Новый Volkswagen CC образца 2012 года покинул семью Passat и стал отдельным продуктом. Или не стал, а только должен стать по представлению компании Volkswagen. Машине подретушировали внешность и салон, пересмотрели линейку двигателей, убрали лишнее слово в названии и отправили на рынок, бороться за сердца и кошельки покупателей. Каковы ее шансы оцениваем в тест-драйве дизельного Volkswagen CC 2012.
Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) экстерьер вид спереди

Volkswagen CC — передне- или полноприводный седан D-класса. По позиционированию производителем представляет собой так называемое «четырехдверное купе» и в некоторой степени является машиной класса Grand Tourismo, предназначенных для комфортных путешествий на большие расстояния не более чем вчетвером.

В Украину машина поставляется с тремя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Бензиновые моторы 1.8 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (210 л.с.) устанавливаются на переднеприводные машины, а атмосферный 3,6 V6 (300 л.с.) только на полноприводную версию. Самый слабый мотор комплектуется шестиступенчатой механикой либо семиступенчатой DSG, 2.0 TSI шестиступенчатой механикой либо шестиступенчатой DSG. Топовая машина — только с шестиступенчатой DSG. Дизельная версия с мотором 2.0 TDI мощностью 140 л.с. также комплектуется шестиступенчатой DSG или шестиступенчатой механикой.

Производится Volkswagen CC в Германии.

У нас на тесте побывал Volkswagen CC 2.0D AT стоимостью $51 433 с учетом дополнительных опций. 

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) экстерьер вид спереди

3D-панорама салона Volkswagen CC*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Класс «четырехдверных купе», а уже можно смело говорить, что такой класс постепенно образовался, — весьма загадочная ниша более широкого класса седанов классов D/E. Человеку незнакомому с современными реалиями и тонкостями автомобильного рынка словосочетание «четырехдверное купе» вообще может показаться горячечным бредом, ведь оба слова явно противоречат друг другу. Но все течет, все меняется, производители ищут все новые струны в душах потребителей на которых они могли бы сыграть, чтобы заставить распрощаться с деньгами. Поэтому и появляются четырехдверные купе и хетчбэки, микрокроссоверы и прочие классы, которые десять лет назад могли бы вызывать лишь улыбку.

Одним из представителей новосформировавшегося класса является Volkswagen CC. Обновление лишили слова Passat в названии и стали относить к премиум-сегменту. Чтобы таким образом разнести семейно-деловой седан Passat и четырехдверное купе» СС, предназначенное не только для выполнения утилитарной функции перемещения в пространстве, но и дающее особое удовольствие от вождения и владения. При этом компании нужно было не перегнуть палку, ведь у концерна в премиум-сегменте есть Audi со своими А4/А6, которые хотя и не пытаются быть четырехдверными купе, с точки зрения обычного потребителя будут самыми, что ни на есть прямыми конкурентами СС. Давайте же взглянем на то, что у Volkswagen получилось в итоге.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) экстерьер вид сбоку

Дизайн

Каждый раз, когда выходит новое поколение какой-то машины, кажется, что старое было лучше. Потом, по прошествии какого-то, часто очень незначительного времени, мнение меняется и уже новая версия машины кажется лучше старой. Но вот в случае с Volkswagen CC как не присматривайся, а предыдущий СС, который был еще «Пассатом» все же смотрится гораздо изящнее и утонченнее. Что для ее позиционирования, как мне кажется, было гораздо важнее той строгости и мощи, которую ей попытались придать при обновлении.

Volkswagen CC

Форма кузова, естественно, осталась неизменной. У Volkswagen СС, как будто, нет отдельных частей: капота, крыши, багажника. От передней до задней оптики машину огибает одна линия, лишь слегка плавающая на переходах в крышу и обратно. Такая форма, с одной стороны, придает образу выдающуюся динамичность. Но с другой, явно дает понять, что простора над головой внутри ждать не приходится.

И, возвращаясь к изменениям экстерьера, отмечу, что коснулись они только оптики передней и задней, а также радиаторной решетки. Острым скальпелем срезали индивидуальность прошлой версии СС, приведя его к общему знаменателю с другими моделями компании Volkswagen. Отмеряли лишь малую толику собственного стиля, вложив ее в более мощную и выразительную фальшрадиаторную решетку.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) экстерьер вид спереди 1

Тем не менее, Volkswagen CC на улицах Киева в почете. Поездив на нем с большим пониманием относишься к словам маркетологов о премиальности этой машины, ведь на дороге чувствуешь себя за рулем премиум-класса. Я уже не раз писал, что на дорогах у нас стоимость автомобиля часто важнее ПДД и это грустно с одной стороны. С другой же — позволяет нам, журналистам, легко оценивать насколько общество воспринимает премиальность той или иной модели автомобиля. Достаточно проехать в час-пик по одной из оживленных городских магистралей.

Прежде чем попасть в салон машины нельзя пройти мимо дверей, которые как в настоящем купе лишены оконных рамок. И хотя это непрактично и чревато потенциальными проблемами в будущем, смотрится шикарно и не оставляет равнодушным. Как и доводка стекол при закрытии, словно ставящая финальную точку в приготовлении к погружению в стихию дороги.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер

Форма крыши дает о себе знать сразу же при посадке в автомобиль. Я не считаю себя особенно высоким человеком, с текущими темпами акселерации 187 уже давно средний рост. Но при посадке на водительское место в СС приходится неестественным образом изгибать спину и шею, иначе контакта головы с передней стойкой не избежать. Привыкаешь к этому постепенно, но даже несколько дней спустя стоит расслабиться, как машина напомнит о себе, в очередной раз приложив водителя по больному месту.

Наловчившись садиться в машину плюхаемся в великолепное сиденье и начинаем осматриваться. Спинно-ягодичный нерв в восторге, сиденье не только шикарное на вид и прикосновение, но и ни малейшим образом не вызывающее дискомфорта даже в долгих поездках. Здесь вопроса о премиальности машины не возникает. А вот торпедо типично пассатовское, без изюминки и излишеств.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер место пилота

Спокойная сдержанность линий и материалов радует в случае с Passat, но кажется недостаточной, когда имеешь дело с СС. Изюминкой интерьера должны были стать аналоговые часы, но расположены они точно так же, как и в Passat, а значит почти постоянно скрыты наполовину бликом света. И открываются взору целиком лишь в темное время суток. Но зато к эргономике салона традиционно нет никаких претензий. И за это машине можно простить некоторую сухость интерьера.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер часы

Как и следовало ожидать, в салоне даже спереди тесновато над головой при прямой посадке. Сзади же ситуация и вовсе плачевная. Сесть за собой я смог еще более менее нормально, да и то, практически касаясь головой крыши. А вот если пассажир спереди захочет хотя бы чуть-чуть развалиться — взрослый за ним уже не сядет. Так что о комфортных путешествиях вчетвером говорить не стоит. С детьми — без проблем. И, к слову, несмотря на установленный в тестовой машине опциональный диван вместо раздельных сидений, места на нем явно два. Хотя  центральная часть и широкая, высокий тоннель в полу явно намекает, что садиться туда не стоит. 

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер место задних пассажиров

Как обычно, в чем-то теряешь, в чем-то находишь. Малое пространство для задних пассажиров в чем-то компенсируется просто огромным багажником. Вот только проем маленький, если что-то закатится аж к спинкам — дотянуться будет не так-то просто.

Драйв

По ходу тест-драйва предстояло выяснить не только дилемму с принадлежностью или не принадлежностью СС к премиум-сегменту, но и насколько эта машина имеет право на жизнь с дизелем. Ведь нам на тест достался именно такой вариант. Хотя, после дизельного Peugeot RCZ уже, казалось бы, ничему не стоит удивляться. Если машины на тяжелом топливе стали добиваться существенных успехов в автоспорте, то почему бы на гражданские купе, будь они двух- или четырехдверными не ставить такие же моторы?

С динамических характеристик и ощущений и начнем. От такой машины как CC ожидаешь, что она будет «ехать». Поэтому прежде, чем заглянуть ей в паспорт, стоит попробовать на тест-драйве. Она не обманет впечатлений, будь-то маневрирование в потоке или обгон на трассе. Момента и мощности хватает с лихвой, а шестиступенчатая DSG не обманывает ожиданий при кикдауне. Единственный момент, который может разочаровать — это ускорение с места по прямой, здесь дизель пасует перед своим бензиновым собратом, что и выражается в цифрах. Так дизельная машина с DSG разменивает вторую сотню за 9,8 с, в то время как бензиновый 2.0 TSI сокращает это время до 7,6 с. Ну а если мы говорим о полноприводной модификации с 3,6-л атмосферником, то она способна разогнать машину до 100 км/ч всего лишь за 5,6 с. С одной стороны, 10 с до сотни на такой машине чудовищно много. С другой — вы никогда не почувствуете недостатка запаса мощности под педалью, если только не начнете участвовать в заездах на четверть мили. Зато каждая заправка станет праздником, ведь в городе совсем не проблема укладываться в 8 литров на 100 км. Если же ездить исключительно как псих, то расход не превысит 12 л/100 км пути. Вы все еще хотите стать первым на драге? Единственное, что при этом может раздражать — очень уж явное тарахтение дизельного мотора. Но это, опять же, до первой заправки.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) экстерьер вид сбоку 1

Благодаря широким колесам и резине, а также традиционно выверенному рулевому управлению Volkswagen, «рулится» машина отлично. Для полного счастья не хватает только полного привода. Хотя почему, собственно, «не хватает», все можно купить за деньги. Да и с передним, все же, управиться в определенном смысле легче. Платой же за управляемость послужит весьма и весьма жесткая подвеска. «Спортивность» которой усугублена все теми же большими колесами. Так что через лежачих полицейских лучше ездить не спеша, хотя в целом, такая подвеска машине подходит. Хотите большего комфорта — добро пожаловать в Passat. А хотите драйва — вот он СС.

И пару слов о дополнительном оснащении и «плюшках», на которые наша комплектация СС оказалась богата. Как обычно в случае с Volkswagen, компания не навязывает подобные опции и каждый способен сам решить насколько они необходимы. Наше же дело проверить, насколько они полезны в реальной жизни, поэтому и здорово, что такие системы присутствуют в тестовых автомобилях.

Для начала активный круиз-контроль. Устанавливаем желаемую скорость и едем себе. Если впереди появится машина, то система «уцепится» за нее, о чем просигнализирует через дисплей на приборной панели, и будет поддерживать ее скорость в заданных водителем пределах. Вплоть до полной остановки. Эта же система работает и как защита от столкновений, если она просто включена, даже без задания скорости, то будет следить за тем, чтобы дистанция до передней машины не стала критической и начнет, при необходимости тормозить. Что стало совершенным сюрпризом для самую малость зазевавшегося водителя (читайте меня). Очень удобно, причем не только на трассе, но и в городе. Ставишь себе 80 и поехал по проспекту. Главное не забывать посматривать на приборы и следить за тем, чтобы машина видела переднюю. Все, можно читать за рулем форум.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер экран парковка

Далее система самостоятельной параллельной и обычной парковки. Впервые удалось пойти дальше тестовых упражнений на стоянке и опробовать ее в обычной ситуации, когда действительно нужно было припарковаться. Что ж, это действительно удобно, да и во всех случаях Volkswagen CC безошибочно вписывался в паркоместо максимум в три приема. А уж какое впечатление это производит на пассажиров или случайных свидетелей — просто сказка. И на закуску — автоматический переключатель ближний/дальний для трассы.

Тест-драйв Volkswagen CC (Фольксваген CC) интерьер органы управления

К нашим зимам машина также подгтовлена отлично. В тестовой версии был установлен подогрев всей плоскости лобового стекла и система обогрева с дистанционным запуском и дополнительным аккумулятором. Не удивительно, что стомость машины выросла почти на $10 000 по сравнению со стандартной. И это без камеры заднего вида, к примеру.

Выводы

Некоторый скептицизм, который появился после презентации машины, был полностью развеян тест-драйвом. Машина получилась с одной стороны весьма хорошей, с другой — в правильной ценовой нише. Она, понятное дело, дешевле Audi, да и нет у ингольштадцев стопроцентных ее конкурентов. Аналогичные CLS и BMW 6 Grand Coupe будут стоить совсем других денег. А если посмотреть на премиум-седаны японцев, то самым реальным конкурентом выглядит Infiniti G25. Которая хотя и предложит больше роскоши за те же деньги, технологически СС-шке проиграет. И тут уж каждый расставит приоритеты сам.

Все фото Volkswagen CC

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Порше Украина» за предоставленный на тест автомобиль Volkswagen CC и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Текст и фото: Алексей Тараненко

Теги: купе седан

Социалочки

Почитать еще:

16 мая 2012 в 17:31
Atmax

странно что стеклоподъемники не в хроме (панелька управления)

Ответить

16 мая 2012 в 17:34
avatar

бомба

Ответить

16 мая 2012 в 18:51
Zhenya Savkin
Zhenya Savkin
10 лет за рулем, Киев

Так надо у брата отобрать 2.0 тси на пару дней))) А вот за рост обидно!))

Ответить

17 мая 2012 в 01:38
SVILD
SVILD
Киев

Машина очень интересная.

Ответить

17 мая 2012 в 10:54
avatar
Columbiets
19 лет за рулем, Киев
Volkswagen CC 2011

конкурент у ингольштадцев есть, только не 4-х дверное купе, а 5-ти :)) - А5

Ответить

17 мая 2012 в 17:43
max_k
max_k
9 лет за рулем, Киев
Kia Sorento 2011, Volkswagen CC 2012

Жду это авто в июне. Заказывал (в слепую) без тест драйва. Только 2 дня назад в Автосоюзе попал на тест, не разочаровал.

Ответить

17 мая 2012 в 20:08
slexus

красивая, но очень дорогая.. Со всеми опциями, камерой, навигацией и др. переваливает за 60000 долл.

Ответить

19 мая 2012 в 23:11
SVILD
SVILD
Киев

Это наверное V6 столько стоит :) +4 Моушн :)

Ответить

21 мая 2012 в 09:33
slexus

Нет, V6 + 4 Моушн только стартует от 60000. Зайди на сайт, скачай прайс и посчитай с опциями)))

Ответить

21 мая 2012 в 13:04
SVILD
SVILD
Киев

Volkswagen CC 3,6 I V6 FSI 6-Gang DSG 4Motion - 51 425 $ + Опции: Декоративне оздоблення деревом "Ebony" ( 663$)+ Сигналізація"Plus" (424$)+ Ксенонові фари (1004$)+ Багатофункціональний кольоровий дисплей "Premium" (290$) + Пакет "5-містний салон" (382$)+ Пакет "Спортивні передні сидіння з електричною 12ти-позиційною установкою, вкл.
функцію массажу для сидіння водія"(1058$)+ Електрично регульовані та складні зовнішні дзеркала(332$)+ Система безключового запуску двигуна та відкриття дверей "Keyless Access"(637$)+ Зимовий пакет з підігрівом задніх сидінь(279$)+Пакет оздоблення шкірою "Nappa"(2458$)+ Багатофункціональне 3-х спицеве шкіряне кермо, система керування (324$)+ Парк-пілот: акустичне попередження при наближенні до перешкоди спереду та ззаду(619$)+ Камера заднього виду "Rear Assist"(510)+ Радіо "RCD 510"(350$)+ Мультимедійне гніздо MEDIA-IN вкл. адаптерний кабель USB (405$)+ Sound-система "Volkswagen Sound": 10 динаміків, цифровий 8-канальний підсилювач,
потужність 300 Вт(936$)+ 4 легкосплавних диски "Lakeville" 8 J x 18, шини 235/40 R 18(609$). ИТОГО : 62705 ;) Так что цена вполне вменяемая.

Ответить

22 мая 2012 в 16:24
avatar

Не в тему этой машине закос под Фаэтон, прошлое поколение было изящнее, полностью согласен с автором. Так же прошлое привлекало возможностью вписаться вполне прилично укомплектованным авто в 40-45 тысяч. Это был компромисс, а причин брать СС вместо той же А5 я не понимаю. Будет настоящий премиум, не высосанный из пальца, не с "пластиком под алюминий" и пластиком "под дерево", сзади в А5 места не многим меньше, зато будет полноценный кватро и кольца на капоте, и изящность в силуэте.
У меня под влиянием последнего ситросрача по ходу статьи проносился в голове сравнительный тест СС и ДС5. размеры разные, но суть схожая. И по многим параметрам француз интереснее был бы... Дизель мощнее, внешность интереснее, плюшек больше, такой же жесткий и тоже неплохо рулится, сзади так же в цилиндре не посидишь.

Ответить

22 мая 2012 в 16:26
avatar

Блин, но в профиль мне он все равно нравится больше почти любой другой выпускаемой сегодня модели...

Ответить

30 мая 2012 в 00:12
avatar

Пассат,а СС тот же пассат, считается эталоном управляемости в своем классе, но это его единственное достоинство исходя из цены. Как не крути , а это народный автомобиль и за такие деньги можно купить А5 с куда большей историей и репутацией премиум. Кроме того не понимаю я как купе может иметь 4 двери, это или недоседан или перекупе, нахрена козлу седло? есть пассат , джета... заберите задние двери и будет бомба... а так - места над головой мало...не было бы дверей сзади и места было бы дохрена ...потому , что купе, а не переросток дегенеративный.

Ответить

30 мая 2012 в 00:17
avatar

Ауди даже в вопросе класификации имеет. так сказать , премиум подход...есть А5 купе и А5 спортбек...ну нет у ауди переседана-недокупе...

Ответить

26 июня 2012 в 16:45
Dmitriy Gannochenko

мда, хейтерс гона хейт. а5 4дверный, а7, цлс, панамера это не 4рех дверное купе? а5 стоит столько же? сс 1.8 с дсг - почти 40тыс. дол., а5 спортбэк с автоматом - почти 38тыс. эвро. да внешне сс намного красивее того же а5 спортбэк имхо, а7 и цлс уже совсем другая ценовая категория.
места там сзади очень порядочно, да и знакомых ростом выше 190 нету, и по своим субъективным ощущениям - места сзади вагон. аж завидно тем, кто будет ездить у меня на заднем сидении)) недавно заказал сс, индивидуальный заказ, приедет в сентябре. жду не дождусь.

Ответить

avatar