Народный тест-драйв Volkswagen Jetta — оцениваем мексиканский Golf с багажником

Volkswagen Jetta на украинском рынке особенной популярностью никогда не пользовалась. Несмотря на то, что наши водители любят седаны, именно эта вариация не тему Golf продавалась с переменным успехом. Как под собственным именем, так и названная Bora (четвертое поколение). Что получилось в шестой раз оцениваем вместе с читателями в народном тест-драйве Volkswagen Jetta 2010.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta — построенный на базе Golf пятиместный седан D-класса. Текущее шестое поколение было представлено в мире в 2010 году, а до Украины добралось летом 2011. Модель выполнена в общей стилистике и визуально напоминает Passat B7. Собирается Jetta на заводе компании Volkswagen в Мексике.

По узлам и агрегатам машина не имеет существенных отличий от Golf. В Украину машина поставляется с двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными. Бензиновый 1.4 TSI имеет две модификации, мощностью 122 и 150 л.с. Максимальный крутящий момент, достигаемый в диапазоне 1500-4000 об/мин составляет 200 и 240 Нм соответственно. Дизель объемом 2,0 л также отличаются мощностью, это может быть 110 л.с. и 250 Нм момента, либо 140 л.с. И 320 Нм момента. Обе бензиновые машины можно заказать как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатой DSG. В дизельных же модификациях DSG — прерогатива исключительно более мощной модели.

Традиционно для Volkswagen, машина доступна в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. Для каждой из них предлагается широкий список допоборудования. Первые две могут сочетаться с любыми двигателями, Higline доступна только с наиболее мощными.

У нас на тесте была модификация Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline, мощностью 150 л.с. с DSG, Cтоимость — $34 190.

---

---

---

3D-панорама салона Volkswagen Jetta*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Салон — классика жанра, все под рукой и понятно

---

 

Внешний вид

Визуально — машинка стильно лаконичная, за счет нового разреза глаз и прищура задних фонарей, но не цепляет. Все правильно, классически строго, как и должно быть в простом добротном седане. Добротное средство передвижение не особо подверженное модным тенденциям.

Салон и эргономика

Салон — классика жанра, все под рукой и понятно по-наитию. Особых сложностей с пониманием, где чего и как не возникло. К качеству материалов никаких нареканий, просто, лаконично, функционально. Устроиться за рулем не составило сложностей. Посадка показалась достаточно высокой с хорошей обзорностью. Поначалу непривычно было, что стык крыши и стекла как бы над самой головой, и немного давит на голову, но это ощущение быстро прошло, и понял удобство такой компоновки — светофоры видно очень хорошо и не нужно изощряться, что бы их видеть стоя у самой стоп линии. Обычно за рулем люблю сидеть с регулировкой спинки градусов на 80-85, но понял, что в этом авто такая посадка даже мешает. Боковая поддержка понравилась. Сидения в меру жесткие и мне показались очень комфортные — жесткость, мягкость и регулировки — в самый раз. Порадовал подлокотник на водительском месте — должно быть удобно и комфортно в дальних дорогах. С моим ростом в 170 см устроиться на месте водителя вообще никаких проблем, при этом за мной места предостаточно.

Трансформация салона — задний диван можно раскладывать частями, что бесспорно только плюс для семейного седана. Есть подлокотник с подстаканниками для задних пассажиров, что будет особенно актуально в дальних поездках на отдых и возможность перевозить небольшие длинные предметы через окошко в заднем диване.

Багажник впечатлил своими размерами, хотя спрятать багаж в самый конец может вызвать некоторую сложность, т.к. туда еще нужно дотянуться ?.

Двигатель, коробка, драйв

Самое приятное в этом автомобиле это двигатель и коробка — за них можно простить все имеющиеся недостатки — длинный багажник, утилитарную внешность, еще бы и про цену забыть...

Со светофора авто так и норовит сорваться вихрем, умчаться подальше от этих тянучек и пробок, от условностей, которые накладывают светофоры, от скоростных ограничений мегаполиса, вырваться за пределы — далеко, туда где есть только дорога и желание самой дороги. Желание драйва, спокойного или активного — это решать уже в пути. Джета в данной комплектации настраивает на философию дорога ради дороги. С этим автомобилем ты понимаешь, что можно экономично передвигаться, но при необходимости резкого ускорения, ты не ощутишь недостатки мощности и ускорения от двигателя 1,4, если будет совсем не в моготу — коробку в ручной режим и уносимся вдаль. Турбина и коробка просто делают свое дело, и делают его очень хорошо.

Для плавного старта в городе приходиться немного приловчиться — либо очень медленно, либо ураганно. Педаль газа не нервная и достаточно понятная. Тормоза эффективные и быстро понимаешь, как нужно дозировать усилие на педали. Управление — четко понятно, на мой взгляд, прозрачно. Автомобиль хорошо пишет повороты, сложностей втиснуться между машин не было, подхват турбины помогал протискиваться в образовавшиеся окна без ущерба динамики потока, т.е. вваливаться и ждать пока движек наберет скорость или принудительно переходить вниз не приходиться. Эргономика подвески приятно порадовала — автомобиль не жесткий и не мягкий, а как раз для города. На наших ямах и лежачих полицейских пробить подвеску не удалось, дискомфорта не испытывал.

Обзорность — габариты понятны, зеркала дают достаточно информации, сложностей с парковкой не возникло, а парктроник хорошо облегчает сие упражнение.

Но и тут немцы преподнесли сюрприз

---

 

У немцев хорошие самолеты: быстрые, маневременные, мощные. Вобщем машины что надо. (из к/ф «Перл-Харбор»)

Внешний вид

Выглядит как обычный седан (чем он собственно и является). Багажник, 4 двери, капот, 4 колеса. Очень похож внешне (в частности размерами и компоновкой салона) на Шкоду Октавию, но причины этого сходства наверно лежат в общих со Шкодой корнях. Принадлежность к семейству фольксвагенов выдают только обновленные фары и решетка радиаторов, которые абсолютно одинаковы у всех обновленных моделей. Вобщем как и предыдущая Джетта является младшим братом Пассата, то есть седаном от фольксвагена, но с немного меньшими размерами чем Пассат. Ну и разве что Джетта как-то нелепо будет выглядеть в качестве служебного автомобиля: все таки внешность у нее немного проще и не такая по деловому солидная как у Пассата. В целом все красиво, современно и без излишеств. Обычный неприметный седан. 

Салон и эргономика

Скажу честно, что осматривая автомобиль до посадки, и отметив внешнее сходство со Шкодой и вспомнив про единую базу с ней, ожидал увидеть сзади тесноту присущую Шкоде. Но концерн Фольксваген меня таки удивил: несмотря на свой рост (190см) я смог сесть «за собой» и при этом мои колени не касались спинки переднего сиденья. При этом чувствовал себя «как дома на диване» — для полного счастья не хватало только телевизора в спинке переднего кресла. Места коненчо поменьше чем в старшем брате Пассате, но прогресс по сравнению с Октавией Туром в плане комфорта для задних пассажиров заметен: мне не пришлось придумывать куда деть свои колени и как надо согнуться, чтоб не стучатся головой о крышу.

Для меня пространство сзади очень важный параметр, и в Джетте возможность комфортно сесть сзади приятно удивила. Не ожидал — думал, что Джетта такае же маленькая сзади, как Шкода Октавия. Также понравилось отстутствие перегородки между багажником и салоном, и возможность сложить задние сидения, получив в результате некое подобие универсала для перевозки крупногабаритных грузов. Ну и багажник сам по себе хорош: по крайней мере детская коляска + штук пять сумок туда влезут запросто. В общем в плане размеров салона вполне хорошо вписывается в концепцию семейного авто.

В целом, смотря на салон понимаешь, что ты в фольксвагене без всяких шильдиков и подсказок: все тот же максимум функциональности при минимуме безполезных штучек. Да и умело подобранные материалы и цвета салона как бы сами рассказывают о немецкой практичности. Ну и естественно присутствует куча полезных фич для задних пассажиров, как например: подлокотники, воздуходув и штекер на 12В (для подключения всяческих девайсов), лампочки подсветки салона и прочее.

За рулем я увидел все тот же фольксваген во всей красе: все таже четкая и простая панель приборов со спидометром, тахометром и БК, консоль с магнитолой и кнопками управления климатом и прочим, бардачок на месте переднего пассажира, руль и подрулевые переключатели. Все стандартно: есть все и находится оно именно там где и ожидаешь, причем нажимание, верчение и назначение органов управления не вызывает никаких вопросов. Одним словом удобная машина.

Но все же немного разочаровало водительское сидение: я наверно слишком худой для него (несмотря на свои 120 кг) и прелестей боковой поддержки я не прочувствовал, когда я сел, до боковин от моего туловища оставалось где-то сантиметр-полтора и во время поездки присутствовало ощущение, что меня бросает влево-вправо на поворотах. Но на фоне остальных приятностей,  это все мелочи к которым можно привыкнуть.

Двигатель, коробка, драйв

Вождение у этой машины можно выразить одним словом: «Гениально». Садясь за руль и вспомнив об обьеме двигателя (1,4 литра) я ожидал прочувствовать динамику трамвая и вволю погонятся с автобусами. Я конечно знал, что это тот самый TSI, который с компрессором и турбиной, и выдает аж 150 коняк, но до поездки на этом чуде немецкого автопрома, обьем 1,4 как-то плохо ассоциировался с полноразмерным седаном. А что касается 150 коняк, то я думал, что с этой цифрой маркетологи фольксвагена перемудрили и в реальной жизни эта цифра достижима только на каких-то запредельных оборотах, которые при повседневной езде не используются. Ну а еще известие, что там стоит тот самый хваленный немецкий автомат, с названием DSG, вобще повергло меня в уныние: двигатель 1,4 + автомат + махина гдето в 1300 кг весом (а с водителем и пассажиром все полторы тонны). На момент начала тест-драйва я уже мысленно рисовал себя дремающим посреди доороги в ожидании пока этот моторчик с автоматом будут толкать автомобиль к пункту назначения.

Но и тут немцы преподнесли сюрприз: как оказалось машина очень бурно реагирует на педаль газа: еще только «распарковываясь» и только чуть-чуть придавив педальку я заметил, что авто как-то уж слишком бурно (для двигателя 1,4) среагировало на нажатие. Учитывая специфику езды по Подолу (куча перекрестков с ограниченной видимостью) педаль почти не трогал, но тем не менее авто чутко отзывалось на малейшее нажатие педалей газа и тормоза и сразу же выполняло требуемое. Вскоре выехали на набережную, и увидев прямой и пустой участок дороги, я решил таки проверить динамику разгона данного автомобиля. Честно говоря первым более-менне серьезным нажатием был удивлен: как-то уж слишком шустро она начала набирать скорость. Старт в режиме «педаль в пол» со свтофора меня удивил еще больше: машина начала буксовать. И это мотор 1.4. Работа автомата достойна отдельных слов: он работает действительно именно так, как и ожидается. Если мне надо разогнатся он повышает передачи как только двигатель достигает нужных оборотов, нажимаю тормоз — он понижает передачи. Хочу включить кик-даун — тоже пожалуйста. Даже не привыкал к нему: он действительно ехал так, как мне хотелось, и мне не пришлось к нему подстраиватся. Сам же момент переключения передач происходит аболютно незаметно и ощутить его можно разве что по шуму двигателя (точнее по изменению оборотов двигателя). Также присутствует некий режим «Спорт» и возможность ручного пенреключения передач — но что оно такое я не проверял, потому что в штатном режиме коробка итак работала более чем отлично.

Двигатель тоже хорош: если бы я не знал наверняка его обьем, то я бы подумал что там литра три не меньше. Очень мощный и динамичный двигатель. В целом управлять Джеттой было сплошным удовольствием: двигатель и коробка разгоняли автомобиль именно с той динамикой которая мне было нужна, тормоза тормозили с силой строго пропорциональной усилию приложенному к педали, а руль «наливался» с силой кратной углу поворота колес с учетом текущей скорости. Подвеска немного жестковата, но я так понимаю это обусловлено установленным на Джетту «приспортивленным» двигателем, с которым спокойная езда невозможна в принципе.

Управлять ей настолько просто, и она настолько хорошо едет, что скорость в ней не абсолютно не ощущается. В один момент я глянул на спидометр и был немного удивлен увидев там цифру 120: по моим ощущениям ехали где-то километров 80. Кажется, что этот автомобиль сам подстраивается под хозяина, а не хозяин под него. И водителю достаточно дать команду куда ехать, а он уже сам привезет его и пассажиров в нужную точку.

Автомобиль прекрасно ведет себя как в режиме «гонщика» (скорость не чувствуется абсолютно), так и в режиме пенсионера: едя на скорости 50 км-час у меня было настолько расслабленной состояние что казалось сейчас засну.

Впечатление, что у тебя под капотом все три литра

---

 

Внешний вид

Типичный Volkswagen. Но смотрится хорошо.

Салон и эргономика

Салон особо не радует изобилием деталей. Все лаконично и функционально. Претензий нет. Сидения, руль, ручка АКПП и ручного тормоза — очень хорошо. Вот отделка торпеды выглядит дешево. Хоть и материал «мягкий», но выглядит как дешевый пластик. Может это из-за цвета, но впечатление неприятное. Карты дверей — тут не только на вид, но и на ощупь неприятно. Некая ложка дегтя.

Посадка замечательная. Очень комфортно. Кресло с поддержкой создает ощущение безопасности. Вот только настроить сиденье очень не удобно — трудно дотягиваться к рычагам на боку кресла. Будет неудобно, если ездить буден несколько людей с разными параметрами.

Открыв багажник, невольно вырвалось «ОГО». Объем багажника таки внушает. Под полом, полноценное запасное колесо. Есть два рычага для опускания пассажирских сидений. Любители перевозить длинные вещи оценят. Доступ для погрузки в багажник достаточен. Но это седан, и могут возникнуть проблемы с погрузкой габаритных вещей.

Двигатель, коробка, драйв

Основной моей целью теста было желание «увидеть в работе» двигатель 1,4. Так вот: драйва этот моторчик дает много. Не знаю в чем именно дело — толи в турбине, или в компрессоре, или в коробке, но впечатление самые положительные. Впечатление, что у тебя под капотом все три литра. Динамики этой машине хватает с запасом (а есть еще и спорт режим).

Ехать одно удовольствие: легко ускоряемся, легко тормозим, повороты легко проезжаются, неровности на разных скоростях практически незаметны. Поскольку подвеска достаточно жесткая и это нужно учитывать при форсировании лежачих полицейских или глубоких ям. Также стоит отметить, что очень хорошая обзорность.

Габариты машины легко ощущаются

---

 

Внешний вид

В облике машины однозначно угадываются фамильные ВАГовские черты. Конечно же, Jetta похожа на Golf 6 поколения, есть что-то и от Passat-а. Консервативно и практично, никаких дизайнерских изысков — настоящий народный автомобиль. Пока не успел примелькаться, хотя не думаю, что Джетт на дорогах будет больше чем Ланосов, Авео или Октавий. Выглядит как типичный семейный автомобиль для типичного представителя среднего класса. И в городе удобно ездить, и на природу по асфальтовой дороге и в Крым и в Одессу можно (если семья небольшая).

Салон и эргономика

Дизайн салона, опять же типичен ВАГа, все необходимые кнопочки и рычажки находятся на своих местах. Торпедо сделано добротно и не вызывает тошноту качеством материалов как в Октавии.  Смутила разве, что откровенно простая магнитола. Впрочем, за дополнительные деньги, можно поставить другое головное устройство. Показания приборной панели читается легко и понятно, парктроник помогает парковатся и не уродует кузов черными кругляшками. Сидения я довольно быстро настроил под себя. С ростом в 190 см можно удобно устроиться в водительском кресле, даже остается запас в несколько сантиметров. Если же сидеть на заднем диване голова упирается в крышу и несмотря на большой запас места для ног долгая поездка для рослого человека превратиться в пытку. Понравилась отделка салона ткань+кожа (или это был кожзам???). Двери захлопываются с глухим стуком и хорошо гасят шум улицы. Руль сделан из приятного на ощупь материала и лег в руки как влитой, даже не хотелось его отпускать. Из-за формы, его сложно и неудобно держать неправильным хватом, руки сами занимают верное положение, мелочь конечно, но меня почему-то раздражают водители неправильно держащие руль. На месте крутиться легко на скорости становиться упругим, немного не хватает остроты и обратной связи, впрочем это же не Golf GTi.

Приятно поразил размер багажника и возможность сложить верхние спинки заднего дивана в пропорции 2 к 1. В машине вполне можно возить и достаточно крупногабаритные грузы. Главное, чтобы они прошли в проем багажника. Под фальшполом лежит полноценная запаска, и можно спрятать всевозможный водительский скарб. Габариты машины легко ощущаются, мертвые зоны маленькие. При желании можно развернуться на пятачке и втиснутся в карман на парковке. Поскольку тест проходил приятным осенним днем, климат контроль и обогрев сидений остались невостребованными, но их наявность конечно же порадует водителя.

Двигатель, коробка, драйв

Я конечно слышал лестные отзывы о 1.4 ТСИ и коробке DSG, но никак не ожидал от неприметно-практичного «народного автомобиля» такого задора. Увидев в технических характеристиках разгон до сотни в 8.6 сек. я подумал про очередную маркетинговую уловку. Разве может машина С класса с двигателем 1.4 да еще и на автомате так ехать? Героиня моей юности Octavia 1.8Т на механике разгонялась медленней, а тут 1.4 да еще и на автомате.

Поначалу, я слишком мягко давил на газ и коробка дергалась и никак не могла понять как я хочу ехать, медленно и степенно на второй или быстро и резко на первой. В результате дергалась невпопад. На педали чувствуется небольшая задержка.

Все изменилось, когда я выехал на прямую дорогу. Педаль в пол, вместо воя высоких оборотов уши радует приятный голос выхлопа. Передние колеса тут же срываються в пробуксовку. Газом нужно работать деликатней. Пробую еще раз, разгон не ударный — машина быстро и плавно набирает скорость. 120 км/ч в городе это все же перебор. Приходиться снизить скорость до условно допустимых 80. Машина идет мягко, скорость не чувствуется, подвеска плотно сбитая и одновременно достаточно комфортная. Соседи по потоку быстро теряются сзади. Александр  предупреждает о дислокации ГАИ по маршруту, смотрю на спидометр — опять превышаю. Снова снижаю скорость до 80.  Проехали потенциально опасное место, снова ищу повод дать газу. Проверим хватит ли мощности на типичный трассовый обгон с 60 до 120? Приятный рык двигателя и городской лимит снова превышен в 2 раза. Не машина а провокатор, Александр говорит, что на ней можно ехать спокойно — вот только у меня не получается. Взгляд в зеркала заднего вида, никого, вытормаживаюсь в дым — тормоза цепкие и понятные машину в стороны не ведет. Светофор, трешка BMW с парнем за рулем, вот сейчас и проверим как можно ехать со светофора…  Желтый, зеленый, уже привычный басок мотора — BMW остается далеко позади. Оказывается за стартом наблюдал ГАИшник, слава богу он дежурил с другой стороны проспекта Г. Сталинграда. Впрочем меня легко, как стоящего — cделала серая Панамера, с ней гоняться конечно же бессмысленно — это совсем другая лига.

P.s. Расход по городу в очень активном режиме составил всего 10,6 литра.

Машинка легка на подхват, не верится, что под капотом 1.4

---

С моими 187см без трудностей разместился на водительском сидении, а они заслуживают внимания. Сиденья с развитой поясничной поддержкой располагают к комфортной поездке на Джетте каждый день. После тест-драйва чувствовал дискомфорт когда опустился в сидения своего Толедо. Панель приборов легко читаема, просматривается линия капота, а зеркала заднего вида с поворотниками позволяет даже новичку за рулем легко контролировать дорожную ситуацию. Над головой водителя почему-то установили ручку для пассажира, часто в этом месте крепят чехол для очков. Я довольно быстро освоился за рулем, габариты чуствуются легко. На заднем диване с комфортом разместятся три человека, места достаточно. Защелки ремней безопасности утоплены в диван сидений.

Двигатель, коробка, драйв

Первая сотня метров показала что педаль тормоза легко позволяет дозировать торможение. А электронная педаль «удовольствия», так ее можно назвать, позволяет дозировать ускорение, а Джета так и рвется вперед, незаметно стрелка спидометра пересекла отметку 80, скорость в этой машинке не чувствуется. Подвеска отлично глотает небольшие неровности с намеком на комфорт. Машинка легка на подхват, не верится, что под капотом двигатель на 1,4, хоть с турбой и компрессором, а в сочетании с DSG, делает из этого аппарата зажигалку на каждый день. Передачи DSG переключает плавно, а главное, незаметно для водителя, перейти в режим S не хотелось, для драйва хватит и режима D. Рулится Джетта как все ВАГи превосходно.

Фото Volkswagen Jetta

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Porsche Ukraine за предоставленный на тест Volkswagen Jetta.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Volkswagen Jetta.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Wind, digor_ua, DimonDSV, Тремор и Yarri за участие в тест-драйве Volkswagen Jetta.