Наверное, в Украине нет более интересного места для тест-драйвов, чем горные дороги Крыма. Серпантины требуют предельного внимания от водителя и дают возможность отлично понять способности машины. Не зря для премьерного тест-драйва обновленного Volkswagen Tiguan было выбрано именно это место. Знакомство удалось на сто процентов.
Volkswagen Tiguan 2011

Volkswagen Tiguan 2011 — это обновление популярного компактного кроссовера немецкого производителя. Прошлая версия продавалась с 2008 года. Новинке обновили дизайн и привели его к единому знаменателю со всей текущей линейкой. Расширена также гамма двигателей, теперь бензиновый 1,4 доступен сразу в трех вариантах, на 120, 140 и 160 л.с. Две более слабые модификации доступны только для моноприводных версий кроссовера, они по умолчанию оснащаются системой старт/стоп, для экономии топлива. Также доступны бензиновый 2,0 двигатель, мощностью 210 л.с в версии с механической трансмисиией и 200 л.с. в случае с автоматом. Единственный дизельный двигатель объемом 2,0 литра имеет мощность 140 л.с. он также доступен и с механикой, и с автоматом. Обе трансмиссии шестиступенчатые. Автоматическая коробка передач в новом Volkswagen Tiguan адаптивный, с возможностью ручного переключения передач (TipTronic) и спортивным режимом. Как опцию можно заказать подрулевые лепестки. Вариант с DSG для Украины недоступен. Полноприводные версии оснащаются режимом Off-road, активирующим системы помощи при спуске, имитации межосевых и колесных блокировок и так далее.

Volkswagen Tiguan 2011

Организаторы отлично подошли к программе тест-драйва. Рецепт успеха прост: максмальное количество машин и свободы для журналистов. Поэтому удалось провести более чем достаточное время за рулем и проверить возможности машины в самых различных условиях. Autoua.net досталась дизельная версия, в комплектации Track&Style, с кожаным салоном и автоматом. Для полного счастья не хватало только панорамной крыши и камеры заднего вида. В целом же список дополнительного оборудования традиционно очень большой, вплоть до системы контроля за усталостью водителя, автоматического контроля за дальним светом и так далее. Традиционно для Volkswagen можно компоновать комплектации и доп. оборудование как душе будет угодно.

Volkswagen Tiguan 2011
Volkswagen Tiguan 2011

Дизайн: маленький Touareg

Уже не раз мы писали о том, что сейчас у производителей стало очень модно делать все машины в одном стиле. И в случае с Tiguan это сильно играет на руку младшей модели, которая стала очень похожа на «взрослый» Touareg. Такой же в хорошем смысле слова дерзкий и серьезный. Немного изменилась и задняя часть, в частности форма фонарей. Как и раньше, передний обвес можно заказать разный: обычный или внедорожный. Первый обеспечивает геометрическую проходимость в 18 градусов, второй — в 28.

Volkswagen Tiguan 2011*Нажмите для увеличения

Задняя часть одинаковая как для обычной, так и для внедорожной версии. Тяжело сказать, какая выглядит интереснее, все зависит от потребностей. По хорошему, конечно, для полноприводной версии стоит заказывать «внедорожный» обвес, так как заехать куда Макар телят не гонял когда-то обязательно захочется, и здесь геометрическая проходимость может стать решающей.

Volkswagen Tiguan 2011

В целом новый Tiguan, как и любой Volkswagen, смотрится отлично. Как будто ничего особенного, вычурного, но все к месту и стильно. Решительно не к чему придраться. Хромированные накладки вокруг стекол, на фальшрешетке радиатора и рейлингах опциональные и зависят от комплектации. Хороши и новые цвета, в частности коричневый, который вы видите на фотографиях. В прошлой версии такого цвета не было, а смотрится машина просто отлично.

Volkswagen Tiguan 2011

В салоне изменения минимальны, новый руль, центральная консоль. Сиденья и обивка зависят от комплектации, это может быть ткань, комбинация ткани и алькантары, а также кожа, как в тестовой машине. Водительское сиденье в тестовой комплектации с электроприводом, регулируется глубина, наклон спинки и высота подушки в передней и задней части по отдельности. Сиденья в описании комплектации не зря называются «спортивными», боковая поддержка у них очень неплохая. Хотя, конечно, если ехать по серпантинам «на все деньги», то и она становится весьма условной. В обычных же условиях от сиденья испытываешь только положительные эмоции, можно ехать и ехать не испытывая усталости.

Volkswagen Tiguan 2011
Volkswagen Tiguan 2011

Места у водителя спереди достаточно, широкий подлокотник в центре удобен и позволяет разместить и пассажирский локоть, не мешая водителю. Справа тоже просторно, места для ног много, колесная арка хотя и немного выпирает в салон, не слишком уменьшает пространство для ног. Сзади также весьма вольготно, условия для пассажиров очень комфортные. Спинки сидений регулируются по наклону, а сами сиденья можно двигать в продольном направлении. При необходимости, они склыдываются, образуя почти ровный пол с багажником. Подстаканники есть как в откидном подлокотнике, так и в тыльной стороне центрального подлокотника. Там же расположены воздуховоды и розетка 12В. Розеток, кстати, в машине четыре, одна в центральной консоли рядом с пепельницей, одна в ящике подлокотника, уже упомянутая розетка на его тыльной стороне и еще одна в багажнике. Всем будет где заряжать телефоны. Также из плюсов отметим откидные столики и тонировку задней полусферы (включено в комплектацию).

Volkswagen Tiguan 2011

Неплохо звучит штатная аудиосистема, можно подключать сторонние источники через AUX-вход в подлокотнике. Впрочем, вариантов аудиосистемы здесь также несколько, в самой богатой версии она будет иметь восемь динамиков, выдавать 300 Вт, читать любые диски и так далее. Возможно и два варианта многофункционального дисплея на приборной панели, в нашем варианте это был цветной экран, который помимо привычного владельцам Volkswagen меню также умел показывать анимированные картинки с давлением в шинах, открытыми дверцами и так далее. Конструктор, а не машина, можно собирать как хочешь.

Volkswagen Tiguan 2011

Багажное отделение не слишком большое, все же мы имеем дело с компактным кроссовером. Если сравнивать с одноклассниками, то результат средний, есть больше, есть меньше. В подполе традиционная запаска и инструменты.

Volkswagen Tiguan 2011

Драйв

Первое впечатление после выезда с парковки аэропорта в Симферополе было смешанным. Как-то слабо вроде едет, бензиновая вроде бы была пошустрее. Впечатление не обмануло, действительно, в разгонной динамике дизель уступает машине с двухлитровым турбированным бензиновым двигателем. Который также тянет с самых низов благодаря турбине. Момент у них одинаков, 320 Нм и достигается его максимум у обеих машин еще до 2000 Об/мин. Зато крутить его можно до более высоких оборотов. Но для умеренно быстрой езды и дизеля хватает, все же Tiguan не для кольцевых гонок. Зато момента хватает с лихвой и машине глубоко безразлично, ехать по ровному, с горы или в гору. Будь-то небольшой уклон или подъем на Ай-Петри, машина, пардон, прет как танк.

Volkswagen Tiguan 2011

 Расход при этом также весьма вменяемый. На трассе при спокойной езде можно рассчитывать на 8-8,5 л на 100 км, возможно и меньше, нам достались необкатанные машины с минимальным пробегом. На перегоне Симферополь-Ялта, с учетом города, перевала, обгонов и так далее, средний расход составил 9,5 л/100 км. После подъема на Ай-Петри «на все деньги» он добрался до 11, и затем снова упал ниже 10 после спуска. Бензиновые машины в том же режиме показывали до 14 л/100 км. В общем, экономия налицо, а уж какую машину выбрать нужно считать исходя из среднегодовых пробегов, периодичности и стоимости ТО. Данные для обеих машин мы приведем уже в народном тест-драйве.

Volkswagen Tiguan 2011

Работа автоматической трансмиссии оставила приятные впечатления, шести ступеней более чем достаточно для динамичной езды, если не устраивает спорт-режим, можно переключаться вручную. Хотя для дизельной машины это и не слишком актуально при быстрой езде, автоматика все равно достаточно рано принудительно переключается вверх, не давая слишком уж крутить двигатель. С бензиновой, у которой запас по оборотам больше, ездить динамично «в оборотах», конечно, интереснее. По работе автоматики вопросов нет, достаточно быстро происходит кик-даун, коробка адаптируется к манере езды, в общем, без вопросов. В спокойном режиме переключения практически не ощущаются. Tiguan-ы с DSG в Украину пока поставлять не планируют, этой трансмиссии на все рынки и модели все еще не хватает.

Volkswagen Tiguan 2011

У средних и топовых версий полный привод, никаких средств для управления распределением момента у водителя нет, за все отвечает электронная муфта. Она сама перераспределяет момент в зависимости от дорожных условий. На сухом асфальте почувствовать ее работу практически нереально, по ощущениям машина ведет себя также, как и переднеприводная. Другое дело грунт, гравий и прочее бездорожье.

Volkswagen Tiguan 2011

Даже без включения оффроадных систем помощи, Tiguan ведет себя весьма достойно. Старт на крутом гравийном подъеме без малейшей пробуксовки, электронные блокировки прекрасно себя проявили. Также без проблем машина отнеслась и к вывешиваниям. Понравилась работа ESP, при соскальзывании задней оси на угол, который ей кажется критическим, она не останавливает машину, а аккуратно подтормаживает внешнее заднее колесо, ставя автомобиль обратно на траекторию, практически не сбрасывая скорость. В разумных же пределах позволяет поскользить в поворотах, чувствуя себя настоящим раллийным пилотом. Проверяли мы это все на гравии, по возможности посмотрим, как машина будет себя вести и на других скользких покрытиях. Для них и предусмотрен режим Offroad, в котором троганье с места происходит более плавно, машина меньше реагирует на работу педалью газа, позволяя более точно дозировать тягу на колесах. Также активируется система помощи при крутых спусках. Все это проверим в полноценном тесте.

Volkswagen Tiguan 2011

Неровности подвеска отрабатывает хорошо, длинноходной ее не назовешь и слишком большие перепады, которые на грунтовке встречаются часто, ее все же пробивают. Получается весьма тряско. Если сравнивать, к примеру, с подвеской Hyundai Tucson или Renault Duster, то она ощутимо жестче. Но зато управляемость на асфальте, да и на гравии, гораздо выше. С учетом того, что кроссоверы большую часть жизни все же проводят на асфальте, баланс правильно смещен в сторону управляемости. В городе, на трассе, Tiguan управляется не намного хуже хетча B- или C-класса, удерживая траекторию до последнего, пока уже резина не начнет скользить. Все предсказуемо, надежно и уверенно. Руль, легкий на малых скоростях, адекватно наполняется усилием на скорости, проходить быстрые повороты одно удовольствие. Пожалуй, из тех кроссоверов, на которых доводилось ездить, управляемость Tiguan стремится к лучшей.

Volkswagen Tiguan 2011
Volkswagen Tiguan 2011

Предварительные выводы

Обновленный Tiguan, как и прошлая версия, остался одним из самых интересных, но при этом и самых дорогих компактных кроссоверов. По сути, дороже только премиум-бренды. Базовая версия с моноприводом и двигателем 1,4 л обойдется более чем в 240 тыс. гривен. Машины же, на которых уже будет интересно ездить, стоят за 300 тысяч. Если же всерьез озаботиться допоборудованием, то легко набежит 400 тыс. гривен. И тем не менее, в компании рассчитывают если не на ажиотажный спрос, то на полное использование отведенной на Украину квоты. Видимо, что-то знают.

Хорош Tiguan, да дорог

За кадром

*Кликните, для просмотра в полном размере

Не успел я толком отойти от прекрасных украинских Карпат, как нелегкая судьба забросила в Крым, где не был уже пять лет. Симферополь и Ялта порадовали отличными дорогами, тестировать машину на которых одно удовольствие. А уж какие виды — просто загляденье. Может перенесем столицу поближе к ЮБК?

Все фото Volkswagen Tiguan

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

13 сентября 2011 в 11:50
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Жду народного тест-драйва с нетерпением. Очень понравился предыдущий аппарат и надеюсь, что новая версия Тигуана не разочарует.

Ответить

13 сентября 2011 в 14:00
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не разочарует, инфа 100% :)

Ответить

20 сентября 2011 в 20:58
Bird VR6
Bird VR6
Киев

жду тоже, потестдайвил бы полную комплектацию :)

Ответить

13 сентября 2011 в 21:11
avatar

Ищу замену Мазде СХ-7. На выходных делал тест-драйв Форд Куга 200 сил на автомате и Фолькс Тигуан 140 сил дизель на автомате. На низких и средних оборотах Фолькс не уступает. Когда педаль в пол - конечно преимущество Форда проявляется. А по общему впечатлению Фолькс просто автомобиль классом выше: все красивее, приятнее, ездовой комфорт выше. Места сзади столько, что я не сдержался и громко высказался. Очень нравится Фолькс, ИМХО значительно лучше остальных в этом классе и сравним с БМВ Х3. Только брал бы бензиновый с ДСГ. KOLTу привет :)

Ответить

13 сентября 2011 в 21:14
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А в Куге разве не должно быть больше места сзади? Она ж, по идее, уже не компактный SUV, побольше.

Ответить

13 сентября 2011 в 22:44
SVILD
SVILD
Киев

Про БМВ Х3 вы явно погорячились. До неба рачки Тигуану как до БМВ Х3.

Ответить

13 сентября 2011 в 23:49
avatar

Таки да, погорячился. Имел ввиду Х1. Спасибо.

Ответить

13 сентября 2011 в 21:37
avatar

Куга 4,44м, Тигуан 4,43м. А места в Тигуане в длину показалось так же много, как в Супербе (очень много). Это при моих 1,73м роста и настроенном под меня водительском месте.

Ответить

14 сентября 2011 в 15:15
maxcrdi

Места достаточно.. но не так как в супербе) Зачем писать "это при моих 173см".. не в обиду... но для тебя там много места)
Тигуан - хорошая машинка.. жаль что немного дороговата, пустышка под 40ку... допакуешь и уже 50.. надеюсь они -10% на предзаказ все же оставят.

Ответить

14 сентября 2011 в 15:18
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

При моих 187 места тоже достаточно :) На фото задних сидушек переднее установлено под мою посадку.

Ответить

26 сентября 2011 в 12:06
Adrik

Цена на авто явно завышена, что однако является тенденцией для паркетников европейский производителей. Народным не станет, но продаваться по немногу будет, в отличии от корейцев, а в будущем и китайцев. Последние будут покупать в разы дороже...а европа так и не поймет в чем же дело и почему кризис :)

Ответить

10 января 2012 в 19:56
avatar

Купил тигуан. езжу уже 4 месяца. Брал упакованум за 50 тыс у.е., из минусов - нет USB-порта, докатка, небольшие зеркала заднего вида, хотелось бы багажник побольше (просто по работе приходится много всего возить). Что понравилось - качественная отделка салона, интересный дизайн, порадовал расход дизеля. Паспортных данных добиться не удалось, пробег пока 4400 км, по трассе без климата на круизе добился 6,5 л/100 км. по городу можно вложится в 8,5 л.

Ответить

avatar