Тест-драйв Inifiniti JX35 — семейный премиум

На тест-драйве побывал автомобиль Infiniti JX35 с автоматической коробкой передач в комплектации High-Tech стоимостью 680 200 грн.

Дизайн

Длинный и явно вместительный внешне Infiniti JX тяжело было бы позиционировать иначе. Дизайнеры никак не пытались скрыть, что внутри явно поместится больше пяти людей. Если прямой конкурент родом из США Acura MDX отнюдь не выглядит семиместной, то глянув на JX сразу подумаешь, что машина это семейная. Что, тем не менее, не мешает ей внушать окружающим уважение к себе. Все же сила бренда Infiniti  у нас уже весьма велика.

Машина выглядит и ощущается большой. Не такой, конечно, как Nissan Patrol и его люксовый собрат Infiniti QX, но и значительно большей, чем столь любимый у нас FX. На соседей по потоку по большей части смотришь свысока, в ряд на Московском мосту помещаешься с трудом. А обернувшись назад или посмотрев в салонное зеркало где-то там вдалеке с трудом различаешь заднее стекло (шутка). Цитируя нашу знаменитую рекламу «Киевпастранса», машина «реально здоровая».

Это хорошо ощущаешь сразу же, как только попытаешься выехать с подземного паркинга в офисе Nissan или затем пробраться через пробки на Жилянской и Саксаганского. И если на паркинге здорово помогает система кругового обзора, то в городе остается надеяться только на себя и чувство габаритов. Зато в потоке никто не стремится тебя прижать или резко влезть перед носом, большому кораблю — большое плавание, большинство старается держаться подальше.

Чертами кузова это типичный Infiniti. Нарочитая мускулистость, фирменные решетка радиатора, форма фар и фонарей, мощные колесные арки. Не узнать бренд в данном автомобиле невозможно. Конечно, до гармонии FX, который практически совершенен в своей эпатажности, здесь далеко. Машина выглядит тяжеловато, особенно задняя часть. Да и вообще, дизайн задней части явно проигрывает передку, несмотря на попытку визуально облегчить заднюю стойку, изгиб которой перекликается с боковыми впадинами радиаторной решетки.

Если закрыть глаза на некоторые недостатки внешности, то общий образ у JX очень правильный. Большой, солидный и явным образом премиальный автомобиль. Все как у нас любят.

Интерьер

Внутри Infiniti себе не изменила. Традиционный дизайн торпедо, много кожи и всего такого, за что Infiniti и любят покупать. Чтобы у владельца не возникало вопросов за что он заплатил больше полумиллиона гривен, вся премиальность показана лицом.

И не только владельцу, пассажиры второго ряда сразу же оценят дисплеи в подголовниках и четырехзонный климат, которые позволят им не зависеть от водителя ни в настройках комфортной температуры, ни в выборе музыки. Главное, наушники и источник воспроизведения не забыть.

О дизайне интерьера даже сказать толком нечего. Если вы видели внутри один Infiniti, то вы видели их все. Тут уж каждый сам решит, нравится ему такой дизайн или нет. С материалами и сборкой же все хорошо, много дерева, которое на первый взгляд можно принять за стилизованный под него пластик, слишком уж можной было использование такого дизайна в недорогих авто. А вот что я бы отметил как минус, так это минимальное количество настроек водительского сидения. Только привычные вперед/назад, вверх/вниз, да наклон спинки. За такие деньги уже ожидаешь хотя бы регулируемой подколенной подушки. Но, чего нет, того нет. Традиционно после выключения зажигания руль слегка отъезжает вперед, чтобы не мешать водителю покидать, а затем возвращаться в салон.

Я уже писал, что машина большая, внутри с местом тоже все очень неплохо. Даже по центральному тоннелю видно, что пассажир и водитель сидят далеко друг от друга, не ограничены они и в продольном пространстве. Но гораздо интереснее, что происходит на втором и третьем ряду.

Чтобы попасть на заднюю площадку нужно откинуть и отодвинуть вперед сидение второго ряда. Посадка и высадка удобные.

Пространство между группами пассажиров можно гибко распределять. Когда третий ряд пуст или вовсе сложен, второй можно максимально отодвинуть назад, чтобы на нем было максимально просторно, а водителю пришлось громко кричать, чтобы быть услышанным сзади. Если же нужно комфортно распределить пятерых по двум рядам, то второму придется слегка потесниться, иначе назад взрослый уже не сядет. Подвигав сидения туда-сюда мне удалось добиться ситуации, чтобы я нормально сидел за водителем на втором ряду, да еще и на третий мог сесть без особенных мучений. При росте в 187 см сидеть на третьем ряду можно, но в Одессу, например, я бы так ехать не хотел. Все же сидение стоит слишком низко к полу.

Если потеснить пассажиров второго ряда, то и на третьем сидеть комфортно.

Процесс посадки на третий ряд несложен. Сиденья второго ряда складываются, отодвигаются вперед и ты чуть не в полный рост туда входишь через широкую дверь. Почему-то вспомнилось, что в прибалтийский микроавтобус РАФ, использовавшийся в СССР в качестве маршрутного такси, на задний ряд сесть было сложнее. Здесь же что посадка, что высадка — не проблема.

Размер багажника напрямую зависит от использования третьего ряда. Если оба сидения поднять, то места будет немного. На пару-тройку дорожных сумок хватит, но не более. Небольшой подпол, в котором спрятан сабвуфер, особенно не спасет. Но вот если третий ряд сложить, то багажный отсек будет просто огромным и заполнить его полностью нужно постараться.

Как и внешне, перед нами типичный Infiniti со всем набором фирменных плюшек и привычным интерьером. Сразу понимаешь, куда попал и чего от этой машины ожидать. Внутреннее пространство целиком оправдывает ожидания.

Драйв

До получения машины на тест я как-то мельком прочитал впечатления российских журналистов об этой машине и очень удивился характеристике «не едет». Еще и подумал, что же такого можно было сделать с атмосферным V6, чтобы он не ехал. Тем более, что мотор этот уже встречался мне не раз и никогда за ним такого замечено не было.

Мотор любит, чтобы его крутили и тогда с удовольствием отдает свои 262 л.с. и 334 Нм крутящего момента.

Поэтому, сев за руль я первым делом решил убедиться, что внутри МКАДа кто-то, пардон,  зажрался, а с машиной все в порядке.

Но что это, действительно же не едет! На газ реагирует вяло, в моторе нет привычного задора. Кто сломал теплый ламповый V6? А, пардон. Нужно просто перевести переключатель из режима Eco в Normal. А еще лучше в Sport. И тогда поговорим. Мотор сразу просыпается, педаль стает острее, коробка оставляет тщетные попытки экономить топливо и огромная и двухтонная машина выстреливает вперед, заставляя задуматься о надежности тормозов. Вот теперь я узнаю мотор!

Конечно, JX35 далеко не болид F1 и даже не FX35. Отдача мотора здесь составляет довольно скромные 262 л.с. и 334 Нм крутящего момента. Но зато можно прочувствовать всю прелесть честного атмосферного двигателя, который реагирует на подачу газа мгновенно, без всяких там турбоям. И если держишь на тахометре 3 500 об/мин, то точно знаешь, что под педалью есть хороший запас, который проявит себя чуть ты ее продавишь ниже. В конце-концов, это же семейная машина. И таких «скромных» чисел вполне хватит для самых уверенных обгонов даже с полной загрузкой.
Тормоза, к слову, действительно могли бы хватать сильнее и быстрее, порой, чтобы осадить машину после чересчур резвого разгона, приходится давить педаль с непривычным усилием, две тонны, есть две тонны. Вопрос скорее даже не к тормозной системе, а к настройкам педали.

Стояночный тормоз традиционно выполнен в виде третьей педали.

Что касается управляемости, то ощущения от езды очень забавные. Мне не приходилось пока рулить большими моторными яхтами, но кажется, что ощущения должны быть похожими. Кажется, что ты не управляешь машиной в привычном смысле, но задаешь направление, в котором она должна двигаться. А она, как большой корабль, с ленцой отзывается. Обратной связи по рулю маловато, но так как особенно виражи на такой машине все равно не позакладываешь, то назвать это недостатком язык не поворачивается. А вот большой выворот руля — скорее даже плюс, который повышает маневренность этого «корабля» в ограниченном пространстве. В сочетании с системой кругового обзора это позволяет даже в тесных паркингах не чувствовать себя слоном в посудной лавке.

Диски, конечно, красивые, но меньший диаметр прибавил бы машине комфорта.

Подвеска скорее комфортная, чем нет. Сказываются большие диски, вибрации от неподрессоренных масс чувствуются и создают впечатление жесткости. Но в целом неровности глотаются хорошо, на той же Одесской трассе все плохие участки проезжаются на ура, без снижения условно-разрешенной скорости в 130 км/ч.

Что касается расхода, то он ожидаемо немал. В городе колеблется в рамках 13-16 литров/100 км пути, на пути в Одессу в режиме 130 км/ч по трассе и 80 км/ч в населенных пунктах средний расход составил 12,5 л/100 км. Ожидаемые и нормальные цифры для этого мотора в сочетании с массой машины. Eco-режим на расход влияет самым прямым образом, демфируя педаль газа и не давая слишком рьяно ускоряться. Но ездить так удовольствия мало, в Normal – самое оно.

В итоге

На первый взгляд Infiniti JX35 кажется переоцененным. Но если взглянуть на сегмент премиальных семиместных кроссоверов, то цена уже не выглядит заоблачной. Audi Q7 и Mercedes GL от цены топового JX только стартуют, Nissan Patrol при всей своей склонности к премиальности — немного из другой оперы, равно как и Land Rover Discovery 4. Прямой конкурент — Acura MDX пока в Украину официально не поставляется, что, впрочем, не мешает ей быть весьма популярной, а скоро ожидается и официальная премьера обновленной версии. Так что Infiniti вполне в рынке. Другое дело, что сегмент сам по себе не очень широкий. И те же Audi Q7 и Mercedes-Benz GL покупают, скорее всего, не из-за их семиместности, а как представительские машины класса БЧД (большой черный джип). А вот БЧД-шности ДжейИксу как раз и не хватает.

Все фото Infiniti JX35