Тест-драйв Peugeot 108: маленький принц

Всё таки как полезно тестировать таких крох друг за другом - начинаешь подмечаешь детали, на которые неделей раньше вообще не обратил бы  внимание, а недочёты воспринимаются уже как само собой разумеющееся. Но самое главное - уже не только знаешь чего ждать, но и как пользоваться столь специфичной техникой.

Как вы уже наверняка догадались, у нас на летних каникулах гостили двое из тройни TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) - Citroen C1 и Peugeot 108. А вот Toyota Aygo на отечественном рынке никогда официально не продавалась. И не собирается - не верят японцы в успех А-класса в наших широтах. Да и мы тоже - в Украине десятилетиями доминировали совсем другие автомобили и форматы. Судя по тому, с какой упёртостью соотечественники 20 лет выводил на первые строки продаж бюджетные седаны запорожской сборки, им куда важнее надёжности, управляемости, комплектации, безопасности, дизайна и качества сборки были низкая цена и возможность доковылять впятером с шестью мешками картошки до любой точки на карте страны.

Другая причина малочисленности популяции микролитражек в наших широтах - чисто ментальная. Чего греха таить - не уважает среднестатистический "ланосовод" всё то, что по размеру меньше его автомобиля.

И вот сейчас, когда в Украине то ли пост-, то ли предкризисное состояние рынка плюс бум ввоза "евроблях", предлагать кроху за 350 тыс... Как так у Пешкова: "Безумству храбрых поем мы славу. Безумство храбрых - вот мудрость жизни!".

Да, в своё время французы здорово сэкономили на разработке ситикара - "на троих" расходы составили 1,4 млрд евро (порядка 35% от обычной суммы). Но вот ДНК марки в 107-й совершенно не прослеживалась, она выглядела безродной чебурашкой. Что для продукции одного из старейших брендов мира - серьёзный минус. И только недавний фейслифтинг исправил положение - дизайнеры на отлично вписали в субтильные габариты 108-го новый корпоративный облик марки.

Куда делись Audi A1, Opel Adam, Daewoo Matiz и Chevy Spark? А такие еврохиты как Ford Ka, Renault Twingo, Skoda Citigo и Volkswagen up! и вовсе не добрались до нашего рынка. Помнится, в год дебюта 107 мы буквально осаждали на женевском салоне Давида Рио, отвечающего за продажи Peuegot в нашем регионе. Так вот, француз был весьма скептичен, выразившись в том духе что у вас покупают в семью один автомобиль все случаи жизни, в то время как у нас их несколько. Кстати, больше 50% от общего объёма продаж  модели пришлось на рынки Франции, Италии и Великобритании. И всё же PSA рискнул и пусть не сразу, но вывел на отечественный рынок сразу две модели, различающиеся разве что шильдиками. Но это на первый взгляд.

Вообще, нужно быть очень аккуратными с оценочными суждениями касательно этих малюток. В недавней статье о С1 я высказал мнение что, мол, 108-й "за его более выраженное мужское начало по определению будет "львёнком" или "маленьким принцем". Ан нет, оказывается, что цвет кузова и колёс имеют для микролитражек определяющее значение. Драматичный окрас (помните главный стендалевский хит - Le Rouge et le Noir?), помноженный на антрацитово-чёрные диски с алмазным напылением, обутые в толковую резину, даже издалека настраивают на определённую поведенческую модель. В то же время самый младший из Peugeot, выкрашенный в колер Gold Yellow и обутый в узкие шинки 165/60R15, не оставляет выбора модницам всех возрастов. Такие автомобильчики покупают глазами, сердцем, на эмоциях - как очередную сумку Birkin или меховое манто.

В Европе сформировалась огромная аудитория «обитателей каменных джунглей», которая легко закроет глаза на то что он некомфортен вне асфальта, медлителен, тесен на задних сиденьях и натужно едет уже с двумя пассажирами.

"Чтобы бы понять - нужно гонять" - убеждала себя в рекламе Bridgestone S-02 бабуля, гонявшая на самой популярной миколитражке мира. Но в нашем случае для объективной оценки важно понимать в какую аудиторию целились французы. Так вот, покупателями городского автомобиля могут быть и студенты, для которых этот хэтч станет первым собственным авто. И молодые семьи, ещё не успевшие обзавестись потомством. Потому что детское кресло с грудничком сзади ещё с горем пополам поместится, а вот даже двухлетнему карапузу нужен как минимум полуметровый запас пространства перед спинкой переднего сиденья. Да и багажник, больше похожий на бардачок, вместит далеко не всякую коляску. Тем более что загружать её мамам придётся через довольно высокий борт. Другое дело - семьи, чьи дети уже стали настолько самостоятельными, что упорхнули из семейного гнезда, а значит нужда в вместительном авто отпала сама собой. Не держать же вместительный универсал только ради летней поездки к морю...

Как для такой крохи салон удивительно просторен. Но, разумеется, этот вокзал только для двоих. Кокпит отделан небогато, но с фантазией плюс качественно собран и опрятен. Комплектация как для А-класса весьма и весьма: камера заднего вида, бесключевые доступ и запуск мотора, климат-контроль, обогрев баранки и сидений. Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым тачскрин-дисплеем сосредоточила на себе управление основными функциями автомобиля. Она поддерживает Apple CarPlay/Android плюс технологию MirrorScreen, позволяющую дублировать совместимые приложения смартфона на центральный монитор.

Цены на хетчбек Peugeot 108 второго поколения в тыс. грн.

 *автомобиль 2017 года 

Для обитателей мегаполисов, проезжающих в день от силы 50 км, причём большую часть времени в траффике, это непозволительное расточительство. Прибавьте сюда мучения с парковками и экологическую рефлексию, в то время как 108-й позволяет пролезть в любую щель и запарковаться чуть ли не поперёк. Плюс здорово сэкономить на транспортном налоге, страховке и топливе.

Все что нужно, у него есть: за игрушечной внешностью - полноценный автомобиль, который при этом умеет здорово экономить деньги, топливо, время и силы.

Ещё одна категория покупателей - те, ещё недавно ездил на мото, но не успел накопить на MINI One и smart forfour. Ведь при правильном использовании 108-й способен в городской толчее и угнаться даже за двуколёсными, и сломать самооценку каждому, кто решит что размер имеет значение. Более того, толково настроенное шасси позволяет и трамвайные рейки проезжать без сброса, и по Бориспольское трассе шпарить быстрее взлетающего "яка". А по нужде и до Калуша довезёт "навпростець".

Главное - разобраться с алгоритмом работы моторчика и коробки передач. Поскольку 999-кубовая "тройка" оживает только в верхнем регистре, её нужно постоянно держать в тонусе. Но "механика" самому маленькому Peugeot, в отличие от стартового Citroen, не положена. А покладена дёрганая роботизированная трансмиссия, так же зажигательным нравом не отмеченная. В зависимости от настроения и погоды она задумчива, флегматична, бережлива - то есть живёт своей, обособленной жизнью. Поэтому, чтоб прошивать ряды перманентного траффика, переключаться придётся hand made - рычагом или, у кого они есть, подрулевыми скобами. Добавить резвости позволит и нехитрый раллийный приём: в момент переключения передачи на долю секунды бросить педаль акселератора. Другое дело что как только вы свыкнетесь с истошно воющим двигателем, то есть научитесь держать обороты "в ручном режиме" и выжимать все соки, начнутся вопросы к шасси. Захочется и подвесочку "зажать", и шинки поставить потолще - чтоб повороты не на ушах проходить.

Спору нет, 108-й - отличная и благодарная заготовка "под спорт", но вы явно ошиблись адресом - все вопросы как рукой снимет даже стоковый MINI One. Вот только ценники что французской, что британской букашек не вызывают улыбки.

Очень хочется надеяться, что Opel, недавно породнившийся с PSA, поделится со своими французскими собратьями замечательной "парковочной" настройкой рулевого усилителя. У Opel Adam баранка лёгким движением руки превращается в невесомую, словно её приводы ничего не поворачивают и ни к чему не ведут.

Зато у полиции к вам не будет особых вопросов. С одной стороны даже херсонские крахоборы в упор не замечают подобную технику, считая что на ней ездят только студентки-улитки. С другой, как бы ты не жёг, с 16-секундным разгоном до сотни нарушить ПДД не получится - по нашим замерам километр с мета он проезжает за 37,7 сек.

Казалось бы, шансы увидеть за рулём "золотого льва" мужчину (не будем брать в счёт хипстеров и прочих андрогенов) равны нулю. Исключение - киноманы, у которых он непременно будет ассоциироваться с Leone d&squot;Oro (с итал. - «золотой лев»), главной наградой Венецианского кинофестиваля.

Кроме того, нужно помнить, что за всё в этом мире нужно платить. На высокой скорости да на плохой дороге автомобильчик с 2-метровой базой будет, во-первых, нещадно козлить задней балкой на всех более-менее ощутимых волнах. Во-вторых, шуметь и греметь ей же - над акустическим комфортом галлам работать и работать. В-третьих, кушать бензин с нехарактерным для А-класса аппетитом. Аж 7 литров на сотню. Но есть мнение, что миндальничать со 108-м действительно не обязательно. И что быстро ездить на нём приятней, чем медленно.

Итак, пора подводить итоги. Да, за эти деньги можно купить куда более просторных, вместительных, функциональных старшеклассников. Например, седан Citroen C-Elysée/Peugeot 301 (310 тыс. грн.) или кроссовер Renault Stepway (349,9 тыс. грн). Но как же они скучны, как же их много... Если вам не нужно каждый день возить детей в школу, а в выходные стройматериалы на дачу, а оттуда картошку, всем этим мещанам есть альтернатива. Может быть не столь разумная, зато обаятельная и эмоциональная.

Можно сколько угодно пенять на вялый характер трёхцилиндровика. А можно вспомнить, что он, начиная с 2007 года, четырежды кряду брал главную моторостроительную премию - International Engine of the Year - в своём 1-литровом классе. За что? За чисто японский (на самом деле это даже не Toyota, а Daihatsu) концентрат нетривиальных конструкторских решений. Тут и 3-цилиндровая архитектура, и клиновая камера сгорания, и электронная система изменения фаз газораспределения, и цепной привод распредвалов, и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой, и зажигание с персональными катушками для каждого цилиндра. И то, что при смехотворной эксплуатационной массе (65 кг) моторчик крайне бережлив и экологичен, а уровень его выбросов СО2 вполне сопоставим (108—109 г/км) с мотоциклетным.

Тактико-технические характеристики Peugeot 108 Active 5РКП

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

**собственные измерения

Просто удивительно, как конструкторам удалось уместить в 108-м более чем взрослый перечень систем активной и пассивной безопасности. Здесь и шесть (фронтальные и боковые) подушек безопасности, и системы мониторинга «слепых» зон, помощи при старте в гору, предупреждения о выезде из полосы, экстренного торможения, работающего на скоростях до 30 км/ч. И много ещё чего.