Обычно Volvo соблюдает нейтралитет, проводя свои тестовые презентации или дома, или в "нейтральных водах" вроде Норвегии, Испании, Португалии, Италии. Но в случае с V90 Cross Country шведы сделали вызывающий шаг - всё происходило в самом сердце Баварщины. И поверьте, немецким брендам есть о чём задуматься - 90-я серия сделала не шаг вперёд, но скачок. Причём во всех тех областях, в которых "дойче вита" считала себя неуязвимо и неприкасаемой.

На фото с одного из автосалонов за рулём новейшего Volvo с озадаченным видом сидит СЕО всея Volkswagen Маттиас Мюллер. Над ним склонился и с энтузиазмом рассказывает о нюансах "эппловского" интерфейса Йоханн Юнгвирт, главный в VW за цифровые технологии. Он столь главный, что подчиняется только самому Мюллеру. И очень, очень ценный, ибо до того отвечал за разработки Mac и спецпроекты Apple. Одним словом, Юнгвирт знает о чём говорит. И, судя по слегка растерянному виду босса, говорит это не первый раз. И действительно, пока немецкие бренды изобретают велосипед, пытаясь разработать каждый собственную платформу, шведы отдали разработку "ливера" тем, кто это делает лучше всех в мире - Apple Inc. Тем, кто лучше всех знает какие именно гаджеты, платформы и приложения понадобятся нам завтра. Разработанная для Volvo "операционка" не только предоставляет доступ к облачному развлекательному контенту, интерфейсам Apple CarPlay, Android Auto, Skype for Business, Cortana personal assistant и, но и вообще ко всему функционалу. Который у шведов затрагивает буквально все сферы, включая комплекс IntelliSafe Assist, объединивший ранее разрозненные системы активно-пассивной безопасности. Например, в Швеции и Норвегии все подключенные к интернету и едущие по одной дороге Volvo предупреждают друг друга о нюансах дорожной обстановки вроде ДТП, ремонте покрытия, гололёде и автомобилях с включенным сигналом аварийной остановки. Хотя, может, герр Миллер уже садился в салон растроенным. И огорчила его по-фольксвагеновски чистый, логичный, функциональный дизайн, автором которого стал его недавний сотрудник Томас Ингенлат. Кто знает?  

Volvo V90 Cross CountryИсполнительный директор Volkswagen Маттиас Мюллер знакомится с обновленной 90-й серией Volvo. Что могло так смутить суперпрофессионала в салоне модели по сути нишевого производителя? Новый уровень примиальности? Ювелирный подход интерьерщиков? Облачный интерфейс от Apple? Похоже, ответов сразу несколько.

Первые же километры по Баварщине подтвердили что 90-я серия фактически может ехать в полуавтономном режиме. То есть водитель ещё нужен, но скорее как свадебный генерал. Судите сами: она соблюдает полосность на скоростях до 130 км/ч, подруливает и притормаживает при опасности скатится в кювет, зацепить попутку или отбойник, удерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля вплоть до полной остановки. То же самое касательно крупных животных в темноте - во избежание столкновений притормаживает и отруливает. Плюс ещё с десяток подобных ассистансов, с помощью которых шведы к 2020 г. планируют свести к нулю смертность в ДТП с участием своих автомобилей.

Посмотрите в салон - меньше кнопок разве что у силиконовой Tesla Model S. То есть практически всем функционалом водитель может управлять либо со смартфона, либо со штатного 9-дюймового планшетника. Более того, шведы обещают уже в следующем году накрыть вольводрайверов и их пассажиров облаком цифровых сервисов, что бы им не пришлось считать километр до ближайшей wi-fi-точки. Следом придёт технология Microsoft HoloLens, позволяющая рассматривать заказанное "с борта" в виде голограммы. Предлагает ли кто нибудь из конкурентов что-то подобное? Вопрос риторический.

Volvo V90 Cross CountryОдно из преимуществ т. н. скандинавского дизайна - он скрадывает роскошь. Даже если использовать кожу безупречной выделки и самые ценные породы дерева, салон всё равно будет выглядеть не фешенебельно, а функционально.

Не менее унизительна история с линейкой двигателей. Пока те же немцы разрабатывают десятки моторов на все случаи жизни, шведы ограничились модульным семейством Drive-E. Спору нет, пока что сентенция "2-литровый представительский седан" или "2-литровый флагманский внедорожник" звучит не ахти. Но только звучит - возможностей турбомоторов хватает за глаза. "Мир все больше уходит от теххарактеристик к классу авто. - сказал кто-то умный. - В премиуме есть всё. И точка. И вам неинтересно сколько там цилиндров и какой крутящий момент". И клиенты не ропщут. Даже стоя в очередях. В 2015-м шведы продали 503127 автомобилей, впервые в своей истории перешагнув полумиллионный барьер. Год спустя - уже 534611 штук. И снова не угадали со спросом: вот уже 8 месяцев все два европейских сборочных предприятия в Гётеборге и Генте работают в три смены.

Различия между дизельными и бензиновыми двигателями заложены скорее их концепцией. Первый куда экономней и моментней, но в относительно узком диапазоне оборотов и потому его постоянно нужно пришпоривать. У второго более пологая кривая тяги - самое то для затяжного дрифта по укатанной снежной трассе и пикирований по серпантинам самой закрытой трассы Баварских Альп.

Volvo PV544Уже вторая по счёту модель Volvo (PV4, 1927-1929 гг.) имела закрытый двухобъёмный кузов. Но до полноценных универсалов (PV 445 PH Duett) в Гётеборге дошли только 30 лет спустя. Зато с тех пор они составляли основу её модельной линейки.

Такое бывает разве что в сказках. Тест, стартовавший в мюнхенском аэропорту, делает остановку на ночлег в горном отеле в Берхтесгадене. Откуда рукой подать в "Кельштайнхаус" (или "Орлиное гнездо") - уникальную по своему расположению и, увы, печальную в историческом плане, резиденцию Адольфа Гитлера. Её воздвигли на самой верхушке горы на высоте 1834 метров и с её балконов открывается масштабнейшая панорама на Баварские Альпы - от австрийского Зальцбурга до немецкого Кёнигзее. Но, увы, путь к "гнезду" нам заказан - большую часть года дорога "на замке" из-за того что снега здесь выпадает больше, чем во всей остальной Германии. А к "Кельштайнхаусу" ведёт тоненький однополосный 6,5-километровый серпантин с перепадом высот в 700 м. В своё время на его строительство немцам понадобилось больше времени, чем на возведение самой резиденции с её уникальным 124-метровым лифтом, пронизывающим скальную породу.

Не смотря на седьмой час вечера не то что подняться к "гнезду" - даже увидеть его не суждено из-за низко опустившихся туч и молочно-белого тумана. Делюсь своим огорчением со знакомым фотографом Бернхардом Линбергром, параллельно проверяя его на рефлексию - он родом из Мюнхена... И получаю в ответ сентенцию, мол "туман - это же магия, в кадре всё иначе". Охаем каждый о своём и разбредаемся по номерам, договариваемся встать с утра пораньше и поснимать "пока остальные спят и дороги пустынны". Я до сих пор не знаю чем Берн занимался дальше, но утром перед носом нашего Cross Country поднимается главный шлагбаум Баварских Альп, а дорога расчищена с немецкой обстоятельностью до самого асфальта...

Volvo V90 Cross CountryТочно так же как "этим полукреслом мастер Гамбс завершает новую партию мебели", так и CC завершил формирование 90-го семейства. Только вот "брутальная версия для дровосеков" с неокрашенным пластиковым обвесом вышла не менее изящной чем с окрашенным в цвет кузова. Отдельное спасибо Томасу Ингенлату, перешедшему из VW и сумевшему с помощью фольксвагеновской лаконики довести до совершенства фирменную стилистику Volvo - чистую, логичную, функциональную.

Кто снимает в горах, тот знает - лучший вид открывается не обязательно с самой высшей точки. Поэтому поднимаясь по серпантину, я больше смотрел не в лобовое стекло, а в боковые, боясь пропустить то самое "золотое сечение" кадра. Риск был, но самый минимальный: ни кого кроме белок в радиусе десятка километров, асфальт идеально уложен и на совесть почищен. И когда автомобиль Бернхарда резко ускорился и скрылся за связкой виражей, я не обратил на это особого внимания - у фотографов свои причуды. Одна из отличительных особенностей высококлассных автомобилей - они скрадывают, маскируют скорость. В тот момент, когда я понял что дорогу перегородил снежный трамплин метровой высоты, на спидометре было более 100 км/ч. Тормозить смысла не было - после клевка подвеска не успела бы распрямиться перед ударом о перемёт. Как и предпринимать что-то для "выставления" автомобиля чтобы хоть как то компенсировать неминуемый разворот вокруг своей оси - первым в бруствер упиралось левое колесо. А значит и приземление пришлось бы на левую сторону, то есть от пропасти нас отделяла лишь жиденькая обочина из свежеубранного снега. Вся надежда - только на бонусные (в сравнении с "обычными" S90/V90) 6 см клиренса и соответствующую формату артикуляцию подвески. Удар был такой силы, что руль едва не вырвало из рук. Хвала Тору, Хёду, Локи и остальным скандинавским богам: универсал приземлился словно заправский ралликар: мягко, без отскока и на все четыре. Вот вам и "шведский чемодан" для многодетных мамаш. Да, у Volvo не так много гоночных наработок и спортивных программ. Фактически, все они отданы на откуп частникам вроде Polestar и Heico. Как тут не вспомнить другую инициативу. В 2004 году шведы во главе с изобретателем Класом Бломквистом подготовили для "дакара" V70 ХС с просто таки циклопическими ходами подвесок - уже на первом испытании в песчаном карьере универсал непринуждённо сигал с полуметрового обрыва. Мне посчастливилось пять лет спустя слегка прохватить на том монстре, хоть и в менее экстремальных условиях. Но это именно то ощущение вседозволенности, которые запоминается навсегда и становится жизненным рефреном. Конечно, 210-милиметровый клиренс стандартного "кросса" - не чета рейдовым 33 сантиметрам бломквистовской "семидесятки". Но ощущения и правда схожие. Та же упругость подвески, заметные крены в виражах (но лосиный тест СС прошёл с первой же попытки) и небрежность при проезде дорожных неровностей. И абсолютная уверенность что Cross Country довезёт тебя до места назначения. Сколько бы лосей и оленей не встретилось на его пути.

Volvo V90 Cross Country

Стоимость нового Volvo V90 Cross Country в Украине

 

Комплектация

Мощность, л. с.

Момент, Нм

Тип КПП 

Цена, грн. 

Momentum T5

254

350

8AT

1,490,139

Inscription T5

254

350

8AT

1,601,948

Momentum T6

320

400

8AT

1,663,127

Inscription T6

320

400

8AT

1,774,906

Momentum D4

190

400

6M

1,477,072

Momentum D4

190

400

8AT

1,588,851

Inscription D4

190

400

6M

1,538,309

Inscription D4

190

400

8AT

1,650,117

Momentum D5

235

480

8AT

1,583,548

Inscription D5

235

480

8AT

1,695,357

 

Volvo V90 Cross CountryВ штатных режимах CC - тот же переднеприводный V90, пусть и с клиренсом в 210 мм. Для внештатных предусмотрена оффроадная предустановка Drive Modes, при которой до 70% тяги оттягивает на себя многодисковая муфта BorgWarner V в приводе задней оси. Но нужно помнить, что у вас в руках универсал повышенной проходимости, а не Land Rover или "Кировец". И за чудесами проходимости придётся идти в ближайшее тракторное хозяйство.

 

Тактико-технические характеристики Volvo V90 Cross Country Т5 

Двигатель 

R4 турбо, с непосредств. впрыском

Рабочий объем (куб. см) 

1969

Мощность (л. с. при об/мин) 

254/5500

Крутящий момент (Нм при об/мин)

350/1500-4800

Привод 

полный

Коробка передач 

8-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4939/1879/1543

Углы въезда/съезда/рампы (град)

18,9/20,7/17,7

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Масса снаряжённая/полная (кг)

1847/2400

Тормоза (передн./задн.)

диск. вент./диск. вент.

Покрышки (передн./задн.)

235/50R19

Макс. скорость (км/ч) 

230

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

7,4

Расход топлива, г/з/с (л/100 км) 

9,4/6,3/7,4

Цена автомобиля, тыс. грн

1,490139 млн. грн.

Конкуренты

Audi A6 Allroad quattro (2,07803732 млн. грн.), Mercedes-Benz E-класса All-Terrain (‎1,5758015 млн. грн.) Subaru Outback 2.5S 4I (950 тыс. грн).

* на 28.03 2017 г.

Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

30 марта 2017 в 20:15
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
31 марта 2017 в 18:46
kurdyk
kurdyk
Киев

А что такое "Кировец" ?

Ответить

31 марта 2017 в 20:06
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев

К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A-700

Ответить

1 апреля 2017 в 09:47
kurdyk
kurdyk
Киев

Спасибо. Слава Богу закончилась эра совка :-)

Ответить

1 апреля 2017 в 12:48
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев

Не совсем. Когда посреди колхозных угодий нужно вытащить излишне самоуверенного джипера, за Caterpiller'ом придётся идти дольше и платить щедрее)

Ответить

avatar