Первый украинский тест Hyundai Santa Fe: одной ногой в премиуме

Ещё вчера вечером с иголочки новый «санта» сиял в лучах софитов Национальной Оперы. Как водиться, после блистательного дебюта на большой сцене в компании с Алексеем Вертинским и Русланой Писанко, был приём - до самой ночи в гранях его пурпурных складок отражались коктейльные платья и двубортные смокинги. Сегодня же с самого утра он с той же лёгкостью месил украинскую действительность: от девственных грунтовок в заказниках Сухолучья и вплоть до кварцевого песка в манеже конюшни Бутенко. Всё правильно: назвался кроссовером - будь готов съезжать с асфальта в сторону приключений.

Посмотрите на новый дизайнерский ключ марки с каскадной радиаторной решёткой - отныне такова фирменная стилистика кроссоверов марки. Если для братской Kia Питер Шрайер зашифровал в "форму лица" моську тигра, то для новейшего Hyundai - поток лавы, льющийся из ковша мартеновской печи. Мощнейший месседж, в том числе напоминающий что корейский чеболь - единственный, кто полностью обеспечивает себя металлопрокатом. Без которого, как известно, не бывает тяжёлой промышленности. А история для бренда, стремящегося в премиум - обязательное условие. 

Старанием команды европейских дизайнеров (среди них и "наш" Николай Киндратишин) Santa Fe не просто окончательно избавился от азиатчины - теперь он выглядит и дорого, и по- старосветских породисто. Чего с Hyundai прежде не случалось, как не старались спецы дошрайеровской эпохи в калифорнийской и немецкой студиях. Оглядываясь назад можно сказать, что излишняя консервативность была буквально прошита красной нитью в ДНК марки. А ведь преемственность и узнаваемость - такие же слагаемые успеха в высшем свете, как и безупречная родословная.

Раньше у нас было два "санты": обычный 5-местный и чуть более растянутый 7-местный. Теперь же стрейч-версии Grand Santa Fe не будет, зато "четвёрка" благодаря приросту длины и базы (+7 см и 6,5 см соответственно) займёт место аккурат между ними.

Внутри, на первый взгляд, так же ничего не осталось от предшественника. Сплошь революции: сложные сопряжения поверхностей а-ля Jaguar, смелые цветовые комбинации, интригующие сочетания структур и рельефов, новые материалы вроде deluxe-ткан и алькантары плюс щедрая порция «кожи» - ею обтянуты не только руль, сиденья и дверные карты, но и передняя панель с центральной консолью.

Перед интерьерщиками Santa Fe четвёртого поколения поставили интересное техзадание: "дать клиенту почувствовать максимальное ощущение качества".

Правда, качество материала наталкивает на мысли что упор больше сделан на практичность, чем натуральность, но это порок абсолютного большинства брендов. Колёсная база приросла невидимыми 6,5 сантиметрами, а вот объём салона вырос с 3058 л аж до 3135 л. А по ощущениям (корейцы говорят о рекорде класса) - и того больше: на любом из сидений можно сидеть, по-барски закинув ногу на ногу и не снимая короны. За счёт чего? Благодаря множеству мелких ухищрений. Например, чтобы выгадать чуть больше пространства для локтей, компоновщики сдвинули вперёд блоки стеклоподъёмников и перерисовали дверные поручни. К услугам сидящих сзади двухступенчатый подогрев, пара usb-портов, 220-вольтная розетка и привет из мира представительских лимузинов - шторки на окнах и клавиши управления правым передним седеньем. Позаботились интерьрещики и об удобстве багажа: полезный объем трюма увеличился на 40 литров, пол стал почти ровным, подушки заднего сиденья теперь вдвигаются, а спинки не только регулируются, но и складываться в пропорции 6:4.

В оснащении кокпита также множество признаков премиумной экспансии: полноценная камера кругового обзора с толковыми подсказками, мультимедийный комплекс с навигацией, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, дистанционное управления частью функций с приложения на смартфоне, интеллектальная трёхуровневая система подогрева сидений, технология голосового управления от корейской же IT-компании Kakao. И "премиум-аккустика" с девятью динамиками и сабвуфером невиданной раньше конторы Krell, которая участвовала в том числе и в работе над шумоизоляцией салона.

Но, присидевшись, то и дело сталкиваешься с той самой консервативностью. Можно было бы, по последней моде, выполнить инструментарий полностью виртуальным, но оставлены три стрелочные шкалы. 8-дюймовый тачскрин-дисплей легко бы вместил в себя управление всеми вспомогательными системами, но по его бокам гроздьями свисают кнопки и крутилки... Которых и в салоне более чем. 

Знакомая картина и под капотом. Но если моторы и коробки передач у "нового Санты" в основном широко известные, то система полного привода HTRAC - новей не бывает. По идее, при проскальзывании передка полностью электрическая муфта подключает заднюю ось вообще без задержки, перекидывая в режиме Comfort назад до трети (в "спорте" - все 50%) крутящего момента. Но, если честно-откровенно, особой разницы между прежней электрогидравликой и чистой «электрикой» мы не почувствовали. В нашем случае проходимость куда больше зависела от выбора резины и чувства вины - уж очень не хотелось поцарапать столь нарядное лакокрасочное покрытие.

Коммерческий директор «Хюндай Мотор Украина» Геннадий Четверухин в эксклюзивном интервью раскрыл нам все секреты нового флагмана. По его словам, уже с августа у нас он будет доступен в четырех комплектациях и с двумя моторами: турбодизелем 2.2 CRDI (200 л. с.). и бензиновым атмосферником 2.4 Theta GDI (188 л.с.) с непосредственным впрыском. Причём ставка будет делаться на более дорогую дизельную версию. Так, «бензин» можно будет заказать исключительно с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, тогда как «соляроеды» могут быть и переднеприводыми, и трёхпедальными, и с новейшим 8-диапазонным гидротрансформатором собственной разработки.

Цены на Hyundai Santa Fe четвертого поколения в млн грн.

А вот переезд электроусилителя с рулевого вала непосредственно на реечный механизм чувствуется буквально в первой же связке поворотов. Особенно в спортрежиме. Разумеется, дело не только в прописке усилителя: своё веское слово сказали увеличившаяся на 15% жесткость кузова на кручение, вертикальная (вместо наклонной) установка перекалиброванных амортизаторов и т. д.

Ощущать кроссовер как легковой автомобиль - бесценно,  управлять им как легковым автомобилем - наслаждение, ранее доступное только сувам с европейской метрикой.

Но вернёмся к комфорту: наибольшая ощутимая инновация в районе шасси - опционная задняя подвеска на пневмоэлементах, удерживающая клиренс на заданной величине вне зависимости от степени загрузки. Проверено Киевом и тройкой сербских журналистов - в кои веки (до того - лонч Rolls-Royce в Крыму в 2012-м) украинский тест-драйв был регионально-международным - к нам приехали СМИ из 7 стран синхронно почивших СССР и СФРЮ. Жаль, не было хорватов...

Согласитесь, "Санта Четвёртый" одинаково уместно смотрится и возле центрального входа в Национальную Оперу Украины, и в декорациях охотничьих угодий Сухолучья.

Кстати, полное на название городка, подарившего имя корейскому кроссоверу - La Villa Real de la Santa Fé de San Francisco de Asís, что в переводе с испанского означает «Королевский город Святой Веры Святого Франциска Ассизского». Витиевато и напыщенно? Для премиума - в самый раз.

В американской юридической практике есть такой термин - «синдромом забытого ребенка», в наших широтах больше печально известный как «закон Димы Яковлева». Как не дико это звучит, число детей, погибших в автомобилях из-за забывчивых родителей - те оставляют их на солнцепёке пристёгнутыми в детских креслах - растёт с каждым годом. И именно корейцы стали первыми, кто озаботился решением этой проблемы, разработав гениальную по своей простоте систему напоминания про пассажиров на заднем сиденье Rear Occupant Alert. Если после закрытия Santa Fe ультразвуковые датчики в потолке улавливают движение, то подают сигнал на смартфон водителя (специальный сервис вообще умеет многое) плюс включают сигнализацию. Дальше - больше. Система безопасного выхода Safety Exit Assist мониторит объекты в «слепых» зонах, не позволяя попасть в беду пассажиру, выходящему на проезжую часть - если площадка в зоне открывания двери совпадает с траекторией проезжающего мимо транспорта, электроника временно блокирует двери. Стоит ли уточнять, что ничего подобного нет даже у "дойче виты" - лидеров премиума? 

И, вместо заключения, минутка истории. В начале 80-х, когда по примеру японского масс-маркета Hyundai шагнул на рынок Северной Америки, в скорый успех не верили даже они сами. Помнится, когда один из дилеров попросил уточнить произношение бренда ("Хэнде"? "Ханди"? "Хунде"?), из Ульсана ответили в том духе, что если до конца года он продаст 500 авто, то может транслитерировать его как угодно. Но сравнительно низкие цены, продуманный подход "ничего лишнего" и ставшее в последствии знаменитым качество сделали своё дело - Hyundai вытеснил из ниши «дешевле $5000» европейские и японские бренды.

Миллениум корейцы встречали во всеоружии, продав в США и Канаде больше миллиона малолитражек и перегруппировав силы. Построенный на базе «Сонаты» Santa Fe адресовывался в первую очередь именно их покупателям. И снова пресса раскритиковала модель в пух и прах, обещая провал на рынке из-за невнятной внешности, вялых моторов и провинциального названия (Санта Фе - заштатный городок с преимущественно мексиканским населением). Даже цветовой гамме досталось. Но не тут то было - только к 2003 году Hyundai смог ликвидировать очереди на свой первый кроссовер. В итоге на сегодняшний день из 4,7 млн. проданных моделей на самые требовательные из рынков - североамериканский и европейский - пришлось 1,5 и 1,6 млн. "сант" соответственно. Поучительная история, не правда ли?

Фото автора, Александры Ершовой и Артёма Петренко

Первая самостоятельная легковушка - субкомпакт Pony (1974-2000 гг.), с которого и началась успешная экспансия Hyundai на американский рынок. С 1976 года время под именем Excel он продавался в Чили, Аргентине, Колумбии, Эквадоре и, чуть позже, в Канаде. Но не в США, поскольку провалил федеральные экостандарты.

Масштаб украинского Hyundai Santa Fe Launch не может не впечатлять. На региональную презентацию собралось более 550 гостей: весь киевский и корейский хэд-офисы, региональные дилеры, цвет отечественной журналистики плюс СМИ из Сербии, Черногории, Азербайджана, Узбекистана, Грузии, Казахстана и Беларуси. Сам же виновник торжества эффектно дебютировал в премьере спектакля Вячеслава Жылы "Жизнь и другие моменты", исполнив одну из ключевых ролей. Столь впечатляющего продакт-плайсмента на отечественном автомобильном рынке просто не было.

В гросс-бухе базового исполнения Family (999,4 тыс. грн.) значатся ABS+EBD, ESC, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, задний парктроник, шесть подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, 17-дюймовые легкосплавные диски, центральный Д/У-замок плюс системы удержания при старте в гору и поддержки при спуске, стабилизации трейлера TSA, выбора режима вождения DriveMode,. И многое-многое другое - Santa Fe никогда не экономил на базовом оборудовании.

Промежуточную комплектацию Superior (1,1 млн. грн.) дополняют электронный стояночный тормоз, запуск двигателя кнопкой, системы бесключевого доступа, электропривод складывания зеркал, камера заднего вида, порт беспроводной зарядки смартфона, мультимедийный центр с 7-дюймовым сенсорным монитором и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, светодиодные фары головного света, 18-дюймовые диски и т. д.

За версию Prestige просят 1,22 млн. грн. В списке опций - подрулевые лепестки переключения передач, передний парктроник, электрорегулировка сиденья водителя, подогрев задних сидений, кожаная отделка салона, обивка потолка и боковых стоек тканью Deluxe или алькантарой, виртуальная панель приборов SuperVision с 7-дюймовым экраном и поистине бесценный комплекс систем напоминания про пассажиров на заднем сиденье и мониторинга объектов в «слепых» зонах.

В комплектации "включено всё" (1,3532 млн. грн.) числятся панорамная крыша с люком, 19-дюймовые диски, системы предупреждения про выезд из полосы движения и автоматической парковки, проекционный дисплей, камера кругового обзора, электрорегулировка и вентиляция передних сидений, мультимедийный центр с навигацией, 8-дюймовый сенсорным монитором и акустикой Krell.