Тест-драйв Peugeot 5008: масштабируй это

Французский юмор - это наше всё. Без британской чопорности, немецкой прямолинейности, итальянской эмоциональности. Изящно и в точку, как выпад мушкетёра. Как, по-вашему, презентовать компакт 3008, увеличенный до трёхрядного "сува"? Без юмора - никак. И официальный импортёр установил перед ТРЦ Ocean Plaza арт-инсталляцию, упаковав свой самый большой кроссовер точь-в-точь в такую же коробку, в которой продаются масштабные модельки. "Оформленный в виде игрушки реальный флагманский кроссовер - повествует пресс-релиз - как бы призывает взрослых не переставать мечтать и осуществлять свои мечты". Что ж, действительно, тем кто перерос 3008-й, теперь есть во что пересесть.

Но и у моды есть чувство юмора, причём не менее специфическое. Самый первый Peugeot 5008 (2009-2016 гг.) был классическим ...вэном и адресовался "тем, кто устал от кроссоверов". Но паркетный бум оказался куда более долгоиграющим, поглотив в итоге и класс однообъёмников. В Европе их продажи упали с 7% до 2,1%. Другое дело, что бум оказался скорее форматным, чем классовым. А раз так, смекнули рачительные французы, можно вполне обойтись без дорогих в разработке и производстве систем полного привода. Все равно 95% времени они  - такой же балласт, как запасное колесо. Кроме того, мы каждый год наблюдаем, как даже олдскульные внедорожники превращается в глянцевый паркет, как лонжеронная рама и механическая коробка передач становятся такими же анахронизмами как тонно и магнето. Насыпные острова, осушение болот, феминизация - бездорожья становится всё меньше. Как и водителей, способных хотя бы на 50% использовать потенциал Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler Rubicon. В итоге уже сейчас лидер кроссоверного сегмента в той же Франции - моноприводный от рождения Peugeot 3008. 4х4 он заменил по-мушкетёрски бравой выправкой и электронными настройками ESP.

Обычно на тестах мы в последнюю очередь вспоминаем про галёрку и багажник, но не в этот раз. Ведь именно из-за кормы весь огород-то и городили. В основе 5008 - та же модульная платформа EMP2 (Efficient modular platform второй генерации), на которую французы не переводят разве что свои скутеры. Среди прочего она позволяет наращивать базу 55-милиметровыми модулями. Так из хетчбека 308-й серии и были получены и 3008-й, 4008-й, и 5008-й.

Так что да, компакт-кроссовер и флагманский паркетник - близнецы-братья. Но только по пояс - всё то, что дальше средней стойки у нашего героя более-менее оригинальное. Или прежнее - персональные кресла второго ряда на салазках плюс дополнительный диван в багажнике мы видели ещё на самом первом 5008-м. Кстати, не смотря на его провал (по планам, половина всех минивэнов должна быть именно 7-местной), во Франции наш герой трёхрядный уже в базе. А вот у нас этот бонус будет стандартным только в топовой комплектации.

Так любимые самими французами дизельные моторы и механические коробки передач, по мнению PSA, в масс-маркете обречены...

Которых всего две: GT-Line (1,131 млн. грн.) и GT (1,253 млн. грн.). Зато сами комплектации богатейшие. Главное отличие - отдача 2-литрового турбодизеля DW10FC. В версии 2.0 HDi 150 он выдаёт на гора 150 л. с. и 370 Нм, а в версии 2.0 BlueHDi 180 S&S с технологией впрыска мочевины - 180 л. с. и 400 Нм. Соответственно, менее мощная версия оснащается хорошо знакомой по другим моделям PSA 6-ступенчатой АКП, более производительная - современным 8-ступенчатой. Но обе - производства Aisin.

Не смотря на разное назначение, архитектура подвесок у 3008 и 5008 так же аналогичная: стойки MacPherson спереди и полузависимая балка сзади. Дополнительные 165 миллиметров колесной базы позволили не только сдвинуть назад второй ряд, но и в два раза увеличить багажник - для тех самых дополнительных сидений. Правда, по своему удобству и уровню безопасности они больше напоминают времянки-страпонтены, на которых в лимузинах сидели секретари или телохранители. Но даже с моими 190 сантиметрами разместится там вполне реально. Понятно, что для взрослого человека это временно решение, но час высидеть можно. Зато детвора счастлива кататься персонально.

Прибавка сантиметров (+60 мм в районе коленей, + 6 мм над головой и +9 мм в плечах), идеально ровный пол плюс «модульность, достойная лучших минивэнов» делают поездку на среднем ряду комфортней, чем даже  на переднем пассажирском сиденье. Ведь если у компакта сзади диван с цельной подушкой, то в нашем случае - три кресла, каждое из которых можно настроить вне зависимости от соседних. На выбор - пять позиций (было две) наклона спинки, 180 мм продольной регулировки плюс возможность сложить кресло в горизонталь.

Вот только сами кресла второго ряда столь узковаты и в плечах, и в бёдрах, что невозможно не аннексировать соседние территории.

Увы, отсутствие тоннеля под карданный вал свидетельствует о том, что полноприводным 5008-й не будет никогда и по определению, даже при глобальной электрификации бренда. Которая через пять месяцев превратит в гибрид и бензо-автоматную версию Peugeot 3008. Но третий ряд сидений делает невозможным установку электромоторов на каждой из осей.

Не смотря на кроссоверное позиционирование, лихо соскакивать с ровных и твердых поверхностей на 5008-м мы бы не рекомендуем. Ведь помимо отсутствия полного привода у него чисто легковой клиренс. Да-да, заявленные 236 мм на самом деле свидетельствуют о расстоянии порогов до дорожного полотна, а вот под защитой картера и нижними опорами пружин мы насчитали 160-166 мм...

Обычно к услугам сидящих сзади - в лучшем случае - usb-порт и регулируемые воздуховоды. Здесь же внимание к пассажирам - как в лимузине: поднимающиеся шторки, откидные столики, розетка (220V/120W/50Hz) и складываемое сиденье переднего пассажира. Хочешь, вези длинномер (до 3179 мм), хочешь - по-барски вытягивай ноги.

И ещё. Обратная сторона простора - солидный задний свес. В итоге при вполне кроссоверном угле въезда (19 град) угол съезда чисто легковой - 28 град. Не внушает уверенности и система для движения по пересеченной местности Advanced Grip Control, предлагающая квинтет внедорожных настроек (Normal, Dirt, Snow, Sand, ESP off) работы системы динамической стабилизации автомобиля. Да, во внештатных ситуациях управляющая электроника выборочно подтормаживает колёса, но это скорее для более уверенного движения на скользких поверхностях, чем вне дорог.

Peugeot 3008 и 5008

Зато на асфальте и просёлках управлять 5008-м - такое же удовольствие, как и 3008-м. Принципиальные отличия лишь в большей (за счёт длинной базы и большего веса) курсовой устойчивости и в ощутимом на высоких скоростях довинчивании задней оси. Во всём остальном это тот же 3008-й с его острым рулём, чёткой обратной связью, живыми реакциями и всеядной подвеской.

На более менее приличном асфальте тут же забываешь, что управляешь не легковушкой, а почти пятиметровым кроссовером - даже система стабилизации срабатывает с аналогичной задержкой, позволяя водителю самому расправится с сносом.

Если 3008-й рисовали дизайнеры, то 5008-й, похоже, технологи. Причём те же, которые работали над однообъёмным предшественником. Ибо насколько интригующем неофит получился спереди, столь же непритязательным - с кормы. Ситуацию спасают хромированная накладка на задней стойке и светодиодная оптика с фирменными львиным когтями.

Хотя, художника легко обидеть. И если перед стилистами стояла задача "спрятать" длину, то с ней они справились - при большей базе чем у Honda Pilot наш герой он выглядит не в пример компактней - на уровне CR-V.

Аналогичная картина и касательно интерьера. Кокпит от Peugeot 3008 до сих пор смотрится не просто свежо и богато, а концептуально - особенно в версиях с отделкой шпоном и напповской кожей Mistral. Да, компоновка i-Cockpit кажется излишне вычурной для масс-маркета, но при этом не требует особого привыкания. А значит с эргономикой здесь всё ажур. Причём это относится даже к маленькому штурвалу - даже у микролитражек диаметр баранки поболее. Выглядит непривычно, но пользоваться действительно удобней, не говоря уже за удобство посадки-высадки.

Контрабандисту на заметку. Теперь не нужно покупать "рабочий" автомобиль - 5008-й можно использовать и по прямому назначению, и по не очень. Ибо он - едва ли не чемпион по тайничкам, боксам, карманам и нишам. Суммарным объёмом которых - целых 38 л. 

Багажник французского паркетника - не самый большой в классе (952 л), но в 5-местной версии он увеличивается до 1060 л, а если сложить всё и вся - то до 2150 литров. Причём трансформации салона уделено столько же внимания, сколько дизайну. Так, сидушки третьего ряда складываются вровень с полом и буквально в одно движение, занимая свои места в персональных нишах. При необходимости их вообще легко вынуть, добавив багажнику 39 л полезного объёма. Ибо со всеми поднятыми креслами в 5008-й поместится лишь пара чемоданов hand luggage. Как вариант - использовать времянки для пикника или рыбалки.

Тоже самое касается удобства погрузки-выгрузки. Уровень пола - 676 мм, а пятая дверь благодаря технологии «Свободные руки» открывается движением ноги под бампером. Одно плохо - запаска в украинских комплектациях не предусмотрена. А без неё не то что на оффроад, иной раз на обочину съезжать страшновато.   

Тактико-технические характеристики Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 S&S