Volkswagen Touran — народный тест-драйв народного минивэна

Volkswagen Touran — переднеприводный семиместный минивэн класса C  построенный на платформе модели Golf V. Впервые автомобиль дебютировал на автошоу в Амстердаме в феврале 2003 года. Пройдя фейслифтинг перед нами предстала обновленная модель 2010 года дизайн которой выдержан в новом стиле Volkswagen. При первом знакомстве автомобиль кажется довольно практичным. Строгий дизайн, большая площадь остекления - намекает на хороший обзор, просторный салон и огромный багажник. Именно таким и должен быть семейный минивэн. Так ли это в случае с Volkswagen Touran 1.4 AT Comfortline? Давайте посмотрим.

Фотогалерея Volkswagen Touran

Плюсы эргономика салона обзорность управляемость

Минусы торможение двигателем практически отсутствует (1.4 турбо, DSG-7) идея семиместного салона неудачна

Итого Хороший представитель своего класса, продуманная классика VW. Куплю в семью. Себе нет.

 

Ded_Mazday  

Горелов Олег

С нами с: 27.05.2002

35 лет, водительский стаж 15 лет

Автомобиль Volkswagen Passat

Рост 192 см

То, что это VW видно за километр. Обновленный Touran приобрел характерные черты всех новых моделей Фольксваген – фары с LED подсветкой, решетка радиатора, повторители в зеркалах. Кузов этой модели очевиден и мало чем отличается от конкурентов, большие двери и цельная задняя дверь отвечают идее компакт-вэна. Внешне Touran прост и понятен, он не вызывает (да и не должен) каких-то острых эмоций, ты видишь то, что и ожидал от семейного автомобиля.

Салон и эргономика

За четкостью внешних линий кузова не прячется, а широко открывается ясный и на уровне интуиции понятный интерьер – все на своих местах, а если говорить о Фольксваген – то на тех же самых местах. Пересев с другой модели VW на Touran  не нужно заново что-то искать в салоне, наоборот, водителю как бы сами открываются различные ниши, кармашки, ящички. Именуемый в народе бардачок сложно назвать «перчаточным» ящиком, в который кроме перчаток помещается два зеркальных фотоаппарата с характерными объективами. Консоль на потолке – два закрываемых отсека – один на уровне водителя, другой, побольше – для задних пассажиров.

Я по началу не смог придумать, что туда можно положить, в передний – темные очки и салфетки, в задний – дорожные карты для любителей ортодоксальной навигации и может какие-то мелкие детские игрушки? Даже в этом случае в потолочных нишах еще останется место. Ниша под центральным подлокотником – в тестируемой модели не было CD-чейнджера, поэтому ниша оказалась доступна, равно как и по два закрываемых выдвижных контейнера по каждым и передних сидений. Эти контейнеры и монетница под пепельницей покрыты противоскользящим материалом, что, безусловно, плюс при размещении там всякой мелочевки. Порадовали две щели под карточки (например, топливные или дисконтные) возле монетницы. Не совсем удобно расположена кнопка открытия лючка бака, дополнительные недостатки по салону – неудобное открывание крышки держателя бутылки на консоли сзади и крышки компрессора и ремкомплекта (запаски нет, домкрат также не был обнаружен при беглом осмотре багажника). На что сразу обратил внимание, начав движение, - это новая эргономика водительского места – очень удобное кресло и широкая верхняя часть дверной карты – как раз под мою левую руку. При моем росте в 192 см я даже слегка приподнял кресло для более удобной посадки и не отгонял его назад полностью, таким образом можно быть уверенным, что рослым водителям внешне небольшой автомобиль вполне подойдет. «Я Фольксваген бы выбрал только за руль» - при моем росте и регулировке посадки а-ля спорт немного автомобилей позволяют регулировать этот мультифункциональный и хваткий руль так, чтобы он был в нужно месте – не ниже и не дальше, чем хочется.

Аналогично у Audi – но этот ребенок из той же семьи. Кнопки работы с меню и саундсистемой – понятны и не требуют чтения инструкций (по крайней мере, мне).Три раздельных задних сиденья позволяют их сдвигать, складывать спинки, фиксировать сложенном вперед положении и снимать целиком. Неспешное снятие заднего кресла занимает 10 секунд, полминуты на все три. Однако следует заметить, что в предоставленной на тест-драйв модели есть опция трансформации салона в семиместный. Идея, как по мне, абсурдна – третий ряд кресел лишил автомобиль запасного колеса, двери и высота салона не позволяют человеку даже среднего роста туда нормально сесть, для раскрытия кресел третьего ряда нужно снимать шторку багажника, которую потом просто некуда разместить. В наших условия запаска гораздо нужнее новому Турану, чем третий ряд сидений. Материалы салона типичны для Фольсквагена, без изысков.

Двигатель, коробка, драйв

Логично, что не стоит ждать от Турана спортивного рыка двух турбин и визга резины. Этот небольшой семейный автомобиль оказался для меня полностью предсказуемым по всем параметрам, разве что пару минут я привыкал к слегка задумчивой коробке DSG на старте. Разгон, торможение, руление – все достаточно четко, получаешь то, чего ожидаешь. Турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 в городе при неполной загрузке автомобиля дает достаточно мощности для динамичного вождения, как будет с полным салоном людей и на трассе сказать сложно, я бы брал небольшой запас при обгоне. Переход в ручной режим управления коробкой не дал, к сожалению, ожидаемого эффекта торможения двигателем. Чтобы что-то почувствовать в этом плане, нужно сбросить вниз на две-три передачи, не меньше. На разгоне в ручном режиме DSG работает нормально, как и должна. Понравилась обновленная ручка селектора «под Ауди». Отличный обзор из салона, большая площадь остекления, удобно расположенные зеркала, никаких проблем с мертвыми зонами я не ощутил.

Плюсы дизайн размер багажника двигатель + коробка DSG обзорность работа подвески

Минусы управление климат-контролем

Итого Автомобиль очень понравился, как ездовые качества, так и салон с кучей приятных мелочей оставили положительное впечатление. При выборе автомобиля на смену текущему, Touran обязательно будет рассматриваться как один из претендентов, и не только из-за отличных характеристик, а и просто, потому что нравится.

octob

Внешний вид

Не могу судить субъективно, потому как Touran, начиная со своей первой модели был в шортлисте выбора автомобилей, вот нравятся мне компакт-вены и ничего с этим поделать нельзя. Обновленный Touran к тому же привлекает далеко не только типом кузова, а довольно-таки симпатичным дизайном, чем может похвастаться Volkswagen начиная с Golf V - это уже не просто народный, утилитарный автомобиль, а машина, на которую обращаешь внимание в потоке.
 

Салон и эргономика

Салон очень комфортный, большое количество всяких ящичков, для мелочей и не только, в удобных местах, например, для карты на потолке. Подстаканники удобно расположены и, что немаловажно, покрыты резиной, что исключит дребезжание, если положить туда мелочь, или ключи. Пластик на ощупь очень приятный, создает впечатление того самого "недешевого", о котором говорят при выборе автомобиля. Очень удобный руль - не тонкий и не толстый, как раз то что надо и приятная обшивка. Сиденья, не смотря на то, что тканевые создают очень приятное впечатление как на вид так и на ощупь, боковая поддержка приятно радует. В салоне можно с комфортом разместиться 5 пассажирам, с ростом выше среднего, единственное, среднему пассажиру на заднем сидении лучше быть не сильно упитанным. Два прикуривателя в салоне помогут в дальней дороге - для меня это особо важно, т.к. автопутешествия занимают немалую часть жизни и подключение питания для навигатора при одновременной работе инвертора, для подзарядки ноутбука довольно-таки частый случай. Отличный бардачок - внушительных размеров, с охлаждением и, в отличии от SEAT-а, с подстветкой.

Как уже говорил, у передних сидений очень удобная боковая поддержка, не менее удобный подголовник. При росте в 186 см, не испытал абсолютно никаких неудобств с посадкой и размещением в автомобиле, высокая крыша создает впечатление простора. Т.к. в данный момент я вожу "VAGомобиль" расположение всех органов управления в салоне для меня на своем месте, за некоторым исключением. Удобное управление бортовым компьютером на руле, правда непонятно, почему цифровое отображение скорости было в милях, видимо не до конца провели подготовку в салоне, туда же относится отображение информации от заднего парктроника на немецком языке. Раздельный климат контроль регулируется стандартными для Volkswagen ручками, как по мне, не так удобно, как кнопки с отображением на дисплее, дефлекторы регулируются во всех плоскостях, как для передних, так для задних пассажиров, для которых они расположены на центральной консоли.

Багажник поражает своими размерами, даже для машины такого класса, что неудивительно, т.к. там есть возможность посадки дополнительных пассажиров на раскладываемых сидениях. Скажу честно, когда было предложено поучаствовать в тесте Touran, не думал и секунды - на время зимнего отпуска я забронировал именно такой автомобиль для компании из 5 человек со снаряжением, и меня больше всего волновали реальные размеры багажного отделения. Поэтому в багажник я полез сразу, после того как завел машину, пока сушились зеркала, и полностью успокоился - места хватит с головой и даже не придется двигать задний ряд сидений, а такая возможность предусмотрена, что помогает увеличить багажник до уж вовсе не мыслимых размеров. При путешествии вчетвером, спинку среднего сидения можно сложить, получив взамен удобный столик и доступ в багажник, также в таком варианте возможна транспортировка длинномеров, например, лыж. 

 

Двигатель, коробка, драйв

Наконец-то VAG начал завозить в Украину свою линейку турбированных двигателей, чего с нетерпением ждали многие. На тестируемой машине был двигатель 1.4 TSI, который показал приятную динамику при разгоне с места и неплохую эластичность при движении с переменной скоростью, чему безусловно способствовало еще одно творение от немецких кудесников - 7-ми ступенчатая коробка DSG, при которой есть ощущения разгона на троллейбусе - никаких толчков, либо рывков даже в режиме Спорт.

Великолепная обзорность как в ветровое стекло, так и в зеркало заднего вида, спереди, в зоне перекрываемой большой стойкой установлены треугольные стекла, позволяющие контролировать и эту часть дороги. Автомобиль остро реагирует на руль, что положительно сказывается на маневрировании, несмотря на немалые размеры авто, к габаритам привыкаешь моментально - после 15 минут тест-драйва уже легко перестраивался в узкие пространства и абсолютно без проблем припарковался задним ходом параллельно тротуару между машин. При разгоне с места, несмотря на то, что пытался не допустить, сорвал колеса в небольшую пробуксовку, при этом сразу возмущенно замигала лампа электронной стабилизации, уверенный разгон до 100 км/ч, с приятным урчанием двигателя. Очень понравилась работа подвески - автомобиль то что называется "глотает" неровности дороги без качков, уверенно держа курс.

Плюсы хороша і тиха робота підвіски багажник і трансформації салону полички, ящички та загальна якість матеріалів

Минусы затримки у реакції на педаль акселератора ліва стойка, яка закриває огляд переднє пасажирське сидіння не складається одним рухом у горизонтальний столик відсутність запасного колеса (причину розумію, але не сподобалось) підфарники у вигляді світлодіодів по периметру блоку фар

Итого Wow-фактора тут немає, у цей автомобіль не можна закохатися, на нього не будуть "клювати" дівчата, він не дозволить позмагатись на світлофорі із "зарядженим хетчем"... але навіщо? Volkswagen Touran призначений для іншого. Це автомобіль, який вибирають не серцем, а холодним розрахунком, у ньому запросто можна поїхати із сім'єю у відпустку, а на дачу узяти ще й декількох друзів - місця  вистачить на усе. А витрата палива не розорить сім'ю :) Чи куплю я такий автомобіль? На даний момент ні. Але, розумом я його запам'ятав, і коли моя сім'я збільшиться, а у серце не западе інша модель, я буду про нього думати.

ajin

Перехід з Golf Mk5 на Golf Mk6 трохи "осучаснило" Touran, але він і
далі залиився "скучним". З першого погляду - це Volkswagen, скучий
сімейний "народний автомобіль" для пенсіонерів, домогосподарок та
усіх, хто вибирає автомобіль розумом, а не серцем. Погляд на ньому не
затримується, він не "чіпляє", але і не відштовхує. А от окантовка із
світлодіодів по периметру фар автомобілю не пасує, як на мій смак.

 

Оглядовість і маневреність хороша, 7-ми ступенева DSG перемикає передачі швидко і плавно. Але слід розуміти, що машина "сімейна", і більш підходить для "пенсіонерської" їзди. Підвіска достатньо м'яка і тиха, електропідсилювач керма дозволяє маневрувати буквально одним пальцем - для "поганяти" хотілося б трохи тугішого і зрозумілішого керма. Хоч трохи поганяти дозволить режим S коробки - машинка стає значно жвавішою, що допоможе на обгонах. А на спусках, можна скористатись ручним режимом. Хоча машина сімейна, і призначена для комфортної їзди, тому перемикаємо важіль на D, і плавно рушаємо. Тут перша несподіванка - на педаль акселератора машина реагує з запізненням. Також не можна назвати гострим гальмо. Проте уже через кілька хвилин і світлофорів до цього звикаєш, і це перестає заважати. Для міста - добре, і двигуна 1.4TSI цілком достатньо, думаю інші колеги скажуть, що і для заміської їзди автомобіль комфортний.

Плюсы размер салона обзорность работа подвески тормоза

Минусы "задумчивая" педаль газа

Итого Как маркетолог, я очень люблю характеризовать продукты и услуги одним словом. Это очень часто полезно и для сокращения места и времени в макетах и роликах, да и просто во время придумывания всякого рекламного антуража вокруг него. Надо только подобрать одно существительное, которое максимально подчеркнет будущему пользователю или потребителю уникальность полученного продукта. Так вот, слово, которым можно одним словом описать Volkswagen Touran  - Забота. Забота о водителе, его пассажирах и их багаже. Может именно поэтому, вождение этой машинки всегда должно быть плавным, а она сама всеми своими возможностями и опциями спрашивает «А надо ли рисковать? Может лучше ехать спокойно?». Работа с педалью газа и суперобзорность со всех сторон и зеркал,  только подтверждают мои слова. Ведь пары  слов «скорость и риск, семья и дети» - не могут находится в одном логическом ряду. Volkswagen Touran  - это семейный автомобиль и требовать от него чего-то сверхъестественного не надо, но при всей своей покладистости и немецкой бюргерости, кроме помощника в семье, он может стать неплохим помощником и в бизнесе, особенно в пассажирских перевозках. Большой багажник, высокая крыша, мягкая подвеска, экономичный дизель,  возможность установки 3-го ряда сидений, что может быть лучше для автомобиля, который ежедневно помогает хозяину перевозить пассажиров из города в аэропорт или обратно, зарабатывая деньги на трансферах. Вот и все. Купил бы я его? Не знаю. Пока не готов ответить. Но то, что рассматривал как вариант, и советовал сейчас друзьям – да, однозначно.

Rostero

Внешний вид

Конечно, судить по внешнему виду автомобиль, ожидая который, ты провел минут 10 под дождем без зонтика, по крайней мере, нелогично, так как любая крыша над головой уже нравится. Поэтому, подойдя к машине и сняв ее с сигнализации, смог оценить только внешние размеры, которые маскируют родство с Гольфами, и создают впечатление о Транспортерном происхождении, причем двери с их трехпозиционным положением (открыто полностью - открыто точно на середине - закрыто) это подтверждают.

Двигатель, коробка, драйв

Быстро оценив качество салона (хотя, что тут оценивать, у VW все как обычно на уровне), подтянув спинку водительского сиденья, тронулись в путь. Помимо качества отделки вторым видимым признаком салона является его просторность. В футбол, конечно, не поиграешь, но судя по трем практически раздельным местам заднего сиденья, пассажирам тесно там не будет. По крайней мере, установив детское кресло, рядом можно установить еще одно, и не надо будет ютиться на маленьком кусочке между ними, или тянутся с переднего сиденья, а спокойно сидеть рядом.

С первых метров езды во время тест-драйва у меня сложилось впечатление, потом возникшее еще не раз. Я еду в аквариуме. Лобовое стекло с широкоформатной обзорностью и большие боковые окна, короткий срез капота, и ты видишь все и, наверное, все видят тебя. Вообще, сама посадка и удобство сидений нареканий не вызывает. Все что необходимо, находится в нормальной доступности, символы кнопок и рычажков абсолютно читаемы, а спинка водительского сидения имеет комфортную боковую поддержку, особенно полезную для поездок на дальние расстояния.

Панель приборов абсолютно понятная, никаких заковырок не обнаружено, за исключением интересного режима работы поворотников. Даже просто, коснувшись к нему, чтобы обозначить себя одним мигом, поворотник отрабатывает три включения сигнала при этом уже находясь в нейтральном положении. Я на этом попался сразу, автоматически пытаясь выключить левый поворот, включив из позиции «выключено» правый поворот итак несколько раз, пока не получил объяснение этой опции. Помимо меня, думаю, был сильно удивлен водитель сзади идущей машины, когда за пару секунд, мною были включены то правый, то левый поворотники попеременно.На любое резкое нажатие педали газа, машина слегка задумывается, как бы задавая тебе вопрос «А он тебе нужен этот рывок? давай лучше поедем дальше тихо и мягко». Вначале, я это списывал на тугодумность АКПП, а потом понял почему. Но об этом ниже.

Педаль тормоза довольно чувствительная, причем  настолько, что мой пассажир один раз немного подвис на ремне, расслабившись от монотонной езды, а мне пришлось тормозить резко из-за внезапно перестроившегося автомобиля впереди.

К сожалению, опять же из-за дождя, невозможно было проверить все ходовые качества машины и ее маневренность на разных скоростях, но все же, несколько маневров показали, что Touran все-таки больше сторонник спокойствия, чем резких движений.

Может, свое слово сказала погода, может равномерная работа печки или подвески, которая без обид и возмущений приняла на себя все ямы (причем, несколько  из них, особо глубоких, я искал специально) на многострадальном Подоле, но вся  моя поездка прошла в борьбе со сном.  Даже пару раз словил себя на мысли, что если отпустить руль, то машина сама приедет по адресу. Кстати, Touran,  как и Volkswagen Tiguan, тоже умеет самостоятельно парковаться, используя технологию Park-Assist, но это пока дополнительная опция. 

Плюсы двигатель + коробка DSG трансформация салона управляемость

Минусы отсутствие запасного колеса

Итого Volkswagen Touran предстал перед нами в новом облике – более респектабельном и престижном. Его можно считать почти эталоном среди микровенов. Качество и уровень оснащения ставят его на ступеньку выше своего прародителя. Он отлично подойдет большой семье и в то же время будет уместен как разъездной автомобиль в крупной компании. Единственное что огорчает, это ценовая политика концерна Volkswagen. Автомобиль получился достаточно дорогой. Конкуренты предлагают не менее интересные экземпляры по более низкой цене. Но возможно Volkswagen нацелен на премиум сегмент.

Turistus

Павлюк Александр

С нами с: 25.09.2009

34 года, водительский стаж 16 лет

Автомобиль Mitsubishi Pajero

Рост 190 см

 

Вешний вид

Автомобили этой марки никогда не вызывали у меня каких-то эмоций. Все в них хорошо, но спокойно. Дизайн иногда не то что спокойный, а просто никакой. В смысле, не эмоциональный. Есть конечно и культовые модели, такие как Beetle. Они не подвержены времени и моде. Они были, есть и будут. Но за последние годы ситуация в корне изменилась. Не утеряв свои лучшие качества, они приобрели характер и стиль. Стильное качество и хараАктерная практичность – вот ключевые характеристики автомобилей этой марки. 

Салон и эргономика

За последнее время мне довелось поездить на нескольких новых моделях Volkswagen. Одним из них был обновленный Touran. Первое поколение этого микровэна было откровенно безликое. Его трудно представить как семейный автомобиль. Скорее это был коммерческий фургон. Удачный и вполне успешный фургон. Рестайлинг внес ту самую харАктерность, появился стиль, присущий всей линейке новых Volkswagen. Новая головная оптика с диодными габаритными огнями, новый бампер с интегрированными противотуманными фарами кординально изменили его облик. Он перестал производить впечатление развозного фургона. При достаточно больших габаритах и высокой крыше его облик обрел какую-то легкость и даже престижность. При этом не утратив своей практичности и удобства.

Внутреннее убранство изменилось в корне. Полностью обновленный салон. Качество материалов на высоком уровне. Все подогнано почти идеально. Придраться к чему-либо сложно. Эргономика на «отлично» - все понятно и удобно. Но при этом не производит впечатления, нет в нем какой-то изюминки. Все направлено на практичность и удобство. Количество полочек и всяческих ниш поражают воображение. Они разбросаны по салону повсюду. Прям мечта контрабандиста, а не машина.

Кресла жестковаты, но удобны. В меру развитая боковая поддержка. Диапазон регулировок удовлетворит водителя любой комплекции. Второй ряд разделен на три отдельных сидения. Каждое имеет собственные регулировки. И что характерно, управляться со всем этим хозяйством предельно просто. Третий ряд сидений трудно назвать полноценными, но для короткой поездки вполне сойдут и для взрослых людей. Механизм складывания также не требует изучения инструкции. Панель приборов и торпедо в целом такие же как у всех Volkswagen нового модельного ряда. Ничего лишнего, все удобно и понятно. Стоит отметить, что наконец-то приборы обрели «нормальную» подсветку – мягкий белый свет.

Двигатель, коробка, драйв

На ходу Touran больше напоминает небольшой хетчбек. Сбитая и в меру жесткая подвеска. Великолепная курсовая устойчивость. Прекрасный тандем 1.4-литрового турбомотора и 7-ступенчатой роботизированной коробки DSG позволяют передвигаться достаточно быстро и точно. Потенциал этой парочки огромен. После первых километров за рулем Touran кажется, что под капотом как минимум двухлитровый агрегат. Настолько легко он справляется со своей работой. А роботизированную коробку можно считать почти идеальной – переключения происходят мгновенно, без задержек и рывков. Набор опций, который предлагает Volkswagen для этой модели огромен. От простейшего парктроника, до парковочного робота, который способен сам припарковать автомобиль. Список неимоверно большой. Каждый сможет укомплектовать себе автомобиль именно тем, что ему нужно.  

 

---

 На тест-драйв был предоставлен автомобиль Volkswagen Touran 1.4 AT Comfortline с двигателем объемом 1,4 литра мощностью 140 л.с. и 7-ми ст. DSG.

 

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
15 000	752
30 000	1556
45 000	752
60 000	2048
75 000	752
90 000	1173
105 000	752

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Volkswagen.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Volkswagen Touran 1.4 AT Comfortline

Ford C-MAX 2.0 AT Ghia

Renault Scenic III 2.0 CVT Dynamique

Mazda5 2.0 AT 2008 + + +

Opel Zafira B 1.8 AT Enjoy +

Таблица сравнения конкурентов Volkswagen Touran

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 

 

 Выражаем благодарность Porsche Ukraine за предоставленный на тест Volkswagen Touran.