Во время второй мировой войны итальянцы оказались так себе противниками, а союзниками – очень даже. Вот и сейчас, заново обыграв ДНК марки, инсталлировав взрывной мотор от Alfa Romeo Stelvio и перекалибровав под него шасси, они помогли окропить Wrangler живой водой. И теперь «заложник своей популярности» может претендовать не только на роль «внедорожника выходного дня», но и единственного автомобиля в семье.

 

Он вам не Димон. И не генерал Врангель. И, тем более, не капитан Врунгель. Он - "Рэнглер". По-армейски аскетичный, лапидарный и очень консервативный - даже «роллс-ройсовский» флагман меняется и чаще, и основательней. Достаточно сказать, что это лишь четвёртое поколение модели за всю её 68-летнюю историю. Прямой потомок и по отцовской, и по материнской линии того самого «джипа», чьим именем автомобильные блоггеры и домохозяйки называют все внедорожники без разбору. Тот, на котором «деды воевали» - мой в апреле 45-го доехал до пригородов Вены.

 

Почему владельцы «рэнглеров» любят ездить по встречной полосе? Потому что сам внедорожник долгое время развивался в сторону, противоположную автомобильному прогрессу.

 

Как и все автомобили, ставшие классикой ещё при жизни, самый первый Jeep  быстро превратился в заложника своего стиля. И сегодня абсолютное большинство новшеств «рэнглера» (до 1987 года семейство называлось CJ) встречаются его поклонниками в штыки. Даже когда конструкторы стараются исправить-улучшить достаточно архаичную конструкцию внедорожника. Именно поэтому у модели всё та же солдатская выправка, квадратно-гнездовой дизайн и казённое отношение к эргономике, как у дедовского Willys. Лестничная рама, неразрезные мосты, длинноходная подвеска, рулевое управление «винт-шариковая гайка», жёстко подключаемый передок и демультипликатор, отдельно стоящие крылья и семь прорезей на вертикальной решётке радиатора (она и есть эмблема марки Jeep) - так было и так будет. Всегда. Как и внешние петли, складная рамка лобового стекла, съёмные двери, застёжеки капота и двустворчатая задняя дверь с навесной запаской.

 

Jeep Wrangler SaharaПрежний Wrangler (внутренний индекс JK) был эдаким меннонитом, игнорирующим современные технологии и, в силу собственной кондовости, склонный к самоизоляции. Сейчас же, не смотря на внешнюю идентичность JK и JL, картина прямо противоположная.

 

Одним словом, не смотря на новую генерацию модели и горячие аппенинские головы, внешность Wrangler осталась ожидаемо предсказуемой. Из нового - лишь чуть более современная пластика крыльев да диодные огни. Всё самое интересное - внутри. Например, благодаря новейшей платформе и широкому применению пластиков, высокопрочных сталей, алюминиевого и магниевого сплавов атлету удалось суммарно подсушиться на целый центнер.

 

JL стал не только вместительней, но и безопасней - в крайне стеснённом пространстве нашлось таки место для всех необходимых подушек безопасности. Вот только с ними произошёл казус: в EuroNCAP-тестах новинка заработала лишь одну звезду из пяти возможных. Но у рамных автомобилей с современными стандартами (особенно с пешеходной толерантностью) давний идеологический конфликт. 

 

Но особенно много работы было у интерьерщиков, ибо в плане эргономики модель застряла меж веков. И предстоит ещё, ибо за один раз исправить все недочёты не удалось. Да, новый JL однозначно просторней, комфортабельней и гостеприимней предшественника.

 

Jeep Wrangler SaharaВсё, что по мнению интерьерщиков, не вписывалось в общий стиль, они прикрыли чисто армейскими крышками. Например, AUX- и USB-входы покоятся под щитком с надписью MEDIA. Так что да, СМИ у них под колпаком и в прямом, и в переносном смысле. И то правда, ведь обычные условия журналистского теста - неделя сроку и полный бак без оговорок по километражу. В нашем же случае на всё про все - три дня, 1/3 бака и максимум 500 км пробега. Иначе штраф, гаупвахта и трибунал.
Jeep Wrangler Sahara

 

Наконец-то рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету, что в стеснённых условиях порой критично. Ведь как и в случае с другим культовым внедорожником - Land Rover Defender - архаичная компоновка диктует характерную посадку с упором локтя в дверную карту. У JL всё ещё отсутствует площадка для отдыха левой ноги, а сиденью катастрофически не достаёт продольных регулировок и т. д. Недостаток пространства не позволяет сколь либо наклонить панель приборов, но интерьерщикам всё же удалось её облагородить. 

Приборная панель, рулевой обод, рычаги КПП и трансмиссии нарядились в кожу, пусть и сомнительного качества. А самые современные гаджеты удалось инсталлировать в весьма кондовую панель приборов так, что они не выглядят пришельцами из других миров. По крайней мере базовый 8,4-дюймовый тач-скрин медиацентра Uconnect (с поддержкой Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto) выглядит настолько уместно, словно он послужил точкой отсчёта при компоновке торпедо. Но тут же и привет из прошлого - персональная кочерга трансмиссии. Новомодные кнопки выбора её режимов ждать и ждать - у Jeep всё ещё механическое управление раздаткой, хотя даже на «уазах» водителю помогает электроника.

Но не будем о грустном и частностях, ибо JL при тех же ценах и внешности получил множество плюшек. Наконец-то не самый короткий автомобиль оснастили камерой заднего вида, системами мониторинга мертвых зон, превентивного торможения, бесключевого доступа, контроля давления шин, дистанционного запуска, круиз-контролем и датчиками света и парковки. Отдельное спасибо за небанальное размещение акустических колонок - над головой (в дугах каркаса безопасности) и в ...полу багажника.

 

Jeep Wrangler SaharaПервые же метры по самой худшей из найденных в Киеве дорог ответили на главный вопрос – да, это всё тот же Wrangler, всеядный и непоколебимый. Добраться до предельных режимов подвески нам так и не удалось, хотя под конец знакомства смелости и панибратства было не занимать.

 

Самые серьёзные изменения - под капотом. И здесь так же виден чёткий итальянский след. В лучших дауншифтинговых традициях 3,6-литровый V-6 Chrysler Pentastar уступил место 2-литровой "трубочетвёрке" Global Medium Engine с компрессором twin scroll и непосредственным впрыском (272 л. с., 400 Нм), знакомой нам по Alfa Romeo Stelvio. И покоряющей своей отзывчивостью. Согласитесь, разогнаться до сотни за 8,8 секунд на автомобиле с подвеской от грузовика и обтекаемостью рефрижиратора - особое удовольствие. И это при том, что под колёсами - далеко не асфальт «Чайки». А совсем наоборот.

 

Считается, что имидж марки Jeep на пост-советском пространстве сгубили лихие 90-е и мода на Grand Cherokee, который в определённых кругах назывался не иначе как «балшой чирокий». Поэтому сейчас найти на «вторичке» что 5,2--литровую, что 5,9-литровую версии в неугашенном состоянии не представляется возможным. А вот «рэнглерам» в этом отношении повезло - покупали их в основном поклонники серьёзного оффроуда и американского стиля.

 

Архитектура подвески осталась прежней - продольные рычаги спереди и сзади, но в угоду лучшей управляемости и плавности хода её основательно перенастроили. И да, на асфальте (учитывая рекордные по своей величине неподрессоренные массы) Wrangler стал куда мягче. Ещё заметней улучшилась курсовая устойчивость - теперь куда меньше маслаешь рулём чтобы удержаться на траектории.

 

Jeep Wrangler SaharaКак и прежде, главное отличие между «рэнглерами» - тип трансмиссии. У Sport и Sahara это многорежимный Command-Trac с 2-ступенчатой раздаткой и механической блокировкой заднего дифференциала. То есть в штатных ситуациях внедорожник заднеприводный, а в случае необходимости можно выбрать автоматический (4H Auto) режим или принудительно (4H Part Time) подключить передок. А вот Rubicon оснащается куда более изощрённой в хорошем смысле этого слова трансмиссией Rock-Trac.

 

Прайс-лист на Jeep Wrangler JL в млн. грн.

Модификация

Цена

Wrangler 2.0 Sport

1,377392

Jeep Wrangler 2.0 Sport Unlimited

1,552343

Jeep Wrangler 2.0 Sahara

1,516242

Jeep Wrangler 2.0 Sahara Unlimited

1,691193

Jeep Wrangler 2.0 Rubicon

1,560674

Jeep Wrangler 2.0 Rubicon Unlimited

1,735625

 

 

У нас Wrangler, как и раньше, будет доступен в коротко-, и в длиннобазном исполнениях в модификациях Sport, Sahara и Rubicon. Крыши так же трёх типов: брезентовый верх на механических защелках или с сервоприводом плюс съёмный hardtop. Причём последний трансформер настолько продуман, что чехол со съёмными панелями занимает менее половины полезного объёма багажника. Осталось сложить переднее стекло, фиксируемое четырьмя болтами и open air готов.

 

Jeep Wrangler RubiconДля особо экстремальных случаев бездорожья предусмотрен вот этот мачо Rubicon, которого легко отличить от просто "рэнглера" по некрашеными фендерам, «зубастой» 33-дюймовой резине Mud-Terrain T/A и отсутствию, в угоду лучшей геометрической проходимости, боковых подножек. При клиренсе в 250 мм его углы въезда/съезда равны 36,4° и 30,8° соответственно. Кроме того, перейти Рубикон помогают увеличенный дорожный просвет, усиленные мосты Dana 44 плюс супертрансмиссия Rock-Trac. У неё принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов плюс увеличенное с 2,7:1 до 4,0:1 передаточное отношение демультипликатора. И – многие незаслуженно об этом забывают – размыкаемый простым нажатием кнопки стабилизатор поперечной устойчивости, фантастически увеличивающий ход передней подвески. И превращающий Rubicon в земноводное. И ни Land Rover Defender, ни Toyota Fortuner, ни Mitsubishi Pajero Sport с L200, ни другие "рамники" на бездорожье ему не чета.

Десять лет назад Wrangler был эдаким меннонитом, игнорирующим современные технологии и в силу своей кондовой конструкции склонный к определённой изоляции от широких слоёв общества. Сейчас же картина прямо противоположная. Перенастроенная подвеска и куда более шустрые мотор и автомат (8-ступенчатая АКП ZF) позволяют лучше маневрировать - живее переключаться, бодрее разгоняться, при этом меньше работая рулём. Так что при желании с этим чисто мужским автомобилем совладает и домохозяйка, если только не будет съезжать в проторенных путей или пищать резиной на серпантинах. Ибо электронасос гидроусилителя откровенно не поспевает за активной рулёжкой, а кнопка «стабилизации» отрубает лишь противобуксовочную систему, не давая полностью насладится залежами тяги. Да-да, теперь Wrangler позволяет получать драйверские эндорфины не только на тяжёлом бездорожье и при форсировать водных (до 76,2 см) преград. 

Приятно удивил и расход. Тест совпал с обильными снегопадами конца января, когда приходилось не столько ехать, сколько передвигаться. Да не просто в полноприводном режиме (4H Auto), но и в внедорожном (4H Part Time) плюс то и дело, активировав пониженный ряд, объезжать по брустверам и ненамного лучше расчищенной разделительной полосе еле ползущий поток - снегопады зимой для нашего мэра всё ещё в новинку. Так вот, реальный расход лишь чуть превысил паспортный: 13,3 л/100 км против 11 л/100 км. Одним словом, почти идеальный автомобиль для нашего зимнего апокалипсиса. Насколько идеальным может быть в XXI веке рамный внедорожник с неразрезными мостами, зависимой подвеской, без обогрева кресел и руля и ценником в 2 млн. грн.

 

Jeep Wrangler Sahara

 

Тактико-технические характеристики Jeep Wrangler Sahara 2.0 Unlimited

Двигатель 

R4 с турбонад. и непосред. впрыском

Рабочий объем (куб. см) 

1995

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

272/5250

Крутящий момент (Нм/об. мин)

400/3000

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

8-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4882/1894/1838

Колёсная база (мм) 

3008

Дорожный просвет (мм) 

242/237

Уголь съезда/въезда/рампы (гр.)

35,4/30,7/20,0

Подвеска передняя/задняя

зависимая/зависимая

Объем багажника (л)          

533/1044*

Объем топливного бака (л)

81

Масса снаряжённая/полная (кг)

2037/2563 

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Покрышки (передние/задние)

255/70 R18

Максимальная скорость (км/ч) 

180/188**

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

8,8

Расход топлива (л/100 км) 

9,5

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

7,0/5,6/6,2

Цена базовая авто (млн. грн.)

от 1,691193

Цена тестового авто (млн. грн.)

1,943894

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

**собственные измерения 

 

Jeep Wrangler SaharaВ США за базовую версию - короткобазный Sport - просят $27495. У нас прайс стартует с отметки 1,377 млн. грн. Топовое предложение – 1,735 млн. грн. за «безлимитный» Wrangler Rubicon. Кстати, это заметно дешевле, чем предыдущее поколение.
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara
Jeep Wrangler Sahara

Социалочки

Почитать еще:

  • Тест-драйв Honda Pilot: немалая авиация Тест-драйв Honda Pilot: немалая авиация
    Назвать этого дрессированного слона "пилотом" могли только ушлые маркетологи. Ведь, не смотря на "обязывающее" название, удовольствия от пилотирования ...
    7 декабря 2018, 18:25
  • Тест-драйв Subaru Forester: третий глаз Тест-драйв Subaru Forester: третий глаз
    В октябре в рамках презентационного блиц-теста мы опробовали "лесника" на просёлках. А сейчас ударили "дальнобоем" в Европу, полноценно испытав ...
    28 ноября 2018, 12:42
  • Тест-драйв Mazda6: японский премиум Тест-драйв Mazda6: японский премиум
    Теперь у "шестёрки" есть всё, что отделяет японский масс-маркет от "дойче виты" - дизайнерская упаковка, драйверский норов, богатое оснащение и ...
    26 ноября 2018, 17:58
  • Тест-драйв Nissan X-Trail: реабилитация Тест-драйв Nissan X-Trail: реабилитация
    Если помните, тестовая презентация обновлённого бестселлера оказалась смазанной - во время марш-броска Киев-Винница-Киев выпало столько снега, что ...
    14 ноября 2018, 00:01
  • Тест-драйв Peugeot 5008: масштабируй это Тест-драйв Peugeot 5008: масштабируй это
    По документам, облику и поведению - это паркетник. По комфорту, вместительности, трансформативности - минивен. Как вам 4,7-метровый 7-местный 3008?
    7 ноября 2018, 01:17
  • Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150: Прадо жизни Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150: Прадо жизни
    «Дважды рестайлинговый» J150 стал ещё солидней внешне, комфортней внутри и собранней в поворотах. Причём не в ущерб своим главным - внедорожным - ...
    30 октября 2018, 17:34
    8 комментариев
  • Тест-драйв Infiniti Q50S: любовь по проводам Тест-драйв Infiniti Q50S: любовь по проводам
    За такие деньги столько драйва и комфорта, завязанных на умных технологиях, никто не предлагал и раньше. А теперь, после пересадки куда более мощного ...
    22 октября 2018, 19:03
    2 комментария
  • Первый украинский тест Subaru Forester: «лесник» в пятом колене
    Продавать дороже новый "фор", внешне неотличимый от предшественника - настоящий вызов для импортёра. А ведь цены, как и экстерьер, никогда не были ...
    13 октября 2018, 20:39
  • Тест-драйв Subaru Outback: сектант Тест-драйв Subaru Outback: сектант
    Это раньше был вещью в себе, эдаким техническим кунштюком в обёртке семейного универсала. Теперь же, подтянув к своему премиальным инжинирингу и ...
    10 октября 2018, 02:30
    2 комментария
  • Тест-драйв Haval H6: ходя-ходя Тест-драйв Haval H6: ходя-ходя
    Так наши прабабки звали трудолюбивых и неприхотливых китайских мигрантов, в первую мировую заменивших мужчин на самых тяжёлых работах. Таков и H6 — ...
    3 октября 2018, 12:00
avatar