Тест-драйв Honda Accord — американский размерчик!

Вопреки расхожей аналогии с музыкальными аккордами, название семейству Honda Accord дали "от чистого сердца". В том смысле, что слово accord японские маркетологи образовали вокруг латинского слова "cordis" (сердце) и предлога "ad", которые вместе образуют выражение "к сердцу". И Honda Accord за последние почти сорок лет и девять поколений (смотрите историческую справку в конце статьи) действительно многим "припала до серця", как это красиво звучит по-украински, разойдясь по миру в количестве почти 18 миллионов штук!

Седан Honda Accord у нас продается в единственной версии: с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 188 л.с. и с бесступенчатой трансмиссией CVT. Модификацию с мощным V6 3.5 (278 л.с.) и шестиступенчатым "автоматом" решили не поставлять из-за потенциально высокой цены и низкого спроса. Нет в этом поколении и классического универсала, хотя купе в Украине встречаются, но это "серые" автомобили, которые приплыли к нам из США и стран ближнего востока. 

Интересно, что разработку этого Аккорда курировал Шоджи Мацуи (Shoji Matsui), инженер, который отвечал за разработку платформы для Аккорда с 1985 по 1996 годы (с третьего по пятое поколение модели). И это первый Accord, который разрабатывался при непосредственном контроле со стороны президента компании Таканобу Ито (Takanobu Ito). Такое внимание к проекту обусловлено переходом на глобальные продажи одной версии, ведь предыдущие поколения Honda старалась адаптировать под потребности местных рынков. Дошло до того, что в США и Европе продавались совершенно разные автомобили. 

Впрочем, европейский Accord американцы тоже могли купить, но под более престижным и драйверским брендом Acura (модель TLX), а вот обратной тенденции не было. Правда, украинский рынок можно отнести к исключению, ведь мы тоже ценим "много автомобили за малые деньги", комфорт выше управляемости и простор на заднем диване. Хотели? Получите и распишитесь! 

Основные перемены седана Honda Accord девятого поколения мы уже отмечали не только на первой выездной презентации для журналистов в Геленджике, но и во время киевского тест-драйва два года назад. Поэтому в этом материале я постараюсь отметить только самые существенные изменение, которые принес плановый рестайлинг. 

Дизайн

Проще всего отличить новый Accord от дорестайлингового спереди - по выпирающим широким хромированным полосами фальшрадиаторной решетки, на которой красуется фирменный знак увеличенного размера и новому бамперу с овальными, а не вытянутыми противотуманными фарами. Фары головного света форму не изменили, но внутри теперь сугубо LED лампы ближнего света с авторегулировкой и автоматическим переключением на дальнее освещение. Светодиодные ходовые огни можно даже не упоминать - это уже стандарт в бизнес классе. 

Сзади новостей меньше - отличить новинку можно разве что по прямоугольным, а не овальным выхлопным патрубкам. А наличие спойлера на крышке багажника свидетельствует лишь о том, что перед нами "базовая" (если можно так сказать о хорошо оснащенном седане) версия Sport, которая внешне отличается наличием более крупных колес 235/45 R18 против 225/50 R17 и отсутствием люка в крыше. Если смотреть в профиль, то разницы нет и это хорошо - образ нынешнего Аккорда может и тяжеловат, в сравнении с предыдущими поколениями, но выглядит очень сбалансированно и привлекательно.

Внутри

А вот внутри новшеств гораздо больше. Горячие головы сразу опечалятся не обнаружив на привычном месте механический "ручник", который заменила кнопка электромеханического стояночного тормоза. Но если честно, мне сложно представить сорвиголову, который купит Accord и будет заправлять его в поворот или парковать лихим заносом с "ручником". На седане поколения этак два назад такой "финт ушами" на безлюдном пятачка еще можно было потренировать, но не сейчас. 

Хорошо (а может кому-то и плохо) знакомая центральная консоль с двумя экранами перестала быть отличительной чертой Аккорда, аналогичное решение можно встретить на новом Infiniti Q50. Такое решение уже не выглядит странным и к дальнему экрану не возникает желания тянутся, чтобы выяснить, что он не сенсорный. Важно, что освоится с навигационно-развлекательными функциями легко и просто - этому способствуют крупные клавиши, причем как физические, так и виртуальные, на нижнем, мультимедийном экране. Верхний в то же время отображает карту навигации и картинку с задней или боковой камеры. Дело в том, что в правом зеркале Аккорда встроена камера, которая включается самостоятельно, стоит только качнуть левый подрулевой рычажок вверх, обозначив желание перестроиться в правый ряд. Автоматически на верхнем экране появится изображение "мертвой" зоны, которая почти вдвое перекрывает угол обзора традиционного зеркала, даже такого крупного как у Аккорда. Удобно! Правда по ночам с непривычки я отвлекался на вспыхивающий при перестроениях экран. 

Область управления двухзонным климат-контролем не претерпело изменений, как и расположенный ниже блок управления меню с восьмипозиционным джойстиком. Все предельно просто и понятно, хотя чтобы быстро управляться с настройками меню и особенно вводить маршрут для навигации подбором букв и цифр, расположенных радиально в меню навигационного экрана, стоит немного попрактиковаться. 

Удобство посадки за знакомым по прошлому поколению рулем (он не изменился) зависит от комплектации. Тестовая машина была в топовой версии Executive Navi поэтому мне полагался оббитый кожей салон с электрорегулировками водительского (и пассажирского) кресла в восьми направлениях (четырех для пассажирского места), в том числе с настройкой поясничного подпора. Честно говоря, мне хотелось более крепкий объятий с лучшей боковой поддержкой, но сама посадка порадовала, в чем я убедился после многочасовой езды с простоями по городу - спина не устала и нигде ничего не затекло. 

Задний проем не самый широкий в классе, но попав на задний диван причин для жалоб у моих пассажиров не поступало. Угол наклона спинки близкий к оптимальному, подушка широкая и в меру мягкая, а места для ног столько, что их можно скрестить! Кузов настолько широкий, что можно и третьего усадить, подголовник и ремень для него найдутся, центральный тоннель невысоки да еще с площадкой для ступней, а выступ на диване несущественный. Но в длительный вояж лучше ехать вдвоем. Из претензий можно отметить низкий центральный подлокотник, который падает на подушку и безвольно лежит, да отсутствие удобных ручек на дверных картах. Зато помимо обдува из центрального воздуховода, в топ-версии предусмотрен обогрев заднего дивана, чего не встретишь на многих машинах классом выше. 

Багажник объемом 492 литра нельзя назвать выдающимся, все-таки стенки японцам не удалось сделать ровными как на том же Пассате, а петли багажника заходят внутрь, ограничивая полезный объем отсека. С другой стороны, не каждый седан этого класса похвастается, помимо достаточно широкого проема для лыж, еще и складывающейся спинкой заднего дивана. При необходимости можно перевезти не один рулон обоев!

Электрический люк положен топовой комплектации Executive Navi

В движении

Если сравнивать новый Accord с дорестайлинговым, то в движении седан стал только лучше. Двигатель прибавил в мощности: было 180 л.с., а стало 188 л.с., пусть и на более высоких оборотах (6400 против 6200 об/мин ), а разгон с места до «сотни» сократился на 0,7 секунды - до 9,4 с. Немного, но ощутимо - в оживленном потоке чувствуешь себя более уверенно даже в обычном режиме Drive, а Sport только поднимает обороты и позже переходит на повышенную «передачу». 

Слово «передача» я взял в кавычки потому что отныне в паре с двигателем работает не традиционный «автомат» а вариатор, который очень умело имитирует ступенчатый разгон, обеспечивая непрерывное, бесшовное ускорение в S-режиме. И не стоит жалеть об отсутствующих подрулевых лепестках - дергать их нет надобности, достаточно притопнуть по педали акселератора сильнее, почувствовать как сработает кнопка «кик-дауна» и получить адекватное ускорение. Пусть нынешний проамериканский Accord не такой острый на фоне предшественников, но он так же охотно реагирует на желание водителя ускорится и послушен в поворотах. 

Да, он заботится о комфорте седоков больше Аккордов прошлого, мягко стелет на хороших участках и уверенно принимает удары на плохих участках дороги, сохраняя устойчивость на высокой скорости и с охотой проходит повороты. Поначалу мне казалось что этот крупный, напичканный кнопками словно булочка изюмом, руль поведет седан с присущей проамериканским автомобилям ленцой, но в действительно оказалось, что за рулем самого крупного из Аккордов можно получать удовольствие, которого не найдешь у многих конкурентов. 

И чего я никак не ожидал от крупного седана с достаточно мощным бензиновым двигателем и вариатором, так это приемлемого расхода топлива: у меня за время теста получилось 10,5 л/100 км, а на трассе включив круиз-контроль на 90 км/ч можно приблизится к заявленной цифре 6,1 л/100 км. И это даже без включения зеленой эко-кнопки слева под рулем. Д а и в целом я не советую ею пользоваться, уж больно сильно она снижает отзывчивость на подачу топлива. 

Обеспечит ли обновленный Accord достойный реванш своим соперникам по рынку покажет только время

В итоге

После снятия с производства легендарного седана Honda Legend именно Accord взял на себя флагманскую ответственность и вполне успешно с ней справляется. Багажник у него больше, сзади просторнее, внешне Аккорд смотрится не хуже, а комфорт стал даже лучше. Можно пожаловаться только на слабый (на фоне конкурентов) единственный доступный на нашем рынке двигатель и местами простенькую отделку. Да и владельцам предыдущих поколений новый Accord вряд ли понравится если они еще не остепенились и не обзавелись детьми. Но с другой стороны, если даже я получил удовольствие за рулем Аккорда, то люди постарше наверняка оценят и его внутренний простор и благородство на ходу.

Эволюция Honda Accord

Семейству Honda Accord в следующем году исполнится 40 лет. За это время выпущенно около 18 миллионов автомобилей девяти поколений. Вспомним с чего все начиналось.

Honda Accord первого поколения в кузове хэтчбек для японского рынка

Первое поколение Honda Accord (серия SJ-SM) появилось в 1976 году и продержалось на конвейере до 1981 года. Интересно, что поначалу это был не седан, а трехдверный хэтчбек, который был даже меньше нынешнего Сивика (длина кузова составляла 4,3 метра). Двигатели объемом 1.6 и 1.8 л выдавали от 68 до 95 л.с., а помимо пятиступенчатой «механики» можно было заказать двухступенчатый, а позже и трехступенчатый «автомат». Базовый Accord мог похвастаться радиоприемником, а машины подороже имели усилитель руля и даже кондиционер!

Honda Accord второго поколения в кузове трехдверного хэтчбека для рынка Великобритании

Второе поколение Аккорда (серии SY/SZ/AC/AD) выпускалось с 1981 по 1985 годы и было по-сути модернизацией машины первого поколения. Тем не менее, длина седана подросла до 4,4 м, мощность двигателей выросла до 80-101 л.с., появился новый четырехступенчатый «автомат», а среди опций появился первый в мире автомобильный навигатор Electro Gyrocator. 

Третье поколение Honda Accord в трехдверном кузове универсал AeroDeck

Третье поколение Honda Accord (1985-1989 гг.; серии CA 1/2/3/4/5/6) получило не только модную внешность с модными в то время поднимающимися фарами, но и признание среди, как один из самых драйверских седанов. Это был совершенно новый автомобиль с дисковыми тормозами и двухрычажными подвесками «по кругу», а помимо седана в гамме появился трехдверный универсал AeroDeck и купе. И если базовый мотор 1.6 выдавал только 88 л.с., то топовый 2.0 развивал все 160 л.с.

Универсал Honda Accord четвертого поколения для американского рынка

Четвертое поколение Аккорда (1989-1993 гг.; серия CB7 и универсал CB9) ступил в средний класс не только по габаритам кузова (длина седана выросла до 4,7 м), но и по уровню отделки и оснащения. Отдельные версии на некоторых рынках имели даже полноуправляемое (со всеми поворачивающимися колесами) шасси 4WS. Увы, купе в этом поколении не было, а универсал вместо стильной трехдверки стал обычным, пятидверным. Гамма двигателей состояла из трех двигателей объемом 1.8, 2.0 и 2.2 мощностью от 90 до 150 л.с. 

Honda Accord пятого поколения для рынка Австралии

Пятый Accord выпускался с 1993 по 1997 годы (серии CD3/4/5/6/7/9) и с этого поколения автомобили для Америки, Европы и Японии стали заметно отличаться как внешне, так и по оснащению. Раньше других появился европейски седан, который стали выпускать на заводе в английском Суиндоне. Бензиновы моторы объемом от 1.8 до 2.3 л выдавали от 105 до 190 л.с. и впервые на Аккорде появился двухлитровый турбодизель фирмы Rover.

Универсал Honda Accord шестого поколения для японского рынка

Шестое поколение Аккорда (1997-2002 гг.; серии CF3/4/5 и CL2/3) немного уменьшилось (до 4,6 м), а помимо седана был доступен и пятидверный хэтчбек. Мощность моторов в зависимости от объема (1.6-2,3 л) варьировалась от 105 до 212 л.с., а вместо двухрычажной подвески появилась новая пятирычажная, которая в модернезированном виде устанавливается и поныне. 

Седьмое поколение Honda Accord для европейского рынка

Honda Accord седьмого поколения (2002-2008 гг.; серия CL7) совместил в себе строгий проевропейски дизайн, солидный интерьер с качественно новыми материалами отделки, чтобы бороться на место на солнце с такими сильными игроками как BMW 3-серии и Mercedes C-класса. Интересно, что выпускать машину в Англии стало невыгодно и производство перенесли назад в Японию. Тем не менее, этот Аккорд, особенно в универсальном кузове, стал достаточно популярным в старом свете, в том числе благодаря отзывчивым моторам объемом 2.0 и 2.4 л, которые выдавали 140 и 190 л.с. соответсвенно.

Honda Accord восьмого поколения для европейского рынка

Восьмое поколение Honda Accord (2008-2012 гг.; серия CU1/2) внешне стал грубее, хотя с технической точки зрения во многом повторял предшественника. Знакомые моторы 2.0 и 2.4 стали немного мощнее (150 и 201 л.с.), уровень комфорта еще вырос, но спрос в Европе упал. Тем не менее, в США он носил престижную марку Acura TLX, а проамериканский Accord был существенно проще знакомого нам. Но видимо это был последний Аккорд, который играл разную музыку в Европе и Америке. 

Все фото с тест-драйва Honda Accord