Citroen C3 Picasso — народный тест-драйв заметного автомобиля

Citroen C3 Picasso — это небольшой однообъемник, который может стать отличным семейным автомобилем. На его стороне простор, множество способов трансформации салона и, традиционно для марки, яркий и необычный дизайн. Пропустить такую машину мы не могли и заранее заняли очередь на тест-драйв. Давайте знакомиться ближе.

Линейка Picasso у Citroen — это машины для большой семьи или компании. На наших дорогах время от времени можно встретить С4 Picasso — большую и просторную машину, которая встречается и в семиместной версии. Младшенький Picasso значительно меньше, но также готов удивлять внутренним простором и количеством света в салоне. Что и не удивительно при такой площади остекленения. Машина получилась очень приятной и способна подарить немало приятных эмоций будущим владельцам.

Citroen C3 Picasso поставляется в Украину с осени 2010 года. Модель пока оснащается только бензиновым двигателем 1,4 л (95 л.с.) и механической пятиступенчатой коробкой передач. «Автомат» украинским потребителям пока недоступен. Покупатели могут выбрать одну из двух комплектаций: Classic и Comfort. Основными отличиями являются наличие в старшей комплектации боковых подушек и шторок безопасности, а также системы ESP. Остальные отличия в области дизайна и комфорта.

На тесте побывал Citroen C3 Picasso 1.4 MT Comfort, стоимостью $17 410

Что ж, давайте посмотрим, какое мнение об этой машине сложилось у читателей Autoua.net.

---

3D-панорама салона Citroen C3 Picasso

---

 

---

Внешний вид не оставил равнодушным. Если корма выглядит немного «пресно» (в городе при беглом взгляде легко спутать с Ниссан Ноут), то передняя часть авто выглядит оригинально, несколько массивно, но это только на пользу, т.к. создается ощущение основательности, добротности и безопасности. Большая площадь остекления создает образ «луномобиля»  и в этом его шарм. 

 

Салон и эргономика 

Как часто говорят: салон больше чем выглядит авто, но это не про С3 Пикассо, возможно внешний вид на то настраивает, но садясь в него, ждешь большой салон, «минивенистую» посадку и собственно получаешь – ровно столько сколько нужно, ни больше, ни меньше. Салон просторен как для авто такого класса. Выглядит  продумано, удобные кресла, высокая посадка. У задних пассажиров нет центрального тоннеля, что в купе с ровным полом задней части салона и в меру «плоской» подушкой и спинкой заднего сиденья создают ощущение простора.  Материалы отделки приятны на ощупь, да, салон не изобилует мягким пластиком и отделкой «под дерево», но это и не нужно – свежо, практично, все детали качественно подогнаны. Тканевые вставки на дверных подлокотниках, как и обивка сидений приятны на ощупь.  Ниши в дверях, полки, полочки, охлаждаемый кондиционером перчаточный ящик, «стол» на панели – практично и удобно. 

При моем росте 172 см я без проблем смог отрегулировать сиденье-руль-зеркала. Думаю для людей выше и ниже ростом проблем быть не должно – запаса регулировок хватит на всех. Место водителя – загадка, но с ответами: хотим - едим в седане, поднимаем подушку сиденья и вот уже управляем микроавтобусом. Органы управления все на своих местах, не потребовалось даже времени на привыкание, просто сел и поехал. Рычаг КПП показался несколько длинноват, при переключении передач, приходилось как-то не привычно выгибать кисть. «Ручник» оказался слишком низко на полу, за ним нужно тянуться, да и работа с ним показалась какой-то «хлесткой», т.е. нужно как-то приноровиться, что бы обеспечить его плавное опускание. 

Щиток приборов не привычно, но в тоже время удобно расположен по центру панели. Показания считываются достаточно четко. Отдельная панель с псевдо аналоговым тахометром, цифровым спидометром, указателем уровня топлива и двумя одометрами заслуживает наивысшей оценки. Она не склонна к бликам, не раздражает зрение, взгляд как будто проходит через нее и только мозг фиксирует информацию, что не отвлекает от управления. Удивило, что нельзя открыть замок капота, не открыв водительскую дверь – полагаю, что в этом нет какого-то конструкторского просчета, а возможно это было сделано специально, т.к. реальной необходимости открывать капот, сидя за рулем, а тем более в движении нет.

Доступ в багажник удобен через большую заднюю дверь. Очень оригинально решен вопрос организации багажного пространства благодаря горизонтальной перегородке. Есть возможность увеличить багажный объем, сместив перегородку на уровень ниши запасного колеса для перевозки габаритного груза. Устанавливаем ее в верхнее положение – получаем достаточно большой багажник вровень  с проемом двери и дополнительную нишу (двойное дно) для «технических» принадлежностей или вещей, которые необходимо скрыть от посторонних глаз при открытии двери багажника. Сложив задний ряд сидений в таком положении перегородки, получаем ровную площадку.  Порадовала возможность регулировать подушку заднего сиденья в продольном направлении, а регулировкой наклона спинки можно добиться комфортной посадки, свойственной и доступной в большинстве авто такого класса лишь передним пассажирам. Манипуляции с трансформацией салона  просты и логичны, они не требуют каких-то физических усилий или акробатической ловкости.   

Двигатель, коробка, драйв 

Самый приятный этап теста – вождение. Двигатель заводится мягко и тихо, о его работе можно понять, только взглянув на щиток приборов, «оживает» тахометр, а контрольные лампы на дополнительном табло гаснут. Руль очень легкий, при этом его легкость теряется с набором скорости, что позволяет контролировать авто. Благодаря этому маневрирование при парковке и в ограниченном пространстве просто супер, но для «драйва» - немного вяло и мягко, но я бы не назвал это недостатком, все же авто не претендует на лавры гоночного болида. Педаль сцепления мягкая, но момент схватывания происходит в самый последний момент. Работа рычагом КПП понятна и проста, переключения легкие, досаждает только непонятный щелчок в момент включения где-то в механизме самого рычага, как бы «прикусывает». Тормоза не вызвали вопросов – четко, информативно, эффективно. Педаль газа, во время тест-драйва, показалась несколько туговатой. К тому же есть некоторая задумчивость, но полагаю это связано со скромными характеристиками двигателя, хотелось бы чуть мощнее, при этом связка КПП-двигатель понравилась, без проблем прощает водителю ошибки в выборе передачи. Не смотря на внешне большие габариты управлять авто легко, габариты легко читаются в том числе благодаря большим наружным зеркалам заднего вида, а вот салонное хотелось бы чуть большего размера и с меньшим искажением – очень сильно приближает.  В потоке авто держится достойно, неровности дорожного покрытия проглатываются подвеской, а на переезд трамвайных рельс авто реагирует только легким покачиванием.  

---

Внешний вид

Внешний вид (некоторые черты лобового, светотехники) соответствует нынешнему дизайну Ситроена. К машине такого класса  меня нет особых  претензий на изысканный дизайн. Блок-фары  излишне растянули. Я считаю, что габариты и поворотники желательно выдвигать на крайние точки машины. 

Салон и эргономика

Материал обивки сидений: просто, дешево,  прочно. Но велюр был бы лучше.Материал торпеды: главное чтобы не бликовал. Ну он такой вроде бы и есть.

Остальные части салона ничем не выделяются, замечаний и восторгов нет.Возможно, я бы предпочел салон  посветлее. Черное как-то удручает. Сиденье, посадка: при росте  около 185 посадка-высадка вопросов не вызывает. Для меня сиденье очень короткое, спинка  близко, боковая поддержка по сиденью  не ощущается (более того, углы закруглены). Спинка со слабой боковой поддержкой. Сиденья жесткие. Вышеперечисленное определяет мое отношение: сиденье водителя перешить под себя, иначе длинные маршруты будут утомительны. Руль имеет две (нечасто на машинах такого класса)  степени свободы, это радует. Форма и диаметр рулевого колеса нормальные, фактура поверхности тоже. Места водителю достаточно. На заднем сиденье разместился без замечаний,  но вошел  через заднюю дверь несколько (немножко) с трудом.  Возможно из-за отодвинутого сиденья водителя. Посадке помогает то, что машина высокая. Задний диванчик можно бы и  помягче. Не всегда удобно дотянуться и ухватиться за рукоятку, освобождающую спинку заднего сиденья. Несколько туговата она.

Багажник вполне удачный, большее трудно выдавить из кузова этих габаритов. Трансформация стандартная: откинул спинки – получи ровный пол. У меня в одной из машин сиденья можно было откинуть и еще раз вперед. Здесь – нет. Тест выполнен днем – по свету ничего не скажу. По вентиляции салона – надо пробовать  и в дождь, и в мороз. Только тогда достоверно  можно определить качество работы системы обдува стекол, обогрева и пр. По кондиционеру неудобств не заметил. Все кармашки- бардачки- ниши это вторично, главное удобство посадки и органов управления. 

Двигатель, коробка, драйв

Если не учитывать не очень подходящее для меня сиденье – в остальном устроился хорошо, обзорность вперед – 4, по бортам -5 (зеркала отличные), назад -3+ (у вэнов всегда_хромает).Педали: сцепление очень длинное, тормоз работает, как мне показалось, непропорционально степени нажатия « нет, нет, резко да).  Но на тормоз не жалуюсь, схватывает хорошо.МКПП: рукоятка не очень удобная, надо побольше  и несколько иной формы. Рукоятка блестеть не должна. Переключается вполне отчетливо, хотя я бы предпочел более короткие хода и короткое сцепление. Если я правильно понял, 3-я передача растянута для города. Двигателя для тестирумой нагрузки вполне достаточно, работает тихо, тяговит при 2000 об. Хорошо раскручивается, если требуется резко разогнаться.Управление – комфортное, замечаний не вызвало. Маневренность  4+. Очень длинный ход педали газа (возможно субъективно, недостатком не будем считать). Из двигателя, видимо выжали все, и тягу на низких, и возможность раскрутить  при необходимости  до высоких, и тихий, возможно экономичный (есть  даже для этого подсказка о необходимости переключить передачу). Отклик на газ: для адекватного отклика надо заранее включить соотв. передачу, иначе разгон вялый. Звукоизоляция  от моторного отсека хорошая. Приборная доска…Я молчу …. Яркий пример того, что  лучшее враг хорошего. Совмещать цифровые и аналоговые приборы отображения данных на борту считаю ну никак неоправданным. Спидометр и тахометр должны стоять рядом, бледно-зеленые, непосредственно перед водителем. Остальное вторично, не должно отвлекать и хорошо читаться. За приборы 1+.

Подвеска работает хорошо, не шумит, не гремит. Меня ее настройки устраивали  и в прямом потоке движения  и  в маневрах. Кузов воспринимается как жесткий, удары от неровностей пассажиру (водителю) через него не очень передаются. Отдельно  отмечу хорошие подкрылки сзади. Многие на этом экономят, к сожалению.

---

Вы повернули голову, глядя на новенькую не знакомую машинку в потоке? Вас преодолели неравнозначные чувства нравится-не нравится? Да, что-то в этом есть. Но лучше подойти к ней поближе.Citroen C3 Picasso. На нее сразу обращаешь внимание, но не сразу понимаешь, чем она тебя притягивает. Закругленные края кузова, массивный перед в стиле последних разработок ситро — все это совместили и здесь.

Сразу оговорюсь, что машина не для любителя порысачить, хотя задатки на это тоже есть, а для небольшой семьи из 3х человек. Садимся за руль, настраиваем под себя сиденье. С моим ростом 173 см сесть можно легко в различном положении. Опускаем пониже сиденье, спинку под наклоном — вау, до потолка еще 1,5 головы осталось. Пространства — вагон. Но мы ехать будем по городу, поэтому спинку поднимаем повыше, и снова сюрприз — пол головы до потолка. Очень хорошее количество пространства в машинке. В данном положении чуть ли не край капота видно впереди. В добавок руль регулируется по высоте и по вылету.

Первое, что бросается в глаза — расположение щитка приборов. Под рукой их нет, они полностью все вынесены под стекло посредине торпеды. Не могу промолчать о торпеде — места море, хоть все тома Ленина можно разложить и мешать обзорности они не будут. Для любителей складировать бумажки, мобильные и другую мелочевку оценят практичность данного девайса. Материал изготовления не мягкий, но у меня к нему нет никакого предрассудка, все сделано приятно, лаконично и удобно.

Трогаемся. Сразу бросается взгляд на практическое отсутствие мертвых зон. Зеркала — хорошие лопухи с великолепным обзором, а впереди разделенное на части ветровое стекло с узкими стойками чудесно дает смотреть даже одним глазом то, что в других машинах приходилось нагибаться. Первое торможение на перекрестке — машинка мертво цепляется колесами в асфальте и ты киваешь головой к рулю. С этим у С3 проблем не наблюдается. Коробка передач, во время тест-драйва, немного разочаровала, нет той четкости включения передач, как хотелось бы, но все же, проблем не возникло. Входим в небольшой поворот на 90 градусов, и на удивление, машина не кренится, не смотря на ее значительную высоту. В потоке ты находишься выше других, и это ощущается. Ну а по другому быть не может — 16'' колеса, высокая посадка, относительно не маленький клиренс — все это дополнения, которые помогут пользователям чувствовать комфорт за рулем.

Немного о подвеске. Глядя на высоту этого микровэна (по другому трудно назвать «коробочку» вместительных размеров), думается, что подвеска должна быть жесткой, упругой и не слишком комфортной. Сразу здесь вспоминается Nissan Note, который оправдывает данные впечатления. Но здесь все иначе. Нет той жесткости, которую можно было бы ожидать, все направлено на комфорт для пассажиров. Забегая наперед, скажу, что заднюю часть машины нажатием на багажник можно достаточно легко пошатнуть и просадить ниже — все же машинка достаточно мягкая. Лежачие полицейские проходит «на ура» без раскачек и не особо заметно. Еще лучше справляется с неровностями дороги. Работу подвески понимаешь, что оно должно вот так работать. С закрытыми окнами не слышно никаких посторонних шумов, стуков от проезда ухабов — все сделано на лучшем уровне. От динамики автомобиля ждать результатов спорткара не стоит. Если надо ускориться — это без проблем, даже с двигателем 1,4 (попробуйте у нас купить что-то другое :) ), но хотелось бы иметь под педалькой 1,6, а лучше дизелька. В городе расход показывает до 7 литров бензина, что есть очень достойный результат.

После своей малютки я вовсе не ощущал лишних габаритов автомобиля. Лишние около 70 см длины мне так же само давали возможность перестраиваться в потоке.

В салоне тесно никогда не будет. Ну разве что, если взять стоячих пассажиров, и то, уверен, что места будет и в этом случае достаточно. По размерам салона сравнимо с Nissan Note, они же по концепции чем-то схожи. Однако, в С3 Picasso показалось более интересно со стороны багажника, места будет поболее как в стандартном положении задних сидений, и тем более, при сдвинутых вперед. При максимальном сдвижении вперед сидеть задним будет тесно , однако, все зависит от физических габаритов водителя и пассажира, т.е. Положения спинок передних сидений. В багажнике есть фальш-дно, убрав которое можно в багажнике углубиться ниже. Если же сложить задние сидения, то с фальш-дном они образуют ровную поверхность. Для любителей отдыхать дикарями или рыбакам самый раз.Оббивка сидений тканевая, восторга какого-либо я не ощутил, но при езде спина была влажная. Кажется, что вентиляции сидений практически нет. Зато в тестируемой комплектации был подогрев передних сидений, что есть плюс.

Еще пару слов о музыке. Я не сторонник встроенной музыки в машине, но текущая система приятно удивила. Аудиофилы выключат ее вовсе, а обычному пользователю будет хватать с головой. Возможно, если поковыряться в настройках поглубже, что-то и можно еще вытянуть, но что мы хотим от бюджетной машинки? Зато тут есть AUX, чего нет во многих других магнитолах.

---

Внешний вид

Внешне машина симпатичная, нескучная, но и не совсем уж экстравагантная, вроде Шкоды Румстера. Даже увидев ее вживую вблизи я до последнего момента был уверен, что это - одноразмерник моего Гольфа. Смутило то, что по высоте Пикассо явно ниже. Проверка параметров в интернете подтвердила: еще он на 12 сантиметров короче, а вот по ширине они почти одинаковы. Вот только внешне так уже не кажется - может это из-за того, что Пикассо сделан намного более "квадратиш" снаружи. Но угловатость вроде Киа Соул от этого не повысилась: машинка сделана максимально округлой и в этом моменте французские дизайнеры постарались на славу. Очень приятно внешне смотрится, факт. 

Салон и эргономика

А вот заглянув внутрь и сев в водительское кресло всякие сомнения насчет соразмерности с Гольфом не возникают вообще: изнутри машинка откровенно некрупная. Не тесная, но и простора там тоже нет. И главное - при заявленной внешней ширине, почти равной Гольфу, внутри Пикассо широким не кажется. Особенно это видно на задних местах, где оглядываясь назад видишь довольно длинный и узкий тоннель пространства над полкой багажника.

Снаружи это не бросается в глаза, но изнутри машина выглядит вытянутой в длину. Видимо, это связано со все тем же "максимально прямоугольным" внешним видом кузова и потому изнутри он тоже смотрится все так же "квадратиш", но все так же без выступающих углов. Симпатично и весьма практично. Но в футбол там не поиграешь, это тоже факт.

По высоте места более чем достаточно: сев за руль я сразу же поднял водительское сидение повыше - мне так нравится и обзорность лучше и сидеть приятнее и садится в машину можно "просто войти", а не "присесть куда-то низко-низко. Поднимая кресло привычным жестом руки проконтролировал запас места над головой - запас таки есть! И что самое главное - это решение лобового стекла, которое максимально заходит на крышу, тем самым не заставляя ездить "как в танке": все же в Гольфе да и в большинстве других современных хетчбеков крыша нависает над головой заметно дальше вперед, перед водителем, заставляя "выглядывать вверх" на светофоры, да и просто на окружающий мир посмотреть - все это делать в Пикассо намного приятнее! Очень интересное решение передних стоек стекла также оказалось очень практичным: боковой обзор практически не скрадывается и за стойкой не спрятаться ни хитрым пешеходам, ни яростным велосипедистам, да и просто на мир смотреть, опять-таки, намного приятнее. Очень здорово! Правда, повторюсь, хорошо заметно, что по ширине машина не очень-то и широкая - что таки странно. Признаюсь честно, попробовать "на зуб" материал переденей панели я забыл. Но "на вид" - никаких претензий. Разве что машинка все же - хоть и "микро-", но таки "бусик", и всяких карманчиков, ниш, держателей, и тому подобных удобностей хотелось бы побольше. А те, что есть - совсем чтобы удобными не очень-то и выглядят: честно говоря, не представляю себе что бы такого положить в округлый карманчик на 2 пальца глубиной, пусть даже покрытый изнутри красивой пузырчатой резиной. Из всего моего арсенала туда не влезет ничего - даже мобилку этому "карманчику" я бы не доверил. В бардачок не заглядывал, на сей счет могу только сказать что он есть. Надеюсь, что он с охлаждением: функция эта иногда кажется бессмысленной, но иногда туда все же помещается что-нибудь холодненькое и приятненькое и тогда это место в машине просто незаменимо. Ну, разве что, возить с собой отдельный автомобильный холодильник.

Руль ничем особым не удивил. Руль как руль.

На руле, вроде, кожа, но моя фольксвагеновская на ощупь таки приятнее. Правда о ситроеновской плохого тоже ничего не скажу: руки не скользят, ничего не давит, рулится хорошо, руки на руле лежат приятно.

А вот отсутствие центрального подлокотника огорчило - к этой опции я уже очень привык и моя "боевая посадка за рулем" - это левая рука на руле, а правая - на подлокотнике, и вместе с тем "легким движением руки" достает до рычага коробки передач. Очень удобно и очень практично, особенно в дальней дороге. Правда это - дело привычки - и я тут же начал искать варианты "кошерной" посадки и за рулем Пикассо. И, думаю, таки нашел: подлокотник на двери достаточно удобен, чтобы постоянно держать там локоть левой руки, а немного таки все же скромные размеры машины позволяют размеситься компактно и естественно - правую руку сильно тянуть не надо и она сама хорошо ложится на руль. Ездить можно и в дальних пробегах, думаю, проблем не будет. Вот только по городу - по городу без вариантов, поскольку правая рука должна лежать на рычаге коробки передач и более того: в городских условиях это самое важное место. Мне так показалось. Вообще рычаг переключения передач напомнил автобусный: такой же длинный и такой же "свободно-невнятный". Кажется, что соединение рычага с механизмом переключения реализовано не механически, а каким-то желе - никакой "оружейной четкости", присущей коробкам Фольксвагена, тут нет и в помине. С другой стороны, передачи включаются легко, уверенно, и я ни разу не ошибся при переключениях ни вверх, ни вниз. Но все это происходит "без огонька", без удовольствия. Просто работает. Но не радует.  

Двигатель, коробка, драйв

Точно так же ведет себя и мотор, вот только он уже не только "не радует", но и заставляет задумываться: тяги на низах нет, и хотя трогаться получается без проблем, разгоняться на первой передаче - не моги. Мотор быстро "выкручивается" и истошно вопит, но машина все равно не едет, не говоря уже о "выстреливает". Вторая передача - и тоже ничего. Ничего особенного. Третья? четвертая, пятая, шестая… Стоп! А шестой-то и нет! Да и мотор-то - не турбированный и, видимо, достаточно высокооборотистый, "крутильный" мотор. Не знаю, может если крутить его от 3-х тысяч и выше - может тогда у машины прибавится энтузиазма? Но есть некоторые сомнения на сей счет: согласование коробки с двигателем - возникает чувство, что оно также реализовано как и механизм переключения, "через желе". Никакой четкой связи, никаких ответных реакций на подачу или сброс газа, ничего вообще. С другой стороны, "оно просто едет" и делает это тоже без особых замечаний. Правда когда я захотел активно ускорится где-то с 40-ка до 60-ти - у меня это не получилось. Что будет на трассе на попытках ускорения с 90 до 120 - сказать не берусь. И это при том, что двигатель… А что у нас там за двигатель-то? 95-сильный 1,4 или 120-сильный - 1,6? Этот момент я как-то упустил. Но все равно даже 86-сильная Фабия ведет себя заметно активнее и собраннее - рулить машиной просто приятно, езда приносит удовольствие, а не только перемещение из точки "А" в точку "Б". А вот у Ситроена Пикассо этого нет и в помине. Неужели ко всему этому, к двигателю и коробке, и правда причастны инженеры БМВ? Что-то не верится… Тем не менее, хоть и без удовольствия, но едет. Без удовольствия, но и без значимых претензий к работе. Передачи переключать надо активно - это не мой Гольф, который может через весь город ехать что на 3-й, что на 6-й. Насколько хватит терпения это делать? Что ж, думаю этой машине не помешал бы хороший "автомат", а в придачу к нему - новый турбинированный двигатель - ведь их у концернта Пежо-Ситроен таки есть! Да и вообще по опыту общения с автомобильными моторами могу сказать, что турбина - это "наше все" для рядового, "гражданского" авто: современная турбина не только не содержит тех "старых классических турбоям", но и прощает обыкновенному водителю многие его "не совсем правильные действия", влияя таким образом еще и на безопасность. Но это - уже совсем другая история.

К хорошему мотору, хорошей коробке, да хорошему шасси - ко всему этому нужны бы еще и хорошие тормоза! Здесь, в Пикассо, я их не нашел. Тормозят - ну и ладно. Регулировать степень замедления - это надо еще потренироваться. Но вот той "железной уверенности" в тормозах, какую дает Фольксваген - здесь, в Ситроене, ее таки нет. Может просто дело привычки? Кстати, о шасси: оно есть. И это все, что я о нем могу сказать. Особо не стучит и не подбрасывает, но вот активно "переваливается" из стороны в сторону на малейших "дорожных рельефах", столь характерных для "нашего менталитета". Насчет дорожного просвета сведений у меня не было, поэтому вел себя я максимально осторожно, по бровкам не прыгал, на трамваи не нападал. Проехал везде, где нужно было, но, опять-таки, без особого энтузиазма и удовольствия. И в шасси в этой машине какого-либо "драйверского духа" нет и в помине. Но едет куда надо и хлопот не доставляет. Тоже ведь хороший показатель, правда? В багажник я заглянул. Первое впечатление, которое произвел вид назад с задних сидений, только подтвердилось: багажник уютный, очень правильной формы, с качественным, ровным и твердым полом, но явно неширокий. Или все же узкий? Зато глубокий: мало того, что пол можно переставить сантиметров на 10 вниз, нак еще и "еще ниже" - там где-то на уровне земли расположены сперва пенопластовый пенал со всяким "техническим скарбом", а под ним - еще и докатка.

Зачем докатка - это меня всегда интересовало: ведь в случае замены колеса пробитое колесо все равно надо будет куда-то деть, не бросать же его тут же, по месту "инцидента"? Так что, по идее, полноразмерное колесо туда тоже должно влезать. Но и глубоко же оно там лежит - интересно, сам я его оттуда достать смог бы? Крючков-петелек, на которые можно было бы повесить полик, пока нужно будет копаться "внизу возле запаски" - увы, не посмотрел, но надеюсь что они таки есть. Иначе было бы грустно.

---

Внешний вид

Впервые к автомобилю я подошёл сзади. Уж простите за такое правдивое начало. И, если по-честному, корма С3 Picasso, среди общего разнообразия, на парковке была самой привлекательной.

Дело вкуса, конечно, но по красоте фигур «ситроену» нужно гордиться всеми своими моделями с 1955 года (за исключением, наверное, только С4 актуального модельного ряда).
Продолжая оценивать внешний вид вживую, а не на картинках, в названии С3 Picasso меня лично всё больше и больше вводил в заблуждение индекс «С3». Понятно, что база от него. Но ведь автомобиль по ощущениям казался больше даже С4 (фактически – выше него аж на 20 см) и по размерам сравним с минивеном Berlingo или Fiat Doblo. Возможно, назовите французы его «C3 Rubens» – было бы правдивей ? 

Салон и эргономика

Но не о названии речь. Место водителя  - наша цель. В этом автомобиле сидеть приходится на «полуторном этаже», где-то на уровне кроссовера. Смотреть в глаза инспектору (не дай Бог) снизу вверх не придётся.  Да и шансов глянуть ему в очи мало. Если вы адекватный водитель, автомобиль вас не спровоцирует. Уж слишком он тихоня. Но об этом чуть позже. Первое ощущение за рулём, как будто до меня на рабочем месте кто-то хорошенько подмёл всё лишнее. Два ЖК-экрана в роли панели приборов – посередине торпедо, рукой не дотянуться; над головой – простор.  Хорошо, что до педалей ногами достал. И ручка переключения передач близко. 

Двигатель, коробка, драйв

Ну, что, поехали. Первая… Вторая. Ого. Ход ручки как в отцовском ВАЗ 2107 – кажется, полметра от первой до второй, от второй до третьей и т.д. В общем, размашисто.  Ну, наверное, так надо.

С первой же секунды мне, любителю механики во всех проявлениях, не хватило «автомата». От шумненького 1,4-литрового мотора, который еле набирает скорость, требуя электронными подсказками на мониторе переключать следующую и следующую передачи, удовольствия маловато. Когда уже после 50 км/ч машина требует (подсказкой и оборотистым стоном двигателя) пятую, будьте уверены, молотить ручкой в городском потоке придётся постоянно. Зато! Представьте поездку в Одессу. Включив пятую на лыбедской, переключиться на другую скорость (учитывая все населённые пункты) нужно будет только на первом одесском светофоре. В общем, городу не хватает автомата. Зато Пикассо на трассе – даже рифмой подчеркивает свою стихию. Говорить про багажник автомобиля, который уже практически минивен, долго не хочется. Влезет туда всё, что нужно. Естественно, раскладываются задние сидения, освобождая место для перевозки какого-нибудь холодильника, который вы никогда возить в С3 Picasso не будете. 

---

Что, что - а водительская посадка оказалась просто потрясающей. С моим небольшим ростом в 178 см, посадка очень удобная. Головой  не упираешься в крышу, сиденье принимает положение тела и как будто его обхватывает когда накидываешь еще и ремень безопасности. Регулировка сидений проста и понятна, что не скажешь о колесике подогрева сидений; (пальцами не ощущаешь на какую ступень попало колесико). Все самое необходимое находиться под колесом рулевого управления. Как по стандарту поворотники и управление дворниками, так и управление радиомагнитолой и круиз-контролем, а так же фарами. При поездке рычажки не попутаешь, а вот нажать две педали сразу у меня раз получилось. Как мне показалось то педаль тормоза и сцепления расположены слишком близко к друг другу, что тоже есть моментом безопасности. Лично я больше привык к механической приборной панели, потому электронное табло было для меня приятным новшеством, что напомнило мне игру NFS, не хватало только "нитро". На панеле я заметил значок не только включенных фар, но и габаритов, что видел последний раз на девятке.(мелочь, а приятно)

Багажник не впечатлил своими размерами, даже если разложить задний ряд сидений. К тому же в комплекте не полноценная запаска, а всего лишь докатка, и непонятно зачем двойное дно. И если идти в направлении того что это больше семейный автомобиль, как показалось мне, то с полным салоном пассажиров, весь багаж не увезешь?

Двигатель, коробка, драйв

Citroen C3 Picasso получился достаточно маневренным, с прекрасной обзорностью. Как я упоминал ранее, то боковые вставки, придающие изящность французу, несут  положительный эффект. Они улучшают и увеличивают обзорность,  что облегчает видимость пешеходов, машин и препятствий. Достаточно большие боковые зеркала с хорошей обзорностью придают уверенность при езде задним ходом. Машинка легка в управлении, единственное, что нужно свыкнуться с коробкой (у коробки короткий ход передач, так что при 60км/ч ты уже на 5ой). Стоит отметить и электроусилитель руля, что делает Citroen еще послушней на дороге. Приятно удивили и тормоза,  они буквально хватаются за дорогу и придают полное ощущение контроля над автомобилем. Габариты не составят трудностей при езде и поиске места на стоянке.

---

Фотогалерея Citroen C3 Picasso

 

 

---