Ford Mondeo далеко не новичок на автомобильным рынке, текущее поколение пережило фейслифтинг и продается уже довольно давно. Но новинка, с которой мы встретились в Париже, доберется до европейского рынка лишь в будущем году, а до нашего, возможно, аж в 2014. Так что знакомиться с Ford Mondeo образца 2010 года еще совсем не поздно.
Frod Mondeo Бизнес

На тесте побывал автомобиль Ford Mondeo 1.6 турбо 160 л.с. с механической коробкой передач в комплектации «Бизнес», стоимостью 219 900 гривен. Это спецверсия, которая является вариацией на тему комплектации Trend.

Нам на тест досталась интересная версия машины с бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра и механической шестиступенчатой коробкой передач. Это нестандартная версия, таких машин в Украину приехало всего 100 штук, импортер решил поэкспериментировать. К версии Trend добавили немного опций и назвали ее «Бизнес». Получилась то ли рабочая машина для менеджера среднего звена, то ли семейный седан для экономных. Вопрос только в том, достаточно ли внушительному Мондео двигателя от Фокуса?

Дизайн

Наверное, нет смысла слишком долго распространяться о дизайне машины, которую уже давно можно каждый день лицезреть на дорогах. Большой седан с приземистым, слегка спортивным силуэтом узнаваем на дороге. Как по мне в образе есть некая дисгармония, задняя часть кажется слишком большой относительно передней.
Продаваемая сейчас машина — это рестайлинг поколения 2005-го года, но обновление в 2010 было скорее косметическим. Добавили дневные ходовые огни, поменяли заднюю оптику и так далее. Но смотрится машина все еще здорово.

Ford Mondeo бизнес

Интерьер

Комплектация «Бизнес» не предусматривает никаких люксовых опций, хотя в Mondeo топовых версий их достаточно. Чего стоят хотя бы сиденья с вентиляцией — далеко не каждый седан в D-классе может их предложить. Тестовая же машина такими излишествами не балует — хорошая ткань, обычная магнитола с поддержкой MP3 и AUX, никакой роскоши. Но зато в наличии опция, которую трудно оценить летом, но невозможно недооценить зимой — подогрев всей плоскости лобового стекла.

Ford Mondeo бизнес

Мелкая паутина нитей подогрева практически незаметна, но все же может слегка отвлекать, если солнце низко и светит прямо в стекло.

Дизайн интерьера в фордовском стиле, материалы хорошие, сборка тоже, скрипов и сверчков никаких. Никакого черного глянцевого пластика, которым нынче так все увлеклись. Единственное замечание к дизайнерам — оформление центральной части торпедо над магнитолой. Два круглых дефлектора на большой площади смотрятся не очень, стоило заменить их решетчатыми либо разместить три. Да и вообще эти круглые дефлекторы от «Фиесты» при всем их удобстве слегка удешевляют интерьер. Но это лишь мое личное мнение.

Ford Mondeo бизнес интерьер

Есть вопросы также по эргономике. К примеру, кнопки стеклоподъемников на водительской двери почти закрыты ручкой, чтобы закрыть/открыть задние стекла нужно неестественно изгибать кисть. Также слегка мешает пользоваться стояночным тормозом подлокотник, постоянно хочется отодвинуть его слегка назад, но такой возможности нет. И второй нюанс связанный с подлокотником — его высота и расположение неоптимальны для комфортной работы с ручкой механической КПП. Когда-то мне довелось поездить на машине с роботом PowerShift, там этой проблемы просто нет.

Ford Mondeo бизнес интерьер

Но это, пожалуй, и все проблемы интерьера. Места в машине много, она ощущается большой и просторной, особенно сзади. Если сравнивать с корейскими одноклассниками Kia Optima и Hyundai Sonata, то в Mondeo места ощутимо больше. Передние сиденья хорошо держат в поворотах, ткань неброская внешне, но, как показывает практика эксплуатации машины с подобной тканью, очень практичная и немаркая.

Ford Mondeo бизнес интерьер

К багажнику есть вопросы. Места внутри много, полезный объем большой. Но погрузочный проем узкий как по горизонтали, так и по вертикали. Один из знакомых, владелец небольшой компании-перевозчика, рассматривал Mondeo как автомобиль для трансферов в аэропорты Киева и отказался именно из-за погрузочного проема. Хотя в целом от машины получил только положительные впечатления.

Ford Mondeo бизнес багажник

Драйв

Тенденция к установке в большие машины все более маленьких моторов слегка пугает. С Запада все время летят новости об установке турботоров на все большие машины, вот уже и Focus обзавелся литровым (!) двигателем с турбиной. И, что самое интересное, его покупают, в некоторых странах доля Focus 1.0 EcoBoost достигает 25%. Но то Европа, которая заботится об экологии и нервничает от подорожания топлива. Мы же, глядя на двузначные цифры на бензоколонках, тем не менее голосуем кошельком за атмосферники привычных объемов, справедливо опасаясь, что благие намерения производителей и передовые технологии разобьются о суровую реальность украинского топлива. Да и как, право, воспринимать всерьез машины больше «Матиза» с литровым мотором?

Именно поэтому Ford не спешит везти к нам новенькие EcoBoost-ы, продолжая поставки проверенных временем двигателей. Но время от времени забрасывает пробные шары и смотрит, как воспримет рынок тот или иной вариант. Результат одного из таких экспериментов — тестовый Mondeo с 1,6-литровым турбированным двигателем, выдающим «на гора» 160 л.с. и 240 Нм крутящего момента.

Опасения о достаточности такого мотора, естественно, присутствовали. Машина немаленькая и тяжелая, хватит ли ей такой мощности и момента? Но стоило выехать из салона и пару раз «наступить» от души на педаль, как этот вопрос был снят. А несколько дней езды лишь укрепили меня во мнении, что такого двигателя Mondeo более чем достаточно, особенно в сочетании с механикой. Машинка «едет» очень азартно, подхват с низов позволяет меньше манипулировать рычагом КПП, при желании можно едва ли не постоянно ездить на третьей передаче в диапазоне 30-80 км/ч. Также не обязательно переключаться вниз, если хочется ускориться. Даже на шестой передаче со скорости 80 км/ч Mondeo хотя и с ленцой, но все же ускоряется. Как ни крути, а у турбомоторов есть свои ощутимые преимущества, попробовав которые уже тяжело возвращаться к атмосферным двигателям.

Ford Mondeo бизнес

Коробка передач отличная, короткий рычаг с четкими переключениями радует прозрачностью. К избирательности вопросов никаких, переключения через несколько ступеней происходят также плавно и четко, как и через одну. Поэтому типичный сценарий в городе — первая, вторая, третья, а затем сразу шестая и спокойная поступательная езда. Расход топлива в обычном городском режиме также приятно порадовал, можно легко укладываться в 9-10 л/100 км с пробками и нормальной динамичной ездой. Если же совсем ни в чем себе не отказывать — будет 11-12, но вряд ли больше. Более чем адекватный расход для машины такого размера с приличной динамикой.

Ford Mondeo бизнес интерьер

Нет вопросов к рулевому управлению и подвеске. Но если вы ценитель комфорта, Mondeo может показаться жестковатым. Но зато те, кто ценит управляемость и любит быструю контролируемую езду оценят собранность подвески и информативность руля. Некоторая спортивность у Mondeo есть не только во внешности, но и в том как он едет и управляется. При этом подвеска умеренно жесткая, не зубодробительная и почти непробиваемая. Ей одинаково легко даются стыки асфальта, трамвайные рельсы и лежачие полицейские.

Выводы

Если вы присматривались к Mondeo — самое время попробовать машину в тест-драйве и еще раз подумать о покупке. Большой, просторный седан сейчас предлагают за вполне приемлемые деньги, особенно нестандартную тестовую комплектацию «Бизнес». Конечно, D-класс на «ручке» кому-то покажется слишком большим шагом навстречу европейскому самосознанию. Но если для вас механика не проблема, то машина ответит отличной динамикой, хорошим расходом топлива и не ударит больно по кошельку. Любителям же «автоматов» всегда можно посмотреть на старшие версии с PowerShift и богатыми комплектациями.

Благодарности

Выражаем благодарность компании «Автогарант АВ» за предоставленный на тест автомобиль Ford Mondeo.

Все фото с тест-драйва Ford Mondeo

За кадром

На второй сотне тест-драйвов впервые в нашей практике не обошлось без краш-теста и было бы грешно об этом не упомянуть. За день до возврата машины водитель «канонической» Skoda Octavia отвлекся от дороги и смачно припечатал Mondeo в филейную часть. Благо я не только успел полностью остановиться, но и по привычке держал тормоз, а то не обошлось бы без третьего участника.

Ford Mondeo ДТП
Теги: ford седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

1 октября 2012 в 11:02
avatar

Продаваемая сейчас машина - это рестайлинг модели 2007 г.в. Что касается комплектации "Бизнес", то это переименованный "Тренд" и не является спецверсией. 100 авто - это была акция, к автомобилю дарили Ipad, в связи с этим и было ограничение 100 авто.

Ответить

Этот подогрев лобового не так мешает при солнце, как вечером и ночью при встречниках в дождь. Слепой Пью прям...

Ответить

1 октября 2012 в 12:09
Zhenya Savkin
Zhenya Savkin
10 лет за рулем, Киев

Согласен со всем выше написаным! Ездил в командировки на такой, правда не турбо, украинские зимние дороги машина глотает на ура!

Ответить

3 октября 2012 в 11:02
Mookker
Mookker
28 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Думал брать такой, или Октавию, но механика остановила, хотелось все же автомат/павершифт. А так машина неплохая, за исключением как было сказано проема багажника

Ответить

6 октября 2012 в 02:24
Hetzer
Hetzer
20 лет за рулем
Ford Mondeo 2012

Купил в середине апреля тренд 1.6 полет- 12 тыс. Моней доволен
p.s. На "канонических" практически все Шумахеры, "гончеги"- "успешные и молодые" :)))

Ответить

7 октября 2012 в 18:26
Mookker
Mookker
28 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Да ладно, Шкода - для пенсионеров (С) :)

Ответить

11 октября 2012 в 23:15
avatar

Первые пару абзацев я бы пересмотрел, они дублируют друг-друга.
В разделе "драйв" можно было напугать читателя известием, что литровый моторчик и на Мондео новый устанавливается. На этом фоне страхи о 1,6 турбо странны.
Вопрос по самому тесту: доводилось ездить с несколькими пассажирами? Есть впечатления о потере динамики в зависимости от загрузки?
А на ПСАшном 1,6Т кататься доводилось?

Ответить

12 октября 2012 в 08:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ну, нам Мондео с литровым турбомотором, равно как и Фокус не светит, поэтому смысла пугать людей я не вижу. Доводилось с четырьмя взрослыми и двумя киндерами, тянет как и пустой практически, никаких потерь динамики нет. На PSA доводилось кататься, да, схожие впечатления.

Ответить

15 сентября 2013 в 14:23
avatar
BlackFoFi
38 лет (20 лет за рулем), Киев
Ford Mondeo Хетчбэк 2013, Ford Fiesta (2002) 2007

Как все меняется со временем... И сейчас литровый фокус не то что светит, а уже во всю продается

Ответить

15 сентября 2013 в 14:51
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, а кто бы мог подумать.

Ответить

15 октября 2012 в 11:39
Серафим Калитович
Серафим Калитович
34 года, Киев

Жаль что нет к этому мотору хорошего робота. Сам бы с удовольствием взял 1,6 турбо, но нужен был автомат, чтобы жена могла ездить на машине. Пришлось взять овощной атмосферник 2,3, так как на 2.0 турбо банально не хватало денег.
Несколько удивил пассаж о жесткой подвеске. Когда сравнивал с одноклассниками (аккорд, соната, мазда 6), на мондео мне показалась одна из самых мягких подвесок. Тем более, что на вашем тест-драйве мондео на 16х колесах.

Ответить

avatar