Honda Accord Type S — народный тест-драйв заряженного седана

Honda Accord Type S

Accord Type S — это машина для тех, кому стало не хватать спортивности в обычном Honda Accord. И хотя по сути своей автомобиль практически не отличается от «гражданской» версии, он дает больше удовольствия от драйва. Внешний обвес, внутренний декор, великолепная механическая коробка передач, традиционно острое рулевое управление — и вот перед нами уже практически другая машина. В меру комфортная, в меру спортивная. Позволяющая ехать очень быстро, но при этом не провоцирующая на агрессивную езду, как какой-нибудь «горячий хетч».

Технически новый Accord изменился довольно существенно. Компания говорит о более чем двухстах улучшениях и доработках. Из них пользователю видны, в основном, дизайнерские вещи: новый обвес да интерьер. Двигатели модифицированы. Свои изменения внесены и в работу автоматической коробки передач, теперь она не будет спешить переключаться «вверх» в поворотах. Оптимизированы и алгоритмы работы адаптивной подвески. Система анализирует частоту колебаний аммортизаторов и в зависимости от этого регулирует их жесткость, добавляя управляемости на скорости и ровной поверхности, и наоборот, прибавляя мягкости на плохом покрытии и небольших скоростях. Двигателей, как и раньше, два: бензиновый 2,0 на 156 л.с. и 2,4 на 201 л.с. Трансмиссии также две: шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат. В версии Type S двигатель только 2,4 литра.

Для народного тест-драйва досталась версия погорячее — Honda Accord 2.4 MT Type S стоимостью $ 36 659.

Honda Accord

$ 32 236 ... $ 43 600

  Варианты комплектации (8) | Отзывы (34)

3D-панорама салона Honda Accord Type S*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Считаю его одним из фаворитов в своем классе

Плюсы внешность динамичность управление удобство посадки водителя Минусы наличие звона пластика в салоне мало места для задних пассажиров не удобная посадка сзади Итого Обновленный Honda Accord Type-S практически не отличается от своего предшественника. Но и при этом он остается одним из самых привлекательных автомобилей на наших дорогах. Авто для тех, у кого все таки на первом месте стоит динамичность езды и наличие возможности отжечь на дороге, а уж потом комфорт. Автомобиль однозначно достойный внимания. Считаю его одним из фаворитов в своем классе учитывая все характеристики и цену.

Внешний вид

Внешность автомобиля вызывает исключительно положительные эмоции. Солидный и в то же время агрессивный хондовский стиль впечатляет. Но впечатлений этих ровно столько, сколько и от предыдущей версии, т.к. найти отличия не вооруженным взглядом во внешности обновленного Аккорда будет не легко, а может и совсем невозможно, если ты не знаешь, где они спрятаны. В целом, дизайн на высшем уровне. Со всех сторон авто смотрится просто СУПЕР!!! 

Салон и эргономика

В салоне также все очень даже достойно. Сидения, рулевое колесо, приборная панель, ручка КПП и металлические накладки на педалях — все это еще раз напоминает водителю, что автомобиль с явными амбициями на спортивность. Теперь немного подробнее ... Сидения с хорошо развитой боковой поддержкой, не дают водителю «плавать» со стороны в сторону на поворотах и позволяют чувствовать себя комфортно. Рулевое управление заслуживает отдельной похвалы. Руль очень хорошо сидит в руках, а управлять автомобилем одно удовольствие. Приборная панель имеет приятную подсветку и отлично читается. А вот с размерами ручки КПП, как по мне, японцы немного перебрали. Она уж очень маленькая, что приятно радует взгляд, но немного неудобная при переключении передач (хотя может дело привычки). Материалы отделки салона качественные, хотя и есть места с пластиком, который мне не понравился. Гармонично смотрится тканевая вставка в карте двери. Пока новая, выглядит оригинально, но со временем, я уверен, она потрется и вид уже будет далеко не тот. Еще одна изюминка, это швы темно бордового цвета, смотрится очень солидно. Был неприятно удивлен скрежетом пластика в районе бардачка, который был достаточно звонким при езде по брусчатке. В машине такого уровня этого явно не должно быть (делаю скидку на то, что автомобиль тестовый). Задний ряд сидений не даст чувствовать себя пассажиров комфортно. Места откровенно мало для автомобиля этого класса. Да и сама посадка/высадка на задний ряд требует не малой акробатической подготовки.

Двигатель, коробка, драйв

Автомобиль отлично чувствует себя на дороге, крепко цепляется за асфальт и всем своим поведением показывает, что можно еще под нажать. Управление достаточно острое, обзорность в зеркала — супер. Двигатель, мощностью 201 л.с. в сочетании с механикой попросту провоцирует на быструю езду. Находясь в этой машине, тяжело себя сдерживать и заставлять ехать со всеми в потоке. Мощности хватает быстро ускориться, а тормозной системы, при необходимости, быстро остановиться — здесь все идеально и без нареканий.

Подвеска правда жестковата, чувствуешь на зубах все неровности, но ожидать от Аккорда чего-то другого глупо. Автомобиль более чем драйверский и такая настройка подвести вполне логична. Расход в тестовом режиме был на отметке 12,3 л. на сотню — по моему не много, исходя из того, что большую часть времени педаль газа была в полике )

Type-S создан для больших городов, для длинных и широких улиц

Плюсы дизайн материалы отделки динамика управляемость Минусы требует привыкания слабая шумоизоляция Итого Обновленный Accord Type-S создан исключительно для аудитории повзрослевших активных азарников, которые уже выросли из шустрого Civic’а, но и в семейные универсалы им еще рано закрываться. Обновку никак не назовешь семейной и в ней не будешь каждый день «катать» тещу с детьми, но вот поездка с работы домой может впервые начать приносить удовольствие. И останавливаться вам захочется только на автозаправках, потому что впервые седан вызывает такой восторг от движения по городу. Обновленный Accord Type-S — это самый крутой гаджет в современном мире. Однозначно куплю. Лишь бы автосалоны задумались о потенциальных клиентах.

Yauhen

Внешний вид

Внешне обновленный Accord не производит wow-эффект, но выглядит он чертовски интересно. Чем он отличается от Accord 2008 особо непонятно, но суть впечатления диаметрально противоположная. Возможно виной тому спортивный клиренс и колеса у Type-S, возможно есть отличия в передней решетке или оптике. Новый Accord Type-S производит впечатление повзрослевшего сорви-головы, в отличие от обычной версии Accord 2008, который напоминает состоятельного взрослого спортсмена, но уже с появившимся животом. Type-S вызывает ухмылку а-ля «может погоняем?!» 

Салон и эргономика 

Салон производит именно то впечатление которое от него ожидаешь — качественно и без лишних изысков. Торпедо, дверные карты, сидения, подлокотник — все очень приятное на ощупь и собрано добротно. К сожалению, намек на спортивность в салоне у Accord Type-S гораздо менее заметен, чем у Civic Type-R.

Обычно сравнивают посадку в Honda Civic с таковой в картинге, так в Accord Type-S можно смело приравнивать к болиду Формулы.

Первый раз усевшись за руль был неприятно удивлен — тесно и немного дискомфортно. Пытался подстроить и руль, и сидение, и подлокотник, но все равно ощущение «не в своей машине» не покидало. К слову, со мной это в первый раз. При моих 181-м сантиметре роста обычно «новый руль» удавалось подстроить под себя очень быстро, тут же пришлось повозиться минут 20 в дороге и потом уже на стоянке окончательно все настроить. Органы подстройки кресла вроде и расположены как обычно, но интуитивно сразу не получилось настроить. Пришлось смотреть на рычаги, чтобы понять что за что отвечает. Руль настраивается во всех плоскостях, что очень удобно. Именно благодаря этому удалось в итоге устроиться «как у себя». Немного не понравилось расположение рычага переключения передач — под него придется подстраиваться. Именно он диктует положение водителя в кресле, а не педали.

К счастью, МКПП-6 работает отлично, несмотря на длинный ход рычага, чего не ожидаешь от спортивной версии. По городу можно ездить как только на первой передаче, так и только на 6-й. Сочетание отличного двигателя и не менее отличной коробки здесь работает замечательно.К сожалению, иные органы управления не заслуживают таких хвалебных оценок. Практически все кнопки/рычаги расположены не интуитивно. Возможно, привыкнув, не придется на них смотреть, мне же приходилось каждую кнопку внимательно выискивать на консоли, притом что обозначения на них не особо понятные при мимолетном взгляде. Опять попался на уловку с управлением громкостью — регулируется она малым колесом на центральной консоли, большим же меняются радиостанции. USB-порт в подлокотнике без проблем «увидел» iPhone4, начал его заряжать и воспроизводить музыку из памяти телефона. С аудиосистемой все отлично и звук в салоне очень хорошего качества. Приборная панель выглядит очень интересно, но все же ожидаешь чего-то более Type-S’ного. Шрифт в шкале скорости мельче, чем в тахометре. Из-за этого, чтобы узнать свою скорость приходится переключать внимание с крупного тахометра на мелкий спидометр.

Непонятно почему до сих пор не реализовано зажигание ключом «свободные руки», сколько ни искал, так и не нашел этой заветной красной кнопки.

Пассажирам в задней части салона будет скучно. Комфортно, но скучно. Сразу видно, что автомобиль предназначен исключительно для водителя и пассажирки на переднем кресле. Багажник показался большим и удобным, хотя и непонятно для чего он там вообще нужен. Не думаю что кто-то всерьез будет рассматриватьType-S в качестве семейного автомобиля. Это не микровэн для большой семьи с большим салоном и багажником. Зато в передней части салона предусмотрено довольно много кармашков и бардачков.

Внешне машина не обманывает о своих размерах. Но вот ощущение в салоне как раз страдает этим. Кажется, что машина меньше, чем есть на самом деле. Очень не понравилась обзорность взад. В зеркала все выглядит очень мелким — обманное впечатление. Не удалось проверить машину в условиях городских стоянок, но думаю парковаться слету будет довольно сложно, придется какое-то время привыкать к габаритам Accord’а. Зато вот передом — никаких проблем, что говорит о четко осознаваемом правом габарите кузова.  

Двигатель, коробка, драйв

Сцепление работает очень четко, по-хондовски. Педаль акселератора немного задумчива, но это настолько незаметно, что осознает это только владелец «олдскульной» Хонды с акселератором-тросиком. Я бы сказал, что немного не хватает обратной связи, как у педали «газа», так и у педали тормоза. Останавливается машина ну очень резко, шикарные дисковые тормоза работают отлично. Но к этим педалям все-таки придется немного привыкнуть. И привыкнув, очень сложно потом ездить за рулем других авто — по сравнению с Type-S все они кажутся «детскими». Управляется машина великолепно, как-будто руль с гидроусилителем. Я бы даже сказал, что присутствует обратная связь с колесами-дорогой. Но вот само рулевое колесо портит все впечатление.

Руль уменьшенного спортивного диаметра. Но такое чувство, что сделан он из дешевой пластмассы, да к тому же без четкой формовки под запястья, из-за этого на крутых виражах рулевое колесо так и норовит вырваться из-под контроля. Впрочем, все это, не влияет на управляемость и безопасность движения в потоке. Машина великолепно стартует на светофорах, очень четко перестраивается и безопасно останавливается. Type-S создан для больших городов, для длинных и широких улиц. К счастью, машина отлично ведет себя как на 60 км/ч в городе, так и на 150 на трассе. Стоит лишь слегка нажать на педаль акселератора и ты уже едешь 100 км/ч на первой передаче, но немного успокоившись можно ехать и городские 60 км/ч на шестой передаче в экономичном режиме.

Accord по-моему до сих пор остается самой красивой машиной

Плюсы внешность азартная управляемость отличные материалы интерьера Минусы тесновато на заднем диване «громкая» подвеска Итого Для меня уже не стоит вопрос — покупать или нет. Ведь уже купил. Поменял бы свой на «новый» — весьма вероятно. Вот только как бы сохранить характер Type S в версии с автоматом?

Про Accord написано много, его тестировали практически все автоиздания и ТВ-каналы, да и на улицах Accord-ов немало. Для меня же, как владельца предыдущей версии Accord-а, было интересно понять, что же именно стало лучше после обновления модели.  

Внешний вид

Внешность — тут я буду субъективен, ведь я уже выбрал именно эту модель 3 года назад. И Accord по-моему до сих пор остается самой красивой машиной среди одноклассников. Заметен ли рестайлинг — не особо. А вот практичности — чуть поубавилось. Ну вот сколько проживет на наших дорогах пластиковая «под хром» окантовка противотуманки? Да и сам обвес версии Type S имеет немало шансов на встречу с бордюром. Но — красиво. 

Салон и эргономика 

Внутри я изменений практически и не заметил. Да и за 3 года за рулем я мог бы придраться только к мелочам, которые перекочевали и в обновленный Accord. Правда, я теперь могу уверенно сказать о качестве материалов отделки и их сборки — отличный уровень.

Что же не нравится?

Вот, например, какой-то игрушечный рычаг КПП — красивый, стильный, но не очень удобный в руке. Широкие, удобные кресла — и крошечный зазор между боковиной и стойкой кузова, в котором постоянно стучит язычок ремня безопасности. Глянцевый пластик на центральном тоннеле, который даже в тестовой машине уже покрыт царапинами. И зачем делать такой мрачно-черной обивку крыши? А с точки зрения пассажира на заднем диване — Accord как был, так и остался довольно тесным. Да и двери задние не способствуют легкой посадке. Но два пассажира сзади могут разместиться весьма неплохо.

Двигатель, коробка, драйв

Хорошо, что мне досталась машина «на ручке». Ведь автомат практически «съедает» разницу между 2,0 и 2,4 в городском режиме. А вот мотор 2,4 и ручная КПП — это таки азарт. И подвеска версии Type S — то, что надо. Причем отличия от стандартной подвески не особо и заметны, явно иначе настроены только тормоза. Но в комплексе получается машина, которая откровенно провоцирует к активной езде.

Правда, только до первой ямки. Тут «спортивность» подвески оборачивается жесткими ударами, а езда по подольским улочкам представляет собой испытание для нервной системы водителя. Да и продольная раскачка легко может привести к встрече картера с асфальтом.

Но какое удовольствие от поведения машины на трассе...Насколько Accord «прилипает» к дороге, насколько он послушен каждому движению рулем. Вот только «дорог для Accord-а» у нас в стране пока не хватает.

Это скорее мужская машина, нежели женская

Плюсы управляемость надежность Минусы жесткие тормоза умничает она много ) Итого Общее впечатление однозначно положительное! Accord — машинка очень своеобразная, эдакая «девочка с характером», но очень надежная и с ней просто приятно иметь дело, она даже в какой-то мере дисциплинирует и заставляет не отвлекаться по сторонам. Но я все-таки склоняюсь к тому, что это скорее мужская машина, нежели женская. Как-то там все больше для мужских рук продумано, на мой взгляд. Но это уже дело вкуса. Себе бы я таку не купила, но если бы «пришлось» на ней ездить — каталась бы с удовольствием!

Автомобиль: Seat Toledo ’93

 

Внешний вид

Начнем с того, что довольно агрессивный (я бы даже сказала «надменный») профиль Accord-а привлекает внимание еще издалека. Вблизи — совершенно очевидным становится факт того, что перед тобой весьма солидное, серьезное и отнюдь не бюджетное авто. Это впечатление дополняет относительно небольшой клиренс, из-за чего у меня, да и у любого другого любителя запрыгивать на бровки, создается впечатление, что эта машина явно не для наших дорог, да и вообще — парковать такую красоту возле бровки как будто даже и некомильфо. 

Салон и эргономика

Первой я открыла заднюю дверь и немножко удивилась тому, что не так уж там и просторно, как ожидалось. Впереди места хватает с головой, но не думаю, что пасажирам, сидящим сзади, будет достаточно удобно. А если еще и водитель выше среднего роста — тогда тому, кто сядет за ним, ноги вообще некуда будет поставить. Подозреваю, что это какая-то тонкая восточная пытка...С чисто женской точки зрения очень удобная штука — наличие зеркальца на козырьке как у пассажира, так и у водителя, подлокотник с запрятанными в нем USB, AUX и розеткой, и бардачок с двумя отделениями: есть, куда посмотреться, куда положить, где зарядить телефон, все упорядочено и не надо долго перерывать полсалона в поисках какой-нибудь важной мелочи. В целом, салон довольно уютный.

Посадка низкая. Любители спортивных машин и обладатели высокого роста сидение Accord-а однозначно оценят. Мне же, с моими «пионерскими» 160 см. тонуть в нем было поначалу непривычно, потом выяснилось, что сидение можно поднимать-опускать, но свет в машине включать не очень-то удобно — приходилось сильно тянуться назад. Коробка передач очень удобная, — не нужен большой «размах крыльев», при переключении передач не задеваешь сидящего рядом пассажира локтем.

Что приятно — конструкторы постарались все продумать таким образом, чтобы водитель минимально отвлекался от процесса вождения. Все под рукой, все удобно и интуитивно понятно, хотя с первого взгляда может показаться, что всех этих кнопок/ручек/рычажков уж слишком много и глаза поначалу просто разбегаются от такого изобилия.

Багажник однозначно маленький и неудобный! Туда, по большому счету, может влезть парочка небольших чемоданов и ... все! Плюс ко всему, форму ему подобрали не особо удачную: если нужно что-то положить подальше — высок риск запачкать одежду о машину. Зато, с другой стороны, очень удобно продумана система «отщелкнул коврик — пристегнул к крышке багажника — ремкомплект перед носом».  

Двигатель, коробка, драйв

Почему-то перед тест-драйвом я опасалась слишком свободного руля, а зря. Адаптивный хондовский руль, как раз, очень порадовал, потому, что даже на скорости, выше разрешенной ПДД для движения в городе, машину не кидало по сторонам, и вообще вела она себя очень послушно. Первые минут 5 отчаянно мешают обзору передние стойки, потом привыкаешь. Ощущение комфорта во время езды настолько сильное, что вылезать из авто просто не хочется. Но не уверена, что решилась бы сесть за руль, при наличии в салоне пассажира до 5 лет. Машина достаточно маневренная, уверенно себя ведет на дороге, немного замедленно реагирует на педаль газа и уж очень резво на педаль тормоза. Во время езды получаешь удовольствие больше от процесса вождения, нежели от поездки: зная, что у Accord-а под капотом, постоянно борешься с азартом испытать его и так и эдак, потому вождение получается немного сдержанным, но очень динамичным. Любителям «подумать о своем» по дороге вряд ли это удастся — все внимание будет сосредоточено на процессе: этот экономный нахал постоянно командует то снижать, то повышать передачу.