Третье поколение Subaru Forester пало жертвой маректинга. Брутальный лесник, который ездил на первом или втором поколении вряд ли оценит новинку, которая теперь больше похожа на дамский паркетник, чем на машину для любых дорог и условий. Но может машина изменилась только внешне, а повадки остались те же? На этот вопрос и ищут ответ читатели Autoua.net в народном тест-драйве Subaru Forester.
Subaru Forester
Subaru Forester 2008 — третье поколение полноприводного пятиместного кроссовера компании. В Украине продажи начались осенью 2008 года, а в 2011 машина получила небольшое косметическое обновление. Машина существует в единственном кузове, все версии имеют полный привод. Линейка двигателей включает только бензиновые оппозитные агрегаты объемом 2,0 и 2,5 литра. Двухлитровый атмосферник имеет мощность 150 л.с., а вот 2,5 литровых двигателей существует несколько модификаций. Атмосферный, мощностью 170 л.с, а также два турбированных, мощностью 230 и 262 л.с. соответственно.
Все двигатели, за исключением самого мощного в версии S-edition комплектуются пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом. И только для машины с 2,5 T 262 л.с. предлагается пятисутпенчатая автоматическая коробка передач.
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Отделка салона Forester довольно неброска и аскетична
Плюсы
хорошая управляемость, маневренность, обзорность
приличная динамика
хорошие возможности по трансформации салона
удобство использования в городе и за его пределами
Минусы
древняя 4-ступенчатая АКПП
высокий расход
игрушечность пластика и отделочных материалов
небольше эргономические огрехи
Итого
В целом впечатление от Subaru Forester в рамках тест-драйва в городских условиях положительны, хотя конечно автомобиль и не лишен очевидных недостатков. С другой стороны, практичность «лесника» как раз в том, что к приятному рулению в городских условиях он добавляет неплохие возможности внеасфальтового использования — благодаря малым свесам и высокому клиренсу (215 см до нижней точки днища). Не внедорожник конечно, но для тех кто ищет универсальность в одном автомобиле — Forester чуть ли не идеальный вариант. Конечно хотелось бы заменить архаичный 4-ступенчатый автомат на более продвинутую коробку, что повысило бы и эластичность двигателя и заметно снизило расход. Но управляемость очень хороша, практичность багажника и возможности трансформации салона также на уровне, и вообще автомобиль оставляет больше положительных впечатлений, нежели отрицательных. Subaru Forester далеко не идеальный автомобиль, но в его ценовых рамках нельзя сказать что есть очевидено выигрывающие конкуренты по всем параметрам. Поэтому если становится вопрос о приобретении кроссовера, удобного в использовании как в городе, так и за его пределами «лесник» кажется одним из наиболее привлекательных вариантов. Так что скорее да, чем нет. В первую очередь — из-за отсутствия очевидно лучших альтернатив в ту же цену.
О внешнем виде Subaru Forester образца 2011 года можно сказать коротко — не шедевр дизайнерской мысли, но и не далеко не отталкивающий образец японского автопрома. Выглядит машина стройно, подтянуто и вполне симпатичной, что для старого доброго «лесника» уже достижение. Модных нынче в мире кроссоверов псевдоспортивных кривых линий и изгибов нет, но возможно это и к лучшему — все-таки прародитель семейства должен нести в своей внешности определенные классические нотки.
Салон и эргономика
Отделка салона Forester довольно аскетичка и неброска. В принципе в первом приближении все выглядит достойно, но при детальном рассмотрении бросается в глаза довольно дешевый пластик, скромная отделка и спорные решения некоторых элементов.
О качестве материалов можно говорить долго, но скорее это общее место для всех машин данного ценового уровня — экономия на всем чем можно в отделке, оббивке, обшивке и прочее. Пластик смотрится хрупко и как-то несолидно, кожа на сидениях не вызывает ощущения дороговизны, но с другой стороны — все просто и практично.
Некоторые вопросы вызывают два момента — дизайн центральной консоли, которая чересчур массивно смотрится на фоне остального пространства торпедо, и странное решение подлокотника, который не закрывается и имеет кучу мелких, но на первый взгляд не совсем удобных отделений. Все остальное — всяческие ниши, ящички, подставочки — на своих местах, в достаточном количестве и удобно в использовании.
В тестируемой модификации Forester наличествует электронный привод управления кресла по вертикали и горизонтали. С моим абсолютно средним ростом (178 см) не составило никакого труда удобно расположиться за рулем, но это наверное и не показатель для более габаритных водителей. Кресло водительское в принципе удобно, хотя вызывает сомнение достаточность горизонтальной поддержки, особенно на дальних перегонах.
Органы управления расположены удобно, все переключатели, кнопочки и крутилки на своих местах. Правда показания среднего расхода вынесены на центральную консоль, что кажется не совсем удобным — логичней было бы организовать его в подрулевом пространстве. С другой стороны на обновленной оптиметрической приборной панели расположена шкала мгновенного расходомера, а также показания температуры, пробега и времени. Таким образом бортовой компьютер получился как бы разделенным на две части.
Все остальное — в полном порядке, хотя красная люминесцентная подсветка не всем придется по вкусу. Управление раздельным климат-контролем также интуитивно понятно.
Как отмечалось выше — в салоне множество разных мест, куда можно положить мелкогабаритные вещи и всякие полезные мелочи. Кроме того, салон представляет неплохие возможности для трансформации. Багажник, который и сам по себе достаточных размеров, со сложенными задними сидениями образует ровный пол и позволяет удобно погружать крупногабаритный груз.
Двигатель, коробка, драйв
Вождение Subaru Forester в городском потоке — это сплошное удовольствие. Высокая посадка позволяет отлично ощущать габариты, а неординарная форма боковых зеркал предоставляет великолепную обзорность с минимальным количеством слепых зон. Не следует забывать и о высокой линии остекления, которая помогает лучше видеть происходящее вокруг и ориентироваться в потоке автомобилей. Маневренность машины также на должном уровне — радиус разворота очень небольшой и в стесненных городских условиях водителю будет удобно выезжать из всяческих узких мест и запарковываться в минимально возможных пространствах. В целом ездить на Subaru Forester, главным достоинством которого всегда был один из лучших в классе внедорожный потенциал, в городе очень легко и приятно.
Subaru Forester радует прям-таки легковой управляемостью, заходя в довольно острые повороты без сильных кренов и уверенно держа траекторию. При этом подвеска не стала чересчур жесткой и автомобиль спокойно проглатывает небольшие ямки и стыки асфальтового покрытия. От руля хотелось бы чуть больше обратной связи, особенно в околонулевой зоне — создается впечатление что он крутится слишком легко, особенно на небольших скоростях. Отклики на поворот руля однозначно должны быть острее. Педаль газа, напротив, очень отзывчива и 2,5-литровый мотор стартует с места без промедления набирая обороты. А вот торможения хотелось бы чуть более информативного, особенно принимая во внимание легкий руль — временами при торможении, особенно резком, необходимо чуть подруливать.
Разгонная динамика 2,5-литрового мотора более чем достаточна, но 4 ступени АКПП все-таки приводят к завышенному расходу: за время тест-драйва расход составлял от 11,2 до 13,6 литров на сотню. При этом особых пробок не было, хотя и режим движения был неоднородный.
Переключается довольно плавно и вовремя
Плюсы
просторная
уютная
относительно небольшой расход топлива
хорошая обзорность
тяговитый двигатель
Минусы
маленький багажник
плохая отделка салона
цена
Итого
Такую машину можно продать человеку, только прокатав его на ней. Просто за внешний вид и салон это уж очень большая цена. Человек должен понять что он покупает. На фоне стильных корейских соперников и классических европейцев эта машина легко затеряется. А вот если поездит в ней и рассмотрит плюсы «форика», то покупатель может и принести денежку именно диллеру «Субару».
Наверное, участник сегодняшнего теста воплотил концепцию совсем другого производителя с лозунгом «das auto». Когда Субару выпустила последнюю модель своего «лесника», то с выпуском она потеряла часть своих поклонников. Ту часть, которая была с ней за харизму этих знаменитых машин. Я тоже оказался в числе тех людей, которым нравились эти машинки. Если раньше «Форик» был машиной «с душой», то теперь это стало просто средство передвижения. Но как ни странно, после теста я заметил, что машинка хоть и не «зацепила», но если бы я искал себе машину такого класса, то участник этого теста имел бы очень хорошие шансы на победу. Если сравнивать с предыдущим «фориком», то новый выглядит гораздо солиднее, крупнее. В нём теперь стало просторно и задние пассажиры не сидят с высого поднятыми коленями.
Салон и эргономика
За рулём я со своим ростом в 190 см устроился довольно комфортно, так и за мной мог бы сесть ещё рослый человек, не слишком стесняя себя в пространстве. Сидя за рулём, габариты машины чувствуются превосходно, зеркала крупные, стёкла большие, стойки не загораживают обзор, да и назад обзорность хорошая. Кажущееся, неказистым кресло водителя, хоть и имеет минимум регулировок, позволяет устроиться комфортно за рулём и хорошо держит в поворотах. Материалы отделки салона абсолютно разочаровали. Такое ощущение, что производитель тратит весь бюджет на то чтобы построить свои раллийные машины, а массовые модели снабжает тем пластиком который закупили на АвтоВАЗе. И это в машине с ценой около 40 тысяч долларов, в которой кожанный салон. Ещё одной особенностью для меня было тугое включение поворотников. Багажник в машинке маловат, хоть и его можно разложить, нажав кнопочки в багажнике. Но можно сделать скидку что машина комплкетуется полноразмерной запаской. Ещё можно убрать полочку, прикрывающую багажник и грузить до потолка!
Двигатель, коробка, драйв
Осмотревшись в салоне можно трогаться в путь. На данном экземпляре стоит двигатель 2,5 литра и старенький четырёхступенчатый автомат. Такая связка хоть и располагает к довольно неспешной езде, но мне понравилась. Двигатель имеет запас по мощности, а коробка, за счёт всего 4-х> передач, не досаждает лишними переключениями и дёрганьями. Переключается довольно плавно и вовремя. При обычной езде по городу у меня машинка кушала около 12 литров на сотню, что я считаю хорошим показателем. Та же Тойота Венза, имея шестиступенчатый автомат и почти такой же движок потребляет уже 14 литров. В субарике понравилась плавность хода. Стыки асфальта, ямки, рельсы машина проходит без лишних вздрагиваний, только шлёпает покрышками. Но на длинных пологих волнах начинается неприятная раскачка, которая может и укачать человека со слабым вестибулярным аппаратом. В «форике» хорошая шумоизоляция. При закрытых окнах можно ехать в отностительной тишине, слушая, магнитолу средненького звучания или переговариваясь, не повышая голос. Но тут картину портят какие-то непонятные стуки с стороны багажника и откровенный стук спинок задних сидений. На поворот руля машина реагирует с небольшими запаздываниями, спасибо всё той же мягкой подвеске. Но лишний раз подруливать не приходится. Тормоза довольно информативные, но не резкие. Именно такое как подобает семейному авто. Проехавшись самую малость по просёлку, я понял для кого создан этот «форик», это может быть человек, кто любит покататься в тех местах где не появляются обычные городские жители со своими мангалами. Его стихия — отсутствие нормальных дорог, но ещё не самые глубокие болота.
Тронуться плавно нужно постараться — рвет из под себя
Это джип? Или не джип? «По замашкам, вроде бы фраер. Но не фраер — это точно». Легендарная фраза Кирпича идеальна в данной ситуации.
Если бровка выше 18 см, «Форик» с нее не спрыгнет, не зацепив бордюр днищем... Особой проходимости — тоже не наблюдается. Остается постоянный полный привод (весьма урезанный в варианте с АКПП) и клиренс чуть повыше «пузотерки». Оно того стоит?
Прошлый Форик имел внешность бескомпромиссную. С какой стороны ни посмотришь — чисто катана самурая. Ни грамма лишнего! Нынешний поднабрался солидности. Это претензия на что? Нет, он не выглядит отталкивающе, наоборот, даже привлекательно. Скажем так, обещающе... Тем больнее разочаровываться. На лицо несовпадение внешнего вида и внутреннего содержания. Ведь от прошлого поколения «Лесника» никто и не ожидал комфорта и вальяжности. Нынешний с претензией. А суть — та же.
Салон — хамэтэ (яп. — ловушка, ход объективно не лучший, в рассчете на ошибку соперника)
В рекламном описании актуального поколения Форестера прочитал странную фразу. Производители заявляют, дескать, много нареканий от пользователей относились к материалам и оформлению салона. А потому якобы сейчас этому аспекту уделили много внимания...
Хм... А что они вообще называют салоном? Это скорее кабина. Типа как (чуть лучше) у УАЗика. И если с «кожаной» обивкой сидений все и так понятно — ну, откуда (хотя, за такие деньги и могли бы), то почему материал обивки руля называют кожей — решительно не ясно. Впрочем, просторно, удобно, по-рабочему. Типичный УАЗик, только родом из Японии. И так же, как в УАЗе, гремит задняя ляда и, наверное, задние сидения. Какофония еще та.
Езда — фурикавари (яп. — размен с участием территорий, групп, сфер влияния)
А тут самое интересное. Тронуться плавно нужно постараться — рвет из-под себя. Но запал быстро стухает — после первого прыжка начинается плавный разгон, прерываемый подтупливанием АКПП на переключениях (не критично, но газом не сыграешь, как на роботе). Впрочем, разгон достаточно быстрый и мощный. И дорогу машина держит отлично.
На стыках потряхивает изрядно. Кто там жаловался на жеские подвески ВАГов? Попробуйте проехаться на Форестере! А вот руль настолько пустой, что и поворачивать страшно. Любая неровность в повороте — непроизвольное дергание рулем, сразу же приводящее к изменению курса. Руль нервный и пустой — гремучая смесь! Ну, ладно, разогнались. А вон и красненький включился. Тормозим... Тормозим? ТОРМОЗИМ!!! Да где же этот тормоз?!!! Остановиться удается лишь вдавив педаль, еще и создав противоположное усилие, «вытягивая на себя» руль руками. Фух! остановились. Что это было? В каком-нибудь «Патроле» такие тормоза оправданны — отлично для бездорожья. А в паркетнике зачем? Ничего не ясно! Итог: нервная педаль газа и руль, вялые тормоза. Странный обмен. Я бы предпочел наоборот.
«Пять копеек» от редакции Autoua.net
Несмотря на внешнюю «прилизанность», по своим повадкам Subaru Forester текущего поколения остался все той же машиной, что и был раньше. Только приодели его поприличнее, чтобы больше нравился дамам. Внутри все также «чистенько, но бедненько», дизайн салона все еще серьезно уступает даже существенно более дешевым конкурентам. Пластик и выглядит не очень, и поскрипывает от души. Второй критический минус – старая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая не позволяет получить от двигателя все, на что он способен. Да, динамика «с места» очень даже ничего, вгрызаясь четырьмя колесами в асфальт, Foreter буквально прыгает со светофора. Но уже после второй передачи эта прыть заканчивается и он начинает больше шуметь, чем ускоряться. В остальном же вопросов к машине нет. Отличная управляемость, хороший внешний вид и вполне достойное, как для кроссовера, поведение на бездорожье.
Автомобиль который с первого взгляда трудно отнести к определенному классу. Он похож и на универсал, и на MPV, и на большой хетчбэк. Меньше всего он ...
Обновленный Nissan Qashqai. Наследник автомобиля, который в 2006 году появившись на автомобильном рынке создал немалый ажиотаж. На улицах их мелькает ...
Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. ...
В субботу, 13 ноября, состоялся народный тест-драйв кроссоверов. Из трех заявленных автомобилей один не приехал, возможно испугавшись конкуренции, и ...
Зря вы так, наверное никогда не ездили. Есть возможность как раз купить дешевле, уже почти на 30 тыс дол. Продаю свой http://auto.ria.com/auto_subaru_forester_15014074.html только с турбинкой. В салоне со всеми допами тогда 47 тыс дол. стоил.
Мне, например, комментарий Виндзора понравился своей оригинальностью. Я, кстати, тоже не понимаю, что в этой машине тянет на 40 тонн зелени? Бренд, Слава того Форика, что в предыдущем кузове? Это, как на меня, утилитарная машина, в которой в принципе, и картошку возить, и на рыбалку, и в супермаркет. Но грузить картоху в 40 тысяч долларов... Наверное тут я дитя совка. Я столько не стою. И не зарабатываю столько, чтоб к машине за такие деньги относиться именно утилитарно. Как эта машина, в общем-то и заслуживает.
Форестер надо было брать в 2009 м году, когда они их по 225 к грн сливали.... счас это неоправданно дорогой авто, я считаю что даже более неоправданный чем Тигуан...
Главный критерий оценки клиренса - его полезность. Для городских условий эксплуатации я ее не увидел.
Относительно различий ПП Субару на механике и на автомате - порванный баян. Главное отличие: на механике постоянный ПП, на автомате - подключаемый.
Сколько водителей, столько и мнений. Ну а мнение Vindsor ( Алексея Плаксина ), это вообще сплошная не компетентность. Мой водительский стаж составляет 20 лет, занимаюсь автоспортом. Эксплуатировал разные марки авто, седаны ВАЗы, БМВ, Ауди, Тойоты, Хюндаи., внедорожники и кроссоверы НИВА, Тойоты, Ауди, КИА, Хюндаи, Мазда и Субару Форестер S-edition. С 2001 года отдаю предпочтение внедорожникам и кроссоверам, предпочитаю турбированные авто и желательно дизеля. Езжу на Тойоте ПРАДО 3л. CRDI и Субару Форестере 2,5 турбо 5 МКПП бензин . Субару Форестер, как предыдущую модель, так и новую, нельзя сравнивать и отнести с каким-либо классом. Я считаю что это авто имеет отдельный свой класс по устройству и характеристикам. Уже сам оппозитный двигатель не позволяет это делать. Форестеры с разными двигателями и коробками, это тоже совершенно разные автомобили. Т.е. вы выбираете то авто, которое более подходит к вашим запросам и требованиям. В начале 2010 года я приобрел Форестер 2,5 атмосферник с 5ст.МКПП. Первые и последуюющие впечатления от этого авто только положительные. Отличная управляемость как на сухой так и скользкой дорогах, отличная и надежная пневмоподвеска, надежный и приятный автомобиль. В автомобиле сразу присутствует все необходимое - ксенон, подогревы щеток ( перед и зад ), зеркал, сидений. Отличный обзор. Имеются все необходимые регулировки, удобно при нахождении на сидениях, как водительском так и пассажирских. Оснащение и дизайн салона, как для меня, отличное. Ничего лишнего, все под рукой. Рулевое колесо держать удобно и приятно. С гидроусилителем чувствительность руля отменная и всегда под контролем. Пластик торпедо смотрится грубовато, но это не портит внутреннее пространство. Очень качественная обивка сидений и вставок на дверях. Как основным недостатком данной модели считаю слабоватые тормоза НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ ( за 180 км./ч. ), длительный разгон автомобиля после 190 км./ч. и на этой скорости автомобиль уже нужно "держать", скорее всего такая настройка подвески, ну и слабое лакокрасочное покрытие. При частой мойке автомобиля уже через 5000 км. на кузове начинает появляться "микропаутинка". В остальном автомобиль ОТЛИЧНЫЙ ( я о механике ). Из-за длительности в разгоне после 190 км./ч. модели 2,5 атмосферник, в 2010 году я приобрел Форестера 2,5 Турбо с 5ст.МКПП. А это уже не авто, а настоящая БОМБА. Это не просто самолет, а ИСТРЕБИТЕЛЬ. здесь уже совершенно по другому настроена пневмоподвеска, совершенно другие передаточные числа в МКПП, отсутствуют пониженные передачи. Эта модель набирает скорость до тех пор, пока не отпустишь педаль газа. При 210 км./ч. машина идет настолько устойчиво и четко, что можно пускать руль ( но не практикуйте это вне трека ). Подвеска настолько энергоемкая, что пробить ее, кажеться не реально. Да, тормоза остались те же, при скорости за 160 км./ч. нужно соблюдать дистанцию и прогнозировать ситуации. Но если ездить с "мозгами", то тормоза вполне нормальные. Хотя я себе их поменял и поставил "Спортивные", так как являюсь сторонником быстрой и безопасной езды. Замена и сама система не дешевая, но поверте, они того стоят. Тормозной путь уменьшился в 5 раз. Перед покупкой Форика 2,5 Турбо тестировал Мазду СХ 7, Ауди Q5, Тойоту РАВ4, Фолькс.Тигуан, БМВ Х3, Акура MDX. Это совершенно другие классические авто, с провалами и турбоямами при старте и обгоне, в некоторых валкость при управлении, не комфортность при нахождении в кресле водителя и пр. В мае 20011 года тестировал Форестер S-edition 2,5 Турбо 5ст.АКПП 260 л.с. Да, машина супер, но при нажатии педали "В ПОЛ" происходит доле секундная заминка, а затем резкое ускорение. А на моем Форике 2,5 Турбо с 5ст.МКПП 230 л.с. этого нет, машина резко ускоряется сразу же как только была нажата педаль газа и это на любой скорости. А это все безопасность и те ощущения, при которых с машины просто не хочется выходить. На своем Форике проехал уже 21000 км.. Только ТО по регламенту, все функционирует нормально. Но еще большое значение имеет обкатка автомобиля. А как требует Субару первые 50 км. пробега авто, скорость не должна привышать 40-50 км./ч. и двигаться только на 3й передаче. Следующие 100-150 км. на 4й передаче не более 60-70 км/ч., ну и т.д. до 2000 км. с выполнением требований нагрузки и скоростного режима. И как водитель со стажем скажу, что Форестер в новом кузове - ОТЛИЧНЫЙ универсальный автомобиль. А в ценовом диапазоне, ЦЕНА - КАЧЕСТВО, у него конкурентов практически нет, это свой особенный класс. И сравнивать его с кем-либо считаю НЕ ПРАВИЛЬНЫМ !!! За последнее время как только я приобрел Форика Турбо, мой Прадо за год наездил всего 1500 км., а это говорит о многом. Если Вы стоите перед выбором в покупке кроссовера, Форестер будет той золотой серединой между бюджетными и брендовыми моделями. Все зависит только суммы в вашем кошельке и статуса ! Всем удачи на дорогах !!!
У этой инвалидной, на мой взгляд , машине появился весьма неслабый противник (сам езжу еще на турбированном форестере 2003 года с МКП). Новый КИА " Спортедж" для штатов с 2-х литровым битурбо и 260 лошадок уделает любой современный форестер! Еще в 2008 году думал пересесть на новый форестер, но когда сел в него и проехал-долго плевался и сразу зарыл эту тему. Это уже не субару, а какой-то гибрид от субару и тойоты, и весьма паршивый!
Идеального авто не существует, это ФАКТ ! Мой знакомый взял Volkswagen Amarok 2л. TDI битурбо и непосредственным впрыском Common Rail, выдающий максимальные 163 «лошадки» уже при 4000 об/мин и 400 Нм при 1750 об/мин. Через 75000 км. пробега уже начались проблемы с турбинами и двигателем. Но это ничего не значит ( я про авто ). Просто начинаешь анализировать, зачем для объема 2л. две турбины ? А как такую нагрузку будет выдерживать двигатель и на сколько его хватит ? В середине 1990х годов на двигатель 740й КАМАЗ начали ставить турбину для увеличения мощности при том-же объеме. В итоге получили перекрученные коленвалы и вываленные блоки. А почему не ставят турбины, одну или две на объем 1,5л. или 1,8л. ? Любой производитель хочет вложить меньше, а получить больше. Но это бесконечная тема. Для приобретения авто очень полезен был-бы опыт эксплуатации автомобилей различных марок, хотя это тоже условно. Так как у каждого свой стиль езды, свои требования и отношения к авто, все заливают разное масло, заправляются топливом с разным качеством и т.д. и т.п. Каждый покупает то, что ему нравиться и позволяет кошелек ! Всем удачи на дорогах !!!
Поскольку комментарий читателя с красноречивым ником Forester Тurbo касается меня лично, то придейтся ответить.
Безусловно, 20 летводительского стажа против 19 дают особую компетентность. И видимо именно последняя позволяет сравнивать 2.5 Лесника на АКПП с тем же двигателем на МКПП. Т.е. тестируемую версию комментатор и в глаза не видел, но сравнивать позволяет.
Особое умиление вызываетупоминание о тормозах: они там отличные, но я себе заменил, после чего они стали в 5 раз лучше! :)
Ну, и по материалам салона: они грубоватые, но "не портят"...
М-де... Компетентность чувствуется в каждой фразе! (Жаль здесь смайликов нет!)
Ну, а вынесение Созвездия в отдельный класс - это ваще нечто! Вершина словоблудия!
Как вывод. Я не претендую на звание эксперта по автомобилям. Но ведь тест-драйв "народный" именно потому, что эксперты в нем не участвуют. ПАотому я высказал свое мнение, на которое я, безусловно, право имею. И на компетентность оно не претендует. Я даже не буду утомлять всех перечислением автомобилей, которыми я владел или на которых ездил, а также достижениями в автоспорте. Повторюсь: тест-драйв народный.
Я лишь хочу субарофилам порекомендовать радоваться своим автомобилям без голословных обвинений своих визави. Мир многообразен, а потому нужно смириться с мыслью о том, что Субару нравится далеко не всем. И ничего страшного в этом нет, ибо любить свои автомобили вам никто не запрещает. Просто не нужно свою любовь выдавать за абсолют.
И последнее. У меня есть хороший знакомый - директор автосалона Субару. Так вот, он во многом согласился с моими оценками.
Уважаемый Vindsor, он же патриарх, он же Volkswagen Golf 5dr '07. Вы меня оч-ч-чень рассмешили своим оп-п-пи-пи-санием тест-драйва, именуемого "народным" и своим ответом 27 ноября 2011, 09:44. Такое впечатление, что вы вообще не садились за руль данной модели, или возможно просто присели в автосалоне у вашего знакомого директора Субару и после этого написали такой бред с названием тест-драйв. Пускай ваш друг пригласит вас на Субару-пикник который проводит Субару Украина по регионам с тестированием автомобилей Субару, в т.ч. и Фориков, вы проедите по раллийной трассе, или буеракам и тогда выскажите свои объективные и субъективные ощущения, а не утверждения. Процитируем некоторые ваши утверждения - ( цит. Тронуться плавно нужно постараться — рвет из-под себя), - если человек не может тронуться с места, то здесь уже появляются другие вопросы и подозрения к проводящему тестирование. Теперь понятно почему все Форики 2,5 с АКПП прыгают при начале движения на светофорах! Продолжаем - ( цит. Если бровка выше 18 см, «Форик» с нее не спрыгнет, не зацепив бордюр днищем... Особой проходимости — тоже не наблюдается.) Да, интересно, а какая модель спрыгнет и не зацепит бордюр днищем ? И вообще вы это пробовали на тест-драйве если утверждаете ? Продолжаем дальше цитировать ваш бред - ( цит. Остается постоянный полный привод (весьма урезанный в варианте с АКПП) и клиренс чуть повыше «пузотерки». ) Складывается такое впечатление, что вы конструировали и собирали данное авто, если утверждаете о полном приводе и его урезанности с АКПП. Или вы их тоже тестировали ? Если вы делаете какое либо утверждение без проверки данных, то хотя бы ссылайтесь на материалы с которых это взято с указанием года когда напечатано. Если вы проводите тест-драйв, то не надо углубляться в технические особенности автомобиля, тем более те, которые не сможете протестировать. А за 30 минут вы ничего в нем не поймете и не узнаете, даже не запомните где и какая кнопка. Вы только можете сказать свои ощущения : комфортно или не комфортно, уютно или не уютно и т.д. и т.п. Продолжаем смеяться дальше - ( цит. На стыках потряхивает изрядно. Кто там жаловался на жеские подвески ВАГов? Попробуйте проехаться на Форестере! ). А давление в шинах перед тестированием проверяли ? Или может за стыки вы приняли "лежачих полицейских" ? Продолжаем - ( цит. А вот руль настолько пустой, что и поворачивать страшно. Любая неровность в повороте — непроизвольное дергание рулем, сразу же приводящее к изменению курса. Руль нервный и пустой — гремучая смесь! ). Если пересесть с авто без ГУРа в Субару, или другое любое авто с ГУРом, то такие ощущения возможны, хотя это все субъективно. За 30000 км. пробега на Форике такого не обнаружил и не ощутил. Чувствительность руля на Форике выше всяких похвал и такие же настройки руля в большинстве спортивных автомобилей. Продолжаем далее - ( цит. Ну, ладно, разогнались. А вон и красненький включился. Тормозим... Тормозим? ТОРМОЗИМ!!! Да где же этот тормоз?!!! Остановиться удается лишь вдавив педаль, еще и создав противоположное усилие, «вытягивая на себя» руль руками. Фух! остановились. Что это было? )... это была Белка... ( Тормоза придумали трусы ! ). Интересно, а какая у вас была скорость движения ? Если водитель заранее увидел красненький, то может он движется слишком быстренько ???! Проблем с тормозами у Фориков нет, тормоза такие же как и на большинстве авто. Проблемы с тормозами на Фориках возникают при ДЛИТЕЛЬНОМ АКТИВНОМ ДВИЖЕНИИ, т.е. большая скорость и частое нажатие педали тормоза. При таком использовании они просто перегреваются и тогда, да, возникают проблемы. И это касается любого автомобиля, других моделей и марок. Если же на Форик поставить спортивные тормоза, то при АКТИВНОЙ ЕЗДЕ таких проблем нет. А если вы прощелкаете светофор или стоп.сигналы впереди идущего автомобиля, то никакие тормоза вас не спасут. Продолжать дальнейший диспут с вами, считаю не целесообразным по причине, что вы ездите на Volkswagen Golf 5dr '07, а соответственно не имеете опыта и практики эксплуатации Форика. Да и ничего полезного от вашего описанного в так назывемом тест-драйве для меня, да думаю и для других кто его прочитает, абсолютно нет. А любой тест-драйв, это мое мнение, "народный" он или нет, должен быть без категорических утверждений хорошо это или плохо, плохое это авто или хорошее. Так как все это субъективно. Каждый человек имеет свое восприятие, ощущения и пр.пр. . Не надо навязывать свое, ведь вы не являетесь ни эталоном ни ГОСТом. Утверждения может делать только производитель, а покупатель или подтвердить или опровергнуть это утверждение !!! P.S. И заметьте, я не агитировал за Форестер, а только рассказал как ведет себя автомобиль в период эксплуатации на протяжении 30000 км. пробега и как это ощущается мной. Всем удачи на дорогах !!!
Кстати, а где я сказал, что это плохой автомобиль? Похоже, г-н Forester Тurbo переволновался. Не нужно, успокойтесь, я лишь высказал свое мнение и отношение к данному автомобилю. А нравится оно Вам или нет - не мои проблемы.
Комментировать комментатора считаю излишним.
2Aleksey
Вот, не было бы зимнего теста Субару, и я бы об этом нашем обмене мнениями не вспомнил... А так...
Я по поводу нашего спора об "урезанности" ПП на АКПП у Форестера. Проконсультировался по этому вопросу со спецами и вот чего выяснил: "Форестеры с 4-х ступенчатыми автоматами - Асtive torque-split AWD.
Тут стоит старая трансмиссия TZ1. В "свободном полёте" от 95 на 5 до максимальных 55 на 45.
Форестер с механикой - Full-time AWD System with a Viscouse LSD Centre Differential." Различия можно посмотреть здесь: http://www.autodata.ru/article/ustroystvo_teoriya_sistem/polnyy_privod_subaru/
С того времени у Фориков ничего не изменилось - только в АКПП появился тип-трон.
То 3-е поколение ПП, о котором Вы писали, где момент сразу распределяется 60:40, устанавливается на Аутбеки и Легаси с вариаторами. На Фориках все осталось по-прежнему.
Так что, на счет урезанности ПП на АКПП Форика я был прав.
2Aleksey
Снимаю шляпу за проделанную работу.
Сегодня целый день напрягал Субару Украина - никто толком не может ответить на данный вопрос. Но кое-что все же прояснилось.
Продвинутый и более "правильный" ПП для АКПП у Субару называется VTD –AWD. И устанавливается он на Легаси, Аутбек и Форестер С-едишн (турбированный). На 2.0 и 2.5 атмо Форестера применяется АAWD - та же, что и раньше, но с новым распределением момента, как Вы и писАли, 60:40. Ссылки: http://subaru3.artdevice.dp.ua/?p=USUBARU
и http://www.inomarka54.ru/avtoshpargalca/ustroystvo-rabota-i-ecspluatatsiya-acpp/polnyi-privod-subaru
Т.о., не взирая на новую программу распределения момента, сама система ПП осталась старая. И считаться полноценным полным приводом она вряд ли может. Естественно, все ИМХО.
Народный тест-драйв Volkswagen Tiguan 2011 — крадущийся тигр, ...
Игуана, конечно, не совсем дракон, скорее его далекий родственник. Так и Tiguan, название которого образовано от слов «тигр» и «игуана» не самый ...7 октября 2011, 10:008 комментариев
Nissan Juke — народный тест-драйв неординарного кроссовера
Выпустив модель Juke, Nissan разделил автолюбителей на два полярных лагеря. Одним Juke очень нравится, другим категорически нет. Одни считают его ...27 июля 2011, 10:0013 комментариев
SsangYong Korando — народный тест-драйв невиданного доселе SsangYong
Новый Korando для SsangYong символизирует начало абсолютно нового периода в истории. Компания начинает уходить от лицензирования технологий к ...15 июня 2011, 08:0011 комментариев
Peugeot 3008 — народный тест-драйв мини-MPV и кроссовера
Автомобиль который с первого взгляда трудно отнести к определенному классу. Он похож и на универсал, и на MPV, и на большой хетчбэк. Меньше всего он ...27 апреля 2011, 18:232 комментария
Nissan Qashqai — народный тест-драйв маленького кроссовера
Обновленный Nissan Qashqai. Наследник автомобиля, который в 2006 году появившись на автомобильном рынке создал немалый ажиотаж. На улицах их мелькает ...13 апреля 2011, 10:002 комментария
Honda CR-V — народный тест-драйв паркетника с историей
Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. ...13 декабря 2010, 14:44
Nissan Qashqai и Hyundai ix35 — народный тест-драйв конкурентов по ...
В субботу, 13 ноября, состоялся народный тест-драйв кроссоверов. Из трех заявленных автомобилей один не приехал, возможно испугавшись конкуренции, и ...29 ноября 2010, 09:13
мда. себе бы точно не купил даже дешевле на 10 тыс
Volkswagen New Beetle 2001, KIA Ceed 2013
Зря вы так, наверное никогда не ездили. Есть возможность как раз купить дешевле, уже почти на 30 тыс дол. Продаю свой http://auto.ria.com/auto_subaru_forester_15014074.html только с турбинкой. В салоне со всеми допами тогда 47 тыс дол. стоил.
Комментарий Vindsor'а не смог прочитать без нецензурных выражений. И куда только редакторы смотрят.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Чуть-чуть причесал, но специфичный авторский стиль выпиливать не стал, на то он и народный тест-драйв.
Хороший обзор. В последнее время часто слышал восклицания про Форестер аля "хорошая машина", думаю после этого обзора меньше такого будет.
Volkswagen Tiguan 2010
А что не так? Чем редакторы провинились?
Citroen C3 Picasso (2008) 2011
Мне, например, комментарий Виндзора понравился своей оригинальностью. Я, кстати, тоже не понимаю, что в этой машине тянет на 40 тонн зелени? Бренд, Слава того Форика, что в предыдущем кузове? Это, как на меня, утилитарная машина, в которой в принципе, и картошку возить, и на рыбалку, и в супермаркет. Но грузить картоху в 40 тысяч долларов... Наверное тут я дитя совка. Я столько не стою. И не зарабатываю столько, чтоб к машине за такие деньги относиться именно утилитарно. Как эта машина, в общем-то и заслуживает.
Форестер надо было брать в 2009 м году, когда они их по 225 к грн сливали.... счас это неоправданно дорогой авто, я считаю что даже более неоправданный чем Тигуан...
омг, только рассмотрел на фото что у него ссзади полно подстаканников и подлокотников но нету фронтального обдува пассажиров!! это треш...
Ford Kuga (2008)
а почему такой скудный ряд конкурентов? Тигуан, Х-Трейл, Аутландер, Куга... "не лесники"?
Volkswagen Tiguan 2010
Главный критерий оценки клиренса - его полезность. Для городских условий эксплуатации я ее не увидел.
Относительно различий ПП Субару на механике и на автомате - порванный баян. Главное отличие: на механике постоянный ПП, на автомате - подключаемый.
Volkswagen Tiguan 2010
Спасибо за инфу, но сути это не меняет. Я ругался совсем не на систему ПП...
Для Vindsor. Рожденный ползать, летать не может !!!
Сколько водителей, столько и мнений. Ну а мнение Vindsor ( Алексея
Плаксина ), это вообще сплошная не компетентность. Мой водительский стаж составляет 20 лет, занимаюсь автоспортом. Эксплуатировал разные марки авто, седаны ВАЗы, БМВ, Ауди, Тойоты, Хюндаи., внедорожники и кроссоверы НИВА, Тойоты, Ауди, КИА, Хюндаи, Мазда и Субару Форестер S-edition. С 2001 года отдаю предпочтение внедорожникам и кроссоверам, предпочитаю турбированные авто и желательно дизеля. Езжу на Тойоте ПРАДО 3л. CRDI и Субару Форестере 2,5 турбо 5 МКПП бензин . Субару Форестер, как предыдущую модель, так и новую, нельзя сравнивать и отнести с каким-либо классом. Я считаю что это авто имеет отдельный свой класс по устройству и характеристикам. Уже сам оппозитный двигатель не позволяет это делать. Форестеры с разными двигателями и коробками, это тоже совершенно разные автомобили. Т.е. вы выбираете то авто, которое более подходит к вашим запросам и требованиям. В начале 2010 года я приобрел Форестер 2,5 атмосферник с 5ст.МКПП. Первые и последуюющие впечатления от этого авто только положительные. Отличная управляемость как на сухой так и скользкой дорогах, отличная и надежная пневмоподвеска, надежный и приятный автомобиль. В автомобиле сразу присутствует все необходимое - ксенон, подогревы щеток ( перед и зад ), зеркал, сидений. Отличный обзор. Имеются все необходимые регулировки, удобно при нахождении на сидениях, как водительском так и пассажирских. Оснащение и дизайн салона, как для меня, отличное. Ничего лишнего, все под рукой. Рулевое колесо держать удобно и приятно. С гидроусилителем чувствительность руля отменная и всегда под контролем. Пластик торпедо смотрится грубовато, но это не портит внутреннее пространство. Очень качественная обивка сидений и вставок на дверях. Как основным недостатком данной модели считаю слабоватые тормоза НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ ( за 180 км./ч. ), длительный разгон автомобиля после 190 км./ч. и на этой скорости автомобиль уже нужно "держать", скорее всего такая настройка подвески, ну и слабое лакокрасочное покрытие. При частой мойке автомобиля уже через 5000 км. на кузове начинает появляться "микропаутинка". В остальном автомобиль ОТЛИЧНЫЙ ( я о механике ). Из-за длительности в разгоне после 190 км./ч. модели 2,5 атмосферник, в 2010 году я приобрел Форестера 2,5 Турбо с 5ст.МКПП. А это уже не авто, а настоящая БОМБА. Это не просто самолет, а ИСТРЕБИТЕЛЬ. здесь уже совершенно по другому настроена пневмоподвеска, совершенно другие передаточные числа в МКПП, отсутствуют пониженные передачи. Эта модель набирает скорость до тех пор, пока не отпустишь педаль газа. При 210 км./ч. машина идет настолько устойчиво и четко, что можно пускать руль ( но не практикуйте это вне трека ). Подвеска настолько энергоемкая, что пробить ее, кажеться не реально. Да, тормоза остались те же, при скорости за 160 км./ч. нужно соблюдать дистанцию и прогнозировать ситуации. Но если ездить с "мозгами", то тормоза вполне нормальные. Хотя я себе их поменял и поставил "Спортивные", так как являюсь сторонником быстрой и безопасной езды. Замена и сама система не дешевая, но поверте, они того стоят. Тормозной путь уменьшился в 5 раз. Перед покупкой Форика 2,5 Турбо тестировал Мазду СХ 7, Ауди Q5, Тойоту РАВ4, Фолькс.Тигуан, БМВ Х3, Акура MDX. Это совершенно другие классические авто, с провалами и турбоямами при старте и обгоне, в некоторых валкость при управлении, не комфортность при нахождении в кресле водителя и пр. В мае 20011 года тестировал Форестер S-edition 2,5 Турбо 5ст.АКПП 260 л.с. Да, машина супер, но при нажатии педали "В ПОЛ" происходит доле секундная заминка, а затем резкое ускорение. А на моем Форике 2,5 Турбо с 5ст.МКПП 230 л.с. этого нет, машина резко ускоряется сразу же как только была нажата педаль газа и это на любой скорости. А это все безопасность и те ощущения, при которых с машины просто не хочется выходить. На своем Форике проехал уже 21000 км.. Только ТО по регламенту, все функционирует нормально. Но еще большое значение имеет обкатка автомобиля. А как требует Субару первые 50 км. пробега авто, скорость не должна привышать 40-50 км./ч. и двигаться только на 3й передаче. Следующие 100-150 км. на 4й передаче не более 60-70 км/ч., ну и т.д. до 2000 км. с выполнением требований нагрузки и скоростного режима. И как водитель со стажем скажу, что Форестер в новом кузове - ОТЛИЧНЫЙ универсальный автомобиль. А в ценовом диапазоне, ЦЕНА - КАЧЕСТВО, у него конкурентов практически нет, это свой особенный класс. И сравнивать его с кем-либо считаю НЕ ПРАВИЛЬНЫМ !!! За последнее время как только я приобрел Форика Турбо, мой Прадо за год наездил всего 1500 км., а это говорит о многом. Если Вы стоите перед выбором в покупке кроссовера, Форестер будет той золотой серединой между бюджетными и брендовыми моделями. Все зависит только суммы в вашем кошельке и статуса ! Всем удачи на дорогах !!!
У этой инвалидной, на мой взгляд , машине появился весьма неслабый противник (сам езжу еще на турбированном форестере 2003 года с МКП). Новый КИА " Спортедж" для штатов с 2-х литровым битурбо и 260 лошадок уделает любой современный форестер! Еще в 2008 году думал пересесть на новый форестер, но когда сел в него и проехал-долго плевался и сразу зарыл эту тему. Это уже не субару, а какой-то гибрид от субару и тойоты, и весьма паршивый!
Идеального авто не существует, это ФАКТ ! Мой знакомый взял Volkswagen Amarok 2л. TDI битурбо и непосредственным впрыском Common Rail, выдающий максимальные 163 «лошадки» уже при 4000 об/мин и 400 Нм при 1750 об/мин. Через 75000 км. пробега уже начались проблемы с турбинами и двигателем. Но это ничего не значит ( я про авто ). Просто начинаешь анализировать, зачем для объема 2л. две турбины ? А как такую нагрузку будет выдерживать двигатель и на сколько его хватит ? В середине 1990х годов на двигатель 740й КАМАЗ начали ставить турбину для увеличения мощности при том-же объеме. В итоге получили перекрученные коленвалы и вываленные блоки. А почему не ставят турбины, одну или две на объем 1,5л. или 1,8л. ? Любой производитель хочет вложить меньше, а получить больше. Но это бесконечная тема. Для приобретения авто очень полезен был-бы опыт эксплуатации автомобилей различных марок, хотя это тоже условно. Так как у каждого свой стиль езды, свои требования и отношения к авто, все заливают разное масло, заправляются топливом с разным качеством и т.д. и т.п. Каждый покупает то, что ему нравиться и позволяет кошелек ! Всем удачи на дорогах !!!
Volkswagen Tiguan 2010
Поскольку комментарий читателя с красноречивым ником Forester Тurbo касается меня лично, то придейтся ответить.
Безусловно, 20 летводительского стажа против 19 дают особую компетентность. И видимо именно последняя позволяет сравнивать 2.5 Лесника на АКПП с тем же двигателем на МКПП. Т.е. тестируемую версию комментатор и в глаза не видел, но сравнивать позволяет.
Особое умиление вызываетупоминание о тормозах: они там отличные, но я себе заменил, после чего они стали в 5 раз лучше! :)
Ну, и по материалам салона: они грубоватые, но "не портят"...
М-де... Компетентность чувствуется в каждой фразе! (Жаль здесь смайликов нет!)
Ну, а вынесение Созвездия в отдельный класс - это ваще нечто! Вершина словоблудия!
Как вывод. Я не претендую на звание эксперта по автомобилям. Но ведь тест-драйв "народный" именно потому, что эксперты в нем не участвуют. ПАотому я высказал свое мнение, на которое я, безусловно, право имею. И на компетентность оно не претендует. Я даже не буду утомлять всех перечислением автомобилей, которыми я владел или на которых ездил, а также достижениями в автоспорте. Повторюсь: тест-драйв народный.
Я лишь хочу субарофилам порекомендовать радоваться своим автомобилям без голословных обвинений своих визави. Мир многообразен, а потому нужно смириться с мыслью о том, что Субару нравится далеко не всем. И ничего страшного в этом нет, ибо любить свои автомобили вам никто не запрещает. Просто не нужно свою любовь выдавать за абсолют.
И последнее. У меня есть хороший знакомый - директор автосалона Субару. Так вот, он во многом согласился с моими оценками.
Уважаемый Vindsor, он же патриарх, он же Volkswagen Golf 5dr '07. Вы меня оч-ч-чень рассмешили своим оп-п-пи-пи-санием тест-драйва, именуемого "народным" и своим ответом 27 ноября 2011, 09:44. Такое впечатление, что вы вообще не садились за руль данной модели, или возможно просто присели в автосалоне у вашего знакомого директора Субару и после этого написали такой бред с названием тест-драйв. Пускай ваш друг пригласит вас на Субару-пикник который проводит Субару Украина по регионам с тестированием автомобилей Субару, в т.ч. и Фориков, вы проедите по раллийной трассе, или буеракам и тогда выскажите свои объективные и субъективные ощущения, а не утверждения. Процитируем некоторые ваши утверждения - ( цит. Тронуться плавно нужно постараться — рвет из-под себя), - если человек не может тронуться с места, то здесь уже появляются другие вопросы и подозрения к проводящему тестирование. Теперь понятно почему все Форики 2,5 с АКПП прыгают при начале движения на светофорах! Продолжаем - ( цит. Если бровка выше 18 см, «Форик» с нее не спрыгнет, не зацепив бордюр днищем... Особой проходимости — тоже не наблюдается.) Да, интересно, а какая модель спрыгнет и не зацепит бордюр днищем ? И вообще вы это пробовали на тест-драйве если утверждаете ? Продолжаем дальше цитировать ваш бред - ( цит. Остается постоянный полный привод (весьма урезанный в варианте с АКПП) и клиренс чуть повыше «пузотерки». ) Складывается такое впечатление, что вы конструировали и собирали данное авто, если утверждаете о полном приводе и его урезанности с АКПП. Или вы их тоже тестировали ? Если вы делаете какое либо утверждение без проверки данных, то хотя бы ссылайтесь на материалы с которых это взято с указанием года когда напечатано. Если вы проводите тест-драйв, то не надо углубляться в технические особенности автомобиля, тем более те, которые не сможете протестировать. А за 30 минут вы ничего в нем не поймете и не узнаете, даже не запомните где и какая кнопка. Вы только можете сказать свои ощущения : комфортно или не комфортно, уютно или не уютно и
т.д. и т.п. Продолжаем смеяться дальше - ( цит. На стыках потряхивает изрядно. Кто там жаловался на жеские подвески ВАГов? Попробуйте проехаться на Форестере! ). А давление в шинах перед тестированием проверяли ? Или может за стыки вы приняли "лежачих полицейских" ? Продолжаем - ( цит. А вот руль настолько пустой, что и поворачивать страшно. Любая неровность в повороте — непроизвольное дергание рулем, сразу же приводящее к изменению курса. Руль нервный и пустой — гремучая смесь! ). Если пересесть с авто без ГУРа в Субару, или другое любое авто с ГУРом, то такие ощущения возможны, хотя это все субъективно. За 30000 км. пробега на Форике такого не обнаружил и не ощутил. Чувствительность руля на Форике выше всяких похвал и такие же настройки руля в большинстве спортивных автомобилей. Продолжаем далее - ( цит. Ну, ладно, разогнались. А вон и красненький включился. Тормозим... Тормозим? ТОРМОЗИМ!!! Да где же этот тормоз?!!! Остановиться удается лишь вдавив педаль, еще и создав противоположное усилие, «вытягивая на себя» руль руками. Фух! остановились. Что это было? )... это была Белка... ( Тормоза придумали трусы ! ). Интересно, а какая у вас была скорость движения ? Если водитель заранее увидел красненький, то может он движется слишком быстренько ???! Проблем с тормозами у Фориков нет, тормоза такие же как и на большинстве авто. Проблемы с тормозами на Фориках возникают при ДЛИТЕЛЬНОМ АКТИВНОМ ДВИЖЕНИИ, т.е. большая скорость и частое нажатие педали тормоза. При таком использовании они просто перегреваются и тогда, да, возникают проблемы. И это касается любого автомобиля, других моделей и марок. Если же на Форик поставить спортивные тормоза, то при АКТИВНОЙ ЕЗДЕ таких проблем нет. А если вы прощелкаете светофор или стоп.сигналы впереди идущего автомобиля, то никакие тормоза вас не спасут.
Продолжать дальнейший диспут с вами, считаю не целесообразным по причине, что вы ездите на Volkswagen Golf 5dr '07, а соответственно не имеете опыта и практики эксплуатации Форика. Да и ничего полезного от вашего описанного в так назывемом тест-драйве для меня, да думаю и для других кто его прочитает, абсолютно нет. А любой тест-драйв, это мое мнение, "народный" он или нет, должен быть без категорических утверждений хорошо это или плохо, плохое это авто или хорошее. Так как все это субъективно. Каждый человек имеет свое восприятие, ощущения и пр.пр. . Не надо навязывать свое, ведь вы не являетесь ни эталоном ни ГОСТом. Утверждения может делать только производитель, а покупатель или подтвердить или опровергнуть это утверждение !!!
P.S. И заметьте, я не агитировал за Форестер, а только рассказал как ведет себя автомобиль в период эксплуатации на протяжении 30000 км. пробега и как это ощущается мной.
Всем удачи на дорогах !!!
Volkswagen Tiguan 2010
Кстати, а где я сказал, что это плохой автомобиль? Похоже, г-н Forester Тurbo переволновался. Не нужно, успокойтесь, я лишь высказал свое мнение и отношение к данному автомобилю. А нравится оно Вам или нет - не мои проблемы.
Комментировать комментатора считаю излишним.
Volkswagen Tiguan 2010
2Aleksey
Вот, не было бы зимнего теста Субару, и я бы об этом нашем обмене мнениями не вспомнил... А так...
Я по поводу нашего спора об "урезанности" ПП на АКПП у Форестера. Проконсультировался по этому вопросу со спецами и вот чего выяснил: "Форестеры с 4-х ступенчатыми автоматами - Асtive torque-split AWD.
Тут стоит старая трансмиссия TZ1. В "свободном полёте" от 95 на 5 до максимальных 55 на 45.
Форестер с механикой - Full-time AWD System with a Viscouse LSD Centre Differential." Различия можно посмотреть здесь: http://www.autodata.ru/article/ustroystvo_teoriya_sistem/polnyy_privod_subaru/
С того времени у Фориков ничего не изменилось - только в АКПП появился тип-трон.
То 3-е поколение ПП, о котором Вы писали, где момент сразу распределяется 60:40, устанавливается на Аутбеки и Легаси с вариаторами. На Фориках все осталось по-прежнему.
Так что, на счет урезанности ПП на АКПП Форика я был прав.
Volkswagen Tiguan 2010
2Aleksey
Снимаю шляпу за проделанную работу.
Сегодня целый день напрягал Субару Украина - никто толком не может ответить на данный вопрос. Но кое-что все же прояснилось.
Продвинутый и более "правильный" ПП для АКПП у Субару называется VTD –AWD. И устанавливается он на Легаси, Аутбек и Форестер С-едишн (турбированный). На 2.0 и 2.5 атмо Форестера применяется АAWD - та же, что и раньше, но с новым распределением момента, как Вы и писАли, 60:40. Ссылки: http://subaru3.artdevice.dp.ua/?p=USUBARU
и http://www.inomarka54.ru/avtoshpargalca/ustroystvo-rabota-i-ecspluatatsiya-acpp/polnyi-privod-subaru
Т.о., не взирая на новую программу распределения момента, сама система ПП осталась старая. И считаться полноценным полным приводом она вряд ли может. Естественно, все ИМХО.