Презентацию Honda CR-V в Украине организовали на манер забугорных тест-драйвов. Брифинг, заочное знакомство с машиной и полноценный тест в разнообразных условиях, включая город, трассу и вполне взрослое бездорожье. Полноценным тестом это не назовешь, но на первое знакомство впечатлений набралось с лихвой.
Honda CR-V 2012Как обычно, живьем машина гораздо интереснее, чем казалось на стендах автосалона. Большой, добротный кроссовер для семьи. Более легковой внешний вид — дань предпочтениям покупателей. SUV-вы похожие на брутальные внедорожники, больше не в моде.

Кроссоверы не теряют своей популярности в Украине, скорее наоборот. Каждую зиму, в очередной раз пробираясь по дворам и чиркая днищем по колее, волей-неволей задумаешься о покупке машины повыше. Доля рынка кроссоверов составляет стабильные 28% и падать не собирается. При этом растут продажи компактных кроссоверов, к которым Honda относит и CR-V. Так что перспективы по оценкам компании у нового SUV многообещающие. Эту машину в Украине любят, причем отнюдь не только женщины, как принято считать. Только в последнее время доля покупательниц и покупателей сравнялась, еще несколько лет назад Honda CR-V предпочитало до 70% мужчин.

Мы протестировали Honda CR-V 2012 с двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач стоимостью 322 400 грн.

Дизайн

Honda CR-V образца 2012 года, скажем так, «заматерела». Машина, которая и в прошлом поколении стала выглядеть массивнее, хотя фактически, осталась практически прежней, а местами даже уменьшилась. Что, впрочем, не сказалось на внутреннем пространстве. Идеи дизайна эксплуатируются те же, но на новый лад. Так решетка радиатора приведена к новому стилю, теперь CR-V «лицом» похожа на обновленный Cross Tour и Accord, который мы недавно тестировали.

Honda CR-V 2012 вид сбокуНемного оттопыренная корма машину не испортила. В целом облик CR-V сохранен, она осталась узнаваемой.

Корма, которая казалась оттопыренной назад при первом знакомстве на автосалоне в Париже, на дороге выглядит вполне прилично. И если догнать новую CR-V в потоке, то не сразу и скажешь, новая это машина или старая.
Как верно заметил в презентации Виктор Должанский, заместитель руководителя отдела маркетинга Honda в Украине, описывать дизайн словами — дело неблагодарное. Нужно смотреть.

Интерьер

Honda CR-V 2012 интерьерИнтерьер традиционен. Но материалы стали поинтереснее, как на торпедо, так и на дверных картах. CR-V стала добротнее и внутри. На сидениях фирменный велюр, на котором тепло зимой и не жарко летом. Комплектации с кожей будут позже.

В Honda CR-V просторно. Компания может сколько угодно считать эту машину «компактным кроссовером», по факту же это вполне взрослая машина, под стать Nissan X-Trail или Ford Kuga, к примеру. Много места спереди: благодаря более тонким дверным картам водителя и пассажира рассадили дальше и поставили между ними полноценный подлокотник.

Honda CR-V интерьерДверные карты стали тоньше только внутри, на безопасности это не сказалось, жесткость кузова по сравнению с прошлой моделью выросла.

Задние пассажиры сидят выше передних, это сделано для улучшения обзора как вперед, так и в окна. Но с местом над головой у них все в порядке. Третий пассажир, если он появится в этой машине, будет рад ровному полу, ногам ничего не помешает.

Honda CR-V 2012 задний рядПодголовники складываются вместе с откидыванием спинки, чтобы образовать ровный пол с багажником.

Багажник, естественно, здесь тоже весьма и весьма внушительный. Большой семье — много места для поклажи.

Honda CR-V 2012 багажникОбъем багажника составляет 589 л в обычном и 1 669 л в разложенном состоянии. Длина «спального места» 1 570 мм (+140 мм). Погрузочная высота — 665 мм (-25 мм).

Драйв

На первых порах к нам будет поставляться только одна комплектациия с двухлитровым атмосферником и пятиступенчатым автоматом. Весной появится 2,4-л двигатель (с такой же коробкой), а в 2014 году — дизель. Какой именно из двух доступных в Европе пока неизвестно. Версия с механикой пока не предусмотрена, да и неизвестно, будет ли вообще. Как показал опыт прошлых лет, ее доля составляла единицы процентов, да и то покупали эти машины в основном при отсутствии версий с автоматом.

Honda CR-V 2012

Над двигателем серьезно поработали, основан он на моторе прошлой версии, но изменений достаточно, чтобы считать мотор полностью новым. Он соотвестствует нормам ЕВРО-5 и благодаря работе по уменьшению трения и другим модификациям развивает на 5 л.с. больше имеет следующие графики момента и мощности.

Honda CR-V 2012 графики мощности и моментаКонечно, для машины такого размера хотелось бы мотор помощнее. Но и этот неплох.

Это все, конечно, здорово, но для Honda CR-V этот мотор выглядит весьма компромиссным решением. И на этой ноте самое время перейти к реальным впечатлениям от теста.

Шумоизоляция

В машине стало тише. По словам компании аж в два раза. По впечатлениям — действительно намного лучше. Да, пробивается гул зимних шин, особенно на высокоабразивном асфальте. Да, на скорости за 100 км/ч посвистывает ветер, а если раскрутить мотор, то его слышно сильнее, чем хотелось бы (но, хотя бы звук приятный). Но в целом — шаг вперед. На трассе можно спокойно разговаривать, не повышая голос и не приглушая музыку.

Устойчивость на дороге

В городе и на трассе Honda CR-V чувствует себя отлично. Подвеска хорошо сбалансирована между комфортом и управляемостью, позволяя прощать доорожному покрытию многое. В крутых поворотах хочется большей информативности руля, но, вспоминая, что машина все-таки семейная, понимаешь, что настройки электроусилителя оптимальные. За рулем комфортно, просторно, обзорность хорошая. Ехал бы и ехал.

Honda CR-V 2012На трассе особенно остро ощущаешь улучшения по сравнению с предыдущим поколением.

Динамика

Как говорят в представительстве Honda, продажи CR-V всегда начинаются одинаково. Сначала двухлитровый мотор и стоны «она не едет». Затем 2,4 и все становится на место. Так и в этот раз, сразу Украине 2,4-л двигатель не достался. Можно ли жить с двухлитровым? Можно. Не слишком весело, но все же можно. Время от времени, правда, в работу коробки хочется вмешаться, хорошо, что для этого предусмотрели лепестки под рулем. Больше всего удручает старт с места, как ни дави педаль в пол, будет больше шума, чем ускорения.

Honda CR-V 2012 приборная панельРасход в смешанном цикле составил порядка 8-8,5 л/100 км. Как будет по пробкам — проверим в ближайшем времени.

Расход топлива

Здесь тяжело сразу оценить, так как поездили не так и много, да еще и пытали машину, как могли. Пока выехали из города держался в пределах 11 л/100 км. На трассе опустился до 8/100 км, а потом было бездорожье.

Проходимость

Honda CR-V 2012 бездорожьеНа таких тестах самое-то проверять внедорожные возможности. Есть кому вытаскивать, да и за оторванный бампер если что отвечать не придется.

Только уверенность в том, что эту трассу прокладывали опытные люди, понимая возможности машины, а также тот факт, что где-то там за лесочком нас ждал подготовленный внедорожник, заставили полезть в тот оффроад, который нам приготовили организаторы. На своей CR-V я бы так не рисковал, конечно, ведь клиренс уменьшился до несчастных, по кроссоверным меркам, 170 мм. Да еще и под днищем много выступающих элементов, для лучшей аэродинамики. Что поделать, покупатели хотят более легкового дизайна, а экологи требуют снижения расхода топлива. Поэтому внедорожностью приходится жертвовать. Или нет?

Honda CR-V 2012 внедорожные возможностиВыедет или нет? Выехал! Смотрите видео.

Нет! Миллиметры-миллиметрами, но CR-V прет по грязи как танк. Да, колея и лед скребут по днищу так, что сердце кровью обливается. Но она едет, причем так, что диву даешься. Не в последнюю очередь благодаря тому, что конструкция полного привода стала более традиционной для кроссоверов, с управляемой электроникой муфтой. Насосы, которые перераспределяли момент в прошлой версии машины, канули в Лету. И вряд ли кто-то будет за ними скучать.

В Honda CR-V 2012 полный привод подключается тогда, когда он нужен, а не тогда, когда ему хочется и уже принципе поздно. Заезжая в грязь знаешь, что можешь рассчитывать на задние колеса и ходом можно проехать что угодно. Но без фанатизма, в первый день теста пара машин в одной из этих луж успешно «села», всему есть предел.

Honda CR-V 2012На удивление, все пластиковые элементы пережили испытание ледяными ванными с грязью. И даже номер никто не потерял.

Все машины грязевые ванны пережили спокойно. И даже аэродинамические элементы остались на месте, ничего не отвалилось. Так что при желании и должной уверенности в машине, Honda CR-V может увезти достаточно далеко от ближайшего трактора, нужно быть осторожным.

В итоге

Honda CR-V 2012Несмотря на в первую очередь «асфальтное» предназначение, CR-V образца 2012 года не ударила лицом в грязь в буквальном смысле.

Первое впечатление от машины крайне положительное. Большой, просторный кроссовер хорошо едет по асфальту, где ему самое место. И способен не ударить в грязь лицом на бездорожье, успешно эту грязь форсировав. Высокая цена единственной в Украине комплектации вполне компенсируется комплектацией. Сравнимый по размерам Hyundai Santa Fe с бензиновым мотором едет не намного лучше, а стоит столько же. Ждем больше версий и полноценного тест-драйва.

За кадром

Honda CR-V 2012Группа поддержки тест-драйва. К счастью, никому не пригодилась.
Там где прошла машина «сел в лужу» ваш покорный слуга. Коварная ледяная колея.
Дорога на УкраинкуГде-то под Украинкой. Системы безопасности Honda CR-V позволяют смело штурмовать такие вот снежные колеи на обгонах, не опасаясь динамических заносов.

Все фото с тест-драйва Honda CR-V 2012

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

17 декабря 2012 в 17:19
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

жопа как будто кто-то дал под хвост

Ответить

17 декабря 2012 в 17:36
avatar

Да что ж это с русским языком в сети такое твориться? Люди перестали нормальными словами изъясняться!

Ответить

17 декабря 2012 в 17:34
avatar

Благодарю за тест!))) Очень содержательный вышел.

Ответить

17 декабря 2012 в 17:40
Stanislav Zayarsky

>>Системы безопасности Honda CR-V позволяют смело штурмовать такие вот снежные колеи на обгонах, не опасаясь динамического заносов.

Имеется виду ESP?

Ответить

17 декабря 2012 в 21:29
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, система стабилизации, распределения усилий при торможении, помощь при экстренном торможении etc.

Ответить

17 декабря 2012 в 17:47
OOggOO

Ну не знаю, 2.0 это таки не очень. За эти деньги мой выбор новый Санта Фе.

Ответить

17 декабря 2012 в 19:35
avatar

"Сравнимый по размерам Hyundai Santa Fe с бензиновым мотором едет не намного лучше" - значит, всё-таки, лучше?

Ответить

17 декабря 2012 в 20:02
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Заочно тяжело сказать, но у Санта Фе все же мотор мощнее и автомат шестиступенчатый.

Ответить

18 декабря 2012 в 07:07
OOggOO

За эти деньги можно взять более мощный дизельный СантаФе.

Ответить

18 декабря 2012 в 00:35
max_k
max_k
9 лет за рулем, Киев
Kia Sorento 2011, Volkswagen CC 2012

тест обо всем и не о чем...

Ответить

18 декабря 2012 в 10:11
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Сложно сделать обо всем и обо всем на основе нескольких часов теста. В январе возьмем машину на неделю, там и посмотрим.

Ответить

18 декабря 2012 в 08:50
avatar

Дизайн кормы просто отвратительный, да и вцелом экстерьер не выразительный. Прошлый был интересней. ИМХО

Ответить

18 декабря 2012 в 09:45
Paulskit

Смешное у вас бездорожье. Такие лужи даже копейки без проблем проезжают.

Ответить

18 декабря 2012 в 10:12
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008
18 декабря 2012 в 11:40
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Каламбурчик ;)
"Высокая цена единственной в Украине комплектации вполне компенсируется комплектацией."

Ответить

18 декабря 2012 в 19:33
driving

Рад за Вас, начали тест очень "жестко" пора производителей приучать,что автомобили у нас ездят не по прямой и ровной и даже экстерьер(пластиковое ведро) не всегда делает погоду.Цена как всегда для нас - Иван потупит,нашкребет и купит....остальной мир подумает и пройдет мимо. Шумка за эту цену должна была улучшиться вдесятеро,пространства стало больше это плюс остальное на суд владельцев.

Ответить

19 декабря 2012 в 16:15
Адвокат
Адвокат
1 год (16 лет за рулем), Киев

2,0 с ценой за 40 тысяч? Проще взять Прадо 2,7. Просто несравнимые машины при почти одинаковой цене...

Ответить

22 декабря 2012 в 12:41
avatar
ValD
19 лет за рулем, Киев

Точно. Эти машины нельзя сравнивать. Не всем в городе нужен прадо. Для этой хонды - нормальная цена.

Ответить

19 декабря 2012 в 23:58
avatar
GLOOMER
Полтава

японцы вроде травой не славятся, но в Украину манагерам передали ... цена полный неадекват ... это подтверждают даже любители данного бренда ...

Ответить

20 декабря 2012 в 14:29
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Мой выбор - Форд куга 2,5 турбо 200 сил + автомат + полный привод = 31,5 тыс дол. А хонда только начинается с 40 тыс, и с мотором 150 л. с.
Я жду, что цена на эту машину сильно упадет

Ответить

22 декабря 2012 в 12:43
avatar
ValD
19 лет за рулем, Киев

размер куги не всем катит, далеко не всем...

Ответить

24 декабря 2012 в 02:34
добрый Tiger
добрый Tiger
34 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

а у ЦР-В можно подумать он много больше))))

Ответить

22 декабря 2012 в 12:02
avatar

Нда.. За 40К овощной кроссовер.. это лихо. Я понимаю еще 30К, но 40К совсем неодекват цена. Дизайн, мотор, коробка настолько средненькие, что ломить такой прайс похоже на безумие. Бред ИМХО берд и с моторм 2.4 этих денег бы не отдал.

Ответить

23 декабря 2012 в 10:24
Дмитрий Железнов

Да это уже не кроссовер( с дорожным просветом 160мм и разгоном до сотни за 12 сек)..Это
дорогой семейный унивесал.

Ответить

21 января 2013 в 22:26
Andrey Panchuk

Не тот CR-V которого ждали и хочется! Да, скорее универсал. Моторы хорошие, но шо то они зациклились на атмосферника, когда все турбируют меньший объем и расход меньший...Хочется уже дизеля и хорошего...Комплектация Хонды хорошая. Но дизайн все хуже и хуже...во всех моделях...Что с Сивиком 9 поколения? Почему он настолько хуже, по дизайну, чем 8 -е поколение???

Ответить

30 января 2013 в 12:20
Stanislav Zayarsky

А что насчет CMBS – (Collision Mitigation Brake System) эта система в данной модели есть?

Ответить

avatar