы дребезжание панелей в багажнике камера заднего вида без парктроника (отсутствует звуковая сигнализация о приближении к препятствию) отсутсвие штатной навигации зеркало заднего вида без автоматического затемнения не удачное крепление переднего номерного знака, его может сорвать на бездорожье

Итого После очередного киевского потопа, когда размыло грунтовую дорогу на дачу и мой Lancer грозился вот-вот сесть на брюхо, я с грустью вспомнил о своем знакомстве с Х-trail, таща на своем горбу сумки с поклажей от места где заканчивался асфальт до дачи. Х-trail на деле оказался очень хорошим автомобилем на все случаи жизни с отличными ездовыми качествами по асфальту и проселочной дороге. Я до сих пор не понимаю, почему я его раньше упорно игнорировал, когда выбирал себе новое авто. Купил бы я себе такой авто — однозначно ДА.

Iurii

Внешний вид

На вкус и цвет все фломастеры разные. У меня язык не поворачивается назвать Х-trail красавцем или образцом дизайна, мне по душе созерцать более плавные формы и обводы кузова. Зато в потоке авто заметен, его ни с чем не перепутаешь. Это тот случай, когда авто внутри намного интересней чем выглядит с наружи. Внешний вид Х-trail у меня не вызывает никаких эмоций.

Салон и эргономика

Все основные органы управления, регулировки и пр. под рукой, интуитивно понятны. С первого разу я не смог разобраться с электрорегулировкой зеркал, они работают не «по японски», а как маленький джойстик, потом привык. В процессе езды абсолютно ничто не отвлекает. Вообще, я к этому авто привык очень быстро, через 5 минут он мне стал понятным и родным.

Отделка салона выглядит простовато, хотя пластик на ощупь мягкий. В багажнике есть полочки, которые делят его на отсеки, решение интересное и практичное, но это постоянный источник шума в авто. В процессе езды они стучат, гремят, срипят, бряцают и т.п. Возможно их нужно чем-то нагрузить что бы стало тише.

До этого момента, я не мог нормально ездить на авто с панорамной крышей. В этих авто потолок чуть толще за счет механизма закрывания крыши, и я со своим ростом 193 см всегда касался головой потолка. Для меня это был жирный минус, который перечеркивал все остальное. Х-trail оказался приятной неожиданностью — не смотря на наличие панорамной крыши, у меня над головой было еще достаточно места. Кресла очень удобные, с выраженной боковой поддержкой. Диапазон регулировок кресел достаточен для водителя любого роста. Коленям ничего не мешает. Сзади также места достаточно, сам сажусь за собой без проблем. Наклон задней спинки регулируется, можно подобрать себе оптимальную посадку.

Задние сиденья складываются существенно увеличивая объем багажника. Не побоюсь сказать, что в этом авто для моей фигуры оказалась самая удобная посадка.

Двигатель, коробка, драйв

Тестировался автомобиль с бензиновым двигателем 2.5л и вариатором. Разгон до сотни по паспорту 10.3 сек. Еще одна приятная неожиданность. Авто едет, причем едет достаточно хорошо. Двигатель и вариатор понимают друг друга с полу-слова. Перед началом тест-драйва я мысленно готовился к слабой управляемости, запаздывании при нажатии на газ, валкости и т.п. В Х-trail всего этого нет и в помине, по повадкам авто напоминает легковой автомобиль. Несколько слов о рулевом. Там стоит электроусилитель руля, но по его работе этого не скажешь. На руле есть четкая обратная связь, нет необходимости ловить машину(подруливать) на скорости. При езде на дальние расстояния это очень хорошее качество. Ходовая ямки и стыки проезжает незаметно, ничего нигде не гремит, не скрипит кроме багажника. Оттуда постоянно доносится дребезжание полок багажника. Еще один приятный сюрприз ожидал меня, когда мы съехали с асфальта на проселочную дорогу с ухабами, ямами и колдобинами. Поведение авто преобразилось.

Руль и подвеска стали мягкими, авто словно плывет по ухабам, глотая ямы и неровности. На раскисшей от дождя дороге Х-trail прет подобно танку — мощно и уверено. Поймал себя на мысли, что этот авто дарит мне чувство спокойствия и уверенности. Несколько слов о расходе. БК показывает средний расход в 12.5л/100км. Как для такого авто, думаю это прекрасный показатель.

---

Плюсы «мужественный» дизайн хороший тандем приемистый двигатель + «незаметный» вариатор просторный салон и багажник много чего «авто», избавляющее водителя от лишних действий

Минусы дизайнерское и техническое решение рейлингов у меня вызывает непонимание сложно добраться к запаске

Итого А вот «итого»... мне не хотелось вылазить из этой машины. Хочется ехать и ехать, чувствуя силу и мощность двигателя, упругость подвески, наслаждаясь звуком хорошей драйвовой мелодии из очень достойной аудисистемы. Цена по сравнению с «конкурентами»? Так ли это уже важно, если это «твой автомобиль»!

Петрович

Петр Стародуб

С нами с: 20.02.2004 

48 лет, водительский стаж 22 года

Автомобиль VW Polo

Честно говоря — немного даже скучно ... И грустно, когда попадается автомобиль, производящий настолько благоприятное впечатление, что напрочь пропадает всякое желание искать какие-то недочеты, просто наслаждаясь коротким временем «владения» им. А есть ли они вообще? Попробую разобраться за время непродолжительного тест-драйва.

Внешний вид

Об Nissan X-Trail уже столько написано, что приходится либо повторяться, либо просто акцентировать свое внимание на отдельных моментах. У каждого человека, конечно, свое представление об автомобиле, и в частности, о кроссоверах. Мне кажется, что именно X-Trail (ну и Suzuki Vitara еще) сумели сохранить черты мужественности, т.е. мало у кого повернется язык назвать его "женским" автомобилем. Это — кроссовер и внешность его вполне соответствует назначению, в моем понимании именно так он и должен выглядеть: без излишней гламурности, зализанности, ну или наигранной простоты.

Единственное, что, по моему мнению, немного не вписывается в общую гармонию, слишком массивные рейлинги, да еще и с дополнительными фарами. Я бы еще понял, если бы это был автомобиль для охотников или жесткого бездорожья, но ведь он, обычный кроссовер, хоть и с вполне неплохими внедорожными качествами. Да и необходимость крепления груза на рейлингах влечет за собой снятие кожухов, что не совсем удобно. Но это мое мнение; вполне возможно, что дизайнеры и владельцы думают совсем иначе.

Салон и эргономика

Есть такое выражение: «пришел к себе домой». Все удобно, уютно, все на своих местах, все радует: как глаз, так и тактильно. В общем, придраться почти не к чему. Да и неудивительно — машина-то в максимально возможной комплектации. Кому-то будут интересны «плюшки» в виде панорамной крыши, или множества подстаканников, или наличием футляра для очков...

Меня же интересовало немного другое:

• - электрорегулировка передних сидений, + поясничная поддержка, + подогрев даже задних сидений! + кожаный салон — несомненно хорошо;
• - камера заднего вида с выводом на дисплей возможной траектории движения при включении задней передачи — класс!
• - в меру большие боковые зеркала заднего вида + центральное оставляют мало шансов для "мертвых зон";
• - шикарный задний диван с регулируемыми спинками;
• - автосвет, автодворники (хорошо работают, проверено при "взрослой" грозе в продолжении теста), блютуз, климат-контроль;
• ...

Продолжать можно и дальше, да смысла нет. Все хорошо в этом автомобиле, но не обошлось и без ложки дегтя. Мне кажется, что фиксаторы ремней на задних сидениях проектировщики могли бы и придумать, куда спрятать — есть достаточно большой риск познакомиться с ними своей пятой точкой. Ну и немножко (совсем чуть-чуть) разочаровал багажник. При своей декларируемой не такой уж и малой вместимости довольно большое пространство съедают выдвижные ящички.

Да, они удобны и наверняка будут использованы для всякой мелочевки, непременно катающейся с автомобилем, но вот как при этом достать запаску? Это ж по сути нужно разобрать весь пол багажника: снять верхние крышки, снять ящики (а то ж порассыпается с них все), вынуть (или поднять) весь нижний короб — и только после этого можно доступиться к запаске. Может, проектировщики думали по принципу: «да не так уж та запаска и часто используется!» Возможно, они и правы.  

Двигатель, коробка, драйв

Вообще-то основной моей целью тест-драйва было выяснить для себя: а как вообще-то справляется тандем из не такого уж и слабого двигателя (2,5) и вариатора с не самым легким автомобилем? Оказалось — на ура! Я давненько не ощущал такого удовольствия и уверенности при управлении автомобилем! Хочешь быстро — не вопрос; хочешь очень шустро обойти вон тот автомобиль — да пожалуйста; "вдруг" загорелся желтый — не проблема! В общем, все прогнозируемо, хорошо и слаженно. Мощности хватает для относительно сдержанного желания пошалить, эффективности тормозов вполне хватает при отказе от такого желания; автомобиль производит впечатление сбитости и крепости: не слишком жесткий, но и в излишней вальяжности его не упрекнешь.

Попали в довольно сильную грозу: потоки воды на дороге, проливной дождь с ветром. Некоторые предпочитали остановиться и переждать; другие притормаживали и объезжали лужи. Но мы ведь на кроссовере (да и интересно было, честно говоря, не поплывет ли?)! Справился! И автодворники с «реками» на лобовом стекле, и резина с глубокими лужами на скорости в 60-80. Насчет фирменного ниссановского привода ничего сказать не могу, но судя по фото предыдущего тест-драйвера, он таки есть, и довольно неплох!

Ну и напоследок тактико-технические данные: при не самой, скажем так, «пенсионерской езде» расход топлива в районе 12,4 л; на скорости в 80 км/час тахометр показывает 1500 об.

Плюсы управляемость трансформация салона вместительность

Минусы материалы отделки рычаг АКПП

Итого Никакого особо яркого впечатления как до теста так и после него х-trail на меня не произвел. С другой стороны и явных минусов у него нет. Это вместительный, комфортный внедорожник с хорошим двигателем и коробкой. Ну подумаешь, материалы отделки не соответствуют кожаным сидениям, так зато не гремят.  Ну подумаешь узкие пассажирские двери, так зато видеть там удобно и ноги есть куда день, да и в багажник много всего влезет. Конкурентом для X-traila вижу Honda CR-V, и среди них я бы выбрал X-trail, в первую очередь из-за дизайна. При задаче купить большой паркетник в диапазоне от 30 до 40 тысяч, я бы купил X-trail, но вот только наверное версию бы выбирал дешевле, или, если за почти 40 тысяч, а именно столько стоит тестовый авто, то возможно с 2 литровым дизелем, особенно если он настолько же хорош как 2.5 литровый который был на тестовом Nissan Navara.

WolkCub

Nissan X-trail – далеко не новичок на дорогах. Производиться с 2001 года, а еще в 2007 был небольшой рестайлинг. Кстати, когда то мне на просторах интернета попадалась информация о том, что в компанию Nissan приходило очень много писем от владельцев, в которых те просили не очень менять машину второго поколения. Как мы с вами сейчас можем убедиться, компания прислушалась к мольбам, и машинку изменили лишь немного. До теста X-trail был для меня тем автомобилем который не вызывает ни малейших эмоций, ни позитивны, ни негативных. Именно поэтому мне было интересно читать на autoua форуме ветки в которых обсуждался X-trail, мне кажется, что любая машина бы гордилась таким соотношением лестных отзывов по отношению к негативным. Именно поэтому мне очень захотелось прокатиться на этом авто, и понять чем же он так восхищает своих хозяев.  

Внешний вид

Внешний вид кроссовера ни на что непохож, нет ни одной машины с которой можно спутать X-trail. Узнаваемости способствуют большие фары, наплыв после которых идет вплоть до лобового стекла, а так же массивные рейлинги с интегрированным освещением.  Что же касается размеров, то автомобиль кажется намного меньше чем есть на самом деле. Особенно это ощущается после посадки внутрь.

Салон и эргономика

После тест-драйва Nissan Navara, я в принципе был готов к откровенно грубым материалам отделки салона и был прав. Но разница в том, что, то, что в большом утилитарном внедорожнике казалось вполне органичным, в большом семейном кроссовере уже немного смущает. Материал, которым обтянута торпеда еще куда не шло, но вот очень внешне похожие на нее пластиковые крышки лотков для мелочи откровенно дешевые. И это в максимальной комплектации. За 10 тыс, которые пробежала машина крашеная в серый цвет, накладка на карте водительской двери, в месте контакта с водителем, была протерта до черноты и это, можно сказать на новой машине. Возможно через еще 10 тыс. когда слезет вся краска и накладка станет чисто черной, она уже не будет так бросаться в глаза.  

Задний диван без особых сложностей складывается  вровень с полом багажника, который в свою очередь оказался достаточно вместительным и привлекает обилием ниш, крючочков и тому подобных мелочей для удобства складирования груза.

Так же меня порадовали две большие, на всю площадь багажника, хотя и неглубокие шухлядки. Нечто подобное я видел в Nissan Note. Туда можно сложить всякую мелочь которая обычно ездит в автомобиле и она не будет перемешиваться с собственно грузом, который вы везете. Конечно все эти надстройки немного усложнят доступ к полноразмерной запаске, но благо ее приходиться доставать не так часто, а насос и домкрат лежат в отдельных нишах около правого и левого колеса.

Двигатель, коробка, драйв

К обзорности ни малейших претензий нет, как и положено кроссоверу. Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают уверенный контроль ситуации на дороге.     

К габаритам как и в любой новой машине надо привыкать, в случае с кормой помогает камера заднего вида, точно такая же как и в наваре, но вот только мне показалось что оптика там немного вводит в человека в заблуждение и показывает большее расстояние чем есть на самом деле, хотя возможно опять же это дело привычки. По управляемости X-trail почти легковушка, с небольшой оговоркой на высокую посадку и большие габариты. Валкости в поворотах свойственной машинам с высоким центром тяжести я не заметил. Единственное но, это 18'' колеса, я бы наверное остановился на 17'', возможно это немного негативно повлияло на поворачиваемость, но ведь и по нашим направлениям стало бы приятней ездить. Кстати в противовес материалам отделки звукоизоляция на хорошем  уровне и с достоинством держала напор городского саундтрека.     

Про двигатель особо и сказать нечего, среднее потребление в городе 13 литров и тихий звук. А все из-за вариатора который ровно без рывков и при этом бодро позволяет автомобилю ускоряться.

А вот ручка КПП меня немного запутала, как то там не сразу было понятно в каком положении надо оставить рычаг. 

Nissan X-Trail

$ 29 750,00 ... $ 42 530,00 

 Варианты комплектации (15) | Отзывы (9)

Фотогалерея Nissan X-Trail