Мы уже тестировали базовую версию Nissan Juke в народном тест-драйве. Неоднозначные получились впечатления, как у нас, так и у читателей. Но вот представилась возможность проверить в деле полноприводную машину с турбированным двигателем. И оказалось, что такой «Жук» только внешне не отличается от базового и на самом деле это едва ли не другой автомобиль. Что ж, этот Nissan Juke нам пришелся по душе.
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер

В этот раз у нас на тесте побывал Nissan Juke 1.6 Tubo CVT 4WD в комплектации LE, стоимостью $31 800.


Nissan Juke

Nissan Juke

$ 19 200,00 ... $ 31 800,00

  Варианты комплектации (19) | Отзывы (2)


Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер 1

3D-панорама салона Nissan Juke*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Дизайн и интерьер

В народном тест-драйве Nissan Juke уже достаточно высказались о неоднозначной внешности этой машины. В целом она пришлась читателям по душе, хотя многие и отмечают ее неоднозначность. Такой он, Juke, не каждому приглянется, кто-то назовет «ужасным», но равнодушным он точно никого не оставит. И несмотря на то, что на улицах этих машин уже достаточно, он все еще привлекает к себе внимание. В время съемки под Мостом метро и вовсе едва не спровоцировал несколько ДТП, очень уж всем хотелось притормозить и рассмотреть поближе.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер 2
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер 3

Еще одна интересная особенность Nissan Juke — купеобразная внешность. Ручки задних дверей спрятаны в задние стойки — прием, к которому время от времени прибегают разные производители. И поэтому при первом взгляде может показаться, что машина трехдверная. Кстати, нельзя исключать, что со временем вполне может появиться трехдверная модель Juke, купе-кроссовер может быть очень популярным, как показывает пример Range Rover Evoque.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер детали кузова

Выделиться же на улице с Nissan Juke совсем скоро станет сложно. Если присмотреться, то окажется, что новинка уже массово представлена на киевских улицах, на одной только парковке Киево-Могилянской академии их можно встретить с десяток. А с учетом непрекращающегося ажиотажа, «Жуков» на улицах скоро будет больше не меньше, чем «Кашкаев».

Интерьер машины соответствует внешности и также готов удивлять. Топовая версия порадует владельца кожаными сиденьями с контрастной строчкой и элементами интерьера под цвет кузова. Сначала красный центральный тоннель и вставки на дверных картах могут показаться странными, но в целом они придают салону то же веселое настроение, что и внешность. Большое достоинство Juke — его никак нельзя назвать скучным автомобилем. И если младшая версия была веселой только внешне, то старшая дает те же ощущения и от езды. Именно этого при тесте моноприводного Nissan Juke с атмосферным двигателем и не хватало.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) интерьер
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) интерьер 1
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) интерьер 2
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) багажник

Драйв

Другой двигатель, полный привод, вариатор и другая задняя подвеска позволяют говорить о том, что машина принципиально отличается от своей базовой версии. Ощущения от езды это только подтверждают. Если во время прошлого теста Juke показался неторопливым и спокойным городским автомобилем с претензиями, то Juke полноприводный — это уже вполне веселая зажигалочка, позволяющая не только продемонстрировать окружающим свой собственный стиль, но и показать им где раки зимуют ездой.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер 5
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) интерьер экран навигация

Интересно, что реакции кроссовера можно регулировать. Режим Eco, который наши соотечественники наверняка включат один раз, посмотреть, позволяет ездить плавно и неспешно, радуясь расходу топлива и своей ответственности. Sport же, наоборот, дает максимум остроты реакций рулевого, двигателя и КПП, позволяя быстренько сжечь наэкономленное. Среднее между ними — Normal Mode. Во всех случаях не может не радовать рулевое управление. Информативное, острое, оно позволяет получить максимум удовольствия от управления автомобилем. А в спорт-режиме и точно проходить повороты, удерживая машину на самой грани управляемости. Браво, Nissan, даже лучше, чем можно было ожидать. Вариатор при этом становится также образцовым товарищем, удерживая оптимальные обороты и не спеша их снижать, отдавая максимум тяги на все колеса.

Nissan Juke
Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) интерьер органы управления

Почувствовать ее работу на сухом покрытии практически невозможно, разве что на ускорениях с места. Хотя и на моноприводе турбированный «Жук» ускоряется не хуже. В повороты под добавление газа Juke входит уверенно, но без проявлений избыточной поворачиваемости. Управление приводом реализовано выделенной клавишей, которая позволяет сделать машину моноприводной, установить автоматический режим работы привода или принудительно его активировать. Не стоит об этом забывать, забыв вовремя включить полный привод и съехав с твердого грунта в песок я едва не поплатился за свою рассеянность. Мокрый песок и зимняя резина оказались отличным рецептом для оперативного окапывания. По умеренному бездорожью же Nissan Juke идет бодро, переваливаясь на неровностях и ни за что не цепляясь, геометрия у него вполне подходящая. Хотя, без сомнения, основная стихия этой машины — город. На трассе, к слову, кроссовер чувствует себя также весьма уверенно. Слегка болезненно реагирует на колейность, но в целом дорогу держит отлично, да и на обгонах просто великолепен.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) панель приборов

Теперь о недостатках, куда ж без них. Конечно, многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии выигрывает у балки моноприводной, но все же машина весьма жесткая. Это, конечно, на руку при быстрой зажигательной езде. Но может и утомить при езде по плохому покрытию. Второй же недостаток, отчасти являющийся следствием первого — множество посторонних шумов в салоне. Пластик торпедо отчетливо поскрипывает, особенно в мороз на непрогретой машине. Выезд же на брусчатку выявит же еще больше шумов.

Выводы

Вполне ожидаемо турбированный Nissan Juke оказался гораздо более интересной машиной. В сочетании с вариатором — это быстрая машина для города, которая позволяет парковаться где угодно и как угодно и игнорировать трамвайные рельсы. Да еще и готова вывезти небольшое семейство на природу. Моноприводная версия с механикой — настоящая драйверская машина, которой позавидуют многие, да еще и за гораздо более приятную цену. Есть ли у такого Juke конкуренты? А нет их. Countryman по сравнению с ним неприлично дорог. А «горячие хетчи» либо слишком горячие для повседневной езды (Clio RS), либо просто проигрывают по клиренсу и возможностям за пределами асфальта (Citroen DS3, будущие Polo GTi и Fiesta ST). У Nissan снова получилось создать свою нишу и играть в ней главную скрипку, пока остальные спешно пересматривают планы на будущее. Потребители же оценили как внешность, так и сочетание небольших размеров и кроссоверности.

Тест-драйв Nissan Juke (Ниссан Джук) экстерьер 7

Стоимость страховки

Стоимость страховки рассчитана для водителя стажем от пяти лет, проживающего в Киеве, с франшизой по угону 5% и по повреждениям 0,5% при условии ремонта на гарантийном СТО. Место стоянки без ограничений при условии наличия сигнализации. ОСАГО для Киева с франшизой 1000 грн.

КАСКО 11 789 грн, тариф 4,64%

ОСАГО 777 гривен

Все фото Nissan Juke

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Nissan Украина за предоставленный на тест Nissan Juke, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

15 декабря 2011 в 11:39
alexmykal
alexmykal
28 лет (10 лет за рулем), Киев
SEAT Leon 2010

Классный материал. А фотки вообще красота! )

Ответить

15 декабря 2011 в 14:03
Atmax

какой у него реальный клиренс ? у Кашкая почти честные 200....

Ответить

15 декабря 2011 в 14:07
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

По паспорту 180, визуально ничего особенно не торчит. Единственное, что у полноприводной версии сзади выхлоп огибает рычаги, вот там скорее всего 180 нет. Но я поездил по грунтовкам с колеей, нигде не цеплялся.

Ответить

15 декабря 2011 в 17:53
hollywood
hollywood  
40 лет (17 лет за рулем), Киев

по паспорту 170мм - 4wd
180мм - 2wd

Вы еще в минуса забыли упомянуть расходец. :)
На фотке 12.1, хотя по паспорту 10.6 в городе.
Паспотрного расхода добится, впринципе, можно, но тогда драйв становится скучным и унылым.

Ответить

16 декабря 2011 в 08:22
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не думаю, что расход можно записывать в минус. 190 сил — есть 190 сил. За время теста было и меньше 12, и больше. Смотря как ездить, естественно.

Ответить

16 декабря 2011 в 16:48
Игорь Сорокин

Чертовски интересная машина! Никого не оставляет равнодушным.

Ответить

16 декабря 2011 в 17:07
zhekas3

ну что сказать, дизайнеру пора завязывать с анимэ и сакэ - это раз. А так все ок, даже багажник, все таки Жучка не проектировали возить картошку. Конечно, хотелось бы такого, только на ручке)

Ответить

26 декабря 2011 в 18:04
эду

Намально,все,и дизайн,и расход

Ответить

27 декабря 2011 в 15:06
SVILD
SVILD
Киев

Хорошо что фотык новый взяли. Фотки классные получаются. А машина очень необычная и интересная! Правда дороговато за неё просят...

Ответить

27 декабря 2011 в 16:32
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

*задумчиво* может новую клавиатуру купить еще, чтобы тексты лучше получались?

Ответить

avatar