Испанский хэтчбек Seat Leon мне хорошо знаком: я поездил и на дизельном универсале Leon ST, и на горячем хэтчбеке Leon FR. А оказывается, что есть даже Leon TGI, работающий на метане! Прокатимся?

- А мы не взорвемся?, - это первый вопрос, который я слышал от своих пассажиров после того, как они узнавали, что мой тестовый Seat Leon сейчас едет на метане. Да-да, целую неделю я проездил на природном газе, том самом, который горит на кухне практически в каждом доме! Не на популярном сейчас среди автомобилистов пропан-бутане, а именно на метане. 

Seat LeonТолько шильдик TGI говорит о том, что перед вами битопливный Seat Leon

Единственный в Украине битопливный Seat Leon TGI компания Porsche Ukraine привезла ради эксперимента, чтобы изучить спрос среди корпоративных клиентов. В данный момент ведутся переговоры с заводом-производителем по формированию прайс-листа на Leon TGI, хотя желающие уже сейчас могут заказать "метановый" Леон по цене от 28 500 у.е. Дорого? Зато если у вас есть своя собственная АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция), то езда на такой машине вам не будет стоить ничего! А если серьезно, то расход у меня колебался в районе 6 кубических метров метана на 100 км, при цене 13,8 гривен за "куб". Конечно это дороже пропан-бутана, зато ощутимо дешевле бензина или дизеля.

Seat LeonПроцесс заправки метаном, да и сами АГНКС под Броварами, с первого раза могут насторожить. Уж слишком замысловат процесс, а станция выглядит диковато. Зато цены на метан гуманнее, чем на жидкое топливо, а качество CNG машина определила на 100%

По крайней мере, директор АГНКС под Броварами, где я заправлял Leon TGI, переоборудовал свой VW Passat под метан, да и у словоохотливого заправщика бусик VW T4 тоже переведен на метан. И бояться метановых машин не стоит, нужно только придерживаться элементарных правил безопасности. Мало того, что на газобаллонное оборудование Seat дает 20-летнюю гарантию, так и сам баллон выдерживает выстрел из огнестрельного оружия.

Seat LeonИнтерьер сюрпризов не обещает, все привычно и на своих местах. Выглядит скучновато, зато эргономика и качество исполнения на достойной высоте

Помимо шильдика TGI на крышке багажника, работающий на природном газе Seat Leon неотличим от бензинового или дизельного собрата. Вообще-то, Leon TGI битопливный и может работать как на метане, так и на бензине с октановым числом 95. Интересно, что бензиновый двигатель запускается только на сильном морозе (при температуре ниже -10 градусов Цельсия) или если у вас метан в баллоне закончился, а приоритетным топливом является именно газ! 

Seat LeonЧтобы получить водительское кресло с регулировкой по высоте, нужно раскошелиться на продвинутую версию Style. Сиденье удобное, спина после трех часов езды не жаловалась

Если никому не рассказывать про особенности вашего Леона, то вряд ли кто-то догадается, что он битопливный. Характерной для переделанных под пропан-бутан автомобилей черной заглушки в районе заднего бампера (так замаскирована заправочная горловина для баллона в большинстве переделанных на стороне автомобилях) нет, ведь Leon у нас такой от природы и создан на сеатовском заводе в Испании. Под обычной крышкой заправочной горловины есть еще один разъем, куда нужно вставить специальный переходник, в который уже вставляется заправочный пистолет на АГНКС. Кстати, словоохотливый заправщик отметил качества нашего переходника-насадки - говорит, видно, что фирменная вещь! 

Seat LeonНепривычно было наблюдать перед глазами расход в кубометрах и сразу две шкалы с запасом топлива - бензина и метана, он же CNG

Честно говоря, мне как водителю тоже непросто было найти отличия от знакомых бензиновых версий. Пожалуй, визуально их больше всего на щитке приборов, который показывает степень заполнения обеих, бензинового и газового, баков. И рассчитывает общий запас хода, который переваливает за тысячу километров при степенной езде. Газовый баллон не круглой формы, как в случае с переделанными под пропан-бутан автомобилями, а прямоугольной. Он полностью занял место запаски в подполье и в общей сложности сократил объем багажника с 380 до 275 л. Если этого мало, то можно без проблем сложить задний ряд и получить в разы больше полезного пространства.

Seat LeonБагажник газового Леона пострадал сильнее всего: его объем сократился с 380 до 275 л, а запаску вовсе пришлось убрать

В основе битопливного двигателя знакомый турбомотор 1.4 TSI с многоточечным впрыском. Его мощность упала с 122 л.с. (при 5000-6000 об/мин) до 110 л.с. (при 4800-6000 об/мин), зато крутящий момент остался на том же уровне (200 Нм при 1500-3500 об/мин). До 100 км/ч битопливный Seat Leon TGI разгоняется на 1,6 с медленнее - за 10,9 с, но этого вполне достаточно, чтобы уверенно держаться в городском потоке и на трассе. Максимальная скорость сократилась с 202 до 194 км/ч, чего хватает за глаза. 

Seat LeonПод капотом дефорсированный до 110 л.с. мотор 1.4 TSI. У него один блок управления для работы как на природном газе, так и на бензине. Электронный регулятор давления газа с одним механическим и одним электронным газовым редуктором. Газовая рампа с датчиком температуры и давления. Модернизированные клапаны подачи газа, обеспечивают возможность запуска на газе при температурах от минус 10 градусов по Цельсию и выше. Измененное по структуре и составу каталитическое покрытие в нейтрализаторе для преобразования обладающего высокой термостойкостью метана. Вот такие основные особенности конструкции, а более подробные изменения приведены ниже

А вот расход топлива не сократился: было 5,2 л/100 км в смешанном цикле, а стало 5,3 л/100 км. Интересно, что такой же средний расход и газа, только не в литрах, а в кубометрах. На практике несложно ездить с расходом 6 м3/100 км, а если «наступать» в городе, то получится 7 м3/100 км.Главное же преимущество езды на метане, как отмечают прогрессивные европейцы, в низких выбросах СО2 - при таком же расходе, они на четверть ниже! Если на бензине в среднем получается 124 г/км, то на метане всего 94 г/км. Если бы и у нас, как в Европе, от этого зависели налоги, то популярность таких автомобилей была бы гораздо выше. 

Seat LeonКрасив ли Seat Leon? По-моему, вполне!

Есть ли отличая в поведении Seat Leon TGI? Практически нет, разве что двигатель работает мягче, но может это и эффект самовнушения. Леон все также радует четкой работой шестиступенчатой «механики», педаль газа (на этот раз в прямом смысле этого слова!) достаточно отзывчива, пусть и не так остра, как в бензиновом варианте. А повадки на дороге заставляют вспомнить эталонный Гольф, которым они делят платформу MQB. В общем, если вы ездили на обычном Леоне, то к версии TGI вам не придется привыкать. 

Seat LeonШестиступенчатая "механика" работает четко, легко и приятно

И я бы задумался о покупке битопливного хэтчбека, не смотря на свою любовь к дизельным автомобилям. Стоит Leon TGI между чисто бензиновым 1.4 TSI и дизельным 2.0 TDI, зато расходы на топливо (если ездить на метане) будут существенно ниже, чем даже у дизельной машины. Потеря багажного объема для меня не критична, а вот повышенный запас хода нет-нет, да и пригодился бы. Фобия по отношению к газовым автомобилям у меня отступила при виде того, как продуман и собран заводской вариант. Да и расходы на обслуживание у него такие же, как у бензиновой версии: посещение СТО через каждые 15 тыс. км, а при 120 тыс. км или через три года нужно проверить соединения газопровода, а затем делать это каждые два года. Гарантия на сам баллон - 20 лет. Брать или не брать - решать вам! 

Seat Leon

Какие изменения под капотом?

Поршни и поршневые кольца

Внутрення поверхность первой канавки алюминиевого поршня анодируется с упрочнением, а на верхнее поршневое кольцо наносится специальное покрытие. Обе эти меры повышают износостойкость узла.

Профиль кулачков распределительного вала

Сбегающая сторона профиля кулачков на распредвалах впускных и выпускных клапанов выполнена чуть более пологой. За счет этого клапаны закрываются немного медленнее и механическая нагрузка на них уменьшается.

Клапаны, направляющие втулки, маслосъемные колпачки и седла клапанов

Для повышения износостойкости впускные и выпускные клапаны азотируются и покрываются жаростойким покрытием, а концы их стержней закаляются. Направляющие втулки впускных клапанов и седла всех клапанов изготавливаются из другого материала. Маслосъемные колпачки выпускных клапанов имеют две уплотняющих кромки со сниженным радиальным усилием. За счет этого увеличивается перенос масла и улучшается смазка пар стержней клапанов. Вторая, дополнительная уплотнительная кромка при ходе клапана вверх удерживает масло между стержнем клапана и направляющей втулкой.

Форсунки высокого давления 1-4 N30-N33

При работе на бензине охлаждение форсунок обеспечивается потоком топлива (бензина). При работе на газе этого охлаждения нет, а значит, выходящие прямо в камеры сгорания форсунки будут перегреваться. Поэтому в конструкции используются тефлоновое кольцо с графитовым наполнителем, обеспечивающее высокую теплопроводность.

Турбонагнетатель

Поскольку КПД двигателя при работе на природном газе очень высок, энергия отработавших газов сравнительно невелика. Чтобы обеспечить, несмотря на это, быструю реакцию турбонагнетателя, в нем используется насосное колесо меньшего размера. 

Seat LeonА сэкономленные на АЗС деньги можно оставить в продуктовом магазине. Уж лучше себя побаловать деликатесами, чем тратить нелишние деньги на автомобиль!

Эко-советы от Seat

  • не трогайтесь моментально, после запуска двигателя подождите несколько секунд;
  • первую передачу используйте только чтобы тронуться, а дальше сразу переходите на вторую;
  • переключайте передачи в зависимости от крутящего момента вашего мотора (оптимально при 1500-2000 об/мин) и от скорости (на третью переходите при 30 км/ч, на четвертую при 40 км/ч и на пятую после 50 км/ч);
  • старайтесь ехать стабильно, без резких ускорений и замедлений, чтобы лишний раз не переключать передачи;
  • тормозите плавно и понижайте передачу как можно позже, будьте внимательные на спуске;
  • при возможности останавливайте автомобиль не переключаясь на пониженные передачи;
  • если вы останавливаетесь дольше, чем на минуту, глушите двигатель.

Ford Focus

Все фото с тест-драйва Seat Leon TGI

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

13 июня 2015 в 09:37
avatar

Балка или многорычажка?

Ответить

13 июня 2015 в 09:47
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Сзади балка, полузависимая подвеска. А спереди независимая, McPherson.

Ответить

13 июня 2015 в 11:23
avatar

13,8 гривен за "куб" это только начало - на зиму прогноз поднимется выше. Даже при такой цене смысла переводить на метан легковую или джип нет . А домашняя заправка 1.5-2тис.$ с такой ценой газа для отопления очень долго будет окуплятся.

Ответить

14 июня 2015 в 17:39
avatar

Скорее всего у автора голова не круглая, а квадратная. То,
что он увидел под полом багажника всего лишь пластиковый футляр над баллонами, которых там по всей видимости штуки три цилиндрической формы. Господину автору не мешало бы поискать схему в интернете или сходить на фольксовскую разборку где горы баллонов лежат. Удивительного здесь вообще мало, по нашей стране ездят тысячи заводских авто на метане, который кстати уже по 13,62 и ниже до 12,3 грн. Тут тебе и кадди, и пассаты, и тураны от фолькса, а еще масса фиатов от самих мелких до грузовиков, а еще мерсы от серии А до спринтеров, аеще иранцы и тд и тп...

Ответить

14 июня 2015 в 17:50
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

У нас такие грамотные читатели, что начинают комментарии с оскорблений?

Ответить

14 июня 2015 в 23:38
avatar

Если оскорбил, извиняюсь, просто взял слова из Вашего текста, которые подошли красиво. Мы ведь не прокладки женские интеллигентно обсуждаем, мы технари, можно сказать народ суровый.

Ответить

14 июня 2015 в 23:43
avatar

К слову круглый баллон, который вместо запаски в форме бублика тороидальным зовут.

Ответить

15 июня 2015 в 08:31
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Под прямоугольной крышкой два круглых (не тороидальных) баллона. В этом ролике видно, как их устанавливают на заводе - https://www.youtube.com/watch?v=k5SRNWwuxRQ&feature=youtu.be

Ответить

15 июня 2015 в 14:35
Gluuuum

цилиндрических :)

Ответить

15 июня 2015 в 14:36
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Это смотря в какой плоскости смотреть :)
Пусть будут цилиндрические)

Ответить

15 июня 2015 в 19:23
avatar

Почитай внимательно мои комменты. Торы, которых ты обозвал круглыми бывают только под пропан , а метановские баллоны все цельнотянутые в форме трубы или цилиндра без грамма сварки . Ролики твои для чайников в рекламных целях. Я в своей жизни видел больше баллонов чем ты слышал слово газ. У меня на Зиле их 16 штук. И я тебя прошу не огрызайся и не пиши херни, а лучше попроси главреда пусть поручит тебе рубрику попроще.

Ответить

15 июня 2015 в 19:38
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Все комментария я читаю внимательно. И я не обзывал торы круглыми, хотя тор, по сути, построен кругами - и в продольном и в поперечном сечении он круглый. В ньюансы создания и предназначения всевозможных типов баллонов у меня не было времени и жизненной необходимости вникать - не это главная тема этого теста. Поэтому спорить на этот счет не буду, я действительно ни разу не ездил на ЗИЛе с шестнадцатью баллонами. У нас действительно нехватка кадров и кроме меня главного редактора у Autoua.net - нет. Не примите мой ответ за "огрызание" - я правда ценю профессиональные комментарии наших читателей. И да, ролик тот не мой, а фирмы Seat.

Ответить

15 июня 2015 в 19:47
avatar

Оперативно! Еще раз извиняюсь. Жду с нетерпением новых тест-драйвов метановых авто. Я бы с удовольствием почитал об Стокгольском общественном транспорте где в основном большие городские автобусы на биогазе. А на крыше у них баллоны из композитного аллюминия с объемом, что мой Зил отдыхает.

Ответить

15 июня 2015 в 19:50
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Да, и я о таких читал, выглядят они тоже впечатляюще! Надеюсь, что у нас скоро появится возможность расширить штат и мы сможем больше интересных тем освещать. А ошибки и неточности неизбежны, ведь по каждой теме найдется такой читатель, который живет и работает в этой сфере не первый год, в отличие от журналиста, который обязан вникать с нуля.

Ответить

15 июня 2015 в 20:18
avatar

Спасибо, Вы мне столько времени уделили , мне уже стыдно за наглый тон, извините.

Ответить

15 июня 2015 в 20:20
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Все в порядке - обратная связь нам важна!

Ответить

15 июня 2015 в 19:28
avatar

Что их там три я предположил мне сквозь квадратный чехол не видно. То, что сеат внедряет их старший брат фолькс уже давно пережевал и выплюнул. Чем больше баллонов удается всунуть тем больше пробег и пофиг негустая сеть АГНКС.

Ответить

15 июня 2015 в 19:35
avatar

Кстати об АГНКС, передай словоохотливому заправщику, что перед тем, как разрешить фотосъемку такому уважаемому изданию , взял бы он кисточку и краску и привел в порядок колонки, чтобы не позориться на всю страну.

Ответить

14 июня 2015 в 22:37
bankirus01
bankirus01
22 года за рулем, Киев
Dacia Logan 2007

Странно, в то время, когда почти весь автопарк любителей газа пропановый с соответствующим количеством заправок, Сеат везет авто на метане....не вижу логики...

Ответить

14 июня 2015 в 23:54
avatar

Подождем зиму, когда пойдет спрос на пропан, как печное топливо в Европе и цена станет на место, а на метан у нас цена политическая, путинская ,за бугром метан по цене на уровне пропана. Да и вонючий он этот пропан, шо от машины, шо от водилы разит, как из помойной ямы! К каждому литру плюс брусок мыла душистого, вот те и цена.

Ответить

15 июня 2015 в 10:05
avatar
Chaden
15 лет за рулем
Volkswagen Golf Variant VII 2014

У меня метановый гольф(все точно так же как у леона в статье, двигатель, характеристики). Эксплуатируется в Чехии. Тут метан продают на килограммы. Расход соответственно тоже в кг меряют. У меня по трассе выходит 3.7 кг/100 км. Катаюсь на нем уже месяц. Накатал 2500 км. Пока доволен. Газом не воняет, траты на топливо радуют. Заправок мало, но у меня как раз одна в пределах 1км от дома. Кроме того Шкода тоже начала продвигать метановые Октавии, так что заправки будут новые появляться тут.

Ответить

avatar