Тест-драйв обновленных Mazda 6 и Mazda CX-5: что новенького?

Прихорошившиеся после рестайлинга Мазды дебютировали в начале весны — на автосалоне в Женеве. А уже в конце марта обновленный кроссовер Mazda CX-5, седан и универсал Mazda 6 оказались в Украине. Словно перелетные птицы, одна из которых навсегда застыла в решетке радиатора. Красивая эмблема обрамляет красивые автомобили.

Кажется, что Mazda всегда строила эффектные «тачки». И пусть вас не смущает жаргонное словечко, взятое из одноименного мультфильма, в котором каждый автомобиль оживает. И я смотрю на красную Mazda 6 в душевном цвете Soul Red и вижу, как в свете утреннего солнца искрится и переливается многослойный лак — будто шерсть на потягивающейся кошке! Или мне кажется? Надо протереть глаза: кажется, я снова не выспался, словно школьник перед первым свиданием.

Честно говоря, не всем автопроизводителям удается успешно обновить внешность во время планового рестайлинга. Особенно когда изначально машина выглядела сногсшибательно — как нынешняя Mazda 6 третьего поколения. Японцам удалось, как будто они последовали простому принципу Гиппократа — не навреди.

Нынешняя Mazda 6 третьего поколения дебютировала в 2012 года, а у нас появилась в феврале 2013 года. С тех пор «шестерка» собрала 41 престижный титул, в том числе «Автомобиль 2014 года в Украине 2014», пусть и не абсолютный, а в среднем классе. Учитывая, что ничего крупнее чем Mazda 6 у компании нет, ей приходится отдуваться за главного.

Конечно, на флагман Mazda 6 не тянет — это крепкий средний класс, которому придётся бороться с такими сильными игроками как Volkswagen Passat, Honda Accord, Toyota Camry… И я думаю шансы обновлённый «шестерки» стали выше.

Мне и дорестайлинговая нравилась: по-спортивному низкая посадка, великолепный руль, который не мешает считывать лаконичные и информативные приборы, простая и понятная мультимедийная система Mazda Connect, ни каких вопрос к классической схеме управления климат-контроля Казалось бы, что ещё нужно владельцу «шестерки»?

Ощущение качества!

А его создаёт внимание к деталям. К примеру, двойная прострочка для высоких комплектаций с кожаным салоном, обшитым кожей рулём и чехлом рычага коробки передач. Отделка панели управления «музыкой» и «климатом» теперь глянцевая, в стиле piano-black. Это если обращать внимание на мелочи.

Более заметные изменения в салоне — это перекочевавший из «тройки» 7-дюймовый экран мультимедийной системы, который также возвышается над «бородой» и управляется фирменной шайбой у стояночного тормоза. Ой, а где он? Ликвидировали, в пользу электромеханического «ручника». «Гонщеги» пожалуются, мол, как теперь припарковаться в стиле Кена Блока? Забудьте о Кене и Барби — Mazda 6 для взрослых мальчиков и девочек.

Впрочем, минуточку, а что это за клавиша-качелька у селектора «автомата» с надписью Sport? Оказывается японские инженеры (или пиарщики?) внедрили эту «пимпочку», чтобы водитель «получил больше удовольствия» от управления автомобилем. Хотя по-сути sport-режим только повышает обороты, чтобы ехать на пике крутящего момента и всегда иметь под ногой достаточный запас тяги для уверенного ускорения. Это удобно, когда ты «дубасишь» по трассе, и напрягает в размеренном городской движении. Ведь даже с улучшенной звуко- и шумоизоляцией слушать трудящийся на повышенных оборотах двигатель бессмысленно.

Красивые кресла больше подойдут крупным людям, а я чувствовал дефицит боковой поддержки

По крайней мере, когда мне нужен был Sport, я всегда переводил рычаг «автомата» в ручной режим и переключал передачи тогда, когда сам считал нужным. За что многие, и я в том числе, любят автомобили Mazda, так это за честность. Благо даже рестайлинг не изменил ее бойцовский характер и она в «мануальном» режиме не вмешивается в работу коробки, позволяя держать мотор на отсечке. Мало кто из автопроизводителей позволяет сегодня такую вольность!

Серебристый цвет Sonic Silver Metallic - новый. Как вам?

Моторы, кстати, не претерпели изменений — это пара бензиновых атмосферных двигателей семейства Skyactive объемом 2.0 (165 л.с. и 210 Нм) и 2.5 (192 л.с. и 256 Нм). С шестиступенчатой «механикой» агрегатируется только младший мотор, но такой версии, к сожалению, в нашем выездном кортеже не оказалось. Шестиступенчатый «автомат» тоже знаком по дорестайлинговым версиям и радует плавной работой. Если никуда не спешить, то вполне хватит и двухлитровой версии, зато мотор 2.5 дарит чувство уверенности при обгонах на загородных трассах. И при этом оказывается достаточно экономичным: у меня в среднем выходило не более 10 л/100 км. Технология Skyactive, отличительной чертой которой является высокая степень сжатия (14,0:1), может пока и вызывает опасения в смысле долговечности, но реально работает, отлично сочетая высокую мощность с топливной экономичностью.

Что плохо сочетается в Мазде — это новые 19-дюймовые колеса на отличной подвеске с украинскими дорогами. На маршруте Львов-Мукачево были прекрасные участки с широкими, быстрыми трёхмерными дорогами и «вкусными» поворотами, которые позволяли раскрыться бойцовскому духу «шестерки», но чередовались они отвратительными «перегонами», как говорят раллисты, с вырезанными дорожниками кусками асфальта, «естественными» ямами и просто ужасными просёлочными дорогами, которые мы реально преодолевали, чтобы добраться к отелю или очередной фото-точке. Так что, может инженеры компании и поменяли что-то в подвеске к лучшему (оптимизирована структура передних и задних амортизаторов, улучшены втулки нижнего рычага передней подвески, изменена форма втулки нижнего рычага передней подвески), но вряд ли это делалось с расчётом на плохие дороги, которых у нас больше, чем на испытательных полигонах компании Mazda во всем мире.

Зато удалось оценить улучшенную звукоизоляцию. Говорят, что в «шестерке» стало на 2,4 дБ или на четверть тише! Этого удалось достичь благодаря оптимизации звукопоглощающего материала приборного щитка, материала в обшивке крыши, улучшенным дверным уплотнениям, в обшивку пола багажника добавлен дополнительный виброизоляционный материал, увеличены защитные и шумопоглощающие свойства порогов, добавлено уплотнение днища. В общем, с точки зрения акустического комфорта Mazda 6 действительно подтянулась к премиум-сегменту!

Здесь показаны разные режимы работа новых светодиодных фар

Да и с точки зрения технологий тоже. Обновлённая Mazda 6 отличается не только внешне более красивыми фарами с новым рисунком ночью, но и их начинкой с адаптивными светодиодными фарами головного света. Причём, светодиоды разделены на четыре группы, яркость каждой из которых контролируется индивидуально, позволяя избежать заслепления встречных водителей. А благодаря трём светодиодам ближнего света увеличена зона освещения на близком расстоянии. Контролирует вертикальную оптическую ось в зависимости от скорости автомобиля компактный шаговый двигатель, расположенный в корпусе фары.

Ролик ниже показывает принцип работы новых фар:

Кроме того, появилась новая система контроля положения автомобиля по отношению к дорожной разметке LKA (Lane Keep Assist), которая с помощью камер определяет положение машины и может его корректировать, изменяя усилие на руле в нужную сторону. Другое дело, что с нашей разметкой эта инновационная функция зачастую неэффективна и полагаться на нее точно не стоит. Зато в случае несамовольного съезда с полосы она может в критический момент разбудить уставшего водителя зуммером или вибрацией на руле.

Вот как японцам удалось создать такой эффектный кроссовер?

Многое из того, что улучшилось в семействе Mazda 6 справедливо и по отношению к кроссоверу CX-5. Качество отделки и функционал новой мультимедийной системы, технологические инновации и дополнительные опции. А главное, чем отличается кроссовер от седана с универсалом для меня — это наличием великолепного дизельного двигателя объёмом 2.2 литра. У него 175 л.с. и 420 Нм — это едва не лучший показатель в классе. Может разгон до «сотни» за 9,4 секунды и не впечатляет (на фоне 7,9 сек у CX-5 с мотором 2.5), такой же у базового CX-5 с 150-сильным двухлитровым «атмосферником», зато какой пьянящий крутящий момент у турбодизеля в промежутке 2000-3000 об/мин!

Качество салона CX-5 стало лучше, экран системы Mazda Connect увеличился в размерах и появился джойстик управления, панель за рулем получила модные объемные приборы, сам руль стал приятнее за счет новых материалов, центральная консоль изменилась, появился электронный стояночный тормоз и новые декоративные элементы

Интересно, что с кроссовером CX-5 хочется играть не меньше, чем с заводной «шестеркой». Перейти в ручной режим и меняя передачи слушать сытый, довольный рык дизельной «четвёрки». Звукоизоляция здесь тоже улучшена, но «только» на 13%, в том числе за счет утолщения на полмиллиметра (до 4,0 мм) стекла задней двери. К слову, на кроссовере я прокатился задним пассажиром (больше, чем мне хотелось), и вспомнил как же здесь просторно! Карманы дверей стали больше, но почему, что мешает сделать в дверных картах ручки под естественный хват! А они очень даже пригодились бы, особенно когда водитель увлекается и проходит повороты на грани сцепных свойств шин. Благо, что подвеска здесь более всеядная, чем у “шестерки”. Тем не менее, карпатская глубинка — не лучшая местность для демонстрации ездовых качеств “це-икс-пятой”.

Сзади новый CX-5 можно отличить только по иным фонарям со светодиодными вставками. Да, пожалуй, по выглядывающим иным дискам с полированной поверхностью

Поэтому с новинками от фирмы Mazda я не прощаюсь и обещаю вам подробнее рассказать о японских новинках уже после редакционного теста. Особенно хочется ближе познакомиться с универсалом Mazda 6 Wagon, которым я любовался только со стороны — красавец! Не так ли?

Mazda 6 Wagon

Перспективы

Абсолютные цифры продаж компании Mazda в Европе впечатляют: 175 028 проданных в прошлом году новых автомобилей или на 18,7% больше, чем в 2013 году. Но доля рынка увеличилась всего на 0,1% — до 1,3%.

Если сравнивать с рынками стран Европы и Россией, то Mazda в Украине по доле рынка оставила их позади. Несмотря на провальный для всего автомобильного рынка Украины 2014 год, компании «АВТО Интернешнл» удалось увеличить долю бренда Mazda и минимизировать потери. Если в 2013 году в стране было продано 2620 автомобилей, то в прошлом году украинцы приобрели 2261 Мазду. Это на 13,7% меньше, чем у какого либо другого импортного бренда! И в итоге Mazda почти вдвое увеличила долю рынка — с 1,30% до 2,45% и поднялась с 19-го на 12-е место в общем рейтинге. И оснований упустить преимущество в компании не видят, ведь после рестайлинга семейство Mazda 6 и CX-5 стали только лучше, сохранив конкурентноспособные цены.

Фото компании Mazda

Все фото с тест-драйва Mazda 6 и CX-5