Игуана, конечно, не совсем дракон, скорее его далекий родственник. Так и Tiguan, название которого образовано от слов «тигр» и «игуана» не самый хищный зверь автомобильных джунглей. Но вполне способен за себя постоять. 2500 проданных в Украине кроссоверов прошлого поколения дают основания рассчитывать на успех обновленной машины. Поэтому не откладывая в долгий ящик знакомимся с обновленным «Тигуаном» в народном тест-драйве.
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan 2011 — обновленная версия популярного в мире и Украине кроссовера впервые представленного в 2008 году. Обновление в большей степени коснулось дизайна, его привели к стандартам новой линейки машин компании. Напомним, что эта Tiguan построен на платформе Golf и может быть как передне- так и полноприводным.
В Украину машина поставляется с широкой линейкой бензиновых и одним дизельным двигателем. Все они турбированные, объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью от 122 до 210 л.с. Две младшие модификации 1.4 TSI BlueMotion доступны только в моноприводных версиях. 1.4 TSI на 140 л.с. и выше уже только в комплекте с полным приводом. Единственный двухлитровый турбодизель выдает 140 л.с. мощности. Все двигатели (кромe 1.4 TSI 120 л.с.) могут агрегироваться с шестиступенчатой механической либо автоматической коробкой передач. Роботизированные коробки DSG для этой машины в Украине пока не будут доступны.
На выбор предлагается четыре основных пакета комплектации: Trend&Fun, Sport&Style, Track&Field и Track&Style. Помимо оснащения они могут отличаться и внешне, есть обычная и, так называемая, внедорожная версии аэродинамическо обвеса. Вторая обеспечивает большую геометрическую проходимость. С ней Tiguan способен въезжать на подъемы до 28 градусов, в то время как обычная обеспечивает не более 18. Как обычно, Volkswagen предлагает очень широкий список дополнительного оборудования и полную свободу выбора комплектаций, независимо от объема двигателя.
На первый взгляд (да и на все последующие) ничем не приметный автомобиль. Такой себе современный. Как говориться — лаконичный дизайн. Мне это нравится.
Салон и эргономика
Вот к салону у меня всегда много «претензий». В этом «народном автомобиле» все очень хорошо. Грамотная компоновка, хорошие материалы (на вид, на ощупь и на запах).
Салон немного удивляет своим размером. Он больше чем может показаться при первом взгляде на авто. Это радует. Машина реально 4-х местная (нет, конечно можно посадить и троих на заднее сидение, но не дольше, чем подвезти до работы. Для долгих поездок такой фокус не пройдет). Сидеть сзади комфортно. Есть подстаканники, имитация столика, хороший подлокотник. Места достаточно во всех направлениях. Удобно садиться и выходить.
С водительским креслом не случилось любви с первого взгляда — показалось узковатым (при росте 185 и среднем телосложении). Но после получаса привык и даже очень оно стало нравиться. Настраивается легко, удобно и точно. Понравился руль: очень приятный на ощупь, в меру мягкий, отличная толщина. На руле присутствуют кнопки управления, но я их не «опробовал». Могу только заметить, что они не мешают активному рулению.
Все на своем месте. Интуитивно понятно. Удобно. Приятно. Не отвлекает. Так как я часто использую подлокотники (который на двери и который между сидений), хочу отметить их удобство. Особенно трансформацию «среднего». Рекомендую после покупки внимательно прочитать в инструкции о его возможностях.
Багажник очень хорош. Ну то, что он и так не маленький, так еще и приличные ниши под полом вокруг докатки. Опять же — куча мелочей, таких как «коврик» для накрывания сидений при их складывании, крючки и тд. Доступ к багажнику хорош. А вот закрыть багажник будет удобно как правшам, так и левшам — сделали две ручки для этой цели (мелочь, а приятно)
Двигатель, коробка, драйв
Ну тут все крайне просто — сел и поехал. Автомат очень плавно переключает. Двигатель послушно разгоняет. Руль поворачивает. Тормоза тормозят. Ну немного подробнее: полный восторг от автомата — его работа незаметна.
Если бы мне лет пять назад сказали, что так работает дизель, я бы не поверил. На «низах» и так тянет, а потом и турбина начинает помогать. Это в сочетании с коробкой дают приличный драйв. Но в то же время, шум от работы минимальный. Отклик на педали заслуживают отдельных похвал — все понятно и предсказуемо. Привыкание длится 3 минуты. Приятно, что у педали довольно большой ход, что дает возможность абсолютно точно управлять автомобилем, а не разбить нос при первом же торможении. Рулить такую машину очень комфортно. Дорогу держит как седан. Перестроения доставляют удовольствие. Крены не заметны. При парковке усилия минимальны. Подвеска просто комфортная.
Про обзорность: вперед все хорошо. В зеркало заднего вида — ну видно. Но оно скорее для «контроля» пассажиров. Вот боковые зеркала мне не понравились. Маловаты они. И эту проблему инженеры исправили путем большего изгиба зеркал. В итоге имеем два «пучеглазых» зеркальца. Но видно относительно неплохо. Возможно, еще проблемно будет со стойками, но совсем не критично. Во всяком случае, за час теста проблем с контролем дорожной обстановки не возникло.
За рулем чувствуешь себя, как в своей тарелке
Плюсы
«сбитость» во всем, так сказать «все на своём месте»
двигатель + коробка
шумоизоляция
качество материалов и ЛКП
экономичность в эксплуатации
Минусы
обзорность не ахти
Итого
По общему впечатлению — отличная машина, особенно, если не сильно вникать в цену. Соотношение цена-качество материалов немного бы подкорректировать в любую сторону, хотя и не критично. Если цену во внимание не брать, то все очень и очень. Жене или как второй авто купил бы обязательно!
Внешний вид очень понравился, яркий, запоминающийся, оригинальный.
9 из 10.
Салон и эргономика
Салон, как для внешне небольшого авто, очень удобный, сидишь, как в кокпите. Качество материалов — на очень высоком уровне.
9 из 10.
За рулем чувствуешь себя, как в своей тарелке, все «под рукой» и все понятно. Органы управления информативны, понятны и приятные на ощупь. Все на высочайшем уровне. Мой рост 174.
10 из 10.
Двигатель, коробка, драйв
Вождение — кайф. Габариты авто понятные и четкие. Обзорность могла бы быть получше, особенно зеркала заднего вида. Само вождение — отлично: маневрирование и управляемость, как у легкового авто, отклик на газ превосходный, тормоза четкие и информативные.
9 из 10.
по 1 балу снял за следующее: — внешний вид — хотелось бы спойлера под бамперами и порогами видеть крашеными в цвет кузова, а также для гармоничности, как мне кажется, был бы идеальным более «тяжелый» бампер; в остальном все отлично. — салон, материалы — хотелось бы в авто за 40+ тыс.$ видеть больше мягкого пластика и более мягкую кожу, а в остальном все на высоте. — вождение — зеркала заднего вида хотелось бы видеть более информативными, с остальным — полный порядок.
К этой машине я привык буквально за 15 минут
Плюсы
отличная подвеска
тяговитый двигатель
продуманный салон
эргономика
Минусы
цена. Я не понимаю, почему за эту комплектациюхотят почти 43 тысачи долларов
расход топлива
слишком далеко заходит крыша, неудобно смотреть на светофоры
Итого
Отличный универсальный автомобиль на все случаи жизни — но его цена меня не устраивает. Если бы он стоил на 10 тысяч дешевле (как свои одноклассники), был бы бестселлером.
Красивый, «поджарый», компактный, сдержанный автомобиль. Внешность вызывает только положительные эмоции. Короткие свесы и большой клиренс намекают на легкую (совсем легкую) внедорожность. Этот автомобиль будет смотреться уместно в любой ситуации, будь то парковка бизнес-центра или выезд на пляж. Универсал во всем, одним словом.
Салон и эргономика
Салон мне показался слишком спокойным. Вычурность интерьера — не его конек. С другой стороны, через полчаса этого уже не замечаешь, концентрируешься только на драйве, ничего не отвлекает. Кому-то этот наверняка понравится. Однако, количество приятных мелочей и общая продуманность интерьера (к примеру, держатель для ручки в перчаточном ящике и панелька, закрывающая дыру при откидывании заднего сиденья) впечатляют. Эргономика на высоте. Порадовали двухзонный климат и датчики давления колес. Не понравилось только то, как крыша закрывает обзор сверху (на светофоры), хотя сиденье было опущено практически максимально. Также к услугам водителя удобный выдвижной подлокотник с ящиком.
Сиденье водителя удобное, неплохо держит в поворотах боковая поддержка. Двое сзади поместятся с исключительным комфортом благодаря профилированному дивану. Места для ног удивительно много в такой компактной машине. Среднему пассажиру, разумеется, будет не так удобно (из-за тоннеля в том числе). Но не того класса эта машина, чтобы предъявлять к ней такие претензии. Поместится — и хорошо.
И вообще сзади сидеть классно — удобные подлокотники, столики с подстаканниками, внизу — отдельные воздуховоды и подстаканники с зажимами. Задние сидения откидываются, посредине есть лючок для длинномеров, он же подстаканник.
Не совсем понятно отсутствие в такой комплектации USB- входа (я уже не говорю о полноценном мультимедийном комплексе с навигацией). Багажник небольшой — много места ворует 18-дюймовая (непонятно зачем) таблетка, остальное место возле нее распределено под мелочевку. Распределение багажника с помощью полочки отсутствует — слишком он невысокий. Но вполне достаточный, опять же, для перевозки овощей лучше воспользоваться другой машиной.
Двигатель, коробка, драйв
Двухлитровый турбодизель на 140 л/с и 320 крутящего момента не особо впечатляет. Да, может разгонять автомобиль достаточно шустро, но ощущения «ракеты» нет. Плюс к тому достаточно шумный, иногда надоедает «воем». Чтобы «покататься», нужно перевести коробку в спорт-режим, для динамичного драйва самое то. Ход педалей небольшой, плюс они достаточно тугие. Не понравился расход в городе без пробок — бортовой компьютер показывал 10 литров на сотню! Очень и очень понравилась подвеска. Отлично обрабатывает изъяны наших дорог. Ехать на этом Tiguan-е легко и приятно — оказываешься в точке назначения, не замечая дороги.
В режим «оффроад» (включается отдельной кнопкой) машина ведет себя совершенно иначе — с задержками реагирует на педаль, передвигаясь «внатяг». Понравилось, хотя и не удалось проверить в грязи и тп.
Руль ОЧЕНЬ легкий (как по мне — даже слегка слишком, его реально можно мизинцем вращать), хорошо хоть с набором скорости наливается тяжестью. Также очень понравилось поведение в поворотах — кренится не больше, чем обычная легковушка, позволяет нормально входить в повороты. Тормозная система работает эффективно и понятно — даже добавить нечего.
К этой машине я привык буквально за 15 минут и уже не замечал «скучного» интерьера и шумноватого мотора. Tiguan удобен, как любимый свитер, который не хочется снимать. Очень сбалансированный и приятный автомобиль. Идиллию разрушает только его цена.
Здесь мотор поскромнее, хотя и назвать его слабым нельзя
Плюсы
просторный салон
баланс ходовых качеств
множество вариантов комплектации
Минусы
цена
небольшой багажник
Итого
Я бы вполне серьезно рассматривал Tiguan, как второй автомобиль в семью. Но вот вопрос цены поневоле заставляет сравнивать его с более именитыми марками, ведь хорошо «упакованный» Tiguan стоит около 45 тысяч долларов. А если добавить «излишеств» типа парк-пилота и панорамной крыши , то легко можно потратить и все 50 000. А в целом — хорошая и весьма универсальная машина. У Tiguan-а есть неплохие внедорожные способности и при этом он отлично ведет себя на асфальте.
Если смотреть на фото, то я бы принял его за Touareg. Живьем — однозначный младший брат. Причем снаружи создается впечатление, что уж очень уменьшенный. По моему мнению — скушноват дизайн, но сравнивая с аналогами — скорее, более сдержан. Да, Ford Kuga или Toyota RAV4 выглядят более динамично, но Tiguan привлекает именно сдержанностью и элегантностью. В общем — классический Volkswagen.
Салон и эргономика
Несмотря на внешность, внутри Tiguan просторен. И на месте водителя, и сзади — на пассажирском диване. При этом, на водительском месте сидишь так же, как и в обычном седане — нет привычной для джипов «автобусной» посадки. Пластик и кожа сидений добротные, хотя и не вызывают особых эмоций. Предполагаю, что традиционно можно заказать практически любой интерьер, но какая будет цена удовольствия?
Приборка, музыка, климат — все доступно, понятно и логично. Меня раздражали только вкрапления глянцевого пластика, но это больше придирка. Остается вопрос, насколько останется тихим салон на проселке, но для этого стоит проехать год-полтора. Хотя тестовая машина проявила себя весьма достойно в плане шумов.
Пассажиру на Tiguan-е ехать удобно — комфортные сиденья, простор для ног, «свои» воздуховоды и даже откидные столики. Правда, жертвой просторной посадки пал багажник — мне он показался маловат для машины с претензией на семейный «отпускной» автомобиль. Впрочем, есть возможность поставить дополнительный бокс на крыше.
Двигатель, коробка, драйв
Мне доводилось немного попробовать бензиновую 200-сильную версию, которая оставила очень хорошее впечатление. Здесь мотор поскромнее, хотя и назвать его слабым нельзя. Достаточно, но без излишеств, скажем так. Автомат показался мне немного более задумчивым, чем бы этого хотелось, но вот средний расход дизеля меньше 9 литров по городу при довольно активной езде очень порадовал.
Я не силен в езде по бездорожью, потому и не рискнул загонять Tiguan в леса, но попробовал на «скромных» участках грунтовки Труханового острова. Претензий у меня не возникло совершенно. При этом, я даже не понял подключался ли задний привод — Tiguan вел себя очень уверенно и оказался понятным за пределами асфальта. Позабавила кнопка Off Road, единственным ощутимым эффектом которой явилось «притупление» реакции на газ.
Никакого дискомфорта при маневрировании в потоке
Плюсы
просторный салон
расход
динамика
общий комфорт
Минусы
цена
докатка
Итого
Слушая внутренний голос, наверно, и хотелось бы такую машину – вездеходную, вместительную, относительно не большую, поворотливую, проворную и экономичную. Если бы сейчас остро стоял вопрос покупки нового автомобиля, то с вероятностью 80% это был бы дизельный Tiguan. Шанс на остальные 20% отдали бы на растерзание новому Touran или Golf Plus.
Скажу честно, муж засматривается на Тигуанчика давно… А с новой версией хотелось познакомиться поближе, так как внешне Тигуан стал еще более узнаваем, солидней, что ли. И сравнение его со старшим братом Туарегом не случайно — он стал «взрослее».
Если бросить быстрый взгляд на авто, то и не сразу поймешь что это кроссовер: относительно небольшие размеры, стандартный «фольксвагеновский фейс», только рейлинги и клиренс намекают на принадлежность к другому классу. Наверно больше не понравился, чем понравился передний скошенный бампер, который «превращает» машину во внедорожник, а ввиду того, что это нам не надо, больше нравится «классический» вариант.
Салон и эргономика
Салон показался очень знакомым (как никак Golf Plus в наличии), вместительным, удобным и понятным,но в тоже время чувствуется, что материалы также усовершенствуются, как и остальные элементы авто.
Если одним словом охарактеризовать салон, то это «добротно»! Дорогая и приятная на ощупь кожа (хотя с точки зрения практичности, себе брали бы, скорее всего, ткань), мягкий и не скрипучий пластик, приятный руль и КПП. Нравится то, что создатели нового Tiguan-а не стали в условиях «ценовых войн» экономить на качестве внутренних материалов.
Что-что, а подстроить под себя сиденье не составляет никакого труда! Немного требует привыкания электрическая регулировка (слишком много рычажков ), но возможности этой трансформации поражают. Удивило также наличие регулировок сидениия переднего пассажира, хоть и не электро, но сам факт! При росте мужа 186 см и весе около 120 килограмм, настройка руля и сиденья заняла не больше 30 секунд. Необычным для нас был руль с кучей кнопочек, и, хотя, иногда они пытались нажиматься в самый неподходящий момент, но к ним быстро привыкаешь и потом совсем не замечаешь – рулежке они никак не мешают, но удобства сразу добавляют. Обрадовало наличие полноценного бортового компьютера (в гольфе 2008 года его нет L), управлять которым легко и удобно прямо с руля.
И с этим параметром у Tiguan-а все в порядке — в багажник точно поместится хотя бы 1 большой или несколько маленьких чемоданов (в отличии от Плюса, у которого в багажник только маленький с трудом помещался), плюс функция движения задних сидений позволяет увеличить объем багажника очень существенно, при этом это можно делать в режимах 1/3 или 2/3, плюс открывающийся подлокотник, который позволяет возить длинногабаритные грузы даже при 2 сзади сидящих пассажирах.
При сложенных задних сидениях получается почти ровная поверхность, которая позволяет перевозить грузы размером 80-85 см на 150-160 см (по опыту эксплуатации Golf Plus, можно спокойно перевозить холодильники, телевизоры, тумбочки, велосипеды и другую утварь).
Трансформация переднего пассажирского сиденья особо не впечатлила, но как удобный столик в дальней дороге очень даже можно использовать…
Понравилась организация места в багажнике: двойной пол, отдельная ниша для аптечки и знака аварийной остановки (незаметно и сбоку, чтобы не разгружать полностью багажник , как это обычно бывает…), много разных крючков и крючечков, 2 прикуривателя в багажнике, к которым легкий доступ из салона, Единственное, что не понравилось, так это докатка вместо обычной запаски (не известно, сколько они на этом сэкономили, но докатка никак не смотрится на таком автомобиле).
Двигатель, коробка, драйв
На тестируемом авто стоял уже знакомый типтроник, разница была только в двигателе (1,6 против 2,0 тди), которая чувствовалась… Прежде всего это подхват с низких оборотов. Очень приятный.
Педаль газа показалась немного вялой и неинформативной (субъективно — муж к ней сразу привык).
С обзорностью все в порядке — «высоко сижу — далеко гляжу». Никакого дискомфорта при маневрировании в потоке – габариты отлично чувствуются, хорошо видно капот и бока. Зеркала заднего вида большие, в отличие от многих других фольксвагенов, включая наш Golf.
Машина показалась немного валкой в поворотах, но это смотря с чем сравнивать. Если с «табуреткой» Ибицей, то Tiguan валкий. Если с другими большими машинами, то подвеска жесткая и приятная. Отлично «глотает» неровности на дороге, проезжать лежачие полицейские — одно удовольствие.
«Пять копеек» от редакции Autoua.net
Volkswagen Tiguan прошлого поколения не был доступной машиной. Скажем прямо, в сравнении с японскими и корейскими конкурентами он был едва ли не самым дорогим. Поэтому озвученные на презентации итоги продаж приятно удивили. Да и прогноз на будущее у «Порше Украина» весьма оптимистичен, а они, как правило, весьма осторожны в прогнозах. Поэтому сомневаться в том, что новинка будет хорошо продаваться не приходится. Имя и бренд уже отлично себя зарекомендовали в нашей стране. Те же, кто его купит, наверняка не разочаруются в покупке. В этом кроссовере практически нет компромиссов, столь присущих промежуточным классам, будь то автомобили или какие либо другие устройства. В управляемости он практически не уступает хетчам C-класса, дорогу держит лучше многих седанов, а на легком бездорожье провоцирует водителя почувствовать себя немного Себастьяном Лебом. Нет компромиссов и во внутренней отделке. Традиционно по-фольксвагеновки внутри нет ничего такого, что бросалось бы в глаза, но при этом и придраться дотошному автолюбителю не к чему. Это в равной степени касается материалов, сборки и организации внутреннего пространства. Да, он весьма недешев. Но тот, кто опробует обновленный Volkswagen Tiguan в деле прекрасно поймет, за что он должен заплатить такие деньги.
Автомобиль который с первого взгляда трудно отнести к определенному классу. Он похож и на универсал, и на MPV, и на большой хетчбэк. Меньше всего он ...
Абсолютно новый автомобиль от Volkswagen, спроектированный «специально для российского рынка», который собирают в России для внутреннего рынка и стран ...
Обновленный Nissan Qashqai. Наследник автомобиля, который в 2006 году появившись на автомобильном рынке создал немалый ажиотаж. На улицах их мелькает ...
Не прошло и месяца с момента официальной презентации в Украине, а новый Volkswagen Passat B7 уже попал к нам на народный тест-драйв. И оставил самые ...
Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. ...
В субботу, 13 ноября, состоялся народный тест-драйв кроссоверов. Из трех заявленных автомобилей один не приехал, возможно испугавшись конкуренции, и ...
вот переварив первые впечатления, решил, что не купил бы себе такой. просто от следующего авто жду немного другого (имеется ввиду сам кузов. двигатель, коробка с подвеской - то, что надо).
Нет, Гольф 5-6 он только спереди - сзади он полноприводный Пассат.
Как это я пропускаю самые интересные тесты? :( От себя добавлю (у меня почти такой же только не жип): задние места просто супер, но смущает "подлокотник", открывающийся в багажника и имеющий совершенно не "подлокотниковую" примитивнейшую твердую пластиковую поверхность. "Крышка" есть, но в качестве отдельного аксессуара - на машине такой стоимости выглядит мягко говоря "странно". Про докатку уже написали - тоже "странно выглядит", а места не добавляет в сравнении с моим. Сзади ремень и пряжка среднего пассажира попадают аккурат в бок левому. Пока ничего не придумал. Вместо перельницы хотелось бы бардачок, а вместо прикуривателя - еще одну розетку. И сзади в дверях вместо пепельницы лучше бы еще 2 места под бутылки. Разложенными задними сидениями был немного огорчен: платформа получается без уступов, но все же не ровная, а с подъемом. Диски в бардачке ведут себя тихо, а в подлокотнике безбожно тарахтят. Хотя бардачок внутри - тоже просто пластик: на Гольфе (не "плюс") он таки поролоново-бархатный. Тоже непонятно. Кстати, 2-уровневый бардачок-подлокотник по типу тойотовских и пр. тоже удобная штука была бы - непонятно почему не слелали. И в багажнике можно было бы сделать "заборчик для пакетов", как у Фабии. В остальном - таки да, "прекрасно понимаешь, за что заплатил такие деньги". Особенно учитывая тот факт, что ничего "такого же" за "такие" деньги и не найти.
Интересно что многим не понравился скошенный передний бампер и неокрашенный обвес: вообще-то это особенности комплектации Track&Field, а не машины вообще и в других комплектация "все как надо". Кстати, еще по коплектациям и эргономике: судя по отсутствию на фото ручного регулятора наклона фар на машине стоит ксенон. Но я об этом регуляторе (на фото только регулятор яркости подсветки приборки): видимо в виду большей высоты салона пользоваться им неудобно, потому как его не видно из-за руля и таки надо тянуться и "в слепую" его не то что установить в нужное положение - нащупать не так просто. На "просто Гольфе" такого не припомню. Да и ручка переключения света тоже находится и переключается "легким движением руки". Отакэ.
Как для города - машина супер. особенно в переднеприводной комплектации - мощи хватит, а 4Х в городе не нужен. Зато в остатке вменяемая цена (по сравнению даже с корейцами), плюс бонус в виде BlueMotion, плюс один из самых дешовых кредитов на рынке 2-8%.
Парадоксально читать выводы и комментарии людей которые ездят на черт знает чем, а не на паркетниках! Во-первых они наверняка не понимают что это за машина! Это им не паршивый седан с клиренсом в 140мм и с приводом на одно переднее колесо! У этих людей нет никакого морального права называть эту машину второй! Их седаны и рядом не стоят против этого автомобиля по любым характеристикам. Я могу заявить об этом с полным правом, сам девять лет сижу за рулем субару форестер при общем стаже в 21год. Поездил до паркетника на заднем и переднем приводе, больше никогда не сяду ни за тот ни на другой, только полный!
Да чтож это такое ребята? Что вы всё время идеализируете эту модель? У меня уже давно возникае ощущение что авторы таких вот тестов мягко говря пишут эти статьи по заказу, скрывая существенные недостатки. И один из ярких недостатков скрывает сам автопроизводитель Фольцваген. А менно ТУРБОНАДДУВ. Да с турмонаддувом двигатель едет резвее и потребление горючего меньше, но любой уважающий себя механик скажет что любой тип турбонаддува снижает моторесурс двмгателя... Да и сама турбина скажем прямо - это одно из слабых звеньев надёжной работы двигателя. Плюс ко всему очень высокая чувствительность двигателей Фольцваген к нашему российскому топливу. (личный опыт - прогорание поршней на ауди). Так что посмотрим на этот автомобиль скажем посли трёхсот тысяч км пробега...
Nissan Juke — народный тест-драйв неординарного кроссовера
Выпустив модель Juke, Nissan разделил автолюбителей на два полярных лагеря. Одним Juke очень нравится, другим категорически нет. Одни считают его ...27 июля 2011, 10:0013 комментариев
SsangYong Korando — народный тест-драйв невиданного доселе SsangYong
Новый Korando для SsangYong символизирует начало абсолютно нового периода в истории. Компания начинает уходить от лицензирования технологий к ...15 июня 2011, 08:0011 комментариев
Peugeot 3008 — народный тест-драйв мини-MPV и кроссовера
Автомобиль который с первого взгляда трудно отнести к определенному классу. Он похож и на универсал, и на MPV, и на большой хетчбэк. Меньше всего он ...27 апреля 2011, 18:232 комментария
Volkswagen Polo Sedan — народный тест-драйв нового «народного» ...
Абсолютно новый автомобиль от Volkswagen, спроектированный «специально для российского рынка», который собирают в России для внутреннего рынка и стран ...22 апреля 2011, 17:023 комментария
Nissan Qashqai — народный тест-драйв маленького кроссовера
Обновленный Nissan Qashqai. Наследник автомобиля, который в 2006 году появившись на автомобильном рынке создал немалый ажиотаж. На улицах их мелькает ...13 апреля 2011, 10:002 комментария
Volkswagen Passat — народный тест-драйв долгожданного B7
Не прошло и месяца с момента официальной презентации в Украине, а новый Volkswagen Passat B7 уже попал к нам на народный тест-драйв. И оставил самые ...24 марта 2011, 10:301 комментарий
Volkswagen Touran — народный тест-драйв народного минивэна
Семейный минивэн Touran от «народного» производителя автомобилей Volkswagen. Насколько он народный и практичный? Ответ на этот вопрос дают обычные ...27 декабря 2010, 14:371 комментарий
Honda CR-V — народный тест-драйв паркетника с историей
Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. ...13 декабря 2010, 14:44
Nissan Qashqai и Hyundai ix35 — народный тест-драйв конкурентов по ...
В субботу, 13 ноября, состоялся народный тест-драйв кроссоверов. Из трех заявленных автомобилей один не приехал, возможно испугавшись конкуренции, и ...29 ноября 2010, 09:13
Volkswagen Tiguan — народный тест-драйв одного из лучших кроссоверов
Немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan против украинской пустыни. Кто кого? Народный тест-драйв белоснежного немца в Олешковских песках.2 ноября 2010, 08:02
неудивительно что все говорят что по драйву он как седан, он же построен на платформе гольфа 5-6 :)
Lincoln Nautilus 2019, Suzuki Intruder M1800R
вот переварив первые впечатления, решил, что не купил бы себе такой.
просто от следующего авто жду немного другого (имеется ввиду сам кузов. двигатель, коробка с подвеской - то, что надо).
Volkswagen Golf Plus 2010, Porsche 718 Boxster 2016, BMW X2 (F39) 2019
Нет, Гольф 5-6 он только спереди - сзади он полноприводный Пассат.
Как это я пропускаю самые интересные тесты? :( От себя добавлю (у меня почти такой же только не жип): задние места просто супер, но смущает "подлокотник", открывающийся в багажника и имеющий совершенно не "подлокотниковую" примитивнейшую твердую пластиковую поверхность. "Крышка" есть, но в качестве отдельного аксессуара - на машине такой стоимости выглядит мягко говоря "странно". Про докатку уже написали - тоже "странно выглядит", а места не добавляет в сравнении с моим. Сзади ремень и пряжка среднего пассажира попадают аккурат в бок левому. Пока ничего не придумал. Вместо перельницы хотелось бы бардачок, а вместо прикуривателя - еще одну розетку. И сзади в дверях вместо пепельницы лучше бы еще 2 места под бутылки. Разложенными задними сидениями был немного огорчен: платформа получается без уступов, но все же не ровная, а с подъемом. Диски в бардачке ведут себя тихо, а в подлокотнике безбожно тарахтят. Хотя бардачок внутри - тоже просто пластик: на Гольфе (не "плюс") он таки поролоново-бархатный. Тоже непонятно. Кстати, 2-уровневый бардачок-подлокотник по типу тойотовских и пр. тоже удобная штука была бы - непонятно почему не слелали. И в багажнике можно было бы сделать "заборчик для пакетов", как у Фабии. В остальном - таки да, "прекрасно понимаешь, за что заплатил такие деньги". Особенно учитывая тот факт, что ничего "такого же" за "такие" деньги и не найти.
Volkswagen Golf Plus 2010, Porsche 718 Boxster 2016, BMW X2 (F39) 2019
Интересно что многим не понравился скошенный передний бампер и неокрашенный обвес: вообще-то это особенности комплектации Track&Field, а не машины вообще и в других комплектация "все как надо". Кстати, еще по коплектациям и эргономике: судя по отсутствию на фото ручного регулятора наклона фар на машине стоит ксенон. Но я об этом регуляторе (на фото только регулятор яркости подсветки приборки): видимо в виду большей высоты салона пользоваться им неудобно, потому как его не видно из-за руля и таки надо тянуться и "в слепую" его не то что установить в нужное положение - нащупать не так просто. На "просто Гольфе" такого не припомню. Да и ручка переключения света тоже находится и переключается "легким движением руки". Отакэ.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Да, это комплектация с биксеноном, и прошлая была такая же :)
Volkswagen Touran 2010 2011
Как для города - машина супер. особенно в переднеприводной комплектации - мощи хватит, а 4Х в городе не нужен. Зато в остатке вменяемая цена (по сравнению даже с корейцами), плюс бонус в виде BlueMotion, плюс один из самых дешовых кредитов на рынке 2-8%.
Парадоксально читать выводы и комментарии людей которые ездят на черт знает чем, а не на паркетниках! Во-первых они наверняка не понимают что это за машина! Это им не паршивый седан с клиренсом в 140мм и с приводом на одно переднее колесо! У этих людей нет никакого морального права называть эту машину второй! Их седаны и рядом не стоят против этого автомобиля по любым характеристикам. Я могу заявить об этом с полным правом, сам девять лет сижу за рулем субару форестер при общем стаже в 21год. Поездил до паркетника на заднем и переднем приводе, больше никогда не сяду ни за тот ни на другой, только полный!
Да чтож это такое ребята? Что вы всё время идеализируете эту модель? У меня уже давно возникае ощущение что авторы таких вот тестов мягко говря пишут эти статьи по заказу, скрывая существенные недостатки. И один из ярких недостатков скрывает сам автопроизводитель Фольцваген. А менно ТУРБОНАДДУВ. Да с турмонаддувом двигатель едет резвее и потребление горючего меньше, но любой уважающий себя механик скажет что любой тип турбонаддува снижает моторесурс двмгателя... Да и сама турбина скажем прямо - это одно из слабых звеньев надёжной работы двигателя. Плюс ко всему очень высокая чувствительность двигателей Фольцваген к нашему российскому топливу. (личный опыт - прогорание поршней на ауди). Так что посмотрим на этот автомобиль скажем посли трёхсот тысяч км пробега...