Французское купе — заявка на спорт или дань моде? На кого рассчитан данный автомобиль, что он может и насколько он практичен? Чтобы расставить все точки над «и», и понять, что же это за зверь, — Megane Coupe от Renault, — данный автомобиль был отправлен на народный тест-драйв.
Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe — переднеприводный трехдверный хетчбэк класса C. Данная модель третего поколения впервые была представлена в марте 2008 года на международном автосалоне в Женеве. Гамма двигателей Renault Megane Coupe представлена двумя дизельными и двумя бензиновыми. Турбодизели объемом 1,5 литра (86 или 106 л.с.) и 1,9 литра (131 л.с.), и бензиновые атмосферники объемом 1,6 литра (98 либо 106 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). Версии с дизельными двигателями и с бензиновым 1,6 оснащаются механической коробкой передач, а версия с 2-литровым бензиновым двигателем — вариатором. В тест-драйве участвовал автомобиль Renault Megane 2.0 CVT Dynamique стоимостью $24 960.
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Гранд Туризмо для весьма среднего класса
Плюсы
заводной характер
АКПП
живой мотор
устойчивость, управляемость, разгон
климат
цена
Минусы
отсутствие шумоизоляции
вариатор
шумная подвеска
теснота сзади
обзор назад
багажник
Итого
Интересный автомобиль. Как по мне, это не хетч, и не купе. Это — Гранд Туризмо для весьма среднего класса. На нем хорошо путешествовать вдвоем: переезд 5-6 часов, остановка в отеле, осмотр достопримечальностей, ночевка, переезд дальше. В этой ипостаси машина идеальна. Правда, это если ездить по хорошим дорогам. Применительно к нам — никуда не сворачивая с трассы Киев-Одесса. Для всех остальных случаем — большой компромисс! Или противоречие. Купил бы? Вряд ли я стану в очередь за этой машиной. По крайней мере, в наших условиях. Слишком узок диапазон ее применения. Но если мне понадобится машина для путешествия… вероятнее всего на прокат.
Если бы мне нужно было придумывать заголовок к этому обзору, я бы его назвал «Противоречия и компромиссы». Почему? Взгляните на внешность! Двухобъемник, три двери… Настоящий трехдверный хетч! Но производитель почему-то именует его купе. Обратимся к Википедии: «Купе … Отличается тремя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке». Ну и где «структурно отдельный багажник»? И почему наличествует «подъемная дверь в задней стенке»? Что это, противоречие или компромисс — между романтичным названием и приземленной утилитарностью? Но как бы это ни называлось, выглядит неплохо! Впрочем, кому горячее, кому зеленое…
Салон и эргономика
Сидим низко, но просторно. В салон не заходим, но и не влезаем — просто садимся. Но это на передние сидения. Назад вход хорош детям или хрупким девушкам. Ибо места не много, а процесс посадки — то еще эквилибристическое упражнение. Впрочем, купе — изначально машина для эгоиста, даже если эгоист вдвоем. Но эгоист должен быть субтильным — спинка сидения спрофилирована так, что 56-й размер для нее несколько велик. Купил спортивный автомобиль — занимайся спортом!
Эргономика… А че, все удобно, под рукой. Главное, есть подрулевой пульт для музыки! Как же я за ним соскучился со времен Символа!
Упс, а что это за кнопочка на передней стенке подлокотника? Может, розетка (что было бы логично!). Ни за что не угадаете!!! Это… круиз-контроль! Да, вот так, неожиданно. При чем здесь только кнопка его включения, а регулировка желаемой скорости — на руле! Вона как! Ну, ладно, никто и не обещал, что с французами будет скучно. Подоконник высокий. Привыкшим туда мостить локоть левой руки будет неудобно — приспосабливайтесь к штатному дверному подлокотнику. Но обзорность вперед хорошая. Назад — практически нет. Только в боковые зеркала. Законы жанра суровы.
Багажник? А что про него говорить? Пару дорожных сумок в себя примет. А большего для путешествия вдвоем и не нужно. Картоху здесь возить противопоказано. Да и негде. Складываемые задние сидения — скорее для самоуспокоения. Ну, или чтобы длинную клюшку для гольфа впихнуть.
Материалы традиционно хороши. Крышку торпедо можно щупать — мягкая. Обивка немаркая. Но… Машина пробежала только 30 тыс. км. Хоть и в тестовом режиме… А механизм откидывания переднего сидения уже работает через раз и со значительным усилием. Да и на кнопку запуска двигателя нажать нужно не единожды — долго ищет ключ-карту! Но наконец-то, завелись. Поехали!
Двигатель, коробка, драйв
Ну, как на этой машине можно ездить спокойно? Шумки считайте, что нет. Это, надо полагать, чтобы слушать двигатель. Что на подспортивленном купэ логично. Но не забываем, что, во-первых, у нас купэ, мягко говоря, нетрадиционное, а в угоду излишнему комфорту и утилитарности несколько компромиссное, а, во-вторых, слушать мы будем что? Одно дело на механике: пауза, а затем выкручивание в звон очередной передачи, переключение (пауза) и все по-новой. Песня! Но у нас вариатор. Тапку в пол — и звук завис на одной ноте! И воет монотонно… Где же тут песня? Разве что какого-нибудь среднеазиатского акына, в стиле: что вижу, то и пою…
Конечно, палку-мешалку дергать не нужно,значит, комфортно. Но и настоящего спорта здесь не найдешь… И тем не менее, педаль давить охота! Разгон бодрый, все четыре колеса просто вгрызаются в асфальт – на дуге машина стоит, как привязанная ниточкой, повороты просто прописываются! Чувствуется расширенная колея и сниженный «рост».
И подвеска — большой компромисс: жесткая, но не так трясет, как звучит. Стык — бах, серия стыков — бах! бах! бах! А кузов и не шелохнется. Но на приличной ямке может и подбросить прилично.
Золотая середина практичности, драйва и комфорта
Плюсы
экстерьер
приемистость
информативные и эффективные тормоза
управляемость
пространство для задних пассажиров
Минусы
посадка
скромность дизайна салона
качество некоторых материалов салона
обзор назад
Итого
Новый Megane Coupe – это такой себе бюджетный хот хетч, золотая середина практичности, драйва и комфорта. Думаю, его яркая внешность покорит не мало автолюбительских сердец. Себе купил бы.
Главной изюминкой, а точнее большой и сочной виноградиной, Megane Coupe, коей лишен его 5-дверный собрат, является яркий и динамичный силуэт. Покатая крыша, плавно переходящая в практически горизонтальное заднее стекло, мускулистая филейная часть, маленькие амбразуры задних окон не оставляют сомнений — перед нами хот хетч. Вообще за исполнение кормы дизайнерам Renault твердая пятерка — свежо, красиво, агрессивно и в тоже время лаконично. А вот с фасом по моему субъективному мнению французы немного перемудрили. Уж больно он какой-то наляпистый. Является ли причиной этого форма фар или может выкрашенные зачем-то в серебристый цвет воздухозаборники под ними — не знаю, но могу сказать абсолютно однозначно — сзади 3-х дверный Меган мне нравится гораздо больше, чем спереди. Но в целом за внешний облик машины — однозначно зачет.
Салон и эргономика
Внутри Megane спокоен, как удав, и не проявляет даже попыток задеть струны автоэстетических душ своих потенциальных владельцев. Дизайну торпедо, аналогичному с Renault Fluence, нечем задержать искушенный взгляд и он невольно останавливает на красивой и яркой приборной панели с огромным спидометром посредине и необычным полукруглым вертикальным тахометром. В остальном же все пропитано духом практичности и какой-то ролс-ройсовской простоты — вроде и выделить ничего нельзя, и придраться не к чему.
Простые, но уже не по ролс-ройсовски, а скорее по-китайски, и материалы салона. Пластик дверных ручек совсем дешевый и изрядно покрыт царапинами. Пластиковые элементы центрального тоннеля тоже не блещут. Однако торпедо выполнено из приятного глазу и тактильно мягкого фактурного материала, отдаленно напоминающего замшу. Что-то подобное, кстати, можно встретить на Honda Accord.
Сиденья в данной комплектации выполнены кожей, что придает салону хоть какое-то соответствие немалой, как для бюджетного Мегана, цене. В остальном же интерьер этого наружно яркого француза можно охарактеризовать как скромный, дешевый, но качественный.
Посадка по-спортивному низкая и глубокая, что в сочетании с глубокой торпедо и заваленным ветровым стеклом в значительной степени ограничивает обзор вперед и поначалу вызывает дискомфорт. По этим же причинам есть проблемы с ощущением передних габаритов авто. Возможно, водитель с ростом выше среднего будет чувствовать себя за рулем Megane и более комфортно, но мне было не очень уютно. Правда, может я просто не смог сразу найти оптимальные регулировки рулевого колеса и сиденья, но факт все равно остается фактом.
Ожидаемо у 3-дверного Megane оказался ужасный обзор назад. По этому показателю его можно смело ставить в один ряд с Honda Civic 5D и Peugeot RCZ. Движение с положением селектора режима работы вариатора R совершается практически вслепую. В таких машинах очень отчетливо начинаешь понимать, зачем нужны автомобильные камеры заднего вида и парктроники.
А вот уже в свою очередь неожиданным оказалось наличие большого количества места для задних пассажиров. Попасть на задний ряд сидений, конечно же, не просто, но, совершив этот подвиг, вы получите в награду удобный диван с комфортным углом наклона спинки и обширное пространство для ног. Легкий дискомфорт вызывает разве что отсутствие полноценных окон, любоваться пейзажами придется через ветровое стекло.
Не маленьким оказался и багажник. Однако, несмотря на объем, он вряд ли может похвастаться практичностью благодаря крайне узкому проему. Получился такой себе лифтбековский по размерам багажник с седановским доступом.
Двигатель, коробка, драйв
Хотелось бы еще раз отметить, что безпроблемному прямолинейному движению вперед к светлому будущему предшествовало мучительное сдавание назад практически вслепую, не иначе, как в темное и неизведанное прошлое. Камеры заднего вида стали бы первым девайсом, которым я доукомплектовал бы этот Megane после покупки. Итак, наконец-то выехали, чудом не задев перепуганный Ланос, селектор вариатора в положение D и вперед. Ну что я могу сказать — очень и очень весело. 2,0 ощущается до последнего кубического миллилитра. Не то, что бы он хватал с самых низов, но задержка от команды «на взлет» нажатием акселератора до подрывистого ускорения с вдавливанием в сиденья минимальна. Стрелка тахометра очень быстро упирается в максимальные 5 тыс об/мин и авто плавно, но уверенно набирает сотню. Где-то после 60-ти км/ч динамика ускорения немного падает, но до этой скорости — это настоящий суперкар, который придется по душе любителям позажигать в городе. Да и на трассе он будет неплох — менее 10 сек до «сотни» не заставят краснеть.
Вариатор тоже понравился. Да, перегазовок, конечно же, не хватает, как не хватает живой и «дышащей» стрелки тахометра, достигающей своего пика не троллейбусно плавно, а с передышками на перемену передачи КПП, но от этого авто не едет хуже. По крайней мере, данный вариатор явно лучше сивиковского робота, портящего все впечатление от машины. Хотя для полноты картины хотелось бы попробовать этот Megane на механике.
Тормозит Megane в стать ускорению — быстро, цепко и информативно. Последнее хотелось бы особо выделить — привыкать к тормозам не пришлось вообще, благодаря значительному ходу педали они ощущаются с первого касания. Руль тоже информативный и в тоже время острый, что вполне логично при таком спортивном нраве машины. Конечно, по-спортивному тут заточена и подвеска, однако я бы не назвал ее слишком жесткой, скорее это как раз тот самый вариант оптимального компромисса между комфортом и управляемостью. Ощущение от драйва немного портит упомянутая выше не очень комфортная посадка, однако это, во-первых, субъективное, а, во-вторых, индивидуальное впечатление.
Отношение к марке изменилось с нейтрального на теплое
Плюсы
плавность хода
салон
Минусы
расход топлива
шумоизоляция
Итого
Не скажу, что машина прям перевернула мое отношение к марке и кузовам с малым количеством дверей. Но тем не менее это был интересный опыт, и как минимум отношение к марке у меня изменилось с нейтрального на теплое. Себе не куплю. у машины все таки должно быть 5 дверей. С другой стороны, если бы задача стояла купить недорогой трехдверник с привлекательной внешностью, про Megane я бы точно не забыл.
Renault? Хетчбек с закосом под купе? Я не предвзято и без негатива отношусь к данной марке и кузову, но прохладно и без каких-либо эмоций. Но Megane Coupe мне с виду пришелся по душе. И мне было интересно попробовать что-то новенькое.
Внешний вид Меганчика мне однозначно нравится. Если остальные машины данной марки обладают не очень удачным дизайном (хоть и французы), то Megane Coupe напротив, очень приятный, с какой стороны на него ни глянь.
Салон и эргономика
Салон, не смотря на сравнительную бюджетность автомобиля, достойного качества. Собрано тоже все на славу, скрипов замечено не было. Подвела правда звукоизоляция, ее уровень, наверное, каждый владелец после покупки захочет поднять, особенно со стороны колесных арок. Машина поражает поистине длинными дверями. Только непонятно почему компания не использовала систему двойных петель, как на Renault Avantime, которая как раз разработана для удобства открытия длинных дверей в стесненных условиях.
За два часа теста никакого дискомфорта я не заметил. Все органы управления на своем месте и привыкать ни к чему не пришлось. Приборную панель отлично видно. Немного меня смутила коробка тем, что нейтраль и задний ход надо «вылавливать» где то по центру, и благо машинка писком подсказывает, что включена задняя передача, а не нейтраль. Кресло порадовало боковой поддержкой, но у меня появились мысли что крупным людям в нем может быть тесновато (мой рост 174 см). С другой стороны ездишь на купе — держи себя в форме :)
По трансформации. Это не минивэн поэтому особо сверхъестественного тут и не стоит ожидать. Однако обьем багажника не может не радовать. Правда погрузочная высота великовата, а сам проем маловат. Задний диван складывается. Вот в общем-то и все, а большего от него и не потребуешь.
Двигатель, коробка, драйв
Машинка маленькая, так что проблем с габаритами и не должно было быть. Обзорность, даже в зеркало заднего вида, отличная, хотя стоит заметить, что пассажиров на заднем сиденье не было. Машина не драйвеская. Тут не найдется ни излишней жесткости, ни супер резкости руля. Все в меру. Кстати, подвеска на удивление комфортная, хотя машину и не кренит. Возможно, это заслуга высокого профиля резины. В передней подвеске что-то тарабанило.
В наше время атмосферники понемногу уступают турбированым двигателям, тем более в автомобилях, ориентированных на активную езду (а тестируемый авто однозначно к таким относится). Поэтому, 2-литровый и нетурбированный тут смотрится непривычно. Зато звук, который отчетливо слышится в салоне, очень приятен. Если хорошенько нажать на газ, то возникает небольшая пауза, двигатель раскручивается до 4 тысяч, а уже потом машина резвенько начинает набирать скорость.
Кстати, не смотря на хорошую динамику, сам разгон как-то не ощущается и иногда приходиться поглядывать на спидометр. Заслуга такого разгона конечно же в вариаторе. Благодаря ему машина разгоняется, как электрокар или троллейбус — ровно, без рывков и с одинаковым звуком мотора.
Неплохой вариант в этой ценовой категории
Плюсы
двигатель
коробка
цена
Минусы
электроусилитель руля
подвеска
эргономика салона
Итого
В этой ценовой категории (до $24k) очень даже неплохой вариант. Но я бы себе не купил.
Машина выглядит современно и спортивно. Линия передних фар, плавно переходящая в серые вставки на бампере, создает впечатление агрессивности. Если смотреть на машину сбоку, четко видна устремленность «сверху – вниз» от багажника до капота. Центр масс смещен немного вперед, что придает машине устойчивости и управляемости. В потоке машина заметна и привлекает внимание.
Салон и эргономика
В салоне все очень спорно. Мне было не очень удобно. Начиная от управления стеклоподъемниками, которое слишком близко, заканчивая переключением дальнего света. В Renault, чтобы включить «дальний», нужно потянуть левый рычаг поворотника на себя. Мне более привычно движение «от себя». Вопросы еще возникали к управлению компьютером и подрулевым управлением аудиосистемой. Но, вероятнее всего, это не недостаток, а дело привычки. Материалы отделки салона достаточно качественные и особо вопросов не вызвали.
Приборная панель красивая и хорошо читаемая. Спидометр цифровой, но хотелось бы цифровую стрелку в качестве повторителя (как в Honda Civic, например).
Сиденья достаточно удобные, тоже вопросов не вызвали. Боковая поддержка работает хорошо. По поводу посадки возникло два спорных вопроса: во-первых, когда садится задний пассажир, переднее сиденье нужно отодвинуть (чтобы было удобно — до упора вперед), а механизма «запоминания» первоначальной позиции попросту нет. Он был бы кстати. Без него каждая посадка заднего пассажира сопровождается настройкой переднего сиденья. Во-вторых, ремни безопасности находятся далеко позади передних сидений, что очень усложняет процесс пристегивания.
По поводу заднего ряда сидений скажу, что тому, кому удалось туда забраться, будет достаточно комфортно. Но не в дальней поездке. Все-таки, пространства для ног мало.
Обзорность в боковые зеркала хорошая, в заднее зеркало и в боковые окна — ужасная. Но это, наверное, и не странно для купе. В любом случае — привыкаешь и ездишь.
Багажник вопросов не вызвал. Такие машины не покупают для перевозки габаритных грузов, а для двух чемоданов места вполне хватит.
Двигатель, коробка, драйв
К двигателю и коробке вообще нет претензий — «твердая 5». Двухлитровый двигатель дает очень широкий диапазон для маневренности. Можно ехать и спокойно, с расходом 9 литров, а можно лететь, оставляя всех далеко позади, с расходом 12–13. В смешанном цикле получилось 11 литров на сотню.
Коробка работает немного странно, требует времени для привыкания, но после адаптационного периода позволяет слиться с машиной и ликвидировать все недочеты. Негативное впечатление оставил электроусилитель руля. Как раз из-за него не купил бы себе такую машину. Пусто, неинформативно и неуверенно. Второй негативный момент — подвеска. Мне показалась крайне жесткой и шумной. Для европейских дорог ее более, чем достаточно, но для наших — вопрос на вопросе.
«Пять копеек» от редакции Autoua.net
На практике Renault Megane Coupe оказался не спортивным рычащим купе, а обычным утилитарным хетчбеком с необходимостью применения акробатических навыков при посадке назад и не самым практичным багажником. Но французскому производителю удалось сделать этот хетчбек красивым. Автомобиль привлекает внимание, и хорошо выделяется в потоке.
Что до ходовых качеств — не стоит ожидать от него чудес. Двигатель мощным не назовешь, а монотонный гул вариатора может отбить охоту разгоняться. Но не смотря на это, на Renault Megane Coupe хочется ехать быстро. Способствуют этому и подвеска (в поворотах автомобиль крепко держится за траекторию), и достаточно острое рулевое управление, и очень хорошие тормоза, и довольно отзывчивый бодрый 2-литровый двигатель.
Так что, если внешность имеет значение, а жесткость подвески в повседневной эксплуатации не настораживает, то стоит задуматься о покупке.
Представленный в мае Citroen C4 наконец-то добрался до наших народных тестеров. Машина вызывала большой интерес у множества теперешних и потенциальных ...
Обновленный Peugeot 308 попал к нам на тест-драйв. практически сразу после появления в Украине. Предшественники 307 и 308 пользовались определенной ...
Внешность которая создает настроение, Honda Jazz Modulo. Автомобиль выделяется среди собратьев по B-классу как размерами, так и стоимостью. Насколько ...
Сев за руль Nissan Tiida и проведя с ним три дня, я сложил о нем свое, особое мнение. Это отличный городской автомобиль с хорошими ходовыми качествами ...
Обычный хетч очень понравился. Увидел грязный на дороге и открыл рот... кто это сделал такую машину с "накачанными бедрами". Обычно в грязном виде машина смотрится хуже. А этой грязь ни по чем. Становится, как по мне, только красивее.
Мне две вещи не очень понравились внутри. К сожалению, у развитой боковой поддержки есть такой минус, как застревание задницы между рулем и этой боковой поддержкой при входе-выходе. Задница среднестатистическая. Посадка - до запястья вытянутой руки. Плюс неудобно тянуться за ремнем безопасности.
За ремнем везде в любом купе неудобно тянуться, разве что посадка лежачая. А поддержка таки да, серьезная :) Мне не понравились приборы, смотрящие в потолок.
Ну жигули - это совсем уж :) Ну Гольф новый в таком дизайне, Сирокко - один в один, Цивик чуть не обновился до один-в-один с Меганом. У Форда что-то обновилось тоже один в один. Да так по новинкам посмотришь и Меган уже не кажется интересным в общем потоке обновлений. Хотя, бесспорно, новый дизайн это уже 21-й век, в отличие от основной массы авто в городе.
Citroen C4 — народный тест-драйв полностью нового хетчбэка С-класса
Представленный в мае Citroen C4 наконец-то добрался до наших народных тестеров. Машина вызывала большой интерес у множества теперешних и потенциальных ...4 августа 2011, 09:308 комментариев
Peugeot 308 — народный тест-драйв обновленного хетчбэка
Обновленный Peugeot 308 попал к нам на тест-драйв. практически сразу после появления в Украине. Предшественники 307 и 308 пользовались определенной ...5 июля 2011, 14:304 комментария
Honda Civic 5D — народный тест-драйв «космического» хетчбэка
Несмотря на то, что машину эту язык не поворачивается назвать новой, — уже почти шесть лет на рынке, — она все еще заставляет обращать на себя ...29 июня 2011, 13:007 комментариев
Honda Jazz — народный тест-драйв городского малыша
Внешность которая создает настроение, Honda Jazz Modulo. Автомобиль выделяется среди собратьев по B-классу как размерами, так и стоимостью. Насколько ...14 марта 2011, 15:00
Honda CR-Z — маленькая электрическая зажигалка
Я абсолютно ничего не ждал от этой машины. В моем понимании «гибрид» был машиной для пенсионеров, которые хотят экономить на топливе и тошнят со ...24 февраля 2011, 18:31
SEAT Leon — народный тест-драйв хетчбека с ярким дизайном
Турбомотор и яркая внешность, это заявка на драйв. Но это сочетание может воплощать в себе и семейный хетчбек. В SEAT Leon компания постаралась ...14 февраля 2011, 14:02
Nissan Tiida — классический городской автомобиль
Сев за руль Nissan Tiida и проведя с ним три дня, я сложил о нем свое, особое мнение. Это отличный городской автомобиль с хорошими ходовыми качествами ...22 ноября 2010, 10:10
Mitsubishi Lancer X 2008
Обычный хетч очень понравился. Увидел грязный на дороге и открыл рот... кто это сделал такую машину с "накачанными бедрами". Обычно в грязном виде машина смотрится хуже. А этой грязь ни по чем. Становится, как по мне, только красивее.
Симпатичная машина! Мне его салон нравится, на картинках не так хорошо выглядит как в жизни и просторно за рулем.
Mitsubishi Lancer X 2008
Мне две вещи не очень понравились внутри. К сожалению, у развитой боковой поддержки есть такой минус, как застревание задницы между рулем и этой боковой поддержкой при входе-выходе. Задница среднестатистическая. Посадка - до запястья вытянутой руки. Плюс неудобно тянуться за ремнем безопасности.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
За ремнем везде в любом купе неудобно тянуться, разве что посадка лежачая. А поддержка таки да, серьезная :) Мне не понравились приборы, смотрящие в потолок.
Honda Civic 5D '95
К сожалению, из-за дизайна машина никакая. Все современные хэтчи обновились именно в таком виде. Идея интересная, но не все ж сразу...
Mitsubishi Lancer X 2008
В смысле такая как все? Никакой ее навряд назовешь. Никакие Жигули 4 модели.
Honda Civic 5D '95
Ну жигули - это совсем уж :)
Ну Гольф новый в таком дизайне, Сирокко - один в один, Цивик чуть не обновился до один-в-один с Меганом. У Форда что-то обновилось тоже один в один. Да так по новинкам посмотришь и Меган уже не кажется интересным в общем потоке обновлений. Хотя, бесспорно, новый дизайн это уже 21-й век, в отличие от основной массы авто в городе.