Первый тест-драйв — знакомимся с KIA Rio седан в Северной Пальмире

Напомним, что в рамках поездки мы побывали и на экскурсии по заводу, который производит KIA Rio седан 2011. Там же состоялось и первое знакомство, которое затем было продолжено уже в полноценном тест-драйве по маршруту Санкт-Петербург-Кронштадт-Выборг. Не так уж много, но вполне достаточно для того, чтобы сложить первое впечатление о машине, которая, несомненно, станет очень популярной. 

Пар похожих машин под разными брендами было уже достаточно, и, как правило, родственники из семьи Hyundai были подороже. Поэтому и от нового Rio ждали более демократичных цен, чем на Accent (Solaris). Так ли будет на деле? Скорее всего нет. Пока руководство компании избегает говорить о стоимости напрямую, обтекаемо формулирую ценовую политику как «примерно такую же». А окончательные цены, мол, дилеры будут формировать, мы тут не при чем. Пока ни в России, ни, тем более, в Украине, эти самые цены не сформированы. Мы увидим локальную премьеру Rio лишь в декабре, тогда же он и поступит в продажу. И есть основания считать, что в данном случае вариант от KIA будет чуточку дороже, чем Hyundai. Почему? Попробуем разобраться на основании тест-драйва. 

Дизайн: ближе к Европе

Да простит меня Hyundai, но его «струящиеся линии» мне не слишком по душе.  Повторюсь, лично мне. Хотя народу в целом очень нравится, свежо и необычно. Я же предпочитаю дизайн более европейский, с прямыми линиями. Думаю, что и среди читателей есть люди с похожими вкусами. Так думают, вероятно, и в KIA-Hyundai, потому что новый RIO едва ли не антипод Accent, уже протестированного читателями в народном тест-драйве.

Нажмите на изображение для просмотра в полном размере

Подсветка аудиосистемы и климат-контроля здесь в отличии от Accent не голубая, а красная, таким же цветом сияют и приборы. Немного резковато, но в целом нормально. Экран магнитолы лишь слегка слепнет в поляризационных очках, но остается читабельным, за что ему большое спасибо. Все кнопки-крутилки работают отлично, с характерными щелчками и не слишком легко. Магнитола, кстати, уже традиционно для корейских машин, позволяет подключать плееры и флешки через USB- и AUX-разъемы. Качество звучания вполне приличное. В старшей комплектации в наличии также Bluetooth-комплект громкой связи. 

Драйв: что там с подвеской?

Естественно, главный вопрос к новому Rio после всех перипетий с подвеской собрата Accent к подвеске. Как себя ведут новые амортизаторы, которые ставят уже на все новые Hyundai и KIA. Давайте с этого и начнем, тем более, двигатели и коробки здесь такие же, как и в Solaris (Accent). 

На двигателях подробно останавливаться, пожалуй, нет смысла, они ровно такие же, как и в Accent, бензиновые 1,4 и 1,6 л. За время теста удалось попробовать 1,4 с механикой и 1,6 с автоматом. «Ручка», традиционно, понравилась больше, хотя час в пробках в Питере заставил ненадолго пожалеть о выборе трансмиссии. Ход рычага немного вальяжный, не хватает точности, но стоит слегка привыкнуть и становится вполне нормально. Сцепление удобное, хватает именно там, где ожидаешь, не вызывая вопросов. 1,6 с автоматом по динамике, пожалуй, сопоставим, автомат традиционно четырехступенчатый, без ручного переключения. Поначалу ругаешься на медлительность, затем привыкаешь к работе кикдауна, начинаешь обгоны чуть заранее и все становится на свои места. Расход 1,6-литровой машины с автоматом, как мы и ожидали, меньше, чем у 1,4 с такой же коробкой. О чем я и говорил в выводах к Accent. 

Выводы: обещанного до зимы ждут

Новый Rio приедет в Украину в декабре, тогда же станут понятны и цены и можно будет оценить его преимущества, по сравнению с Accent. Пока же видим, что и по дизайну он интереснее (хотя это и вопрос вкуса), и по оснащению богаче. Но без цен тяжело понять, стоит ли овчинка выделки. Машина, несомненно, интересная и тому, кто обдумывает покупку авто такого класса стоит задуматься о том, чтобы подождать зимы и посмотреть на новый Rio. 

Техника

Нажмите на изображение для просмотра в полном размере

Новый KIA Rio построен на той же платформе, что и Accent, а также хетчбэк i20. Машина оснащается бензиновыми двигателями объёмом 1,4 л (107 л.с., 135 Нм) и 1,6 л (123 л.с. и 155 Нм). Двигатели адаптированы для работы на 92-м бензине и холодного пуска вплоть до -35 градусов Цельсия. Еще одна адаптация для наших условий - подогрев зоны парковки дворников. Передняя подвеска - McPherson, задняя - скручивающаяся балка. Кузов из высокопрочной стали оснащен программируемыми зонами деформации спереди и сзади, также машина оснащается подушками безопасности (до шести) и системой стабилизации курсовой устойчивости. 

За кадром

Нажмите на изображение для просмотра в полном размере

Санкт-Петербург в это время года встретил отличной погодой, ремонтом дорог вокруг Марсова поля и традиционными разводными мостами, из-за которых мы едва попали в гостиницу в последний вечер. Маршрут тест-драйва пролегал через Кронштадт с его подводной лодкой на площади и красивейшие леса по дороге в Финляндию. Трасса М10, кстати, после ремонта, в великолепном состоянии, почти везде либо четыре полосы, либо широкие обочины, на которые дальнобои охотно съезжают, пропуская более быстрый транспорт. Сам же Выборг, родина Виталия Петрова, оказался очень милым и совсем не похожим на Россию городком. 

Редакция выражает благодарность компании ФАЛЬКОН-АВТО за возможность тест-драйва.

Полная фотогалерея KIA Rio седан на Фототорбе