Тест-драйв обновленный Renault Duster 1.5 dCi: теперь только из Румынии!

Дебют кроссовера Renault Duster, пусть и под бюджетной маркой Dacia, состоялся в 2010-м году. С тех пор по миру разошлось более полумиллиона автомобилей, в том числе порядка восьми с половиной тысяч осталось в Украине. И дело не только в широкой географии производства (Duster собирают в Румынии, Бразилии, России, Индии и Колумбии) и глобальном рынка сбыта, но, прежде всего, в дешевизне. 

Конечно, сегодня прежний слоган "Скандально доступный" звучит как издевка, тем не менее, Renault Duster остается одним из самых доступных кроссоверов и в Украине. Не в последнюю очередь благодаря ему даже в прошлом, кризисном году, компания Renault добилась успеха, сумев подняться на две строчки общего рейтинга, заняв по итогам 2014 года пятое место среди иномарок. И обновленный Renault Duster должен закрепить этот успех. 

Читайте также: особенности Renault Duster российской сборки

 Внешность и комплектация

Обновленный Renault Duster тем разительнее отличается от дорестайлингового, чем выше его комплектация. В базовой версии Expression изменения заметны по новым секционным блок-фарам с двойной оптикой, хромированной решетке радиатора, да измененному дизайну фонарей. Бамперы и рейлинги при этом остаются некрашеные, а диски - железные. Цветовая гамма расширилась оливковым цветом и серой окраской под названием «серая комета», но это не простой лак, а «металлик», за который придется доплатить 6728 грн. Из бесплатных нововведений - новые щетки-дворники, которые теперь разной длины и гораздо лучше очищают ветровое стекло.

Базовый переднеприводный Renault Duster 1.6 16v (102 л.с.) с пятиступенчатой «механикой» за 368 359 грн имеет на борту фронтальные подушки безопасности, АБС, кондиционер и мультиформатную музыкальную систему. Рулевая колонка с гидроусилителем по-прежнему регулируется только по высоте, зато передние электростеклоподъемники переместились в более удобное место на дверной карте. Кроме того, у него в наличии крепления для детских кресел Isofix, раскладной задний диван и полный набор базовой защиты автомобиля: иммобилайзер, защита картера двигателя, защитные щитки на тормозных колодках, антигравийная защита днища, замок на крышке горловины топливного бака (актуальная, но требующая привыкания «фича») и шестилетняя гарантия от коррозии.  

Вне зависимости от комплектации, внешность Renault Duster осталась мужественной и сбитой - от него словно веет надежностью проверенной временем конструкции. По большому счету так и есть, ведь чем проще автомобиль, тем у него меньше шансов сломаться.

Renault Duster в более роскошной версии Privilege (плюс 17 907 грн к «базе») получит передние боковые подушки безопасности (с датчиками напоминания), бортовой компьютер (теперь с датчиком наружной температуры), противотуманные фары, зеркала с электроприводом и обогревом, а со стороны водителя появился импульсный электростеклоподъемник (за пару задних по-прежнему нужно доплатить еще 2967 грн), обогрев передних кресел, и окрашенную в цвет кузова верхнюю часть переднего и заднего бамперов. 

Читайте также: каким был Renault Duster до рестайлинга

Если же вас интересует только «двухпедальный» Duster, тогда придется смирится с устаревшим четырехступенчатым «автоматом» DP2, согласится на передний привод и купить самый мощный в гамме кроссовер с бензиновым двигателем 2.0 (143 л.с.) как минимум за 437 427 грн. А на вершине модельной гаммы - дизельный полноприводный Duster 1.5 dCi с шестиступенчатой «механикой» по цене от 463 007 грн. Если прибавить к этой цене опциональную систему ESP (6728 грн), круиз-контроль (2967 грн), задние электростеклоподъемники (2967 грн) и парктроники (2430 грн), пакет «Look» (6190 грн), доплатить за «металлик» (6728 грн), «кожаный» руль (2967 грн) и салон (10 744 грн), то цену можно взвинтить до полумиллиона с лишним (504 728 грн)! 

Обновленный Renault Duster стал привлекательнее благодаря хромированным рейлингам с выразительной надписью «Duster», декоративным накладкам на выхлопной трубе и зеркалах заднего вида. Неплохо подчеркивают мускулистую внешность и новые 16-дюймовые колесные диски. Выгодно смотрятся по периметру кузова (на дверях и по контуру колесных арок) и практичные защитные пластиковые накладки, а под моторным отсеком уже в базовой версии можно найти защиту картера двигателя. 

В салоне

Самые существенные изменения обновленный Дастер претерпел как раз в салоне, но прежде чем размещаться за рулем - похлопайте дверью! Если театр начинается с вешалки, то первые впечатления от автомобиля создаются барабанными перепонками, когда ты слышишь насколько благородно (или совсем не благородно) закрываются двери. Не знаю насколько осознанно такой эффект получился у французских (или румынских?) инженеров, но в плане «дверного» эффекта они добились заметного прогресса. Забегая наперед отмечу, что и в движении Duster стал существенно тише, даже с дизельным двигателем.

Перед глазами совершенно новая панель приборов: если раньше под «монокозырьком» было два колодца с показаниями тахометра и спидометра, то теперь под раздвоенным козырьком блестят хромом три кольца: центральное место занимает спидометр, слева от него разместился тахометр, а справа - окошко бортового компьютера. В последнем теперь отображается и температура забортного воздуха. 

Дизайн руля не изменился и давить на него по-прежнему бесполезно, сигнал привычно для бюджетных Renault расположен на торце левого подрулевого рычага. Обратите внимание на бросающуюся нить прострочки кожаной оплетки руля.

Из положительных перемен стоит отметить появление полноценного блока управления стеклоподъемниками на дверных картах (у водительского - с авторежимом). Теперь в базовую комплектацию можно заказать боковые подушки безопасности с напоминанием (за 4835 грн), систему стабилизации (6728 грн), круиз-контроль (2967 грн) и комплект «боковые подушки + подогрев передних кресел» обойдется в 6983 грн. 

Передняя панель немного приподнялась, за счет чего по центру удалось разместить нишу для мелочевки. А благодаря более компактной пассажирской подушке безопасности получилось выкроить емкую нишу и над бардачком.

Материалы салона стали немного приятнее, смягчился пластик на передней панели и ткань на креслах. Оптимизировали конструкцию самих кресел, чтобы спина и «седалищный нерв» меньше уставали в дальней дороге, хотя подушка по-прежнему коротковата, а регулировка по высоте осуществляется с помощью рычага и веса самого водителя. Из-за такой конструкции кресло немного люфтит на кочках. 

Подушка коротковата и опциональный подлокотник для меня оказался неудобным. А к расположенной скраю у двери кнопке включения обогрева легко привыкнуть. Главное, что он есть!

Зато мультимедийная система MediaNAV - вне конкуренции. Никто из автопроизводителей не предлагает семидюймовый сенсорный экран с навигацией и всеми популярными развлекательными функциями по цене бюджетного смартфона. Всего за 4835 грн (в комплектации Privilege система MediaNAV стоит без доплаты) покупатель Дастера получит внешне простую, но полноценную и удобную навигацию, беспроводной протокол Bluetooth и «читалку» для музыкальных файлов с USB-разъемом - выгодное предложение!

Система MediaNAV для базового Дастера стоит 4835 грн и без доплаты для кросовера в максимальной комплектации

Задние двери с двойными уплотнителями открывают широкий доступ на второй ряд. Забраться внутрь поможет ступенька, а дверь закрывается удобной рукояткой, под естественный хват, за которую удобно держаться в крутых поворотах. Из удобств только сеточки в спинках передних кресел, подстаканник и крючки в жестко закрепленных на потолку ручках. Карманов в дверных картах, центрального воздуховода или подлокотника здесь нет. Зато есть место для троих: центральный тоннель плоский и невысокий, как и диван, позволяющий с достаточным комфортом усесться втроем. 

Задние стекла опускаются не до конца, оставляя примерно четверть стекла

Объем багажника зависит от того, моно- или полноприводный Duster в вашем распоряжении. Дело в том, чтобы расположить многодисковую муфту в приводе задних колес, для полноприводного Дастера сочинили многорычажную заднюю подвеску типа McPherson на пружинах. Она независимая и полноприводный кроссовер с ней лучше управляется, но уровень пола в багажнике пришлось приподнять, из-за чего объем отсека сократился с 475 л до 408 л. Впрочем, если сложить задний ряд, то для поклажи будет доступно уже 1570 л полезного объема.

У обновленного Дастера не хлипкая шторка в багажнике, а полноценная твердая полочка!

В движении

Обновленный Renault Duster пока доступен только с механическими коробками передач. И если для переднеприводного кроссовера коробка пятиступенчатая, то полноприводный располагает «шестиступкой».   

Бензиновый двигатель 1.6 16v после рестайлинга стал мощнее всего на 3 л.с. и выдает теперь 105 л.с. Базовый для переднеприводной модели полуторалитровый турбодизель не прибавил лошадок (85 л.с.), а вот его модификация для полноприводного кроссовера стала заметно бодрее и вместо 90 л.с. развивает 110 л.с. при 4000 об/мин и 240 Нм уже на 1750 об/мин. Это позволило сократить разгон до 100 км/ч с 14,6 до 12,8 секунд, а максимальная скорость выросла на 13 км/ч - до 168 км/ч. При этом расход топлива в комбинированном цикле вырос всего на сто грамм и составляет скромные 5,2 л/100 км.

Рычаг коробки передач ходит вязко и передачи включаются невнятно, хотя особых неудобств такая особенность не вызывает

В целом, на ходу обновленный Renault Duster особо не изменился с нашего последнего общения, поэтому я только напомню его основные повадки. Конечно, динамики много не бывает, а добавить силенок Дастеру давно хотелось. Теперь в городском потоке чувствуешь себя, если и не белым человеком, то вполне комфортно. А главное, что на трассе не стоит выжидать пустого, как взлетная полоса, прямика, чтобы совершить дерзкий обгон маршрутного Икаруса. Прибавка крутящего момента внесла свою лепту в безопасность, только передачи успевай переключать!

Впрочем, гонять на Дастере не хочется - у него мягкий, покладистый характер. Даже в наших суровых дорожных условиях он умеет хранить комфорт, а теперь и тишину. Конечно, после 2500 об/мин гул турбодизеля ощутим, но если не гнать, то улучшенная звукоизоляция уже создает ощущение автомобиля классом выше. А таким подвесочным комфортом не могут похвастаться даже иные премиальные кроссоверы.

Ездить по дороге с грязными колесами также неудобно, как заявляться на работу в нечищенной обуви, но Duster в таком виде смотрится более настоящим

Дополнительные «кобылы» и «ньютоны» пригодятся и вне асфальта. Хотя здесь важнее удобство управления тягой и геометрическая проходимость. Клиренс в 210 мм вкупе с хорошими углами въезда (29,3 градуса) и съезда (34,9 градуса) позволяют не только далеко забраться, но и выбраться. Достаточно отпустить легкую педаль сцепления и Duster на холостых оборотах пойдет по грязи, камням или снегу. Укороченная передняя передача вне дорог работает как понижающая: при 1000 об/мин скорость составляет 5,79 км/ч. А чтобы увеличить внедорожный потенциал, достаточно заблокировать межосевой дифференциал и тогда возможности машины будут ограничивать асфальтовые шины.

Вывод

Итог прост, как и сам автомобиль: если вам нужен простой и надежный новый кроссовер за $20 тысяч, то альтернативы Renault Duster по-прежнему нет. Не знаю сколько стоит Chevrolet Niva, официальных цен на сайте нет, но даже спартанский УАЗ Patriot стоит от 374 тысяч гривен. За столько же можно купить новый, пусть и в базовой комплектации, Renault Duster. По сути, альтернатива ему только на вторичном рынке. К слову, там же можно подыскать полноприводный дизельный Duster, но двигатель у него будет не столько мощный и тяговитый. 

А как в Бразилии?

Пережил рестайлинг и бразильский Renault Duster: поменялась передняя и задняя оптика, слегка изменились бамперы, преобразился интерьер.

Собираемые на местном заводе в городе Куритиба кроссоверы пользуются неизменной популярностью среди бразильцев, но начинка у бразильского Дастера не современнее, чем европейского собрата. В моторной гамме не найти новейшие турбомоторы объемом 0,9 и 1,2 л. Базовый мотор 1.6 выдает те же 110 л.с., а вот мощность двухлитровой четверки выросла со 138 до 143 л.с. 

Передняя панель у бразильского Дастера сродни европейским собратьев, а система MediaNAV позволяет войти в интернет

Среди интересных изменений - кнопка Eco, которая ограничивает отдачу двигателя и снижает мощность кондиционера. Эти меры должны помочь сократить расход топлива на 10%. 

Пожалуй, задние фонари у бразильского Дастера самые привлекательные из всех возможных вариантов

Из Дастера сделали Nissan Terrano четвертого поколения. Харизматичный прежде японский внедорожник стал вариацией на тему румынского кроссовера, а жаль...

У прототипа для гонок Trophee Andros практически ничего общего с Renault Duster нет. Зато есть все ведущие и управляемые колеса, V6 мощностью 350 л.с. и четырехкратный чемпион Формулы-1 Ален Прост за рулем - этот тандем не раз первенствовал в ледовых гонках!

Все фото с тест-драйва Renault Duster