BMW X1 — самый доступный кроссовер баварской компании. И самый популярный BMW в нашем каталоге автомобилей. Можно восхищаться X5 или X6, но при этом реально оценивая свои потребности и средства, выбирать машину доступнее. Насколько хорош и премиален BMW X1, что в нем от кроссовера, а что — от универсала?

Запланированная спонтанность каждого дня. Не ограничивайте себя, получайте удовольствие от мелочей жизни каждый день. Не останавливайтесь. Вдохните свободу полной грудью. Автомобиль BMW X1 – ваш верный партнер в любой ситуации и в городских джунглях, и за их пределами

Из этой цитаты с официального сайта компании, можно понять, как позиционирует BMW свой кроссовер. Как премиальный автомобиль, способный подарить радость владельцу, внушить уважение окружающим и дающий возможность съехать за пределы асфальта. Проверим, так ли это в тест-драйве BMW X1 xDrive18d.

BMW X1 тест-драйв живые фото сзади

На тесте побывала полноприводная версия BMW X1 с дизельным двигателем объемом 2,0 литра и автоматической коробкой передач. Стоимость машины с учетом дополнительных опций 40 793 Евро.

BMW X1 виды с разных сторон

Дизайн

Задача перед создателями небольших премиум-кроссоверов стоит не простая. С одной стороны, машина должна быть узнаваемой, классной, «навороченной». С другой — цену нельзя задирать до небес и уравнивать с более дорогими машинами этого же бренда. Что влечет за собой компромиссы. Но, как правило, начинаются они внутри машины. Снаружи все должно быть ок. Ведь выбирают такие автомобили едва ли не в первую очередь за дизайн и то впечатление, которое они производят на дороге.

Выглядит ли BMW X1 достаточно круто?

Не успел я приехать из АВТ Бавария на тестовом авто, как в Сети появилась новость о рестайлинге X1. Неудобно как получилось-то. Но новая машина не отличается принципиально от первого поколения, ее немного причесали и осовременили, но в целом машина производит то же впечатление.

BMW X1 2013 первые фото

Кого мы обманываем, в нашей стране BMW покупают не только за мощь, спортивности и управляемость. Но и за то, какое впечатление этим машины производят на дороге. Для украинского водителя премиальность авто должна проявляться не только в материалах салона и оснащении, но и во внешнем виде. И неизвестно еще, что важнее.

Работает ли BMW-дизайн в случае с X1? На все 100%. Можно сколько угодно придираться к ее корме или виду в профиль, но это полноценный BMW, к которому на дороге относятся соответствующе.

BMW X1 тест-драйв живые фото спереди

Не нужно мигать дальним с просьбой освободить левый ряд, к примеру. Даже несмотря на относительную демократичность цены и белый цвет. Для сравнения, с Infiniti EX25 все иначе. Белый кроссовер который у нас уже залсужил репутацию женского наоборот, стараются ущемить на дороге, не выпуская с второстепенной или не давая перестроиться. Как правило, водители недорогих отечественных или китайских авто.

Достоинства дизайна

Со мной не обязательно соглашаться, но лично мне импонирует профиль и вообще концепция дизайна BMW X1. Он не выглядит внедорожником, скорее обычным, хотя и достаточно большим, хетчбэком или небольшим универсалом. Но при этом клиренс вполне взрослый и составляет 194 мм. По сути, его замечаешь только когда выбираешься с асфальта и оказывается, что и эту кочку можно пропустить между колес, и эта колея до днища не достает. Или при парковке на бордюре, естественно. А также, когда впервые пытаешься из машины выйти и оказывается, что земля намного дальше, чем рассчитываешь.

Интерьер

Так же круто, как и снаружи?

С определенными оговорками. Нужно все-таки помнить, что это недорогая (как для BMW) машина. Поэтому, если вы пересядете в нее с какой-то французской или корейской, то можете не понять многих вещей глядя в прайс. Здесь нет «телевизора» магнитолы, автозатемнения зеркала, USB-порта, кожи на сидениях и так далее. А прайс, при этом, с учетом допов, перевалил за 40 тыс. евро. Кто первый составит список, что можно купить за эти деньги?

BMW X1 интерьер живые фото торпедо

Но это исключительно в том, что касается оснащения и «рюшечек». Материалы хорошие, пластик, даже если и жесткий местами, нигде не пытается скрипеть. По брусчастке не едешь как в последний раз, ощущая, как салон буквально рассыпается на глазах.

3D-панорама салона BMW X1*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Как обычно, BMW за деньги покупателя предложит немало вариантов стайлинга машины. Одних только дисков предусмотрено шесть вариантов, от 17 до 19". Аналогично можно выбрать три вида пластика, две фактуры кожи и три вида ткани. Все это можно посмотреть в конфигураторе на сайте BMW в Украине. Тестовая машина нам досталась с черным пластиком и красной отделкой сидений и дверных карт. Хороший вариант, салон получился строгим и стильным, внутри приятно находиться.

ИНтерьер BMW X1

Насколько удобно?

Машина не понравится тем, кто хочет на любом кроссовере чувствовать себя джипером. Посадка абсолютно легковая, нижняя регулировка «лифта» мне даже показалась чрезмерной, впервые я поднял сидение на несколько сантиметров вверх.

Поэтому и первые выходы из салона вдвойне удивительны, с такой посадкой опять же не ожидаешь, что земля где-то там, внизу. Но даже за два дня теста я успел привыкнуть. К регулировкам замечаний нет, диапазоны достаточны. Но все на ручном управлении, никаких электроприводов в данном уровне оснащения нет.

BMW X1 регулировки водительского сидения

И не могу не отметить великолепное рулевое колесо, которого мне так не хватало, чтобы получить 100% удовольствия от BMW 1 серии. Действительно тот случай, когда приехал к точке назначения, а руль отпускать не хочется. Супер.

BMW X1 интерьер живые фото руль

Есть к чему придраться?

Конечно, есть. Уже упомянутый выше жесткий пластик на торпедо, если по водительской привычке начать везде стучать, то он неприятно удивляет. Но выглядит-то хорошо и скрипов не издает. Чего еще желать? И, естественно, если впервые сталкиваешься с BMW, то тяжело понять, почему за такую сумму получаешь такой уровень оснащения.

Что с простором?

Кроссовер небольшой, по сравнению с X3, X5 или X6. Места в нем, как в универсале С-класса, к примеру. Но побольше прямого конурента Audi Q3, как визуально, так и по бумаге (см. сравнительную таблицу в конце теста). Причем на бумаге, как раз, разница невелика. Но если посмотреть на них рядом, то BMW покажется значительно больше, особенно в ширину.

BMW X1 интерьер

Отразилось это и на пространстве салона, водитель и передний пассажир сидят довольно далеко друг от друга, с местом сзади тоже все нормально. Если ориентироваться на пространство салона, то конкурентам я бы предпочел X1. Плюс легковая посадка, плюс цепкие сидения. В салоне очень комфортно.

BMW X1 багажник

Есть место и в багажнике, под полом еще одно отделение, а уже потом аккумулятор, который у BMW традиционно в багажнике.

Драйв

Как едет?

На BMW не нужно долго смотреть, на BMW нужно ездить. Любая из них, независимо от версии, способна убедить вас в своих достоинствах через пару-тройку километров езды. У нас на тесте была наименее мощная дизельная версия с полным приводом xDrive.

BMW X1 двигатель

Двухлитровый дизель развивает 143 л.с. при 4 000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне1 750-2 500 об/мин. Как обычно у дизеля, на бумаге ускорение 0-100 км/ч не такое уж и впечатляющее, аж 10,1 с. Но любые ускорения с ходу даются машине очень легко.

BMW X1 вид сзади

Тестовая машина оснащалась шестиступенчатым, а не восьмиступенчатым автоматом, как более современные модели. А благодаря тому. что дизель располагает высоким моментом, шести передач вполне хватает, переключения не частят, поэтому мне показалось, что это такая же восьмиступка, как в BMW 1 серии, которой я пел дифирамбы. Но нет, восьмиступка будет уже в рестайлинговой версии. Как опцию можно заказать подрулевые лепестки, я особого смысла на этой машине в них не вижу. Автомат, кстати, честно держит обороты в красной зоне и не переключается сам вверх. Правда, испытывать его на прочность я все же не стал.

BMW X1

Как рулится?

Странный вопрос в отношении BMW, правда? Отлично рулится. Здесь не электро-, а старый добрый гидроусилитель, руль острый, информативный, тяжелый. Реакции на руль точные, в общем, уровень. На ходу быстро забываешь, что это кроссовер, машина едет и рулится очень азартно, крены минимальные, хочется «жечь». Большой клиренс, валкость? Нет, не слышал. Пожалуй, в этом классе таких эмоций не подарит больше никто.  Это что касается рулевого. Но гораздо интереснее, как влияет на управляемость привод, тем более, полный, тем более xDrive.

Что за xDrive такой?

Не все полные приводы в автомобилях одинаково полезны и многие очень по-разному влияют на управляемость да и вообще работают. Когда-то у BMW привод был реализован очень просто. 60% момента отдавалось на заднюю ось, а 40% на переднюю (+/- несколько процентов, в зависимости от модели). Это придавало машине выраженную избыточную поворачиваемость, к которой так привыкли владельцы, но при этом использовалась и передняя ось как в поворотах, так и на бездорожье. Использовалась всегда одинаково и предсказуемо. Но на смену ему пришел xDrive.

Устройство полного привода BMW xDrive

В первом приближении привод xDrive работает примерно так же, как и другие полные приводы современных кроссоверов и полноприводных седанов. Между осями есть многодисковая муфта, которая перераспределяет момент между осями в зависимости от множества параметров, считываемых с электронных датчиков. Влияет все: скорость, ускорения линейные и боковые, угол поворота колес, срабатывание системы стабилизации DSC и так далее. Но есть существенное и важное отличие — в нормальных условиях 100% момента передается не на передние, а на задние колеса, ведь это все же BMW.

BMW X1 тест-драйв

Соответственно,  заднеприводные повадки сохранены, передняя ось подключается при необходимости и активно влияет на управляемость машины. И на проходимость на бездорожье, конечно.

Можно ли это почувствовать? На сухом асфальте практически нет, если не выезжать на гоночный трек и не испытывать машину в предельных режимах. Машина предсказуемо реагирует на небольшое добавление или сброс газа в повороте и не пытается скользить какой-либо осью наружу или внутрь поворота. По сути, в обычном режиме езды заметить работу  xDrive невозможно.

Интереснее становится на скользком покрытии с отключенной системой стабилизации DSC. Простое нажатие на кнопку немного удлиняет поводок, чтобы отключить систему полностью (почти полностью), нужно подержать ее около пяти секунд. После этого она перестанет реагировать на скольжения и вмешается только тогда, когда водитель намеренно или случайно раскачает машину до опасного динамического заноса.

И вот здесь начинаются не совсем понятные и очевидные вещи. Ввиду отсутствия снега прочувствовать и понять, а главное привыкнуть и научиться пользоваться алгоритмои работы xDrive так и не удалось. Стирать резину на тестовом авто желания не было, даже на мокром асфальте.

BMW X1 резина

Пока же впечатление от его работы такое. Машина ведет себя как заднеприводная в большинстве случаев, лишь при старте мощно гребет всеми колесами (если они стоят прямо, иначе можно получить занос с места). Если заднюю ось начинает нести наружу поворота, подключается передок и тянет переднюю ось туда же, выравнивая машину. Но вот почувстовать этот момент и удержать машину газом именно так, как хочется водителю сложно, осталось впечатление непредсказуемости работы привода. Пожалуй, выводы делать рановато, нужно выбрать подходящий момент и на заснеженном полигоне вдумчиво и без спешки покатать эту же или другую машину с xDrive.

Что там с бездорожьем?

Мне сложно представить ситуацию, на которой владелец (в большинстве случаев девушка) BMW X1 поедет на нем на бездорожье. Разве что пробку леском объехать (жители Троещины меня поймут). И хотя клиренс серьезный, геометрия кузова к каким-либо значительным экспериментам вне асфальта не располагает. Особенно опасаешься зацепиться за что-то передним свесом. Хотя все бровки ему, конечно, нипочем.

BMW X1 передний свес клиренс

Тем не менее, если съехать с асфальта и включить DSC в режим «чуть-чуть выключена», то можно проехать и по грязи, и по песку, X1 окажется на полевых дорогах более серьезным игроком, чем кажется. Главное, уберечь пластик. И не вывесить серьезно машину. Электронные блокировки эффективны только для переваливания через ухабы, но не для атаки препятствий.

В итоге

BMW X1 хорош. ДНК BMW на месте, управляемость, езда — на высшем уровне. Особенно, как для кроссовера, которым X1 является. Пожалуй, хочется мотор помощнее. Но разумная часть меня понимает, что 18d — оптимальный вариант для спокойного водителя. В городе можно укладываться в 10 литров с пробками, и в 8,5 — без. И запаса мощности хватает. Конечно, за эти деньги хочется более «упакованного» авто. С другой стороны, в своем небольшом классе BMW X1 чувствует себя очень уверенно, что подтверждает как популярность этой машины в нашем каталоге, так и количество «икс первых» на улицах Киева.

BMW X1

Сравнение BMW X1 xDrive 18d и Audi Q3 2.0d

По клику откроется полное сравнение в новом окне.

BMW X1 vs Audi Q3 сравнение комплектаций

Все фото с тест-драйва BMW X1 xDrive 18d

Выражаем благодарность АВТ Бавария за предоставленный на тест автомобиль и City-i за создание 3D-панорамы салона.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

23 ноября 2012 в 15:06
ein
ein
16 лет за рулем, Киев
BMW 5 Series Седан (E60) 2004

рулится-то она хорошо, но недолго) срок жизни рулевой рейки у БМВ - от “недолго” до “что, уже???” ))

Ответить

23 ноября 2012 в 21:03
avatar

И на каких пробегах вы рейки меняете?

Ответить

23 ноября 2012 в 22:55
ein
ein
16 лет за рулем, Киев
BMW 5 Series Седан (E60) 2004

у меня при пробеге 150 000 уже точно второй раз нужен ремонт или замена, возможно у первого хозяина тоже были проблемы.
слышал, что у Х3 через 40 000 уже начинаются стуки.

Ответить

23 ноября 2012 в 23:04
avatar

Ну не знаю, если честно, не могу сказать, что люди часто меняют рейку на бэмэве, у меня друг на е39 менял один раз на пробеге под 250, у меня вообще проблем не было никогда...

Ответить

23 ноября 2012 в 23:07
ein
ein
16 лет за рулем, Киев
BMW 5 Series Седан (E60) 2004

то ли мне не везло, то ли вам везло) я думаю, это сильно зависит от того, где ездить. я живу на подоле - это может сильно влиять))

Ответить

24 ноября 2012 в 11:55
avatar

Может, конечно, и так )

Ответить

23 ноября 2012 в 15:34
Col
Col
Харьков
Toyota RAV4 2008

т.к. тоже тест-драйвил этот а/м, пару моментов дополню: Х1 сделана на базе Х3, за счет этого так много внутреннего пространства - и по салону, и багажник. дорестайловая Х1 неприятно удивила простотой салона по сравнению с современными сериями 1 и 3. я бы сказал, что салон не понравился - просто, скучно. подвеска у Х1 жестче, чем на 1-ой серии. чем еще лично меня удивил а/м - какой-то полной "кроссоверностью" - это и не легковой а/м и не кроссовер типа Х3, а еще что-то среднее... мне вот это и не понравилось. т.е. Х1 нужно пробовать - подойдет он тебе или нет.
З.Ы. че-то думал, что на дорестайле идет еще 6-ступенчатый автомат...

Ответить

23 ноября 2012 в 15:55
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

И вы, кстати, правы. Работает он ненамного хуже восьмиступки, поэтому я и переоценил его, а проверить руки не дошли. Вероятно, на бензинке бы разницу заметил, а дизель слишком хорошо едет на низах, для него это не критично. Спасибо.

Ответить

23 ноября 2012 в 16:18
avatar

Машина за 400тис грн, без "телевізора" в салоні... Пффф..... Краще Хюндай Сантафе.
Та і капот у неї непропорційно довгий.

Ответить

23 ноября 2012 в 18:08
MisterGood
MisterGood
Киев

Опция навигационная система 'Business' стоит она 2 206 Евро, поэтому её так часто не заказывают на Х1.

Ответить

25 февраля 2013 в 09:48
mxm
mxm

Конечно кореец с "телеком", который не смотрит водила, а ребенка от него начинает мутить и укачивать лучше BMW. АднАзначнА! А сенсорный "телек" ваще лепота, особенно кАда пестню надо выбрать из списка на 120 км.ч... В общем "пфффф" еще то...

Ответить

23 ноября 2012 в 16:28
avatar

Буду перший, список машин за ціж гроші:
Land Rover Freelander 2
Volvo XC60
а найголовніший конкурент Range Rover Evoque який 100% не менш крутий і в салоні цікавіший.

Ответить

23 ноября 2012 в 18:26
Col
Col
Харьков
Toyota RAV4 2008

справедливости ради - Эвок стартует с 43К евро, а Х1 - с 28К. при сопоставимых комплектациях, думаю, Х1 будет дешевле. т.е. не совсем они конкуренты

Ответить

23 ноября 2012 в 17:04
Cypriot

Оббивка сидушек и материалы салона на вид не ахти

Ответить

23 ноября 2012 в 18:08
MisterGood
MisterGood
Киев

Лучше уж ткань чем кож. зам. Но и есть кожаный салон, были бы деньги :)

Ответить

23 ноября 2012 в 20:34
Cypriot

причем тут кожзам?

Ответить

25 ноября 2012 в 15:01
MisterGood
MisterGood
Киев

То что на вид он сморится как кожа и опция не дорогая. И вообще у БМВ настоящая кожа Наппа, не уверен что Дакота это кожа.

Ответить

23 ноября 2012 в 18:27
Col
Col
Харьков
Toyota RAV4 2008

на вид - подтверждаю. на "мац-мац" - вполне пристойно :)

Ответить

23 ноября 2012 в 20:51
avatar

Здесь нет «телевизора» магнитолы, автозатемнения зеркала, USB-порта, кожи на сидениях и так далее.

А кто мешает заказать эти опции? Машина в обзоре средненькой комплектации - ксенон, климат автомат, спортивный руль, подогревы, по большому счету все. Поставьте проф. навигацию, спортивный салон с эл. сидениями, м-руль, черный потолок, лоджик, красивые вставки и салон будет выглядеть очень богатым.

Ответить

23 ноября 2012 в 21:33
Cypriot

И будет на сколько дороже?

Ответить

23 ноября 2012 в 22:08
avatar

Будет намного дороже, но при чем тут одно к другому? Просто автор пишет так, будто этих опций нет как таковых.

Ответить

24 ноября 2012 в 09:36
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Автор написал, что всего этого нет в машине за 40 евро. Можно дозаказать, конечно, кто ж спорит.

Ответить

24 ноября 2012 в 11:50
avatar

Вы пишете очень интересные статьи, при том достаточно объективные. Но человек, который плохо разбирается в автомобилях, прочитав вышеуказанное предложение, действительно может подумать, что этих опций нет на младшем иксе, а чтобы их получить нужно брать, скажем х5. Это не упрек вам, а просто наблюдение со стороны. В моем понимании, фраза "в тестируемом нами автомобиле не было таких-то опций, не смотря на цену за 40к" звучала бы более понятно. Простите, если обидел.

Ответить

24 ноября 2012 в 01:41
avatar

Любопытно вчитаться в характеристики Х1 и Ку3: ширина кузова и ширина колеи.

Ответить

24 ноября 2012 в 09:42
Петька

Оверпрайс!
40к за базовый дизель вообще без фарша?
А что тогда в машине за 28к? Педальный привод вместо двигателя что ли?

Ответить

24 ноября 2012 в 11:54
avatar

Комплектация, как не смешно совсем неплохая. В машине за 28 - палка, климат-кнопка, нет ксенона, нет подогревов, нет спорт-руля, нет мультируля, если не ошибаюсь, нет даже кожанного руля (точно не помню про х1, но, скажем, копейка новая в базе идет с пластиковым рулем) и нет еще многих, не заметных на фото мелочей. Зайдите на mobile.de и посмотрите на комплектации недорогих х1 - удивитесь )

Ответить

26 ноября 2012 в 14:01
Петька

Это шютка юмора? А что есть? Колёса то хоть в базовую комплектацию входят? Или это отдельно 4 опции - "колесо переднее правое", "колесо переднее левое", "колесо заднее правое" и "колесо заднее левое"? И еще пятая опция - "все колёса накачаны".

Ответить

26 ноября 2012 в 14:52
avatar

Как не смешно, но что касается базы и опций на БМВ (а так же и на других немцах), то так всегда было, есть и скорее-всего, будет. Просто к нам еще с начала 90ых везли эти автомобили в хороших комплектациях, вот большинство на рода и привыкло, что если БМВ - то "полный фарш". И комплектация Х1 на фото кажется бедненькой. А в Европах очень легко встретить голые бемеве. Просто ради интереса забиваем в поиск Х1 - видим 5244машины. Отмечаем ксенон - остается 3324, добавляем подогрев сидений - остается 2951, добавляем климат автомат - остается 2815, добавляем кожу - остается 1170, добавляем навигацию - остается 1049... ну и так далее...

Ответить

6 марта 2013 в 20:27
avatar

Сам ты кореец педальный ! На всех сайтах ругаешь bmw.

Ответить

24 ноября 2012 в 14:41
Rich7777777
Rich7777777
24 года (6 лет за рулем), Николаев
BMW 5 Series Седан (E60)

BMW X1 xDrive20d
$ 45 168
или
Hyundai Santa Fe 2.2D AТ Excellent 4WD
$ 44 338 ... $ 44 338
как по мне так 2-й.

Ответить

25 ноября 2012 в 15:02
MisterGood
MisterGood
Киев

За эти деньги Х1 будет пустой :) Поэтому сравнение цен не корректно и сравнение марок тоже.

Ответить

25 февраля 2013 в 09:50
mxm
mxm

Жесть, а не сравнение...

Ответить

24 ноября 2012 в 19:43
vitali_www
vitali_www
7 лет за рулем, Севастополь

"Здесь не электро-, а старый добрый гидроусилитель"
а в сравнительной таблице указан именно электроусилитель

Ответить

29 ноября 2012 в 21:40
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Откуда ширина взялась такая, более 2 метров? Это с зеркалами что ли? ;)
Поправьте...

Ответить

29 ноября 2012 в 21:41
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Скорее как-то так:
Длина 4454 мм.
Ширина 1798 мм.
Высота 1545 мм.
Колесная база 2760 мм.
Передняя колея 1500 мм.
Задняя колея 1529 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 194 мм.

Ответить

2 декабря 2012 в 01:09
avatar

вранье!!!!!!!!места сзади очень мало!!!!!!!!такая дорогущая машина,а надежности и практичности никакой!!!!!!!!

Ответить

10 декабря 2012 в 20:27
MisterGood
MisterGood
Киев

Зато с удовольствием за рулем. Это можно почувствовать только при вождении этой машины даже с таким двигателем.

Ответить

13 января 2013 в 20:21
AlexxUA
AlexxUA
27 лет за рулем, Киев
Volkswagen Touran 2010 2011

Машинка "на любителя". И кому в голову пришла мысль поставить ее на полку кроссоверов - это чистый универсал all roads (и то в полноприводной версии). О том, какой это кроссовер становится понятно при посадке в салон. Если не хватает на Х5, то лучше поискать машину среди других немцев (ну или японцев - кому как больше нравится).

Ответить

avatar