Тест-драйв нового Suzuki SX4 — да ты возмужал, SX4

Длина второго Suzuki SX4, получившего на нашем рынке приставку New, равна 4,3 метра (+15 см по сравнению с предшественником), а ширина — 1 765 мм (+15 мм). Колесная база увеличилась на 10 сантиметров, а объем багажника вырос на 160 литров.

Наживкой для покупателей станут небедные комплектации и заманчивые цены. Но основным козырем нового Suzuki SX4 останется форм-фактор: очень уж любят у нас модели с увеличенным дорожным просветом, часто именуемые кроссоверами. SX4 не пытается казаться внедорожником и выглядит как приподнятый над землей хетчбэк. При этом дизайн «японца», что называется, попал в струю. Неспроста некоторые закидывают ему схожесть с одним из конкурентов — новым Nissan Qashqai.

Покупатели смогут выбрать как передне-, так и полноприводную версию Suzuki SX4. Дорожный просвет у модели в зависимости от размера колес равен 180 (с 16-дюймовыми дисками) или 175 мм (с 17-дюймовыми).

Пару слов нужно сказать и о предшественнике. Старый Suzuki SX4 будет продаваться параллельно с новым и отныне будет носить дополнительное имя Classic. Каннибализма внутри модельного ряда в компании не боятся, ведь несмотря на общее название, автомобили находятся в разных классах. Отныне по всем параметрам новичок соответствует C-классу. Подтверждают это и личные ощущения.

Среднего подлокотника хватает как водителю, так и пассажиру. Сиденье заднего дивана стало шире и теперь пассажирам галерки не придется держать ноги на весу. Стали приятней на ощупь как тканевая обивка сидений, так и пластик на передней панели. В целом, при описании внутреннего убранства нового SX4 уже напрашивается сравнение с прагматичностью интерьеров немецких моделей.

Правда, немецкой монументальности салону «Сузуки» еще не достает — крышка бардачка немного люфтит, а область торпедо возле лобового стекла прогибается под небольшим усилием.

Обращаем внимание на детали. Все кнопки на водительской двери имеют подсветку, на спинке пассажирского кресла есть кармашек, дверные подлокотники обиты мягким материалом. При этом передние подлокотники стали более удобными, поскольку стали шире.

Порадовало правильное расположение клавиш на руле. Справа находятся кнопки управления круиз-контролем, слева — аудиосистемой. Все логично, ведь чаще всего руль держится именно левой рукой, в особенности, если речь идет о версиях с механической коробкой. Для модификаций с вариатором предусмотрены подрулевые лепестки (только для средней и топовой комплектаций). Руль регулируется как по высоте, так и по вылету. В общем, в машине можно устроиться с комфортом.

Левый лепесток отвечает за понижение передачи, правый — за повышение. Информационных индикаторов на дисплее бортового компьютера многовато. С первого взгляда все не заметишь.

Единственным же связующим звеном между новым и старым SX4 осталась 1,6-литровая бензиновая «четверка». Тем не менее и ее модернизировали. Отныне мотор соответствует нормам Евро-6. Двигатель получил облегченные коленвал, шатуны и поршни. Мощность силовой установки теперь составляет 117 л.с. (+5 л.с.), а крутящий момент равен 156 Нм (+6 Нм). Нетрудно догадаться, что столь скромная прибавка не изменила меланхоличный характер мотора. Перед нами все тот же честный атмосферник, который для активной езды необходимо крутить. Радовать водителя приемистостью он будет только по достижению отметки в 4 000 оборотов.

В городском цикле заявленный расход на сотню у переднеприводных версий составляет 7,1 литра с ручной коробкой и ровно семь литров с вариатором. В загородном цикле — на два литра меньше. У полноприводных модификаций расход одинаков вне зависимости от типа коробки передач и составляет 7,6 литра в городе и 5,4 литра на трассе.

И если повышение отдачи двигателя заметно лишь на бумаге, то улучшение его экономичности должно отразиться и на деле. Шутка ли, но судя по паспортным данным, аппетит у нового SX4 по сравнению с предшественником уменьшился почти на полтора литра. И знаете что? Охотно верю, ведь еще в детстве мне говорили, что овощи не менее полезны, чем фрукты. За несколько часов езды по областным трассам и вечернему Львову подтвердить заявленные компанией цифры попросту нечем. Тем не менее спокойный и размеренный темп, который навязывает водителю силовая установка, красноречиво говорит о том, что приблизиться к паспортным данным под силу будет многим.

Лирика лирикой, а вот то, что при заметно увеличившихся размерах модель получилась на 60 кг легче, чем «Классик» — факт! Кроме этого, коэффициент лобового сопротивления у нового Suzuki SX4 снизился с 0,4 до 0,33, а аэродинамика в целом улучшилась на 18%. Обзавелась пятидверка и плоским днищем.

Отдельно нужно упомянуть и уровень оснащения. Новый Suzuki SX4 будет поставляться в трех комплектациях: GL, GLX и GLX+. Уже в «базе» пятидверке положены семь подушек безопасности (одна из них призвана оберегать колени водителя), а также полный набор систем активной безопасности, включающий ABS, EBD, BAS и ESP.

Кроме этого, начальные версии с передним приводом оснащаются круиз-контролем, подогревом передних сидений, кондиционером, аудиосистемой с USB-разъемом и четырьмя динамиками, передними и задними электростеклоподъемниками, дневными ходовыми огнями. Все это оценили в 189 900 гривен. За автоматизированную коробку нужно доплатить 20 тыс. грн, а за полный привод — 25 600 грн.

Средний уровень оснащения GLX, стоимость которого начинается с отметки 226 тыс. грн, предполагает наличие двухзонного климат-контроля, бесключевого запуска двигателя, биксеноновых фар со светодиодными элементами огней дневного света и омывателями, противотуманок, датчиков дождя и света, передних и задних парктроников, привода складывания боковых зеркал, центрального зеркала заднего вида с функцией автозатемнения, руля и рычага КПП в коже, центрального подлокотника на заднем диване, более продвинутой аудиосистемы с Bluetooth и шестью динамиками, а также легкосплавных 16-дюймовых дисков.

Топовая компектация GLX+, переднеприводную модификацию которой оценили в 266 тыс. грн, подразумевает исключительно вариатор, 17-дюймовые диски, кожаный салон, панорамный люк с электроприводом, двухдиновую мультимедийную систему с цветным дисплеем, навигацией и камерой заднего вида. За такие деньги, можно выбрать KIA Sportage, пускай и в более бедной комплектации, но зато с двухлитровым 177-сильным турбодизелем (372 Нм), шестиступенчатым автоматом и приводом на все колеса.

Объем багажника составляет 430 литров. В любой комплектации грузовой отсек имеет двойное днище, под которым прячется докатка. У «трюма» правильные прямоугольные формы и небольшая высота погрузки. Но вот форма ручки закрытия двери багажника заставит проявить сноровку — захлопывая дверь, велики шансы закрыть ее вместе с рукой.

Понимают это и в компании, поэтому на тест-драйве были в основном представлены модели в начальной и средней комплектациях, которые будут пользоваться наибольшим спросом. Испытать удалось сразу три машины: полноприводную версию с пятиступенчатой механикой и начальным уровнем оснащения, а также два варианта средней комплектации в двухпедальном исполнении — с полным приводом и без.

Система курсовой устойчивости отключается лишь формально. При чрезмерных заносах ESP просыпается самостоятельно и начинает активно препятствовать потере контроля над машиной.

Выезжаю на трассу, мгновенно нахожу взаимопонимание с информативной педалью сцепления и четким механизмом ручной коробки. Но что такое? Мажу мимо проторенной в снегу колеи! Электроусилитель неестественно зажимает руль в околонулевой зоне и требует приложить непривычно большое усилие для элементарной корректировки траектории. И напротив, пробив оборону усилителя, руль немного размякает и при более активном маневрировании появляется риск переборщить с углом поворота. Увы, но руль нового Suzuki SX4 не блещет информативностью и на первых порах к нему придется привыкать.

Полный привод AllGrip работает в тесном сотрудничестве с системами активной безопасности, которые помогают ему распределять момент между колесами эффективней. В арсенале системы полного привода появились несколько новых режимов — Snow и Sport. В первом электромагнитная муфта постоянно прикармливает задние колеса крутящим моментом. В «Спорте» у Suzuki SX4 дополнительно обостряется отклик педали газа, оживает зажатый евронормами мотор, а также в случае с автоматизированной коробкой меняется алгоритм работы вариатора.

Блокировку межколесных дифференциалов имитирует электроника.

Традиционный для подобного рода полноприводных трансмиссий режим Auto подключает заднюю ось только при пробуксовке передних колес. Кроме него можно также выбрать и режим принудительной блокировки Lock, в котором на заднюю ось постоянно приходится 50% тяги. Примечательно, что он позволит штурмовать легкое внедорожье на вполне городских скоростях, электроника разрешает его использование вплоть до отметки в 60 км/ч.

Полный привод действительно дарит водителю ощущение уверенности, но обольщаться им не стоит. Все-таки у Suzuki SX4 не 20-сантиметровый клиренс, да и передний свес длинноват. Но для нашего городского внедорожья — самое оно!

С вариатором 117-сильная пятидверка и вовсе превращается в чисто городской автомобиль, который на трассе будет радовать владельца разве что своим расходом. Едешь 80 км/ч, а стрелка тахометра показывает 1 800 об/мин. Ускоряешься до 120 км/ч — около 2 тысяч оборотов. Тишина и спокойствие! Шум от мотора начинает проникать в салон только после 3,5-4 тысяч оборотов.

Кроме звука двигателя на высоких оборотах нарушителем спокойствия может стать шум от ветра, причиной которого на скорости свыше 120 км/ч станут довольно крупные боковые зеркала.

В компании учли конструктивную особенность хетчбэков, у которых причиной сторонних звуков часто является нераздельный с салоном багажный отсек. Японцы усилили заднюю часть кузова, а также применили специальное покрытие для задних колесных арок. Шумоизоляция у машины хорошая и даже при минимальной громкости аудиосистемы обеспечивает уши пассажиров должным комфортом.

Местами на трассе встречался лед — вот тут-то и удалось распробовать ручной режим вариатора на переднеприводной версии. В нем коробка имитирует семь передач. Нужно притормозить на спуске? Тянем левый подрулевой лепесток на себя и скидываем одну ступень, еще один щелчок — еще минус передача. Эффективно и плавно вытормаживаюсь перед маршруткой двигателем, при этом педаль тормоза не задействована. Пригодятся лепестки и тогда, когда нужно пришпорить мотор перед обгоном.

Приятно был удивлен работой подвески. Спереди у SX4 установлены стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Популярное бюджетное решение. По ощущениям машина хорошо цепляется за дорогу, намеков на переставку задней оси не было даже на замерзших неровных гравийных дорогах. Автомобиль стойко держал намеченную траекторию и не давал поводов системе курсовой устойчивости вмешиваться в суверенные дела подвески.

В отличие от Европы на наш и российский рынки машина поставляется с более высокими пружинами, увеличивающими дорожный просвет на 10 мм.

К чести львовских дорожников, найти откровенно разбитую дорогу нам с напарником так и не удалось. Для того, чтобы оценить энергоемкость подвески приходилось в прямом смысле выискивать ямы и, особо не скромничая, влетать в них на скорости. Ни одного пробоя! И это при том, что коллеги из «Авторевю» назвали в последнем номере подвеску нового Suzuki SX4 короткоходной. Спорить со старшими коллегами попросту не готов, поэтому подытожу, что в тех условиях, в которых проходил наш тест-драйв, ходовая вела себя тихо и мягко. В компании будто знали, что к нашему приезду дороги львовской области укроет пушистым сухим снегом, который на асфальте превращается словно в перину, сглаживающую большинство выбоин.

Эх, оценить бы управляемость да стойкость New Suzuki SX4 в Киеве, желательно весной и после того как с дорог вместе со снегом сойдет асфальт.

По словам Норио Шионоя, возглавляющего компанию «Авто Интернешнл», которая импортирует автомобили Mazda и Suzuki в Украину, планируется, что новый SX4 будет ежемесячно расходиться тиражом около 60-70 штук. По моему же скромному мнению, модель обладает гораздо большим потенциалом. Официально продажи новинки начнутся в феврале — выставочные машины уже стоят в салонах марки.

В итоге

Suzuki снова удалось привлечь к себе внимание и сделать достойный автомобиль. На стороне модели столь любимый нынче увеличенный дорожный просвет и более чем достойная базовая комплектация.

По прогнозам компании доля продаж полноприводных версий у нас не превысит 25-30%. А значит, в Suzuki тоже понимают, что свой взор на SX4 остановят те покупатели, которых качество украинских дорог все чаще заставляет посматривать в сторону внедорожных моделей. Другими словами, основными покупателями машины станут те люди, которым обычного хетчбэка C-класса уже мало, а кроссовера еще много. С учетом стоимости начальной и средней комплектаций, такой выбор лично мне кажется более чем оправданным. А вот по цене, сравнимой со стоимостью топового Suzuki SX4, есть уже куда больше интересных вариантов. Начиная от традиционного хетча VW Golf VII и заканчивая россыпью кроссоверов.

Фото: Autoua и Suzuki.

Полевые фото

Погода выступала против съемок автомобиля. Буквально через полчаса после старта вымытые городские паркетники превратились в грязные внедорожники. Пороги и колесные арки облепило песком и снегом, а стекла покрылись слоем грязи. Это стоило запечатлеть.