Hyundai Tucson — самый большой долгожитель в текущей линейке машин компании. Даже старичок Getz уже уступил место более свежим машинам, а этот SUV все еще на конвейере. Зачем и почему Hyundai продолжает наряду с новыми кроссоверами выпускать Tucson мы и решили выяснить в ходе тест-драйва.
Hyundai Tucsson

Hyundai Tucson — моно- или полноприводный кроссовер, выпускающийся с 2004 года. В 2008 мелкоузловая сборка этих машин налажена на мощностях концерна «Богдан» в Черкассах. Автомобиль выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах с бензиновым двигателем 2,0 л 142 л.с. и дизелем 2,0 112 л.с. Коробка передач механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый автомат (только для полноприводных версий).

У нас на тесте побывал Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD стоимостью $25 386.

Hyundai Tucsson

Ларчик, естественно, открывается просто. Есть спрос — должно быть предложение. Tucson сейчас является одним из самых доступных кроссоверов, предлагая при этом очень много автомобиля за свою цену. И пусть дизайн, мягко говоря, устарел и уже не поражает воображение, для тех, кто привык ко всему подходить с практической точки зрения это не аргумент. Поэтому взглянем на старичка попристальнее и выясним еще раз, что он из себя представляет.

Экстерьер и салон: не ново, но функционально

3D-панорама салона Hyundai Tucson*

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку

Вряд ли найдется водитель в Украине, который бы не видел на улицах Hyundai Tucson. Внешность его известна, от современных моделей компании, выполненных в стиле «струящихся линий» он отличается кардинально. Машина, скажем прямо, выглядит несовременно. Но если перестать крутить носом, то можно заметить, что этот кроссовер хорошо приготовлен для внедорожной езды. Свесы короткие — значит налицо хорошая геометрическая проходимость. Да и просвет «на глазок» очень приличный. А кузов по кругу защищен пластиковыми молдингами, включая арки.  Кстати, если молдинги покрашены в цвет кузова, что встречается очень редко, то скорее всего перед вами «серый» Tucson с двигателем V6, такие сейчас в Украину официально не поставляются. В целом своим видом Tucson дает понять, что он не боится съехать с асфальта, провоцируя водителя проверить свои силы и силы машины на бездорожье.

Hyundai Tucsson

Заглянем в салон. Он производит ровно такое же впечатление, как и наружная часть — несовременно. Зеленая подсветка магнитолы, никаких кнопок на руле, нет автоматических датчиков и так далее. Да и повернутая в сторону водителя центральная консоль уже тоже анахронизм, изредка встречающийся в качестве дизайнерского изыска.

Hyundai Tucson

Но при этом все удобно, до переключателей дотягиваешься без проблем, органы управления, в основном, логичны и не вызывают вопросов. За исключением, разве что, кнопки включения задних противотуманок, которая почему-то уехала аж на пассажирскую сторону центральной консоли. В то время как передние включаются кнопкой слева от руля, рядом с корректором фар. Кстати, индикатор на ней слишком яркий и вечером отвлекает от дороги.

Hyundai Tucson

Из минусов отмечу, что о кожаной оплетке руля можно догадаться только по стежкам внутри обода, на ощупь она на кожу совсем не похожа. Второй минус запишем скорее в копилку украинских рабочих, которые не догадались снять пленку с деталей консоли перед сборкой. Достать ее оттуда целиком и без повреждений пластика задача не самая тривиальная.

Hyundai Tucson

В тот же адрес и претензия к рулевому колесу, которое в машине с пробегом в 10 км стояло немного не в нулевом положении. В остальном самый придирчивый осмотр автомобиля никаких нюансов, связанных со сборкой, не выявил. Пластик на торпедо, конечно, не порадует любителей мягких материалов, здесь все жестко и «кондово», но сверчков за время теста не выявлено.

Места за рулем достаточно, я практически сразу разместился с комфортом, проблем не возникло. Интересен центральный подлокотник, его можно выдвигать вперед и вверх, это будет удобно водителям невысокого роста. Внутри два отделения, в верхнем удобно хранить всякую мелочь, в нижнем — вещи покрупнее.

Hyundai Tucson

Сиденья комбинированные, ткань и кожа, практичный и удобный вариант. Не жарко летом, не холодно зимой, самые «опасные» места защищены от вытирания.

Hyundai Tucson

Места и спереди с сзади много, переднему пассажиру тесновато в ногах, мешает колесная арка. Зато сзади раздолье. До передних спинок далеко, тоннеля посредине нет. Даже втроем будет относительно комфортно, а уж для двоих раздолье. Из центральной части можно достать широкий подлокотник с подстаканником и нишей для мелочи, жаль, что нет окошка для перевозки негабаритных вещей (лыж, к примеру).

Hyundai Tucson

Спинка, кстати, регулируется по наклону, есть три положения. Причем регулировать ее, как и складывать, можно по частям, в пропорции 2:3. В сложенном же состоянии спинки образуют ровный пол с багажником, подушку сиденья при этом поднимать не нужно. Кроме того, в нижнем положении спинки фиксируются и не будут подпрыгивать на неровностях.

Hyundai Tucson

Багажник хотя и не рекордного объема, но радует наличие под полом полноценной запаски, отсутствие порога и множество крючков и проушин для крепления багажа. Под полном полноценная запаска. Центральную перекладину со шторками можно демонтировать для перевозки габаритных грузов. А если нужно упаковать машину «под завязку», то пригодится возможность открыть заднее стекло отдельно от двери.

Hyundai Tucson

В общем с практичностью у Tucson все в порядке. И там, где не хватает красоты, он берет простором и удобством.

Драйв: маловато будет!


Нам на тест досталась двухлитровая бензиновая машина с автоматической коробкой передач. И двигатель, и трансмиссию новыми назвать язык не поворачивается. Для такой тяжелой машины 184 Нм момента откровенно мало, да еще и неторопливый автомат скрадывает какую-то часть. Разогнать машину становится непростой задачей. Механика на бумаге на две секунды быстрее, поверим корейским инженерам на слово. В общем «крутить» двигатель для для динамичной езды придется постоянно, коробка нехотя, но все же адаптируется к стилю езды и не спешит переключать передачу. Другое дело, что шум в салоне при этом превосходит рамки приличий, после четырех тысяч оборотов двигатель начинает жужжать очень и очень громко, шумоизоляция моторного отсека посредственная.

Hyundai Tucson

И все бы ничего, если бы машина при такой динамике была экономичной. Ан нет, 13 литров по городу если нежно и ласково касаться педали газа и избегать пробок. И 15 в противном случае. Много для такой машины и такой динамики, очень много. Поэтому тем, кто присматривается к Tucson, хочется сразу рекомендовать дизель. Пусть он дороже, но такая переплата выглядит очень разумной.

Hyundai Tucson

Бездорожье — как рыба в воде

На сухой дороге, при прямолинейном движении машина, по сути, является переднеприводной. Полный привод активируется автоматически с помощью электромагнитной муфты при разгоне, в случае проскальзывания передних колес в сложных дорожных условиях и на бездорожье. Назад при этом может передаваться до 50% крутящего момента. Система работает автоматически, ориентируясь на датчики систем ABS, ESP, положение рулевого колеса и степень открытия дроссельной заслонки. Единственное, что может сделать водитель в этой цепочке — принудительно включить полный привод кнопкой, зафиксировав распределение момента в соотношении 50/50. Но работает это только на скоростях до 40 км/ч.

Hyundai Tucson

Диагонального вывешивания этот «малыш» также не боится. Мало того, что длинноходную подвеску еще нужно постараться вывесить, система ESP имитирует блокировки дифференциала и Tucson с честью выходит из внедорожных передряг.

Hyundai Tucson

Да и просто езда по проселку на этой машине не доставляет неудобств, McPherson спереди и многорычажка сзади проглатывают неровности практически не замечая. На буграх и ямах побольше машину начинает слишком уж раскачивать, что может вызывать у пассажиров приступ морской болезни, но стоит чуть увеличить скорость и Tucson прет по ним как танк. Рычаги где-то там внизу отрабатывают неровности, а кузов при этом лишь слегка покачивается. Ровно также за рулем Tucson водитель и пассажиры перестают замечать стыки асфальта, трамвайные рельсы и брусчатку на городских дорогах. За это «старичку» твердая пятерка.

Выводы

Однозначно можно сказать, что Hyundai не зря продолжает выпускать Tucson. Пусть дизайн экстерьера и салона устарел, но за такую цену покупатель получает очень много машины. Просторный трансформируемый салон, багажник, отличные, как для кроссовера, внедорожные возможности. Конечно, расход топлива, особенно в сегодняшних условиях, может стать серьезной расходной статьей. Но если учесть, что даже в любой комплектации эта машина все равно значительно дешевле сравнимой комплектации ближайшего конкурента — SsangYong Korando, то все вопросы отпадают. И если выбирать умом и кошельком, то Tucson все еще остается очень интересной покупкой.


 

Выражаем благодарность Хюндай Мотор Украина за предоставленный на тест Hyundai Tucson.
Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Hyundai Tucson.

Полная фотогалерея Hyundai Tucson на Фототорбе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

16 августа 2011 в 11:50
avatar

Странно у вас тестите туксон а понорамку пишете на мультиванчик
"3D-панорама салона Volkswagen Multivan*"

Ответить

16 августа 2011 в 12:32
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Трудности перевода ) Сейчас поправим, главное, что панорама правильная.

Ответить

16 августа 2011 в 13:48
avatar

А это у Вас так задумано, что задумчивый главред в заднем окне панорамки виднеется :), Прям как продактплейсмент

Ответить

16 августа 2011 в 21:14
DAR'k
DAR'k
18 лет за рулем, Киев
Peugeot 301 2013

Кстати по расходу у меня зимой меньше 16л не получается :)

Ответить

17 августа 2011 в 09:25
VIC

- про кнопки противотуманок написано наоборот, слева задние, по центру передние
- про крашеный обвес, он на всех арабах крашеный, и чаще 2.0 араба 2.7 не встречал
- фотография панели приборов "дочеркасской" версии, сейчас справа указатель уровня топлива по размеру как тахометр, вместо датчика температуры ОЖ красная лампочка перегрева

Ответить

17 августа 2011 в 09:45
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Спасибо за комментарии, но фотография панели приборов самой, что ни на есть черкасской версии, не стояла же она у дилера три года, нас дожидаясь.

Ответить

17 августа 2011 в 09:54
VIC

значит собирают "из того что есть", плавающие комплектации

Ответить

17 августа 2011 в 14:18
DAR'k
DAR'k
18 лет за рулем, Киев
Peugeot 301 2013

про кнопки, полностью согласен, да и кнопочки в предыдущих сборках возле руля большая ESP + большая задних противотуманок :) , а не такая как тут маленькая сдвоенная....
PS хотя увидел эту кнопочку и захотел себе поменять :)

Ответить

17 августа 2011 в 14:41
VIC

больше инфі на http://tucson-club.org.ua

Ответить

17 августа 2011 в 14:39
VIC

нет смісла

Ответить

19 августа 2011 в 10:37
Counter-Striker

Сзади у него не многорычажка, а Мак-Ферсон (или если хотите, подвеска Чепмена (вариант Мак-Ферсона для зада)).

Ответить

20 августа 2011 в 15:44
avatar
gorr
21 год за рулем, Киев

Как я понимаю, Туксоны скоро таки снимут с производства, ибо цена акционная уже полгода, вот статья о прелестях появилась. А "залежи" надо распродать... маркетинг....
ПС. у самого такой недавно появился, машинка нравится, хотя, действительно, слегка шумноват внутри, даже после "девятки", что была до этого..

Ответить

20 августа 2011 в 15:58
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

*пересчитывает чемодан денег*

Ответить

20 августа 2011 в 16:04
avatar
gorr
21 год за рулем, Киев

Если это не так, то что-то неправильно :) Надо исправлять...

Ответить

30 августа 2011 в 23:47
DimonDSV
DimonDSV
34 года (17 лет за рулем), Киев
Hyundai Tucson 2007

у меня "араб" двухлитровый на автомате. пластик не крашен. да и подсветка оранжевая.
машина стоит своих денег. я даже меньше ожидал, чем получил.
драйва таки мало, но это и не "зажигалка". в песке вполне хватает момента.
коробка прикольно адаптируется.
расход сильно зависит от стиля езды.
багажник мал. но окно открывается, что позволяет накидать по самое немогу. но всеравно этого не хватит для 4-х человек в поход.
но коляска влазит :-)) 4 колеса влазит, если только сложить задний ряд :-((
еще есть притензии к водительскому сидению. хотя 650 км проехал без проблем.

Ответить

21 августа 2012 в 12:59
avatar
kitok
14 лет за рулем, Киев

Летом до 10, 5 литров на 100 км. зимой до 12,5 при весьма агрессивном стиле езды. Коробка ручная правда. Не ракета - но вполне нормально. Проехал уже 126 тыс. В принципе - доволен.

Ответить

avatar