SEAT Leon — народный тест-драйв хетчбека с ярким дизайном

SEAT Leon — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса C, построенный на платформе VW Golf V. Дебют второго поколения автомобиля SEAT Leon состоялся на автовыставке в Барселоне в мае 2005 года. Рестайлинг — 2010 год. И именно рестайлинговая версия попала к нам на тест.

Этот автомобиль интересен тем, что с изменившимся дизайном в нем изменилась линейка двигателей. Согласитесь, 125 л.с., крутящий момент 200 Нм при полке 1500-4000 об/мин и 6 ст. МКПП это весьма интересный вариант. Расход обещает быть небольшим. Транспортный сбор тоже, а голые цифры говорят, что автомобиль весьма динамичный. Поэтому SEAT Leon 1.4 (125 hp) MT Style был оперативно взят на тест, и опробован там, для чего он предназначен. В повседневной езде по городу днем, с его тянучками (и радостными мыслями по поводу расхода топлива) и в вечернем драйве, когда улицы пустынны и можно дать, в разумных пределах, волю озорству и свободу турбомотору.

Фотогалерея SEAT Leon

Плюсы современный приятный довольно экономичный мотор 6-ст МКПП качество исполнения в целом

Минусы дизайн стоек лобового стекла косяки в исполнении некоторых частей интерьера немного завышенная цена

Итого В общем, очень неплохой и задорный хэтчбек класса "C", который позволит чувствовать себя за рулём комфортно как в городе, так и на трассе да и вообще в любых местах, где есть более-менее приличная дорога.

 

=MANIAK=

Субетов Тарас

С нами с: 30.03.2004

28 лет, водительский стаж 5лет

Автомобиль KIA Cee'd

 

 

Попав в салон, понимаешь, что эта внешняя стремительность была не просто так. Внутри сразу же попадаешь в объятия переднего сидения с развитой боковой поддержкой, которая однозначно позволит быстро проходить повороты без непроизвольного перемещения по салону. Материалы отделки салона в основном качественные, руль и рычаг КПП приятные на ощупь. Но вот всё-таки некоторые вещи как-то этому автомобилю совсем не импонируют и не гармонируют с общим дизайном интерьера. Например, сразу бросается в глаза огромная серебристая светлая вставка в центре тёмной торпеды, которая как по мне, так не вписывается в дизайн интерьера и как-то даже чересчур акцентирует внимание на себе, а вместе с этим и на обилии пустого места вокруг кнопок управления магнитолой и климатической системой. Как по мне, то выглядит, как на седло на корове. Так и хочется сразу же её перекрасить в какой-нибудь тёмный цвет или обтянуть каким-то тёмным материалом.

Что касается органов управления, то в основном всё удобно, интуитивно понятно и находится под рукой. Лично мне не нравятся пару мелочей, таких как управление зеркалами на центральной консоли, так как почему-то хочется искать это под левой рукой либо на двери либо в левой части торпедо. Также непривычно расположение показаний трип-компьтера в левой части приборной панели, так как у многих моделей VAG он расположен по центру. Ну и как-то привычно положив удобно руку на подлокотник двери, интуитивно нащупав пальцами кнопки стеклоподъёмников, я, желая опустить переднее стекло, непроизвольно опустил заднее. То есть блок кнопок управления стёклами на панели двери оказался как-то излишне смещён вперед.

По обзорности всё хорошо за исключением выдвинутых вперёд стоек лобового стекла. И сделано это не для придания автомобилю лучшей аэродинамики, так как наклон самого лобового стекла немного не такой, а скорее в угоду боковому дизайну. Да и вообще почему-то не нравятся подобные автомобили с раздутыми передними стойками и маленькими боковыми окошками в них. Как по мне, то на небольших автомобилях это выглядит как-то несуразно и такое решение скорее подходит для каких-то микроавтобусов. Также такая форма стоек может быть обусловлена тем, что возле них "паркуются" стеклоочистители, что является интересным нестандартным решением. Но поначалу очень непривычно, что дворники появляется не снизу, а сбоку и это немого отвлекает. 

Двигатель, коробка, драйв

В целом впечатления от вождения отличные. Турбированный мотор 1.4 в паре с шести-ступенчатой механической КПП позволяют, как шустро разгоняться и маневрировать в потоке, так и очень экономично ехать по трассе с выбранной "крейсерской" скоростью. Турбина позволяет этому небольшому моторчику быть необычайно эластичным и очень приятно отзываться на нажатие педали акселератора. Управляется автомобиль тоже замечательно, подвеска довольно приятно глотает неровности, но в тоже время позволяет шустро проходить повороты.  

Плюсы двигатель коробка подвеска

Минусы пластик салона тормоза

Итого Общее впечатление положительное, машина для активного драйва. Предполагаю, что должен быть более чем умеренный расход на загородных трассах, так как при 100 км/час на 6й передаче, тахометр показывает в районе 2 тыс. оборотов.

Серафим Калитович

На Seat Leon засматривался довольно давно в качестве замены для своего Ford Focus, которому уже пошел 4 год. Нынешнее поколение Seat Leon хоть и выпускается с 2005 года, но, на мой взгляд, выглядит по-прежнему актуально и, назвать его устаревшим, язык не поворачивается. Изначально ориентировался на Leon с бензиновым мотором 2.0 или 1.8Т, но, поскольку подвернулась возможность, из любопытства решил опробовать 1.4TSI. Тем более, поговаривают, за малообъемными турбированными моторами – будущее всего гольф-класса.

Внешний вид

Итак, утром на оговоренном месте, возле синего Leon-а дожидаюсь организатора тест-драйва. Машинка выглядит весьма компактной, линии леоновского кузова завораживают. О ручках задних дверей, которые маскируют пятидверный хетч под трехдверный, можно и не писать – этот стилистический ход не обсуждал только ленивый.

Фирменные щетки стеклоочистителя, которые прячутся в боковые стойки кузова тоже выглядят более чем эстетично. Про себя отмечаю, что сеатовские литые диски на 16', конечно же, хороши, но я бы поставил диски на 17' и, пожалуй, взял бы себе эту машину в другом цвете – в белом или в черном.Многие люди (как правило, никогда не ездившие на Seat Leon) рассуждают о низком клиренсе данного автомобиля. Я с этим утверждением не вполне согласен – клиренс и свесы кузова вполне достаточные для ежедневного «штурма бровок» в городских условиях.

Дверной проем в Leon-е широкий, процесс посадки происходит довольно комфортно. Двери захлопываются, конечно, не так, как в машинах более высоких классов, но вполне приемлемо. Сиденья оббиты приятной тканью, имеют хорошо развитую боковую поддержку. Отрегулировать сиденье и руль под мой рост (1.86) не составило никакого труда. Боковые зеркала немаленькие, обзорности хватает, а вот салонное зеркало не очень информативное. Также не очень хороший обзор за передними стойками.

Салон и эргономика

Начинаю внимательно изучать интерьер. И вот здесь возникает первое разочарование – материал пластика просто поверг в уныние. Материал «торпедо» напомнил Chevrolet Aveo, а центральная вставка из серого пластика с печальным дисплеем магнитолы, кажется, сюда перекочевала из какого-то «китайца» (благо, хоть есть USB и AUX входы). Возможно, это сделали намеренно, чтобы дифференцировать Сеат из ряда других машин того же класса, выпускаемых группой Фольксваген?С другой стороны, все приборы, выключатели и ручки легкодоступны и понятны на интуитивном уровне. Немного сгладил негативное впечатление приятный руль, который своей формой, в сочетании с тахометром по центру панели приборов, как бы, намекают, что Leon – машина для драйва. Сейчас посмотрим, на что он способен…:)

Двигатель, коробка, драйв

Ключ на старт – и Leon он оживает после ночной спячки на морозе. На холостых оборотах мотор практически не слышен. Сцепление очень мягкое, даже чересчур. Аккуратно сползаем с бровки и начинаем движение. Руль на околонулевых скоростях очень легкий. Сразу же приятно удивил звук мотора. По звуку двигателя складывает впечатление, что его объем гораздо больше, чем 1.4 литра. Кроме того, порадовала неплохая тяга уже с низких оборотов, оказалось, у этого мотора максимальный крутящий момент начинается с самых низов. Это не может не радовать при ежедневной езде по городу. В то же время, звукоизоляция не очень хорошая – я бы сразу после покупки такой машины, сделал бы обесшумливание. Наконец-то мы выбрались из узких улочек Подола и появилась возможность прибавить газу на «светофорных гонках». Погода в день тест-драйва была солнечная, но на дорогах было немного снежной каши. Вот и отлично – есть возможность оценить работу антипробуксовочной системы. Работает она достаточно деликатно, не слишком снижая обороты на старте. В любом случае, ее всегда можно отключить кнопкой. Первый же серьезный разгон заставляет лицо растянуться в улыбке. Leon таки едет! Где-то после 3.5 тыс. оборотов ощущается серьезный подхват, но перед этим нет ощущения турбоямы. Передачи переключаются достаточно четко. Порадовала 6-ступенчатая механика, на скорости 100 км/час на 6й передаче на тахометре 2 тыс. оборотов. Это серьезная заявка на экономные путешествия на большие расстояния!

Не знаю, почему Leon считается довольно жесткой машиной – неровности дороги он проходит довольно мягко. Возможно, эта машина становится более жесткой на 17' дисках. Руль на высоких скоростях легко контролируется, чувствуется связь с дорогой. При резких перестроениях сильных кренов нет, подвеска ведет себя четко и прогнозируемо. Скорость не сильно ощущается и есть риск незаметно для самого себя превысить допустимый порог разрешенной в городе скорости.

Тормоза. Их нет. Вернее есть, но они крайне вялые и неинформативные, явно не соответствуют бодрому двигателю Leon-а и могут преподнести неприятный сюрприз водителю. Тест-драйв незаметно подошел к концу, напоследок решил обратить внимание на количество места на задних сидениях - его немного, как и во всех одноклассниках. Багажник, как и полагается в хетчбеке, высокий, но не очень глубокий. Проем багажника достаточный для повседневных нужд.

Плюсы двигатель управляемость динамика кресла четкие плавные тормоза дизайн

Минусы твердый пластик торпедо отсутствие подлокотника центральный тоннель на заднем ряде сидений большие соты радиатора с эмблемой (возможность попадания камней на трассе)

Итого SEAT славился драйвовыми машинками на каждый день, вот и следующая генерация Leon-а не подкачала. Машинка легкая в управлении и довольно шустро разгоняется, на такой машинке хочется покорять автобаны и рулить на горных серпантинах,а также позажигать на Чайке. Для города все-таки лучше автомат. Порадовал расход в активном драйве получилось около 8л на сотню.

Yarri

Внешний вид

Начну свой обзор с того что приехав на подол я сразу увидел Его, SEAT Leon, синего цвета. Заметная линия изгиба на дверях без молдингов  характерна для всех сеатов. Новый Leon стали комплектовать новым передним бампер с новыми волнистыми решетками. Изменилась форма задних фонарей, почему-то напомнило фонари Лансера. Испанцы стали делать меньше в размерах эмблемы SEAT, старая выглядит больше и солиднее, это же касается и ручки открывания багажника. Решетка радиатора с эмблемой имеет большой шаг,на спорости можно словить камень и пробить радиатор.

Новые литые диски на R16, можно ставить и R17 запас есть. Машинка выглядит симпатично, вот  если б еще и в фирменном emotion Red ,yellow было б замечательно. 

 

Как для молодого человека, не обременного семьей с детьми, багажника должно хватить. На мой взгляд емкость его литров 400. Если необходимо перевести что-то длинномерное можно сложить спинки задних сидений благо спинки складываются раздельно 2+1. Жаль, что не удалось разместить полноразмерную запаску, но и на докатке можно не спеша докатится до ближайшего шиномонтажа.  

Двигатель, коробка, драйв

Плюсы шумоизоляция дизайн двигатель подвеска

Минусы удобство посадки (лично для меня) тоннель на заднем ряде сидений

Итого В целом мне авто понравилось. Экономичный и в то же время достаточно тяговитый двигатель, просторный и уютный салон.

Дровер

Внешний вид

Внешне автомобиль очень понравился, особенно по сравнению с предыдущим, тот был какой то безликий и замыленый, в рестайловом появились уже интересные элементы. Мне очень понравилось как сделали задние фонари.

Передние фонари тоже немного изменились и по моему авто стало выглядеть более спортивным. Так же убрали накладку омывателя фар, в виде капли, и теперь омыватели красиво вписаны в переднюю часть авто. Понравился так же цвет авто – насыщенный  синий. Не понравилась ручка открывания багажника (задний значок S), т.к. если авто грязная, то что открыть багажник приходится браться за грязный значок.

Салон и эргономика

В данном авто мне нравиться шумоизоляция (такая же хорошая как и на предыдущем леоне), иногда когда стоишь на светофоре, только по тахометру можно понять что авто заведена. Мягкие материалы приборной панели приятные на ощупь, но смотрятся как то «по резиновому», мне например это не очень нравиться. Есть немного жесткого пластика (под стеклом и на дверях) но его практически не заметно. Часть приборки (с магнитолой и климатом) покрыта серым глянцевым пластиком, на котором могут оставаться следы и царапины, что выглядит не эстетично. Сиденья салона тканевые, обычные, приятные на ощупь ни чем не привлекают и не отталкивают, что и требуется. На тестовом авто в ходе небольшого пробега по улицам Киева, никаких скрипов, посторонних шумов и стуков слышно не было, что еще раз говорит о хорошей шумоизоляции. Багажник авто обшит ворсовой тканью, что не оч практично (хотя сейчас так делает большинство автопроизводителей). Выглядит это красиво, но нет желания закидывать грязное перебортированое колесо, что б не запачкать покрытие багажника.

Удобство посадки лично для меня было не комфортным (рост 178, вес 65). Сидушка имеет специфическую форму, небольшой угол наклона, а потом кусочек плоской поверхности. По длине сидушка хороша, есть много регулировок в широком диапазоне, в т.ч. и по высоте. Есть приятная боковая поддержка, в поворотах не выкатываешься куда то наружу, держит хорошо. Кожаный руль приятный ощупь, по толщине и по размеру как раз то, что мне надо. Руль регулируется в 2-х плоскостях, и быстро стает в нужное положение. Руль многофункциональный, с управление борт компа, телефона и аудио. Кнопки управления магнитолой, климатом подсвечиваются красным, хорошо читаются и не напрягают, нажимаются легко и беззвучно – очень приятно.

Под рулем переключатели (поворотники, дальний свет, дворники) тоже удобные и работают без вопросов, хотя заднее стекло дворник чистит не очень.

Салон авто довольно просторный. Высокая линия окон создает у меня впечатление что сидишь в авто меньших размеров, чем Leon есть на самом деле, и это у меня создает некий уют (авто не тонирована). На заднем сидении, за собой, разместился довольно комфортно, места для ног достаточно, правда подголовник когда опущен в самое нижнее положение – неприятно давит, нужно поднимать повыше. Не нравиться в авто (претензия не только к этой авто) довольно высокий тоннель посередине, т.е. третьему пассажиру будет в дальней поездке не очень удобно. Багажник довольно большой (визуально сравниваю с предыдущим Leon) есть по бокам кармашки, под ковриком – «бублик» и ключи, положить туда можно еще только тряпки. По опыту дорестайлового Leon багажника хватает для поездки 4-х взрослых с сумками и чемоданами, как за границу, так и в Крым.

Двигатель, коробка, драйв

Поведение авто на дороге меня порадовало. Немного непривычна электронная педаль газа, слишком легкая, хотя и отзывчивая. Двигатель тянет с самого низа (где то с 2000). Пробовал крутить до 5500 оборотов – уверенно набирает, без каких либо провалов и подхватов, ровная тяга, и без лишнего звука двигателя в салоне. В городском потоке мне хватило крутить авто до 3 тыс и всего 4 передач, дальше переключаться не было смысла (у авто 6 МКПП), обороты и так невысокие + есть некий запас тяги, хотя подсказки бортового компа постоянно «намекали» переключится на передачу вверх для экономии топлива), но тогда появлялась какая то аморфность. У авто практически нет торможения двигателем, но думаю тут объем его маловат и КПП так настроена. Порадовали тормоза - педаль информативна, и предсказуема, машина замедляется плавно и уверенно, без клевков. Подвеска тихая и комфортная, (по рельсам на Подоле ехала очень комфортно, отрабатывая выступы и ямы от люков), сбитая – сильно не трясет, но и не укачивает. Кренов в поворотах не было, но и сильно давить на газ при выходе с поворота желания нет. Габариты авто чувствуются хорошо (по крайней мере мне, привык ездить на хетчах и часто катался на дорестайловом Leon), большие внешние зеркала позволяют легко маневрировать в потоке + удобный переключатель поворотников – задел его до щелчка, и поворотник моргнул 3 раза, как раз то, что мне надо для перестроения из ряда в ряд, и не надо постоянно клацать.

Плюсы дизайн экономичный и эластичный двигатель хорошая управляемость

Минусы тесный салон (для своего класса) слишком легкие кнопки на руле

Итого Данная машина думаю будет интересна в первую очередь, несемейным, молодым и активным людям. Интересная, своеобразная, ни на что непохожая внешность, с намёком на спортивность. Хороший мотор. Прекрасная управляемость, и неплохой уровень комфорта за рулём. Всё это в комплексе, оставляет приятное впечатление. Добротный современный автомобиль. Купил бы я себе такую машину?! Ещё год назад, я бы не задумываясь ответил - ДА! Но сегодня, мне есть с чем сравнивать, и я бы предпочёл более спокойный и классический интерьер и более просторный салон, за эти же деньги. Как говорится на вкус и цвет всё фломастеры разные, я лучше выберу что-то более традиционное, а кому-то вполне возможно по душе придётся и специфика Seat-а.

Шабля

Нерус Александр

С нами с: 24.03.2008

                         29 лет, водительский стаж 3 года

                         Автомобиль Ford Focus

                          

Внешний вид

Внешность Leonа мне нравилась всегда. Пожалуй это самая яркая и узнаваемая фигура в модельном ряду Seat-a. Наверно поэтому, в процессе рестайлинга, производитель не стал вносить в облик машины кардинальных изменений. Стороннему человеку не имеющему своего Leonа, найти разницу будет вообще крайне сложно. Это всё тот же старый добрый Леончик который мы уже привыкли видеть на наших дорогах. Впечатления от внешности машины - только положительные.

Салон и эргономика

Салон меня несколько разочаровал. Первое впечатление после посадки - тесновато как-то?! Идя на тест, мне в первую очередь интересно было сравнить Leon, со своей машиной. Ведь как мне казалось и класс машин, и целевая аудитория на которую они сориентированы, и стоимость - всё практически одинаково. В частности внешние габариты машин разнятся всего на пару сантиметров, так почему же сидя в Seate, создаётся такое впечатление будто сидишь в маленькой машине? Ведь это полноценный Golf-класс! Торпеда сильно выдаётся вперёд и вызывает невольное желание подальше отодвинутся от неё. Материалы отделки смотрятся бедновато, пластик торпедо жесткий, но в целом собрано всё аккуратно и добротно. Понравился приятный на ощупь руль, ещё бы он был чуть побольше в диаметре - было бы вообще хорошо, а так не покидает ощущение какой-то игрушечности. Хотя наверное маленький руль - это очередной намёк на некую спортивность автомобиля. Понравилась приборка со стрелками тахометра и спидометра свисающими вниз, неплохие сиденья, с плотной боковой поддержкой, хотя тут есть и небольшая ложка дёгтя... всю дорогу переднее пассажирское сиденье предательски поскрипывало.

Мелочь, но неприятно. В целом за интерьер я бы дал этой машине твёрдую четвёрку, по пятибальной шкале. Основная претензия, касается свободного пространства, я так и не понял почему в такой относительно крупной машине, так тесно внутри.

Двигатель, коробка, драйв

Ездит эта машина отлично. Нужно немного времени чтобы привыкнуть к чрезмерно лёгким, практически воздушным органам управления. И руль и педали, ручка КПП, абсолютно все, очень легкое, и не требует даже малейших усилий для манипуляций. Не знаю хорошо это или плохо, но я привык к другому. А вот дамам такие податливые органы управления вероятно понравятся. Первое время немного клевал носом при торможении, пережимая педаль, из-за того что практически не чувствовал сопротивления под ногой. Мотор позволяет чувствовать себя уверено в городском потоке. Рулится машина отлично, реакции быстрые и прогнозируемые. Тормоза цепкие. По управляемости замечаний никаких нет. Эта машина позволяет получать удовольствие от активной езды! С обзорностью чуть хуже, но в целом все весьма неплохо. Маленькие остроухие зеркала оказались на удивление информативными, хотя я увидев их размер, ожидал худшего результата. А вот треугольные окошка в передних стойках оказались практически бесполезными. Если через правое ещё хоть что-то можно рассмотреть, то левое почти полностью перекрыто самой стойкой. Как результат внушительные слепые зоны за передними стойками. Отдельно хотел бы отметить кнопки на руле, их много и они очень лёгкие, нажимаются практически без сопротивления. Пару раз перехватывая руки на руле, во время поворота, я легонько задевал эти кнопки ладонью, и этого было достаточно чтобы они сработали. Как результат, в самые неожиданные моменты, машина начинала громогласно говорить со мной человечьим голосом, на темы никак не связанные с вождением. Это слегка напрягает. Думаю кнопки эти лучше было бы выполнить более тугими, или поглубже утопить в руле, дабы исключить возможность подобных missckickов. 

Плюсы эргономика двигатель + МКПП педальный узел

Минусы форма проема багажника

Итого Дабы подытожить свои впечатления скажу, что мне автомобиль очень понравился. И что удивительно, понравился почти всем. Великолепная немецкая механика в испанской оболочке – это и есть Seat LEON. Современный, динамичный, удобный и в меру практичный. А главное очень эмоциональный. Он никого не оставит в покое – маленький и симпатичный крепыш с солнечного побережья Испании.

Turistus

Павлюк Александр

С нами с: 25.09.2009

34 года, водительский стаж 16 лет

Автомобиль Mitsubishi Pajero

Рост 190 см                        

 

Внешний вид

 

Первое что приходит на ум при виде этого авто – динамичность. Дизайнеры постарались на славу – он по прежнему молод, силен и изящен. Получился маленький крепыш, который выглядит как олимпийский чемпион по многоборью.

Салон и эргономика

В интерьере особых изменений нет. Его окончательно унифицировали с Фольксвагенами – музыка и управление климатом. Приборная доска весьма интересна, но непривычна – стрелки всех приборов при выключенном зажигании смотрят вертикально вниз – очередной намек на спортивный характер Леона. Экран бортового компьютера тоже перекочевал с Фольксвагена – он очень информативен, а алгоритм управления прост и понятен. Общая эргономика на высоте – все под рукой, просто и понятно.

Сидения и рулевое колесо имеют полный набор регулировок (механических), но при этом я потратил достаточно много времени что бы удобно устроиться за рулем. Обзорность так же на должном уровне. Пассажирский ряд соответствует классу автомобиля – двое взрослых людей средней комплекции устроятся там достаточно комфортно. Багажник вполне вместителен, хотя проем багажной двери не очень удобен – снизу заужен. 

Двигатель, коробка, драйв

Под капотом в нашем экземпляре стоял фольксвагеновский 1.4 TSI (125л.с.) с 6-ти ступенчатой механикой. Великолепный тандем!!! Почти эталонное управление коробкой передач и достаточно короткие передачи позволяют «выстреливать» со светофора. Двигатель великолепно тянет начиная 1300-1500 об\мин. Подвеска отлично отрабатывает мелкие неровности киевских улиц. Реакции на руль точные и предсказуемые. Тормоза мягкие, но очень информативные. В их эффективности не возникает ни малейшего сомнения. Совокупность всех этих характеристик позволяют в полной мере насладиться всем потенциалом этого двигателя. С другой стороны, что меня очень удивило, на нем достаточно комфортно себя чувствуешь и в тянучках. Третья передача растянута ровно на столько, что бы легко тянуть начиная с 20 км\ч. При этом, отклик на акселератор мгновенный и весьма ощутимый. И вообще, педальный узел тут эталонный (лично мое, субъективное мнение) - информативные, но не тугие педали расположены почти идеально. К сожалению мне так и не удалось поездить на скоростях близких к максимальным, но думаю немецкая механика и там не подведет и произведет наилучшие впечатления.

---

 На тест-драйв был предоставлен автомобиль SEAT Leon 1.4 (125 hp) MT Style. Пробег тестового автомобиля составлял 6000  км. Расход топлива за период теста (около 500 км. по городу в тестовом режиме) в среднем составил 8.2 литра на 100 км.

 

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
1000 (не обязательное)	260,80
15 000	260,80
30 000	320
45 000	260
60 000	1732,60
75 000	260
90 000	1088
105 000	260,80

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера SEAT.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

SEAT Leon 1.4 (125 hp) MT Style

Nissan Tiida Хэтчбек 1.6 MT Elegance

Ford Focus Хэтчбек 5dr 1.6 MT Trend +

Renault Megane 1.6 (110 hp) MT Confort

Kia Cee'd 1.6 MT top+

Таблица сравнения конкурентов SEAT Leon

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 Выражаем благодарность Formula Motor Ukraine PJSC за предоставленный на тест SEAT Leon.