Есть машины, тест которых вызван не новизной модели, а производственной или личной необходимостью. Так получилось с «Берлинго», сначала появилась конкретная задача, под которую я искал машину. И Citroen с ней блестяще справился. Такой подход даже честнее, так как дает возможность оценивать не сферическую машину в вакууме, а демонстрировать ее реальные возможности и проблемы, которые с помощью такого автомобиля можно решать.

С рождением второго ребенка Ford Fiesta, которая ранее целиком меня устраивала своими размерами, внезапно стала маленькой. А ввиду увлечения триатлоном, возникла необходимость доставки себя, снаряжения (включая велосипед) и семьи (включая детскую коляску) в район соревнований. Оценив масштаб бедствия стало понятно, что машину под это все нужно искать побольше. Сначала я положил глаз на Citroen C4 Grand Picasso, но он оказался занят и в ответ Citroen предложил Berlingo Multispace XTR, полностью пассажирскую версию в максимальной комплектации. Как потом выяснилось, к моему большому счастью, так как при всем уважении к Grand Picasso, мы бы в него не влезли.

Стоиомость тестового автомобиля с учетом дополнительных опций 352 030 грн (регулярная цена) или 329 930 (специальная цена на момент публикации тест-драйва).

Citroen Berlingo Multispace XTR

Дизайн

О дизайне можно было бы и не писать, ведь такие машины — это скорее рабочий инструмент, чем элемент самовыражения и какой-то статусности. Но и инструмент может быть красивым. Несмотря на то, что по своему виду Berlingo Multispace типичный «каблук», он все-таки всем своим видом пытается показать, что предназначен для перевозки пассажиров, а не банок с краской, коробок или чего-то еще коммерческого-доставочного.

Citroen Berlingo Multispace XTRДневные ходовые огни — главное отличие рестайлинговой версии.

На мой вкус дизайн у машины вполне ничего, с моим чувством прекрасного не диссонирует и на машину приятно смотреть. За счет двухцветного пластикового обвеса спереди, молдингов и рейлингов машина выглядит интересно и выгодно отличается от тысяч коммерческих «каблучков», которые снуют по дорогам Украины. Несмотря на топовую комплектацию, Citroen Berlingo поставляется на железных дисках с колпаками, но в его случае это скорее плюс, чем минус. Все самое интересное, конечно, находится внутри.

Функциональность

Рассказ об интерьере позвольте начать не с описания дизайна, а с функциональности, а именно упаковки грузов и расположению пассажиров.

Главная фишка салона Berlingo Multispace, за которую, правда, нужно отдельно доплатить 6 600 гривен да и то только в комплектации X-TR — раздельные задние сидения. Каждое со своей регулировкой наклона спинки, каждое можно отдельно откинуть вперед или целиком снять. А спинка среднего при складывании превращается в столик с подстаканниками. Кроме того в цену раздельных сидений включены еще и столики на спинках передних кресел.

Citroen Berlingo Multispace XTRКаждое сидение можно откинуть и вынуть целиком отдельно от других. А спинка центрального может выполнять роль столика.

Благодаря этой опции, салон Berlingo Multispace можно трансформировать различным образом, в моем случае удаление левого сидения позволило не разбирать велосипед, а просто поставить его в салон, вошел по длине как родной. Осталось только закрепить освободившимся ремнем безопасности. Также хватило места по высоте, даже сидение опускать не пришлось. Определенно, первый экзамен машина сдала на отлично с плюсом, осталось упаковать остальные вещи и пассажиров. После некоторых игр в тетрис, а багажнике обосновался также солидный чемодан, сумка, какие-то мелочи и полноразмерная детская коляска с люлькой 0-6 месяцев. Машина мне начинала нравиться все больше и больше.

Citroen Berlingo Multispace XTR багажник

Делом техники уже было установить сидение для старшей дочки вперед, выключив предварительно подушку безопасности, а для младшей посредине заднего ряда. Тут выяснился и минус, потолочный ремень безопасности коротковат, буквально пяти сантиметров не хватает, чтобы установить сидение правильно на 100%.

Citroen Berlingo Multispace XTR багажникВ пустой багажник коляска входит целиком в походном состоянии

Уже по ходу дела мы осваивали и другие плюсы салона Berlingo. Всяких полочек, ящичков и ниш здесь не счесть, разложить все нужное и не очень нужное не проблема. Чего стоит хотя бы вместительный бокс по центру между передними сидениями или «антресоль» в багажнике. Уже во время фотосессии в последний день были обнаружены еще и тайники под ковриком на заднем ряду, куда можно, например, спрятать ценные вещи, чтобы не носить их с собой при остановках на обед где-то на трассе. В общем, по этому параметру машина просто великолепна.

Citroen Berlingo Multispace XTR ниши и полочки

Еще одна интересная опция, которая идет пакетом с антресолью, рейлингами и стеклянной крышей — система вентиляции салона на потолке. Она призвана равномерно распределять холодный или теплый воздух по всему пространству машины, чтобы салон быстрее охлаждался или прогревался. Не знаю как насчет прогрева, а вот с охлаждением система справляется не очень-то хорошо, воздух из кондиционера по дороге туда успевает нагреться и сверху дует уже практически теплым.

Citroen Berlingo Multispace XTR

Вообще этот пакет опций 13 200 гривен не выглядит слишком-то полезным, исключение составляют только рейлинги, которые можно устанавливать как продольно, так и поперечно для установки дополнительного багажника. Без всего остального вполне можно обойтись. Дополнительный свет в салоне через четыре стекла на крыше — это, конечно, приятно, но закрыть их нельзя и летом от них больше тепла, чем света.

Драйв

«Ури, где у него кнопка?» — хотелось спросить у сотрудника Citroen цитатой из фильма «Приключения Электроника», который выдавал мне машину, не позволила профессиональная гордость. Бывали случаи, когда я не сразу понимал как завести машину, но вот чтобы не было рычага переключения передач на правильном месте — это впервые. Логика подсказала, что раз нет по центру, то нужно искать где-то в районе руля, может Citroen решил сделать его на американский манер в виде подрулевого переключателя, тем более, что такой опыт у компании уже был в C4 Picasso.

Citroen Berlingo Multispace XTR

Почти так и получилось, вместо рычага здесь шайба справа от руля, а вместо механической КПП — роботизированная. Что это, непозволительная и ненужная роскошь для семейного автомобиля, который выбирают за функциональность и экономичность, или удобная опция, облегчающая повседневную жизнь водителя?

Если отвечать быстро и не задумываясь, то первое. «Ручка» в бою надежнее. Но если вспомнить, что механика здесь пятиступенчатая и далеко не новая, с большим ходом рукоятки КПП, то шестиступенчатый робот уже перестает казаться чем-то лишним и ненужным. Особенно, когда выезжаешь на трассу. Да, к нему нужно привыкнуть, первые два дня это не езда, а мучение, с постоянными дерганиями при переключениях с первой на вторую и реже со второй на третью. Но уже через неделю с этой коробкой находится полное взаимопонимание. Облегчают жизнь и подрулевые лепестки, которыми удобно пришпоривать машину перед обгонами, не дожидаясь пока коробка среагирует на желание водителя сделать кик-даун.

Citroen Berlingo Multispace XTRВысокая автобусная посадка способствует обзорности и не утомляет, за рулем не устаешь.

Дизельный мотор e-HDi развивает максимальную мощность в 90 л.с., а пиковый крутящий момент составляет 230 Нм на 1 750 об/мин. Этого машине хватает, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Разгон с места в 15,5 с до сотни не впечатляет абсолютно, но подхват при ускорении с ходу, к примеру 80-120 км/ч вполне достаточный как на пустой, так и на загруженной пассажирами и вещами машине. Расход на трассе в режиме 80 км/ч в населенных пунктах и 110 за их пределами составил 6 л/100 км, в городе 6,5-6,8 л/100 км.

Citroen Berlingo Multispace XTR

Автомобиль высокий и на трассе это ощущается — сказывается парусность. Но управляемость, реакции на руль и поведение в поворотах у Berlingo почти легковые. Если не пытаться нащупывать предел его возможностей. Задних пассажиров на крупных неровностях потряхивает, но в целом подвеска хорошо справляется с нашими дорогами и ощущения от езды положительные.

В итоге

Citroen Berlingo Multispace XTR — отличный семейный автомобиль с просторным функциональным салоном и просто огромным багажником, но цена со всеми «плюшками» немного пугает. Минус также в том, что самые интересные опции можно заказать только в топовую комплектацию с роботизированной коробкой передач.

Все фото с тест-драйва Citroen Berlingo

Теги: citroen дизель

Социалочки

Почитать еще:

26 июня 2014 в 08:46
avatar

"80 км/ч в населенных пунктах и 110 за их пределами составил 6 л/100 км" - очень странные цифры. У меня в таком же режиме при чуть меньшей массе, но с чуть большим количеством лошадок, на бензине, с гидротрансформатором, имея в салоне 2 взрослых, 2 детей и полный багажник вещей - 6-6,5 литра, редко 7 (когда много обгонов). И уж тем более странно, что паспортные цифры - 4,5 л за городом.
Тут либо не 80/110, а 110/140, либо я даже не знаю...

Ответить

26 июня 2014 в 08:49
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Какой мне смысл что-то придумывать, что есть, то есть. Единственное, что поездка по трассе была не очень долгой, около 70 км, но через 3-4 небольших населенных пункта. Вот на аналогичном Партнере на ручке было примерно то же самое, только в профиль http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/55-pervyj-test-peugeot-partner-tepee-semejnyj-kabluch.html

Ответить

26 июня 2014 в 09:05
avatar

Вот я и говорю, что странно.. Неужели высокая парусность так влияет? Тот же самый Ц-элиз/301 с таким же двиглом абсолютно реально укладывается в 4,5 по трассе (у коллеги). Правда на механике, но так у роботов, зачастую, расход даже меньше...

Ответить

26 июня 2014 в 09:08
avatar

ЗЫ забыл, что близнецы PSA какие-то супер-лёгкие - чуть больше тонны веса против почти полутора у сабжа...
Просто зачем тогда такой паспортный расход рисовать??

Ответить

26 июня 2014 в 09:54
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Поди знай. Я, кстати, на 301 зимой на трассе (дважды ездил Киев-Херсон) меньше 5,4 не получал, хотя от владельцев наслышан, да. По личным ощущениям ВАГовские дизели на Рапиде и Гольфе экономичнее, при тех же режимах и манере езды.

Ответить

26 июня 2014 в 09:57
avatar
77st
Днепропетровск

Нормальный расход как для парусной машины с роботом. У меня на Нуово Добло 1.6 механика в городе около 7л и за городом 5,5-6л.
Еще к расходу могу добавить что сильно зависит от заправки. У моего отца на предыдущем Добло 1.9 расход на ТНК (Кременчугская солярка) выходит значительно меньше чем при заправках на БРСМ и ОККО.

Ответить

26 июня 2014 в 11:31
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Как Добло, кстати, присматриваюсь к нему тоже?

Ответить

26 июня 2014 в 14:38
TARASPF
TARASPF
10 лет за рулем, Киев
Citroen Berlingo B9

У меня на Кадди расход ниже, размерами идентичны с Берлинго NEW.
Тут дело возможно в КПП и двигателе 1,6 HDi, который дефорсировали.
Ездил я на таком Берлинго, только на 1,6 бенз, мощность одинаковая. Расход по городу был в районе 10 л, крутить нужно мотор, крутить...

Ответить

26 июня 2014 в 14:34
TARASPF
TARASPF
10 лет за рулем, Киев
Citroen Berlingo B9

Цена подросла из-за скачка курса валюты и макс.комплектации с макс. количеством опций.
На фирму брали несколько Берлинго в базовой комплектации, по цене 148 тыс. грн. 2 года назад, что вполне было приемлемо.

Ответить

5 июля 2014 в 13:35
avatar

Алексей, а почему Вы не смотрите в сторону нового Torneo Connect? Уже в базе есть 6 подушек, ESP, противооткат, дизель тот же, ПСА-шный, 95 сил. И "всего лишь" 268790 грн + 4843 грн за цвет. Модель новая, привлекательная, 5 звезд по безопасности (тот же Берлинго - 4 звезды), торпедо современная, как на новых Фокусе, С-Максе.Да, и в сервис Форда дорожка проторенная. Короче, надабрать. Или, как минимум, оттестировать его по полной.

Ответить

avatar