Народный тест-драйв KIA Cerato — новая машина под старым именем

По большому счету, у нового KIA Cerato с предыдущей моделью нет ничего общего кроме имени. Сравнивать старую модель, которая давным-давно морально устарела и современный Cerato нет никакого смысла. Поэтому откинем прошлое и предоставим нашим читателям высказать свое личное мнение о том, что из себя представляет KIA Cerato 2010 в народном тест-драйве.

KIA Cerato

KIA Cerato — переднеприводный седан C-класса. В Украине появился в 2010 году. Это уже третье поколение данной модели, в нашей стране предшественник был весьма популярен благодаря невысокой стоимости. Текущее, третье поколение, не фейслифтинг, а полноценно новый автомобиль. 

В Украину машина поставляется только в кузовах седан и купе (Cerato Koup). На выбор предоставляется два бензиновых двигателя объемами 1,6 и 2,0 литра. Мощность первого 124 л.с., второго — 156 л.с. Также две и коробки передач, шестиступенчатые механика и «автомат». Автоматическая коробка доступна как для машин с двигателем 1,6, так и для 2,0. А вот заказать двухлитровую машину с механикой не получится. 

На выбор предоставляется три комплектации: Base, Mid и Top. Младшая модель 1.6 MT Base производится в Украине, все остальные комплектации импортируются из Кореи.

У нас на тесте был KIA Cerato 2.0 AT Top стоимостью $24 800

---

---

---

3D-панорама салона KIA Cerato*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Посадка водителя, на удивление, очень удобная

---

 

Внешний вид

Внешность седана KIA Cerato не вызывает трепета, не пораждает ухмылку, но, как потом понимаешь, этого и не ждешь от современной машины со стандартным современным дизайном экстерьера. Тут нет трогательных ноток классики, нет футуристических изысков, обычный городской седан

Салон и эргономика

Посадка водителя, на удивление, очень удобная, этим машина будет не раз еще удивлять — она комфортная. Здесь не пришлось долго усаживаться в кресле — сел и сразу почувствовал себя в своей машине. При желании можно отрегулировать все и вся, с этим вопросов точно не возникнет. Отделка салона полностью соответствует автомобилю — не ждешь чего-то сверхъестественного, но и говорить об экономии производителя на материалах салона не приходится. Конечно в любой машине хочется видеть на центральной консоли огромный тач-дисплей с навигатором и полным управлением настройками автомобиля «под себя», но здесь этого нет. Зато есть маленькие часы с красными циферками на самом верху торпедо, чуть ниже еще один дисплей магнитолы, с такими же неинтересными цифрами, и еще ниже дисплей климатконтроля, с теми же самыми красными цифрами. Почему красная подсветка вместо нормальной белой непонятно. Эта же ужасная подсветка и в четвертом дисплее бортового компьютера внутри колодца со спидометром. Рядом с ним колодец тахометра, правда непонятно зачем он вообще в этой машине нужен. Внизу центральной консоли удобная большая полка «для телефона», там же прикуриватель, розетка 12В и разъем USB, не работающий с iPhone 4, и соответственно не проигрывающий из него музыку, хотя и имеется надпись о поддержке iPod.

Звуковая система в машине явно не для прослушивания музыки в высоком качестве, но для городского радио вполне сгодится. Пассажирам сзади будет скучно, но без дискомфорта. Даже за самим собой мне было удобно и усаживаться, и сидеть (рост 181см). Багажник нормальный, но большим его не назовешь. В целом, внутри машина комфортная, это действительно неожиданно.

Двигатель, коробка, драйв

Не понравилась широкая передняя левая стойка, иногда приходилось мотать головой, но это видимо дань безопасности. Кстати в тестовом варианте насчитал 6 подушек безопасности, не нашел только коленной подушки. В остальном обзорность в машине отличная. Большие складывающиеся зеркала, полноценное заднее стекло, парктроник. Но привыкать к габаритам все-таки придется.

Немного не понравилась АКПП — машина подергивается при активном пользовании педалью акселератора. Чуть коснешься «газа» сразу переключается на пониженную передачу, с недостаточными оборотами. Но если ездить в «нормальном» режиме — машина ведет себя идеально. Отличный плавный разгон, очень хорошие тормоза, к которым не надо привыкать, незаметная работа АКПП. Двигатель не слышно до 3х тысяч оборотов. Шумоизоляция и подвеска работают очень хорошо. Один раз правда все-таки «услышал» аммортизатор, хотя на дороге этой ямы даже и не заметил. Подрулевые лепестки переключения передач сразу вводят в заблуждение — нажимать нужно не на них, а на маленькие выступы сбоку от руля. Но, честно говоря, этот режим скорее «для красоты», применения ему найти сложно, все-таки динамичным этот двигатель не назовешь, а с резкими обгонами и автомат отлично справляется. Электроусилитель руля работает очень неплохо, но связи с дорогой не чувствуется. Так же как и движение задним ходом заставляет немного задуматься о габаритах машины и о работе парктроника, который вдруг появляется на дисплее практически при наезде на бордюр. Но порадовало, что препятствие он все-таки увидел в итоге вовремя, хотя клиренс машины позволяет не бояться стандартных бордюров на парковках.

Очень понравилось как закрываются двери — четко, без лишних усилий и хлопков. Под капотом вызвало удивление отсутствие защиты на ремне ГРМ и роликах, а также отсутствие защиты центральной части подкапотного пространства, хотя по бокам она имеется.

Рулежка особой радости не доставила

---

 

Внешний вид

Киа Черато — 2 литра, автомат шестиступка. Новый Киа Черато выглядит гораздо более красиво чем предыдущий. Он выделяется в потоке. У него свой стиль и можно даже сказать шарм. Внешне машинка смотрится гораздо меньше, чем она на самом деле. Она не выглядит массивной или тяжеловесной. Черато стала более молодёжная чем раньше. Но, открывая двери, мы чувствуем, что они стали более тяжёлые, звук захлопывания стал более приятный. Усаживаясь на водительское место чувствуешь себя словно в Хонде. 

Салон и эргономика

Маленький руль, оптимального сечения, металлическая накладка на площадке отдыха левой ноги, ручка КПП тоже похожа на Хондовскую. Порадовало, что рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Удобны также кнопки регулировки магнитолы на руле. Жаль только, что управление трип-компьютером организовано только одной кнопкой, и даже она находится возле щитка приборов. Пластик внутри машины жёсткий, хотя по виду кажется мягким. Обидно, что на новой машине, уже в районе лобового секла и щитка приборов поселился сверчок. Сиденье водителя имеет широкие регулировки, есть регулировка сиденья по высоте, но обидно, что нету регулировки по наклону подушки и подголовники не регулируются по наклону. 

Ещё обидно, что только стеклоподъёмник водительской двери может работать в импульсном режиме. Габариты машины ощущаются хорошо, только вот обзор назад через салонное зеркало не порадовал. Приходится догадываться где находится задний бампер. 

Чтобы открыть багажник надо или удерживать кнопку на ключе, или открывать из салоны рычажком, почему нет кнопочки на самой крышке багажника? Багажник средний, проём в салон тоже не самый большой. Не очень удобно, показалось, что надо сначала дёрнуть за кнопочку в багажнике, а потом в салоне складывать спинку. Да и при складывании сиденья не получается ровный пол. НО, что очень впечатлило, так это то, что в машине реально много места. Садясь, за собой (а у меня рост 190 см) я спокойно мог сидеть не задевая коленями переднюю сидушку. Ну а голова немножко касалась потолка. Передний пасажир тоже не обделён пространством. Есть куда вытянуть ноги и подлокотник для него удобный. Ещё одно замечание про подлокотники. С водительского места, если держать руки на руле, то мне так и не получилось опустить локоть на подлокотник, ни на левый дверной, ни на средний. Сердний подлокотник никак не регулируется. Для пассажира плюс то, что возле солнечных козырьков есть лампочки подсветки. Понравилось, что есть обогрев зоны покоя щёток дворников. 

Ну пожалуй хватит рассматривать машину в статике, надо уже тронутся в путь.

Двигатель, коробка, драйв

На ходу машина довольно тихая. Ямы, стыки, полицейские проезжаются комфортно, без излишней встряски пассажиров. Шум от покрышек тоже не сильно прослушивается, а вот двигатель в салоне слышно, особенно на высоких оборотах. Но двигатель понравился. Тяговитый, мощный, обеспечивая хорошую тягу даже с самых малых оборотов. Машина при спокойном движении по городу двигается на оборотах около 1,5-2 тысяч. Но приятную тягу двигателя чуток подпортил автомат. Иногда на незначительное добавление газа коробка перескакивала на передачу-другую вниз и заставляла движок недовольно взреветь. Порадовал невысокий расход топлива, около 10 литров по городу считаю неплохим показателем. Рулёжка особой радости не доставила. Можно просто констатировать факт, что машина едет туда куда крутишь руль. Руль хоть и достаточно острый, примерно 2,5 оборота от упора до упора, но немного ватный, нету интуитивного понимания на какой угол надо руль повернуть в повороте. Хотя на дуге машина стоит довольно хорошо. Тормоза прогнозируемые, не очень резкие, не ватные. То что надо. 

На пассажирском заднем сидении сидеть довольно комфортно

---

 

Внешний вид

Внешний вид KIA Cerato особо не подкупает изысканными линиями французов или же четкостью и прагматичностью немцев, скорее Cerato седан, чисто на интуитивном уровне позиционируется у меня, как чисто городской, ничем не приметный современный седан. Хоть по-правде, говоря он и симпатичен, но не более.

Салон и эргономика

Салон, материалы, качество — также не вызвали восхищения либо удивления. Чистокровный корейский дизайн, все на своих местах, материал хоть и выше бюджетного, но мне кажется, как до среднего класса — не дотягивает. По качеству замечаний нет, все подогнано, никаких люфтов, никаких скрипов и т. п. неприятных моментов, которые портят впечатление при знакомстве с новым автомобилем.

Мне, как человеку с ростом 186см за рулем этого автомобиля было комфортно, хотя сидение не особо удобное, если сравнивать с рабочими местами водителя у автомобилей за такие деньги. Хоть места в Cerato и больше чем в моей Aveo. Должен отметить, что на пассажирском заднем сидении сидеть довольно комфортно, даже с моим ростом. Особо порадовало наличие заднего подлокотника, придающего больше комфорта задним пассажирам. Как я уже отмечал ранее — органы управления расположены на привычных мне местах (по опыту управления корейскими автомобилями).

На трансформации салона и багажника особо останавливаться не буду, так как там все стандартно.

Двигатель, коробка, драйв

Вот вождение мне понравилось — мотор слышен только в режиме «кик-даун», руль очень понравился — в меру жесткий, что не дает машине «плавать» от полосы к полосе, по-этому маневрирование в потоке оставляет притные ощущения. К габаритам привык сразу, очень большие зеркала заднего вида подарят вам хороший обзор. Автомат, мне как владельцу машины с механической трансмиссией, очень понравился, довольно шустро разгоняет машину на любой скорости в городском режиме езды, тормоза тоже хорошо слушаются и останавливают машину в том месте, где и ожидаешь.

Салон достаточно просторный как для С класса

---

 

Внешний вид

Дизайн радует глаз: хищный прищур узких фар, спортивный силует, симпатичные диски на низкопрофильной резине. Первое впечатление схоже с первым взглядом на Ланцер Х. Ну а версия в кузове купе выглядит дороже, чем стоит на самом деле. Короче молодым людям должно понравиться. Возможно дизайн скоро примелькается, но пока машина привлекает внимание.

Салон и эргономика

Салон достаточно просторный как для С класса. За собой при росте 190 см я смог устроиться, на переднем сиденье есть запас высоты над головой, но на заднем места впритык. Объём багажника вполне достаточен для молодой семьи. Думаю, что даже для поездки дикарем на море вполне хватит места для сумок и палаток для 2 взрослых и 2 детей. Обычная детская коляска также вполне спокойно уместиться в багажнике. Под фальшполом багажника лежит полноценная запаска. Кресло я довольно быстро смог настроить под себя, хотя боковой поддержки мне нехватало. Проблем с обзорностью и чувством габаритов не возникло. Хорошо, что в комплектации идет парктроник, но на мой взгляд неудобно расположен индикатор его работы. Качество материалов салона совершенно не понравилось. Дешевая и поскрипывающая пластмасса торпедо, множество глянцевых пластмассовых поверхностей, ядовито красная подсветка приборной панели, откровенно дешевая черная кожа с красными нитками, неудобный и скользкий материал руля, не очень качественная обесшумка салона. Короче говоря, интерьер полная противоположность экстерьеру. Мне кажется, что в машину за 25 тыс. у. е. можно оформить гораздо интересней.

Двигатель, коробка, драйв

Мощности двигателя вполне достаточно для передвижения по городу и трассе в рамках ПДД но не более. Для того чтобы оторваться от потока приходиться крутит двигатель до >5-6 тыс. Гидроавтомат немного задумчив, но зато в отличии от ДСГ работает плавно и без рывков. Радует возможность переключения передач подрулевыми лепестками, хотя мало кто будет пользоваться этой возможностью ведь автомат работает вполне предсказуемо и бодро реагирует на кик-даун. Разочаровал расход — в агресивном стиле расход составил около 14 литров.

Не понравился пустой руль, отсутствие обратной связи на руле, тормозах и подвески. Почему-то при перестроениях у меня возникало впечатление от руля компьютерного симулятора. Задняя подвеска бухает на ямах, при прохождении неровностей на дороге приходиться ловить машину.

Тормоза работают неплохо, но как-то неинформативно. При экстренном торможении со скорости 100 км. ч на сухой ровной дороге сразу же застрекотал АБС. При чем работал он как-то рывками — совсем не похоже ни на одну из машин на которых доводилось кататься.

Машина совсем нерасполагает к активному драйву. При чем виноват не двигатель или коробка а настройка подвески и тормозов.

Фото KIA Cerato

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Falcon Auto за предоставленный на тест KIA Cerato.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона KIA Cerato.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Yauhen, unclebob2002, Тремор и Kusto за участие в тест-драйве KIA Cerato.