В одном тесте мы собрали два автомобиля — бензиновый и дизельный Citroen C4 Cactus. Чтобы понять, какой из них лучше взять. Или отказаться?

У нас Citroen C4 Cactus позиционируется как кроссовер, но так ли это на самом деле?

Под кроссовером подразумевается универсальный автомобиль, который не спасует не только на дороге, но и на легком бездорожье. Подразумевается, что это автомобиль с повышенным клиренсом и полным приводом. Минимальный дорожный просвет «Кактуса» всего 165 мм, а максимальный (в высшей точке измерения под днищем) - 210 мм. В принципе, для нынешних кроссоверов нормальный результат. Правда, полного привода не предусмотрено даже за доплату - только передний. Недокроссовер?

Citroen C4 Cactus

И все же, я бы не стал так формально подходить к определению «кроссовер», ведь само понятие подразумевает что либо на стыке жанров. В более широком смысле - это переходное явление. А Citroen C4 Cactus я бы даже назвал выдающимся явлением на автомобильном рынке. Почему? Сейчас объясню!

Топ модель или уродец?

Концептуальный Citroen C4 Cactus показали еще в 2007 года на Франкфуртском автосалоне. Тот автомобиль оказался слишком экстравагантным, чтобы рассчитывать на серийное воплощение и проект отправили на доработку. Максимально приближенный к серийному варианту концепт выставили на суд общественности спустя шесть лет - на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Тогда уже было принято решение о серийном производстве и Cactus практически в таком же виде стал на конвейер.

Citroen C4 CactusФорсунки омывателей подают воду прямо на дворники, что способствует экономии распыляемой воды и облегчает всю конструкцию. Впрочем, из-за этой системы Magic Wash урезали бачок омывателя до 1,5 л (и сэкономили 1,5 кг массы), что в наших условиях выливается, скорее, в медвежью услугу, а не экономию. Решение по-французски элегантное, но не революционное, особенно для фирмы Citroen, которая впервые применила этот принцип еще в 1974 году на модели CX.

Дизайн - вещь субъективная. Тем ценнее награды, который Citroen C4 Cactus заслужил на автосалонах в Нью-Йорке (World Car Design of the Year), и Женеве (Production Car of the Year) в 2015 году. Прежде такой же чести удостаивались такие знаковые автомобили, как BMW i3, Jaguar F-Type, Range Rover Evoque и Aston Martin Rapid.

 

Citroen C4 CactusЗащитные полиуретановые накладки AirBump с воздушными капсулами есть не только на дверях (по 15 капсул с каждой стороны), но и в бамперах. Они гарантируют сохранность кузова при столкновении на пешеходных скоростях (до 4 км/ч).

Лично мне сложно назвать Cactus красивым, но вряд ли кто-то не отметит его самобытность, неповторимость и оригинальность. Если спереди он смотрится спорно, с его трехэтажной оптикой (похожее решение можно найти разве что в Nissan Juke и самом некрасивом автомобиле XXI века Pontiac Aztec), то сзади «Кактус» выглядит более органично, пусть и не так необычно. Впрочем, многое зависит от цветовой комбинации кузова и пластиковых накладок.

 

Citroen C4 CactusСредние стойки затемнены у многих машин, а Citroen решил закрасить и передние, чтобы добиться эффекта «парящей» крыши.

Вставки AirBump могут быть серыми, черными, «шоколадными» или песочными, а кузов - одного из десятка цветов. И я рекомендую выбрать яркий цвет - желтый (Hello Yellow), красный (Rouge Aden) или бирюзовый (Blue Lagoon) в сочетании с коричневыми накладками. Впрочем, за AirBump любого цвыета кроме черного придется доплатить 1110 грн, а яркие цвета кузова - это еще плюс 11 110 грн. Разве что чувство прекрасного не позволит секономить, ведь заказывать Citroen C4 Cactus в темном цвете, на мой взгляд, не «comme il faut» - неприлично. Для этого есть более унылые автомобили, а Cactus дизайнеры рисовали с улыбкой, которую хотелось бы донести окружающим.

Citroen C4 Cactus

Удивительное внутри

Не только внешность, но даже интерьер отметили наградой, которую «Кактус» получил в Париже на 30-м Международном автомобильном фестивале. Врученный на родине приз может показаться «липовым», но я бы не стал спорить с авторитетным жюри во главе с архитектором мирового уровня Жан-Мишелем Вильмоттом. Эксперты из мира дизайна, архитектуры, моды, спорта и масс-медиа отметили оригинальность форм, качество материалов отделки и цветовую гамму.

 

Citroen C4 CactusОгромная панорамная крыша обойдется в дополнительные 15 540 грн. Закрыть ее нельзя, но и солнечного удара ждать не стоит: свет она пропускает, а ультрафиолет - нет. Крыша непростая, состоит из четырех слоев, три из которых проклеены шумоизоляционной пленкой, и только четвертый - тонированное стекло.

Скромная цифровая приборная панель читается хорошо и выглядит стильно, но малоинформативна. Добавьте тахометр! Меня устроит даже опционный, на дурацкой ножке, как у Citroen C1. На машине с простым «роботом» поневоле хочется переключать передачи подрулевыми лепестками самостоятельно, а попадать в зону максимального крутящего момента на слух или ориентируясь по спидометру не так-то просто. Особенно для тех, на кого «Кактус» рассчитан. Хорошо, что цифра текущей передачи крупная и всегда на виду.

Citroen C4 Cactus

Мне тоже нравится нарочитый минимализм и функциональность салона. Однако в угоду стиля, а заодно утилитарности и экономии, пришлось пожертвовать толикой эргономики. Удобные кресла уместнее смотрелись бы в гостиной, как для автомобильных им не хватает диапазона регулировок и боковой поддержки. Можно было добиться лучшей посадки за счет регулировки руля по вылету, но его можно настроить только по углу наклона - это тоже из сферы экономии.

Citroen C4 CactusК нам поставляют «Кактусы» исключительно с «роботом», который высвобождает пространство для оригинального подлокотника. Более удобного я не видел даже в престижных бизнес седанах, а если его поднять, передний ряд образует подобие цельной кушетки. Между водителем и его спутницей (или спутником) можно усадить даже ребенка, но делать этого не рекомендуется - центральное место с ремнями безопасности спереди не предусмотрено.

Крышка перчаточного ящика не опускается или выдвигается, а поднимается вверх, чего нельзя было добиться с обязательной в наше время пассажирской подушкой безопасности. Тем не менее, она здесь есть - в потолке! Конструкторам пришлось потрудится и даже запатентовать пару идей, чтобы разместить 120-литровую (в раскрывшемся положении) подушку в районе козырька с косметическим зеркальцем. В рабочем состоянии она закрывает зону центральной консоли с опасно торчащим 7-дюймовым дисплеем. К слову, он не съемный, о чем могут не знать автомобильные воришки.

Citroen C4 Cactus"Планшет" мультимедийной системы входит в стандартное оснащение, а за доплату в 11 100 грн покупатель получает навигацию и дополнительные динамики. Штука удобная, но ряд функций я бы оставил за обычными кнопками. На ходу настраивать температуру неудобно.

Скромная практичность

Многое в Кактусе сделано с экономическим расчетом дабы удешевить автомобиль, что попутно позволило сделать Cactus легче и в ряде случаев практичнее. К примеру, цельная спинка заднего дивана не позволит увеличить багажник, сохранив одно посадочное место, зато такое решение сэкономило 6 кг снаряженной массы. Жаль только, что спинка не образует ровную площадку с багажником.

Citroen C4 CactusГрузовой отсек объемом 348 л не меньше, чем у конкурентов, да и стенки у него ровные, а в подполье нашлось место для «докатки» с инструментом.
Citroen C4 CactusСзади не просторнее, чем в обычном С4, а дверной проем сильно урезан в угоду дизайну.

D - это драйв

«Робот» посылает водителя на три большие буквы - N, R и D. Паркинга у роботизированной коробки передач с одним сцеплением нет, поэтому «ручник» с оригинальной рукоятью придется затягивать даже зимой. А вот мотор, вопреки ожиданиям, оживает не с помощью кнопки, а классическим поворотом ключа. Да, это опять экономия, а ведь можно было выгадать немного веса.

Citroen C4 CactusОригинальность даже в колесных дисках - эти 205/55 R16 дизайна Square Noire стоят 11 100 грн.

Тестовый «Кактус» был обут в базовые колеса размерности 205/55 R16, разве что не железные, а в стильные легкосплавные, с «квадратным» дизайном Square Noire за 11 100 грн. Хорошо, что здесь не 17-дюймов, а будь моя воля, я бы поставил вовсе 15-дюймовые - уж слишком чувствителен оказался этот пришелец к нашим щербатым дорогам. Сюда бы подвеску от C-Elysee и можно было бы рассекать по разбитому шоссе не разбирая дороги. А так, приходится искать оптимальную траекторию, словно на ралли.

Citroen C4 CactusВместо традиционных приборов вот такой "калькулятор". А что - вполне удобно, только жаль, что тахометр не поместился.

Часть вины за жесткую езду я отнесу и на счет покрышек Michelin Energy Saver, которые разрабатывались с акцентом на экономию топлива, а не на комфортное передвижение. Еще нужно отметить, что экономия веса коснулась и элементов шумоизоляции, которая могла бы скрадывать часть дискомфорта. В целом, «Кактус» нельзя назвать табуреткой, просто зная о том, как французы умеют адаптировать подвески для плохих условий, жалеешь о дискомфорте в конкретной машине. Да и откровенно тряским «Кактус» становиться на буквально провальном асфальте, а более-менее нормальные участки кроссовер проходит суверенно. Еще бы руль изолировать от паразитных вибраний и тычков. В этом плане Ford EcoSport предпочтительнее.  

Citroen C4 CactusВ такой бардачок даже полуторалитровая бутылка поместится!

Дергать рулем, объезжая ямы, можно смело - система стабилизации есть даже в базовой версии и работает она адекватно. Да и легкий «Кактус» вести приятно, снижение массы поспособствовало юркости и маневренности.

Мне удалось поездить на бензиновом и дизельном Citroen C4 Cactus. Первый «весит» 1050 кг, а второй на 80 кг больше, словно пассажира подсадили. Но именно дизельный воспринимается, да и есть на самом деле, более динамичным. На бумаге бензиновый «Кактус» с трехцилиндровым мотором 1.2 (82 л.с.) выезжает из 100 км/ч за 15 секунд, а с дизельным 1.6 (92 л.с.) - за 11,4 с. В мощности разница невелика, зато кроссовер с дизельным мотором e-Hdi 92 имеет вдвое больше крутящего момента - 230 Нм против 118 Нм, да и доступен он на 1000 об/мин раньше, уже с 1750 об/мин.

Citroen C4 CactusЭта кочерга по центру - рычаг стояночного тормоза. В активном положении он почти касается опущенного подлокотника. К слову, естественно, кресла двигаются раздельно, хотя мягкий подлокотник их визуально объединяет в подобие цельного дивана, когда поднят.

Второй момент, с дизельным двигателем в паре идет не пяти-, а шестиступенчатый «робот» ETG. А это не только более интенсивный разгон и высокая максимальная скорость (182 км/ч против 172 км/ч), но и заметная экономия топлива. Удивительно, но заявленные показания легко достижимы в реальной эксплуатации. Дизельный «Кактус» по итогам теста у меня показал средний расход 4 л/100 км, а бензиновый - на полтора литра больше. Погрешность не привышает полулитра на «сотню» реальных городских километров. Впрочем, экономить топливо помогает и система stop&start.

Citroen C4 CactusВот такие ручки спереди, будто от сумки Louis Vuitton или типа того.

В Европе есть «Кактусы» с механикой и 110-сильным турбомотором 1.2, но к нам их пока не собираются завозить, обосновывая решение ростом цены и вялыми продажами. И, наверное, маркетологи правы. Ведь, как ни крути, этот псевдокроссовер на лавры горячего хэтчбека не претендует. Его кредо - плавное и приятное времяпровождение за рулем. Я поймал его настроение и с удовольствием следил за низким расходом топлива, и вместе с радиоволной настраива круиз-контролем необходимую и достаточную скорость. Все равно от наших дорог к весне остаются одни направления, так зачем себе портить настроение?

Citroen C4 CactusБлагодаря отказу от опускания задних стекол удалось выгадать огромное пространство для вещей в дверных картах задних дверей. Стекла приоткрываются на манер форточек.

Citroen C4 Cactus многое делит с родственным Peugeot 2008 (у них общая платформа РF1, как Citroen C3 и Peugeot 208), но только не продвинутую противобуксовочную систему Grip Control. Судя по нашему опыту, вещь не такая бесполезная, как может показаться, особенно зимой, но «Кактус» ее лишен. Как и статуса «кроссовер» в наших глазах. Собственно, отсюда и промежуточный вывод: соваться на бездорожье без особой надобности на нем не стоит.

Citroen C4 Cactus

На образ «проходимца» играет разве что пластиковый обвес, удачно дополненный стильными рейлингами на крыше, да относительно скромные свесы кузова. Пластиковая защита моторного отсека служит разве что пыльником с функциями теплообменника (изнутри покрыта фольгой) и встречи с камнем не переживет. Все на что я решился - это лесная вылазка по сухому песку. Садить «Кактус» я не собирался.

Citroen C4 CactusПедали расположены слишком близко, если размер вашей ноги 44+ и вы в зимней обуви.

Колючие выводы

Неоднозначно, но Citroen C4 Cactus мне понравился и я бы купил такой, будь у меня полмиллиона под рукой. Но прежде, дождался бы машину с простой «механикой», а затем, вероятно, заменил амортизаторы на более энергоемкие. Например, от родственного седана C-Elysee, который в этом плане идеально адаптировали для наших условий. Пусть в ущерб управляемости, которая не так важна для маломощной машины, я бы поменял и пружины. Или, по крайней мере, поставил бы максимально высокопрофильные шины. Иначе «Кактус» из-за жесткой подвески рискует не прижиться в Украине.

Citroen C4 Cactus

Второй нюанс - силовая пара. Все-таки, маломощные, пусть и экономичные, моторы, работающие в паре с дерганым «роботом» могут отсечь часть покупателей. Не каждый сможет понять и простить порой сумбурную работу «робота» даже такому оригинальному автомобилю. Зато если «Кактус» вам действительно приглянулся, отговорить от него будет непросто, ведь и цена вполне привлекательна, и расходы на содержание незначительны, особенно если это дизельный Cactus.

Citroen C4 Cactus

Целевая аудитория Citroen C4 Cactus - молодые уравновешенные люди, которые в автомобиле больше ценят оригинальность и практичность, чем драйверский характер. Наверняка «Кактус» придется по душе и современным дамам или людям пожилым, которым спешить некуда. В общем, если у вас кашель - принимайте «пектусин»; а если отвращение к унылому современному автопрому - советую «кактусин». Конечно, если у вас нет аллергии на роботизированные трансмиссии, как у меня на собак. Я их люблю, но уже через пять минут общения начинаю кашлять и чихать.

Citroen C4 Cactus

Бензиновый Citroen C4 Cactus PureTech 82

Дизельный Citroen C4 Cactus e-Hdi 92

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

шЕколадные - исправьте на шОколадные.

Ответить

18 февраля 2016 в 17:00
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Мне эта машина по габаритам, клиренсу, потребительским качествам напоминает Ситро С3 Пикассо. У друга такой дизельный на ручке, я частенько езжу на нем (в т.ч. и за рулем).
В общем, никакой это ни кроссовер и близко. Обычный компактвэн с необычным дизайном... :)

Ответить

18 февраля 2016 в 17:04
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Вот и я о том же!
"Звание" кроссовер за Citroen C4 Cactus остается на совести украинских маркетологов.
С другой стороны, я им благодарен, что вообще выбили его у производителя для нашего рынка.
А там уже, как говорится, и горшком назови, главное в печь не клади :)

Ответить

20 февраля 2016 в 16:01
avatar

Журналист, который не удосужился проверить заявленные цифры клиренса, как по мне, может называться только рекламщиком-пиарщиком. Не смотря на все реверансы. Надо называть вещи своими именами, а не благодарить "маркетологов" (и при чём тут они?) за то, что подобное недоразумение привезли и продают.

Ответить

22 февраля 2016 в 16:42
Alex Mozharovskiy

Хороший конкурент для него это Fiat 500L. Жаль на портале нет его обзора.

Ответить

17 марта 2016 в 18:46
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

Брали на бензине. но в топе (панорама-навигация, бардачек стильный, камера ну и диски) давеча в Бельгии в аренду. вернее нам его дали :)
- первое это бензиновый дрыгатель просто дно. вообще не едет, и сказать прям шо экономия как на дизеле то не. и нас было всего 3 человека!
- второе нет тахометра! как в зубиле - на слух переключаешься :) имхо, валкая в поворотах
- сидушки - сидишь как на табурете.
- управление климатом это тот ещё ад - оно так все тормозит (это касается и переключения с нави/бортовой/климат) и на ходу не всегда попадаешь, а как попадаешь не сходу срабатывает. тут адовый минус. или делайте как в тесле или теплое ламповое управление
- шумно. даже по идеальным дорогам на 110 было шумно.
- на галерке форточки а не полноценное окно. это минус.
--
имхо, не взял бы. и у нас скорее купять (и как я знаю, уже штук 5 купили :) ))) ) только идейные, и то может быть, понт. ещё и с таким-то прайсом...

Ответить

avatar