Citroen C4 — народный тест-драйв полностью нового хетчбэка С-класса

Представленный в мае Citroen C4 наконец-то добрался до наших народных тестеров. Машина вызывала большой интерес у множества теперешних и потенциальных автовладельцев благодаря очень интересному ценовому предложению. Первое впечатление от тест-драйва в Одессе оказалось очень положительным, посмотрим теперь, что скажут читатели.

Новый Citroen C4 сменил футуристический дизайн на более спокойный, но сохранил фирменный стиль и традиционно хорошее оснащение. Теперь С4 будет поставляться только в пятидверной версии. Машина построена на той же платформе c небольшими изменениями. Улучшена шумоизоляция и подвеска для достижения лучшей управляемости. Двигатели бензиновые: 1,6 (110 л.с.) и новые 1,6 VTi (120 л.с.). Трансмиссия механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый автомат. Доступны такие приятные и нечасто встречающиеся в классе опции как поворотные противотуманные фары и система контроля слепых зон.

На тесте побывал Citroen C4 1.6 (120 hp) MT Exclusive стоимостью $23 050.

3D-панорама салона Citroen C4 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

---

---

 

Внешний вид

Дизайн нового Citro очень нравится, немного не нравится задняя часть, но спереди — превосходен!

Салон и эргономика 

Отличный салон, мягкий на ощупь, торпедо из мягкого материала, двери увесистые, звук закрытия глухой, плотный, я бы сказал солидный )) просторно, боковые стойки не нависают крыша тоже? отличная боковая поддержка сидений. При росте 183 см. за рулем ничего не мешает, не сковывает движения, что примечательно, при посадке на водительское место не пришлось сильно нагибать голову чтоб не ушибиться о крышу, как в VW Polo, Mazda 3, регулировок сидения, я так понял, хватит для водителя и повыше, намного выше, в своей фиесте я сижу максимально отдаленно от педалей и руля, а в Ситро есть еще пару «щелчков» сидения назад(даже на максимальном положении вод.сидения места сзади-ого-го и мне до педалей не достать!!!), я уже не говорю про руль который регулируется по вылету. Крыша не нависает над глазами, и при подъезде к светофору не нужно нагибаться над рулем, как в одноклассниках. Все кнопки под рукой, чувствуешь себя как в немцах, все на привычных местах, не понравилось нагромождение кнопок на руля, на мой взгляд их очень много. Очень удобно расположена кнопка аварийки, не за рулем, не во главе панели управления, а на расстоянии указательного пальца при положении руки на подлокотнике, прям напротив рычага коробки передач, кстати в подлокотнике находится самая обыкновенная РОЗЕТКА, 220В, никаких переходников для любой электроники теперь не нужно, будь то ноутбук, пылесос или телевизор.

Багажник слонячий!!! других метафор мне не придумать. Очень большой, с кучей нишь и сеточек, высота погрузки ничтожная, ибо крышка багажника заканчивается прям возле бампера, вам не придется высоко поднимать тяжеленный груз для погрузки, и запихивать в узкий проем, ибо и в ширину он довольно большой, в багажнике есть диодный ручной фонарик (!!) который крепится в специальной нише сбоку, там же и подзаряжается — очень удобно, его можно взять с собой и осветить все что угодно.

Традиционно для хэтчей, можно сложить задние сидения и увеличить объем багажника с ровным полом засунуть стиралку, или небольшой шкаф )

Двигатель, коробка, драйв

Привычные габариты, хорошая обзорность, зеркало с датчиком мертвой зоны, острый руль, хорошая управляемость скорее обязанность городского автомобиля, чем преимущество, и в этом ничего неожиданного, было бы удивительно, если бы инженеры Citroen это упустили. А вот динамика автомобиля мне показалась какой то задушенной, то ли это норматив Евро-5 сделал с ним такое, то ли обкатка, то ли комп адаптировался под каких то спокойных водителей, в общем, все время было впечатление, что автомобиль готов к агрессии, но как только он казалось начинает динамично разгоняться — какая то невидимая тут же сила усмиряла прыть 120 сильного BMW-шного мотора.

Динамики нет совсем, резко проскочить или где то ускорится не получилось даже после 3000 оборотов, пинка под зад не наступило, даже пиночка... Никакого характера, ровное сбалансированное тошнотное ускорение, как бы говорит тебе "ты в городе,успокойся, экономь топливо, в паспорте мы указали расход в 7 литров". А ведь тестируемый автомобиль был на механике...

---

Внешний вид

Автомобиль выглядит гармонично, не хочется нигде ни добавить, ни убавить. На первый взгляд ассоциируется со среднестатистическим хетчбеком последних лет выпуска, однако, присмотревшись — ее сразу ассоциируешь с европейским автопромом. Следует отметить, что она кажется высоковатой как для машины «гольф-класса», что сбивает с толку. Резюмируя: ладно скроенный хетчбек, не особо выделяющийся из массы других автомобилей.

Салон и эргономика

Полный восторг. Мы (всей семьей и поодиночке) в общей сложности полтора года присматривались к новинкам автомобильной промышленности, подыскивая замену имеющемуся у нас автопарку. В первую очередь интересовал именно интерьер, так как внутри мы проводим гораздо больше времени, чем снаружи, глазея на машину. В процессе выбора мы забраковали почти все увиденное: где-то возмущало качество материалов (откровенное вторсырье), где-то — россыпь безвкусного пластика «под хром», ну и ядовито-синюю подсветку панели приборов пережить было бы непросто. Когда же нам на глаза попался новый С4 — сразу стало понятно: оно, то самое. Здесь и материалы (понятное дело, что этот пластик принципиально ничем не отличается от всех остальных, но выглядит он замечательно), и стиль оформления, и отсутствие ядовитых подсветок (о приборной панели отдельно), и всё, что может быть нажато/повернуто — имеет подсветку, в отличие от тех же японских автомобилей. Вот теперь о самом поразительном: столь разрекламированная «фича» — изменение оформления приборной панели меня откровенно разочаровала. Вместо нормально читабельных и не раздражающих темно-оранжевых симоволов нам предагается выбор из ядовито-синих и белых цветов..

В тестируемом автомобиле я выбрал стиль «белое на белом» — единственный приемлемый для меня при данном выборе. Имея опыт вождения С4 с обычной приборкой, я на месте покупателя максимальной комплектации авто отдельно доплатил бы за классическую (для PCA) приборную панель..

Кресла — удобные, в меру жесткие, с легким намеком на боковую поддержку но, тем не менее, она работает. По ощущениям — сидишь плотно, не ёрзаешь. Пожалуй, это редкий случай, когда я могу непрерывно ехать 8 часов и не испытывать нужды остановиться и дать отойти затекшей спине. Радует поясничная поддержка с функцией массажа.

Шумоизоляция — на высоте, мне с непривычки приходилось смотреть на тахометр: нет полного спектра привычных мне признаков разгона и необходимости переходить на следующую передачу. Шум дороги ненавязчив, а мотор становится слышимым где-то на четырех тысячах оборотах.

При моем росте в 180 см. я легко отрегулировал кресло и руль «под себя», устроившись удобно и оставив место для заднего пассажира. По крайней мере я сажусь сам за собой и не упираюсь коленями в спинку водительского кресла. Руль приятен на ощупь но его можно было бы сделать чуточку меньшего диаметра. Все кнопки, вынесенные на центральную консоль, легко досягаемы без отрыва плечей от спинки кресла, что есть залог уверенного вождения и намекает на то, что эргономикой салона действительно занимались.

Конечно, после Октавии багажник С4 вызывает дружеский смех. Тем не менее, детский велосипед с колесами в 18" в него входит легко (я о своем, насущном). Задние кресла можно сложить в пропорции 1/3 — 2/3, тогда получится загрузить что-то объемистое. Проем багажника достаточно широк, пролезет любой чемодан, книжная полка или небольшой холодильник. Но должен признать: возить с собой полновесную детскую коляску типа «люлька» не получится — длина багажника не позволит. В самом багажнике изобилие крючков для поклажи, каких-то ящичков, ниш, эластичных лент — должно позволить разместить покупки в пакетах по периметру, не убегут.

Двигатель, коробка, драйв

К габаритам привык моментально, что не составило труда: машина лишь на пару сантиметров шире и на целых 23 см. короче моего прежнего автомобиля. Обзорность — достаточная, хотя передние стойки широковаты, а заднее стекло непривычно маленькое. Но зеркала — хорошие, так что одно отчасти компенсирует другое. Рулевое управление в меру острое (субъективно, искушенные автолюбители спросят «а с чем сравниваем?») и информативное. При энергичном маневрировании машина не кренится как баржа, в то же время подвеска небольшие неровности дороги «глотает», не передавая их в спину водителя. Двигатель: его надо «крутить», если хочется интенсивного разгона. Хотя, при заявленных производителем 10 секундах до сотни, ожидать динамики будет сложно. Правильнее будет ожидать поставок автомобилей с турбомотором. Тормоза же отменные, придраться не к чему. Все четко, понятно и предсказуемо.

После попадания в салон С4 у меня непроизвольно вырвалось «ух ты!». От машинки с базовой ценой 17 500 просто не ожидаешь такого шика внутри. Первое, что впечатляет, это дизайн — с одной стороны сдержанный и традиционный, но с другой — изысканный и дорогой. Последнее очень заметно подчеркивается качеством материалов. В целом это, наверное, самая приятная отделка салона, которую мне довелось видеть, пусть и не самая дорогая, но именно приятная — глазу и на ощупь. Понравилось абсолютно все. Материал торпедо (даже язык не поворачивается назвать его пластиком) настолько мягок, что козырек приборной панели можно с легкостью загнуть на 90 градусов. А какой у нее изгиб! При этом добротная отделка использована для абсолютно всех элементов салона в пример многим современным авто, в которых кожа поверх торпедо может сочетаться с откровенно дешевым пластиком центральной консоли или отделки рулевой колонки. Руль позаимствован у более дорого собрата С5 и естественно вписывается в общий шик салона.

За рулем сразу чувствуешь себя как дома. Все расположено традиционно и с легкостью включается, переключается, считывается и т.д. Подготовка водительского места заняла секунд 5 и подразумевала лишь изменение вылета руля. Правая рука удобно и естественно ложится на рычаг КПП и без проблем дотягивается до кнопок управления климатом и аудиосистемой, что, собственно, можно делать и с помощью многофункционального руля. Касательно последнего не очень понравилась компоновка органов управления электрооборудованием машины — например кнопки круиз-контроля и аудиосистемы имеют абсолютно одинаковое исполнение и легко с непривычки путаются. Потому не пугайтесь, если в ответ на желание увеличить громкость динамиков машина начнет ехать быстрее.

За что люблю Ситроен — так это за постоянные сюрпризы в их новинках. Предыдущий С4 с его расположением и исполнением приборов, рулем со стационарной центральной частью, да и общим дизайном вообще был одним сплошным сюрпризом. В новом же С4 все гораздо спокойней, но и тут PSA не могли не выделиться. Так, сигнализация о непристегнутом ремне безопасности или невыключенном свете при открытой двери имеет на выбор 4 достаточно приятных и не раздражающих мелодии, что, собственно, нивелирует сам смысл данной сигнализации. Зато французы очень недвусмысленно подчеркнули свой изысканный вкус и тягу к прекрасному.

Водительские сидения удобные, в меру мягкие и профилированные. И, кстати, с функцией массажа. А вот сзади в С4 оказалось достаточно тесновато. Можно даже смело сказать — тесно. Посадка практически вертикальная и даже при моем росте в 175 см колени касались спинки водительского кресла, выставленной, опять же, под не очень высокого меня. Откровенно разочаровало. Для более высокорослого человека даже дорога в Одессу на заднем сидении станет испытанием. Но ему в качестве посадочного, а точнее спального, места можно предложить багажник — он в С4 большой и вместительный. Не понятно только, зачем эти крайности — гораздо более рационально было бы отдать как минимум 30% его пространства задним пассажирам. Возможно, это было не возможно в связи с общей конструкцией кузова, других объяснений столь нелогичному решению я найти не могу.

Двигатель, коробка, драйв

Начинаем ехать... Ой, кажись третья. Еще раз... Да что же такое! Ручку с усилием до упора влево и вперед... Да нет, все таки это была первая. Газу побольше и... медленно-медленно, плавно-плавно, нехотя и как бы изнывая от знойной июльской жары сонный С4 начинает катиться по раскаленному Подолу. Мдя... И где же обещанные 120 лошадей? А они, оказывается, далеко-далеко, аж на 6000 об/мин. И кому такое счастье надо? Дайте мне старый добрый 110 сильный двигатель с честным табуном на 3400 об/мин! А фигушки! Я не поленился и поехал в салон Ситроена на Окружной опробовать для сравнения 110 сильный С4, а их, оказывается, на данный момент не завозят и обещают только к ноябрю. Видимо, боятся конкуренции с этим новомодным и неедущим 16VTi со сменными фазами газораспределения и явно гораздо более проблемной и дорогой обслугой.

Странности вождению сего агрегата добавляет и педаль сцепления. Хватает она высоковато, но непривычно даже не столько это, сколько очень длинный ее ход от момента начала сцепления диска с маховиком до полного их контакта. Электронный же акселератор — это вообще нечто. При нажатии на газ в пол вместе с кикдауном (!) на, скажем, 70 км/ч и 5 передаче (напомню — это механика) не происходит ровным счетом ничего. Т.е. вообще. Машина как ехала 70, так и продолжает их ехать. Только через несколько секунд стрелка медленно, по одному километру, начинает ползти вверх. Да, там высоко оборотистый двигатель и для эффективного разгона с 70-ти нужно понизиться до 4-й, а то и до 3-й, но это же не значит, что набора скорости не должно быть вообще. Т.е. это чисто особенность настройки педали. Ну и закончу рассказ о педалях тормозами. Они тоже не понравились. Излишне острые и неинформативные, поначалу несколько раз при торможении лоб устремлялся к ветровому стеклу. Хотя, безусловно, тормозит С4 эффективно.

Получилось много негатива, но он с лихвой окупается рулежкой. С4 имеет общую с Peugeot 308 базу и, откровенно говоря, после достаточно обильных камней в огород драйверских качеств последнего от его владельцев, не ожидал от Ситроена такой управляемости. Руль отзывчивый, острый и в тоже время информативный, маневрирует С4 легко и непринужденно, а дугу поворота держит, как на рельсах. Эх, сюда бы нормальный двигатель... КПП, несмотря на несколько длинноватый ход рычага, тоже понравилась — переключения легкие и информативные.

Что же касается комфорта и плавности хода, то мне их вполне хватило. Тестируемый экземпляр был на 17-тых дисках, что добавляло ему жесткости, но и явно положительно сказывалось на управляемости. При этом машина достаточно сбитая, ничего не звенит и не гупает (не смотря на 5500 тестовых км пробега) и в ходу очень понравилась.

Салон сразу понравился. Мне с моим ростом в 175 см разместиться с удобством за рулем не составило труда. Единственное замечание — высоковата посадка. Хотел подрегулировать высоту, но оказалось, что сиденье находилось в самом низком положении. Но впоследствии в движении особых неудобств это не доставляло. Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой. Присутствует электро массажер. Правда слабенький. А вот электрорегулируемая поясничная поддержка — очень удобная и приятная вещь. Особенно в дальней дороге.

Удобный и приятный на ощупь руль, регулируемый по высоте подлокотник. Особенно понравился высокий тоннель между передними сиденьями и расположение ручки КПП. По сравнению с салоном предыдущей версии, нынешнему С4 добавили строгости и солидности. К моему сожалению, фиксированная ступица рулевой колонки и многочисленные ж/к дисплеи не получили дальнейшего развития. Но тут, как говорится, на вкус и цвет... Справедливости ради нужно отметить, что появились другие «изюминки». Теперь у водителя есть возможность выбрать варианты звуковой индикации указателей поворотов и непристегнутых ремней, в том числе музыкальные. Привод стояночного тормоза сделали электрическим. 

Что касается качества материалов и отделки, то визуально все очень здорово. Но любителям мягкого пластика советую сразу хвататься за торпедо и не отпускать! Потому как больше ничего мягкого в салоне практически нет. Радующие глаз псевдоалюминиевые вставки, которые выглядят монументально и солидно, на ощупь сразу же выдают свое пластиковое происхождение. Да и вообще — чем дальше от руля и торпедо, тем хуже качество. На заднем ряду сидений находится не так приятно, как впереди. Подушка и спинка заднего ряда плоские и жесткие. И если места для ног достаточно, во всяком случае, как для машины такого класса, то по высоте явная недоработка. Я, если и не упирался головой в потолок, то касался так точно. Причиной и одновременно компенсацией тому является панорамная крыша — электропривод шторки крыши съедает значительную часть потолка.

К багажнику замечаний нет. Как для городского автомобиля он достаточно объемный и вместительный.

Более того, он легко трансформируется путем складывния заднего ряда сидений. Радует полноразмерная запаска, а также доступ к ней и инструменту. В багажнике предусмотрен специальный крючок для фиксации крышки ниши запаски в открытом положении. Мелочь, а приятно. Нет, одно замечание к багажнику все же есть. Внутренняя крышка багажника имеет жесткую и острую кромку. И в открытом состоянии фиксируется таким образом, что об нее можно запросто треснуться головой, наклоняясь в багажник. Такая же проблема есть и в предыдущей версии С4, и я как-то раз довольно прилично поцарапал нос об эту крышку. Так что будьте осторожны! Из приятных мелочей еще хотелось бы отметить розетку на 220В в бардачке под подлокотником и заряжаемый от бортовой сети съемный фонарик в багажнике.

Двигатель, коробка, драйв

Машина очень легкая в управлении. Практически не пришлось привыкать и адаптироваться. Сел и поехал. Габариты легко ощущаются. Отличная обзорность, большие боковые зеркала заднего вида. Очень понравилось рулевое! Достаточно острое, как для городского хэтчбека, с отличной обратной связью. Отличные тормоза. Очень легкое и четкое переключение передач. Для любителей экономить на тахометре выдается подсказка о переходе на более высокую передачу. В меру жесткая подвеска даже в сочетании с 17-ми колесами, отличное рулевое и тормоза провоцируют на активную езду, но... Всю картину портит мотор. Может там и есть 120 коней. Но они какие-то вялые и сонные. Все понятно, экологические нормы, электронная педаль газа, но мотор — это действительно большой минус этой машины.

И вот я в салоне и первое же чувство, которое меня заполонило — это, как бы это выразится, чувство помпезности и домашней обстановки вместе. Благодаря высокому ветровому стеклу и большой торпедо складывается впечатление просторности. Рабочие и дополнительные элементы управления автомобилем находятся на своих местах. Материалы салона понравились, качествнные и приятные на ощуп. Качество сборки — на высоте, все подогнано и продумано с расположением.

Как я уже говорил раньше — чувство домашней обстановки меня не оставило и во время посадки за руль — при моем росте 186 см., благодаря множеству регулеровок сидения, оно, как бы повторило очертания моего тела. Несмотря на высокий средний тоннель, переходящий в торпедо — ноги чувствовали себя достаточно комфортно, что продолжало меня удивлять. Органы управления автомобиля все на свои местах и выполняют свою функции с четкостью. Единственное — что я терялся и не мог найти — это был «ручник». Вместо обычной ручки стояночного тормаза здесь просто кнопка включения выключения тормоза, что мне не очень удобно.

Багажник, как для хетчбэка — просто огромен, задние сидения складываются, как и у многих машин 2:1, также есть ниша для длиномерных кладей, лыжей и т.п. :) улыбнуло и наличие ручного фонарика в багажнике, мелочь, а приятно, также удивило наличие резетки 220В, что для авто такого класса — большая редкость.

Двигатель, коробка, драйв

Вождение ничем, кроме как слаженого действия всех систем управления особо не запомнилось. Габариты автомобиля чувствуешь сразу, немного не привычно расположение боковых зеркал, не понравился обзор в зеркало заднего вида, уж очень маленькое заднее стекло, ну это наверное проблема хетчей. Обзор дороги за рулем — просто шикарен, «мертвых зон» не нашел (ну, за исключением зеркала заднего вида). Маневренность авто стандартна как для авто этого ценового сегмента, машина моментально откликатеся на все движения рулем, сам гудроусилетль в меру жесткий, что мне тоже понравилось. Управлять авто в городском потоке машин не составлять труда — руль очень информативен. Управление четкое и выверенное, ход ручки переключения скоростей четкий, сбалансированный и корочкий, что позволяет переключать передачи друмя пальцами. Кстати, о необходимости переключения передач — вам подсказет бортовой компьютер, что я по-началу не замечал.

Шум двигателя почти одинаковый — его еле слышно, шум одинаковый, как на тыще оборотов, так и на трех тысячах, что приятно удивило. Единственный шум был от покрышек. Екстреного торможения применять не довелось, но отклик машины на нажатие педали тормоза до 1/3 — плавное торможение, далее она все резче и резче тормозит. Очень милое и веселое звуковое оповещение включенных поворотов (которое, кстати можно запрограммировать на 4 мелодии). Полезная функция при переключении поворотов — когда едва касаешь ручки переключения поворотов — они отрабатывают 3 раза. Раз уже заговорил о прогаммировании — куча всяких настроек — от программирования цвета подсветки приборной и циферблата отдельно до установки звуковых сигналов информирования о не пристегнутом ремне.

Внешний вид

Дизайн салона современный, удобный, функциональный. Материалы качественные: пластик мягкий, хотя текстуру можно было бы сделать немного приятнее.

За рулем я чувствовала себя очень комфортно (рост 173см): посадка удобная, обзор хороший, а вот расположение и размер педалей не очень удобен (они слишком маленькие и расположены под очень большим углом к полу, так что нажимаются как бы вниз, хотя гораздо удобнее вперед). Водительское кресло максимально подстраивается под каждого человека, независимо от роста и телосложения (хотя очень полным людям, думаю, будет тесновато). Сидения, помимо стандартных регулировок, так же регулируются по высоте и в поясничной области, боковая поддержка обеспечивает дополнительный комфорт посадки, а массаж делает поездку наслаждением!

Управление всеми ключевыми функциями расположено на руле. Сначала создается впечатление, что он великоват и слегка перегружен кнопками и переключателями, но уже немного проехав, привыкаешь и по-достоинству оцениваешь все удобство идеи конструкторов.

Салон вполне комфортный и просторный, особенно для переднего пассажира, который тоже сможет насладиться функцией массажа. Багажник очень большой и вместительный, и что немаловажно, в него есть доступ из салона как через специальное отверстие, так и опустив одну из частей заднего дивана, что очень удобно в дождь или холод, когда не хочется лишний раз выходить из уютной машинки. Так же в случае перевозки габаритных грузов можно опустить спинку заднего сидения или его части, оставив место для одного или двух пассажиров. Правда, в разложенном виде спинки заднего сидения не образуют ровную поверхность с багажником, так что Citroen C4 не получится сделать заменителем палатки во время выездов на природу.

Двигатель, коробка, драйв

Управление автомобилем очень легкое, чувствительное (хотя динамики не хватает), а различные вспомогательные системы, такие как подсказки когда нужно переключать передачу для максимальной экономии топлива и круиз-контроль с ограничением допустимой скорости, делают процесс езды легким и приятным. Правда, если прислушиваться к подсказкам по переключению передач (якобы оптимальному), машина становится несколько медлительной при разгоне или быстром ускорении, создается впечатление, что ей не хватает мощности, так что при старте или обгоне лучше не прислушиваться к подсказкам. Да и экономия топлива при этом получается весьма сомнительная: в технических характеристиках указан средний расход 6.2л/100км (8.8 город и 4.7 трасса), хотя у нас меньше 9-ти л он никак не выходил (ездили по городу, но без пробок). А вот функция ограничения скорости очень понравилась: частенько бывает, что не уследишь, разгонишься до 82 км/ч, а это уже штаф... в Citroen C4 это исключено, так как машина просто не поедет быстрее указанной Вами скорости (отключается эта функция нажатием кнопки на руле).

Обзор хороший: стойки хоть и довольно большие, но расположены так, что абсолютно не мешают, так же прекрасный обзор в зеркалах заднего вида (гораздо лучше, чем во многих легковых автомобилях, практически как во внедорожниках).

Средние размеры автомобиля позволяют вполне комфортно передвигаться как по городу, так и за его пределами: маневренный и компактный Citroen C4 легко припарковать в любом месте (в чем может помочь специальная функция),не проблема для него и движение по киевским пробкам, но при этом нет неприятного ощущения незащищенности на дороге, как в меньших хетчбеках.

---

---

Полная фотогалерея Citroen C4 на Фототорбе