Honda CR-Z — маленькая электрическая зажигалка

Я абсолютно ничего не ждал от этой машины. В моем понимании «гибрид» был машиной для пенсионеров, которые хотят экономить на топливе и тошнят со скоростью 80 км/ч по трассе. Поэтому получать Honda CR-Z  в комплектации 1.5 MT S я поехал абсолютно спокойно, не ожидая ничего особенного. Тем более, что срок теста очень небольшой, ситуацию усугубляла еще и необходимость встретить на вокзале родителей, которые в купе бы явно не влезли. Ну и ладно, — думал я, — покатаюсь чуток, напишу да и все. Примерно через 48 часов я отдавал эту машину едва ли не со слезами на глазах. Как же так получилось?

Для начала немного сухой технической информации. CR-Z это гибридное купе с гибридной силовой установкой, которая сочетает бензиновый 1,5-л и электрический двигатели. Результат просто отличный: 124 л.с и момент 174 Нм. Который достигается всего при 1500 об/мин. Что значат эти циферки для водителя? А то, что на любой передаче касание педали газа вызывает просто взрывное ускорение. Не обращайте внимание на цифры в паспорте, по ним кажется, что динамика так себе. Ощущения же принципиально другие. В любом диапазоне скоростей до 120 км/ч машина просто ураган. Но я забежал вперед, давайте начнем с дизайна.

Машина маленькая и низкая. Внешний вид сразу дает понять, что это не гибрид для пенсионеров, а вполне нормальная городская «зажигалка». Машинка низкая, хищная и дерзкая. Поневоле я буду сравнивать эту машину с Peugeot RCZ, уж не обессудьте. Так вот если столкнуть их с точки зрения дизайна, то Honda выглядит более спортивно. Ну и кроме того, она просто меньше и ниже.

Теперь заглянем внутрь. Процесс попадания в салон я бы назвал падением в сиденье. Очень уж машинка низкая. Ощущения как от карта, кажется, что трешься седалищным нервом прямо по асфальту. Но это и круто, контакт с дорогой и все такое. Салон неожиданно богато офрмлен, вопросов нет. Сиденья очень удобные, боковая поддержка, в общем настоящий спорт, но при этом не зубодробительные ковши. Место сзади абсолютно условное, как и следовало ожидать.

Торпедо выглядит совершенно космически, панель приборов ему соответствует. Меньше всего это похоже на приборы автомобиля, особенно в левой части, куда выводится все, что касается батарей. Слева же от приборов и кнопки переключения режимов езды. Пояснения, думаю, не требуются.

Прозрачная крыша и крышка багажника дают в салон много света. Можно защититься от солнца шторкой.

Багажник почти условный, но если опрокинуть спинку пассажирского сиденья, то места будет порядочно. Приятный сюрприз, в багажнике нашелся сабвуфер. Музыка звучит очень прилично, памятуя вчерашнюю дискуссию на facebook, сообщу, что можно подключать iPhone.

Теперь пару слов про обзорность. Слышал от коллег мнение, что сидишь в CR-Z как в танке. Позволю не согласиться. Вперед видно все, что нужно, стойки большие — это да. По диагонали назад также все ок. А вот непосредственно назад таки да, танк как есть. И полоса эта посредине мешает, и нижняя часть очень быстро запачкивается, а никакого дворничка там нет. Но кого это интересует, когда машина так ездит?

Скажу сразу, сейчас будут розовые сопли. Из того, на чем доводилось ездить (список пока не очень большой, согласен), Honda CR-Z, во время тест-драйва, произвела наибольшее впечатление своими драйверскими характеристиками. Уже упомянутая отзывчивость на педаль газа — это что-то. В сочетании с шестиступенчатой механикой это просто прекрасно. Тем более, что коробка очень классная, на второй передаче отсечка срабатывает почти на сотне км/ч. Да и сам процесс переключения сплошное удовольствие. А вот после 120-130 разгоняться становится очень тяжело, процесс идет очень медленно. Максимум, который удалось выжить на расстоянии от знака до знака по Януковичштрассе (новая Вышгородская трасса) составил примерно 180 км/ч по спидометру.

«Рулится» она также великолепно. Рулевое колесо имеет чуточку больше двух оборотов от упора до упора. В большинстве случаев даже для поворота на 90 градусов хватает половины оборота. Сказать, что руль острый — не сказать ничего. Во время тест-драйва первые ощущения только усиливаются, действительно кажется, что управляешь картом, настолько все управление отзывчивое. Передвигаться на машине спокойно практически невозможно, в режиме Eco проехать пять километров я себя едва заставил. В основном же передвигался в Normal, его хватает. Ну а Sport — это уже когда хотелось зажечь по полной. В отличии от RC-Z здесь не ощущается никакой люксовости, напротив, сплошной драйв и адреналин.

Немного расскажу, как все работает. На приборке все время можно увидеть заряд батарей. Электродвигатель помогает при разгоне, «докручивает» то, что не под силу бензиновому. Подзаряжается батарея во время торможения.

Естественно, интересно, как это все обслуживать. По словам представителей Honda, никакого специального ухода система не требует. Список регламентных работ на регулярных ТО не отличается от таковых у бензиновых машин. Также компания говорит, что ресурс электроустановки выше, чем у ДВС. Как раз недавно в ЖЖ-комьюнити ru_auto обсуждали тему б/у Prius. Судя по отзывам владельцев батареи ходят по десять лет, а замена блоков стоит вполне разумных денег. Так что переживать на этот счет не стоит.

Как я уже говорил, впечатления очень положительные. На этой машине чувствуешь себя успешным, но при этом в меру безбашенным человеком, который купил себе самый дорогой в жизни гаджет. Honda CR-Z — это действительно в чем-то гаджет, а не просто автомобиль. Его должны покупать гики при деньгах и хвастаться таким же друзьям гикам. Конечно, при этом в гараже должен еще стоять Accord или что-то в этом роде. Даже внутри компании толком не могут определить портрет покупателя, известны случаи, когда человек приходил в салон за Pilot, а покупал в итоге CR-Z. Такая вот она, электрическая «зажигалка».

P.S. Автор благодарит компанию Honda Украина за предоставленный на тест-драйв автомобиль. Цены, комплектации и прочие подробности о Honda CR-Z можно узнать на официальном сайте.