Тест-драйв Lexus GS 450h — даешь гибридность в массы!

Не скрою, что отношусь к поклонникам европейского автопрома, поэтому когда речь идет о бизнес-классе и «легком» премиуме, то первыми на ум приходит немцкая тройка: Audi, BMW, Mercedes. А уж за ними Volvo и тройка японская: Acura, Infiniti и Lexus. Тесты Infiniti у нас бывали не раз, Acura только-только пришла на украинский рынок и MDX уже ждет своей очереди на публикацию, а вот до Lexus как-то раньше руки не доходили. Мельком мне удалось поездить на RX450h, но впечатлений было слишком мало для полноценного тест-драйва. Восполнять лакуны в образовании будем с помощью седана Lexus GS 450h в топовой комплектации.

К сожалению, с момента тест-драйва успело пройти некоторое время и на момент публикации версия 450h доступна в Украине только под заказ, в случае тестовой версии за 116 640 долларов США. Вместо нее покупателям предлагается менее мощный гибрид GS 300h, более доступный по стоимости.

Дизайн

Внешность у всех современных Lexus необычная. Это их плюс и минус одновременно. Минус, так как вычурность отпугивает часть потенциальных покупателей. Плюс, так как привлекает тех, кто любит выделяться. Да и вычурность эта является необычной только для рафинированного европейского глаза. Японская школа дизайна просто другая, со своей, отличной от европейской философией. Последнее поколение машин Lexus пошло по пути острого, граненого дизайна. О концепт будущего NX на автосалоне во Франкфурте можно было порезаться. Но если судить по динамике продаж премиальных авто, то направление выбрано правильно.

Так или иначе, у Lexus GS есть собственное лицо и его не спутать ни с какой другой машиной. Он выглядит именно тем, чем и является — большим, солидным седаном, предназначенным для комфортных передвижений. Спортивный характер, который может себя проявить, будь на то воля водителя, на показ не выставлен.

Интерьер

Кажется, на складах Toyota  начинают заканчиваться вездесущие электронные часики с голубым дисплеем, которыми примечателен весь модельный ряд вплоть до Toyota Land Cruiser и Lexus RX. Как иначе объяснить, что в GS вместо них по центру торпедо установлены приличные механические часы, подчеркивающие стоимость и стиль этого седана?

Дизайн интерьера Lexus GS при желании можно назвать роскошным, но скорее он просто хороший,  даже очень хороший. У машины и здесь есть свой стиль — прямые, решительные линии, минимум изгибов, даже верхняя грань центральной части рулевого колеса и та острая. Единственная деталь, которая режет глаз — разноцветная разметка режимов АКПП, такая же как во всех машинах Toyota. На мой взгляд, она выбивается из общего стиля, ведь подсветка всего остального здесь голубая. За исключением этого, я был приятно удивлен внутренним убранством GS после эпизодического знакомства с кроссовером RX.

Передние кресла явно рассчитаны на пассажиров более крупной комплекции, чем ваш покорный слуга. Посадка низкая, предыдущий тест-драйвер оставил кресло в очень вальяжном полулежачем положении и его можно понять, машина располагает к неспешной и уверенной езде. Но настроить нормальную посадку не проблема, пара движений рычажками электроприводов и память аж на три позиции причем как у водителя, так и у переднего пассажира, чтобы не пришлось заново перестраивать после коллег. Диапазона и вариантов регулировок хватает, вылет рулевого колеса настраивается с запасом, подогнать кресло и руль под более спортивную посадку не проблема.

Любопытная деталь — правое переднее кресло можно подвинуть вперед и изменить наклон спинки с водительского места. Создавая машину явно подумали о том, что владельца могут возить на заднем ряду.

Через несколько дней я практически влюбился в эти кресла, которые только на первый взгляд кажутся похожими на мягкий диван. За мягкостью скрываются нежные, но цепкие объятия, которые проявляют себя стоит лишь включить режим «Спорт» и слегка увлечься. Конечно, изменения настроек двигателя и АКПП никак не влияют непосредственно на сидения, но динамичная езда в поворотах дает возможность оценить боковую поддержку. Хотя, повторюсь, она все же рассчитана на седоков пошире меня.

В зависимости от предпочтений покупателя интерьер может быть оформлен в разных цветах, есть выбор вариантов кожи, деревянной или алюминиевой отделки. Рулевое колесо в дереве, но в местах хвата оставлена кожа.

Задние седоки местом не обделены, машину можно использовать как для вождения самостоятельно, так и с водителем, хотя для второго варианта, конечно, лучше подойдет ES. Тем не менее и здесь я очень комфортно могу сесть за водителем своего роста, места действительно много. Это и не удивительно при колесной базе в 2 850 мм, что почти на 75 мм больше, чем в столь любимой соотечественниками Toyota Camry.

От чего впечатление не лучшее, так это от медиасистемы. Графика большого 12,3''-дисплея мультяшная и не слишком-то соответствует машине за сто с лишним тысяч долларов. К фирменному джойстику-тачпаду, управляющему всем этим добром, нужно привыкать и тщательно настраивать чувствительность, иначе выбрать нужный пункт меню сложно. Некоторой гармонии с мультимедийной системой удалось достигнуть только через неделю теста. Но логика ее все же осталась понятной не до конца, время от времени она продолжала удивлять, переключая режимы отображения на дисплее на свое усмотрение независимо от моих желаний.

По мнению машины нет ничего интереснее, чем следить за работой гибридной силовой установки, она все время включает именно этот экран.

Машина все время считала, что мне интересно смотреть на перекачивание энергии из батареи на колеса и обратно при торможении, упорно игнорируя требование оставить на экране только информацию о музыке, которая проигрывается с iPhone. Разобраться с ней до конца так и не удалось.

Драйв

Всегда интересно садиться за руль не зная, что именно находится под капотом у машины. Перед глазами не стоят технические характеристики и ощущения не проходят через призму стереотипов. Про GS 450h в начале теста я знал только то, что он гибридный, а судя по индексу 450 — силовая установка должна быть мощной.

Lexus GS 450h не обманул ожиданий. Мощный, динамичный, заднеприводный — все эти эпитеты из рекламы про него и все они чистая правда. Машина едет, заднеприводность ощущается копчиком, хотя поводок системы стабилизации очень короткий и разгуляться не дает. В любом диапазоне скоростей реакция на педаль газа однозначная — мощное и ровное ускорение, с любых оборотов двигателя. За счет чего же это достигается?

Гибридная силовая установка GS450h состоит из бензинового V6, работающего по циклу Аткинсона и электромотора. Суммарная мощность силовой установки составляет 345 л.с. Это позволяет  седану массой 1 900 кг ускоряться с места до 100 км/ч за 5,9 секунды и достигать максимальной скорости в 250 км/ч, где вступает в действие электронный ограничитель. И все это при скромном расходе топлива. в Lexus говорят, что гибрид дает те же ощущения, что мощный бензиновый V8, но потребляет при этом как обычный четырехцилиндровый двухлитровый мотор. На практике слов с делом не расходятся. Динамика действительно очень приятная, электромотор отлично дополняет высокооборотистый V6 на низах и позволяет всегда иметь «под педалью» достаточный запас крутящего момента. При этом расход, даже при частой смене режима езды на спортивный, за время теста не превысил 9 л/100 км пути в городском цикле. А на трассе при езде 110-130 км/ч колебался в районе 6-7 л/100 км.

Разные режимы существенно меняют характер автомобиля. Отдельно можно переключиться в полностью электрический режим езды или включить зимние настройки АКПП.

В распоряжении водителя четыре режима езды. Normal — обычный, повседневный, Eco, в котором машина меняет настройки для наиболее экономичной езды и два спортивных: S и S+. S доступен для всех вариаций Lexus GS450h, а S+ только для машин с адаптивной подвеской. Переход в спортивный режим меняет настройки рулевого управления, отклик на педаль газа, а в случае с адаптивной подвеской и ее характеристики на более жесткие и собранные. Повадки машины становятся более агрессивными, панель приборов подсвечивается красным, коробка передач поддерживает оптимальные обороты двигателя, а гибридная установка работает с максимальной отдачей от электромотора и так же максимально использует его возможности по торможению и, соответственно, рекуперации энергии. В таком режиме езды машина будто становится легче, настолько вырастает ее стремительность.

Приборная панель электронная и меняется в зависимости от выбранного стиля езды.

Но, положа руку на сердце, слишком часто использовать спортивные режимы езды желания не возникает. GS450h хорош именно своей вальяжностью, комфортом, экономичностью. На нем приятно уверенно и неспешно рассекать пространство, а не демонстрировать свои навыки быстрой езды окружающим. В этом на помощь приходит полностью электрический режим езды, который позволяет в пробках катиться полностью на электротяге. Правда, не больше 2,5 км и не быстрее 45 км/ч. Помогает, когда на маршруте есть «затычный» участок, где постоянно пробки. В моем случае это был съезд с Набережного шоссе на бульвар Дружбы народов.

Задние пассажиры защищены от солнца комплектом шторок с электроприводом.

Так как я давно не ездил на заднеприводных машинах, то в тесте GS450h удалось и заново оценить плюсы такой компоновки. Рулевое управление, не отягощенное крутящим моментом переднего привода, удивительно прозрачное и приятное, а радиус разворота поразительно мал, как для такой большой машины.

В итоге

В Lexus не скрывают, что создавая свой седан GS ориентировались на BMW пятой серии, стараясь придать ему схожие манеры. Результат, на мой взгляд, превзошел ожидания. Машина ни в коей мере не получилась копией баварской машины, она абсолютно самобытная и заслуживает пристального внимания. Причем именно в гибридной версии, в которой воплотились лучшие разработки компании за те десять лет, что она экспериментирует с гибридными двигателями. К сожалению, у GS450h есть серьезный недостаток в виде стоимости. Настолько серьезный, что машины на момент публикации теста даже нет в прайсах, она доступна только под заказ. Но зато в прайсах есть гораздо более доступный GS300h, с теми же преимуществами, но несколько меньшей мощностью.

Все фото Lexus GS450h

Если до теста в заочном сравнении BMW 5 series и Lexus GS я бы однозначно отдал предпочтение пятерке, то теперь нужно серьезно подумать, очень уж Lexus запал в душу. Отдельно запала в душу гибридность, если закрыть глаза на цену, то такая машина выглядит очень привлекательно. Она дает очень хорошие драйверские ощущения, которые все-таки недоступны дизелю, при сравнимой с ним экономичности. Остается надеяться, что такие и подзаряжаемые гибриды однажды все-таки станут доступнее.