Обновление SEAT Leon не принесло радости фанатам марки. На первый взгляд машина стала слишком уж немецкой и похожей на Volkswagen Golf. От былого яркого испанского дизайна, как будто остались только воспоминания. Не прибавили оптимизма и украинские цены, объявление которых пришлось на начало действия специальных пошлин на импортные авто. Так что же, есть будущее у SEAT Leon в Украине? Выясняем в тест-драйве 180-сильного SEAT Leon FR.

 Прошлый импортер бренда SEAT запустил свое дело и эти машины практически исчезли из поля зрения покупателей. Хотя в своей время они пользовались популярностью, ведь сочетали в себе платформы Volskwagen (пусть и не самые новые) и задорный испанский дизайн. Прошлое (второе) поколение SEAT Leon может поспорить за звание самого красивого хетчбэка. При этом, правда, внутренний дизайн был несравним с внешним, за что его и ругали наши народные тест-драйверы. Тем не менее, машины эти давали покупателям немецкую надежность, красивый внешний вид и яркую, агрессивную езду. А уж с интерьером можно было и смириться. Что же поменялось?

В первую очередь, сменился импортер, который снова начал вкладываться в маркетинг бренда SEAT, иначе формировать комплектации и развивать сеть дилеров и СТО. А что касается конкретно SEAT Leon, то он перестал подбирать крохи со стола концерна, новая модель построена не на старой платформе, а на самой, что ни на есть современной. Как я уже писал в тесте Audi A3 Sportback, новый Volkswagen Golf, Audi A3 и SEAT Leon делят идентичную платформу MQB и используют множество одинаковых узлов и компонентов, не говоря уж о двигателях и коробках передач. И еще одно новшество, которое касается уже непосредственно тестовой машины. Буквы FR на машине теперь не признак заряженного «Леона», а лишь название комплектации. Впрочем, от перестановки слагаемых суть особенно не меняется, FR, как минимум до появления версии Cupra – самый быстрый Leon, который заткнет за пояс любой Golf, кроме, естественно, GTi.

Итак, перед нами целиком новый SEAT Leon, с новым дизайном, платформой, ценой но, как обещал нам импортер, все с тем же испанским темпераментом внутри. Поищем?

На тесте побывал SEAT Leon FR с мотором 1.8 TSI мощностью 180 л.с. и семиступенчатой коробкой передач DSG стоимостью примерно 277 800 гривен с учетом дополнительных опций.

Дизайн

В очередной раз мы проходим все стадии восприятия слишком уж резкого изменения дизайна автомобиля. От «как они могли такое сделать» после появления первых фотографий, до «а на дороге-то, в принципе, вполне ничего», когда машина уже начинает мелькать в городе. Leon третьего поколения не слишком-то впечатлил на фотографиях, да и живьем, на стендах Парижского автосалона, как-то тоже. Слишком уж силен контраст. Исчезла особая форма кузова, скрытые ручки задних дверей, которые делали его похожим на купе и заставляли вспомнить хетчи Alfa Romeo. Машина стала обычной и не очень-то выделяющейся.

SEAT Leon FR внешний видНа первый взгляд новый Leon сильно проигрывает прошлому внешне. Но к нему нужно приглядеться.

Но вот он появился в Украине, можно глянуть на него при дневном свете, а не в сиянии софитов на стенде, сравнить с другими авто. Припарковаться, в конце-концов, рядом с седьмым «Гольфом» и посмотреть в сравнении. И дизайн начинает играть новыми красками. Конечно, форма кузова у машины от дневного света не изменится и ручки вверх не перекочуют. Но все же, как мне кажется, этому дизайну нужно дать время и он раскроется. Что-то есть в этих рубленых формах и грубых росчерках.

Seat Leon FR вид сзади

Несмотря на кардинально изменившуюся форму оптики, дизайнеры сохранили фирменную черту прошлого поколения — небольшой наклон внешней части фар вниз. Светодиодные фары нашей комплектации — дорогая опция, но на момент теста действуют интересные пакетные предложения.

Интерьер

У прошлого SEAT Leon интерьер был самым слабым местом. Он не соответствовал классу автомобиля по материалам, да и в целом слабо вписывался в яркий внешний дизайн автомобиля. Стало ли лучше? По сравнению с прошлой версией однозначно да. А вот в целом есть нюансы.

SEAT Leon FR интерьерВнутри Leon вызывает ассоциации с Audi прошлых лет.

Невооруженным взглядом видно, что дизайнеры интерьера вдохновлялись внутренним убранством прошлых моделей Audi. Видимо, в память о тех временах, когда на SEAT-ах клеили наклейки Audi Brand Group. Торпедо ориентировано на водителя, верхняя линия охватывает панель приборов и магнитолу и так далее. Но при этом использованы новейшие детали салонов и Audi (кнопки и ролики на руле точь-в-точь такие же, как в А3), и Volkswagen (блок климат-контроля, переключатели света). О вкусах, конечно, не спорят, но на мой взгляд общая концепция дизайна все же проигрывает Golf, хотя и по-своему интересна. То же можно сказать и о материалах: пластик попроще, а обивка сидений на первый взгляд кажется странной и довольно дешевой.

SEAT Leon FR интерьер сиденияКрасная строчка на сидениях — отличительная черта комплектации FR

Хотя в повседневном общении с машиной никаких вопросов к ней не возникло. Шероховатая ткань не слишком приятна, если ее пробовать наощупь, но сидеть на ней комфортно и не жарко. Если же никак душа не принимает — в списке опций есть комбинированные спортивные сидения ткань/алькантара, а также полностью кожаные, но только черного цвета, «Леоны» с серым или бежевым кожаным салоном украинцам пока не доступны. Стандартной опцией SEAT Leon FR является красная строчка на сидениях, а также руле и рукоятках КПП и стояночного тормоза. Который здесь, к счастью, старый добрый механический, а не электронный. Чему будут несказанно рады те, кто использует его не только по прямому назначению, но иногда и как второй руль.

SEAT Leon FR задний ряд сиденийС местом сзади все довольно неплохо.

По пространству особых отличий от Volkswagen Golf не замечено, рослому водителю комфортно за рулем, а если ему вдруг вздумается проехать в своей же машине пассажиром и сесть назад, то и такой вариант возможен. Будет место над головой, а колени хотя и подопрут спинку водительского кресла, не будут испытывать мучений. Регулировки кресел и руля также не заставят вспоминать конструкторов незлым тихим словом, диапазона настроек хватает.

SEAT Leon FR мультимедийная системаМультимедийная система довольно неплохая и оснащена восемью динамиками. Слегка портит впечатление только небольшой дисплей с низким разрешением.

Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная система. Если кто-то рассчитывал увидеть в списке опций топовую магнитолу, которую мы встречали в Golf, то он будет разочарован, старшая версия в SEAT сильно проще. Но и она справляется с воспроизведением музыки с SD-карты, обладает цветным сенсорным дисплеем, который, правда, не может похвастаться ни диагональю, ни разрешением экрана.

Драйв

Пока, как будто, ничем себя испанский темперамент не проявил, разве что некоторыми чертами дизайна. Так может все дело в том, как Leon едет? Именно в этом.

SEAT-ы всегда славились ездой и жесткостью подвески и Leon третьего поколения не будет исключением. Из тройки Golf-A3-Leon он самый жесткий и самый задорный. Если закрыть глаза на все, выбирать только хорошие дороги и поставить во главу угла удовольствие от езды, то SEAT Leon FR, несомненно, будет самым интересным вариантом из трио этих машин. Впрочем Golf, в любом случае, проигрывает, так как любителям драйва до появления GTI-версии выбирать не из чего, самый мощный мотор там выдает всего 140 сил, в то время как и А3, и Leon, предлагают новые 1,8-л двигатели мощностью 180 л.с. Именно таким мотором оснащается Leon FR и именно с ним хочется Leon приобрести. Конечно, и от 1.4 на 140 сил можно, при большом желании, получить драйв. Но, чтобы соответствовать темпераменту Leon и понимать ради чего пожертвовал комфортом, нужен все-таки 180-сильный двигатель, а значит и FR-версия, ведь для других комплектаций данный мотор недоступен.

SEAT Leon FRЗа то, как FR едет и рулится, ему можно простить любые огрехи интерьера.

Я уже хвалил этот двигатель в тесте А3 Sportback, повторяться смысла нет. Двигатель дает практически те же ощущения, что и 2.0 TSI на 210 сил, но, при этом, гораздо менее прожорлив. Нормальным раcходом для Leon за время теста было 8,5 литров на 100 км, а постоянная езда в спорт-режиме в течение нескольких дней подняла его лишь до 9,5-10 л/100 км. Если наступать совсем уж отчаянно и ездить как псих, то расходомер поднимается до 11,5-12 л/100 км, но так как постоянно в таком режиме ездить все равно не будешь, то к вечеру он падает до все тех же 9-10 л на сотню. С 2.0 TSI такой номер не проходит, там в 10 литров можно укладываться только если специально к этому стремиться, а нормальным средним расходом является показатель в 13 л/100 км.

SEAT Leon FR панель приборовСтрелки приборов традиционно смотрят вниз, а сами приборы тоже как будто перекочевали сюда из Audi. При желании, FR можно разогнать до 205 км/ч.

В полной мере реализовывать потенциал мотора изо всех сил помогает подвеска. Она оснащена адаптивными амортизаторами (стандарт для FR, опция для других версий), поэтому как и в Golf/A3 поведение машины можно менять. Но даже в обычном машина существенно жестче, чем все тот же Golf в «Спорте». Соответственно, если перевести SEAT Leon в «Спорт», то жесткость становится почти ультимативной и каждую трещину на асфальте начинаешь чувствовать копчиком.

Но зато как весело Leon при этом едет! Кажется, что для него просто нет непосильных поворотов и слишком большой скорости, сорвать нос в скольжение наружу поворота сложно, электронная блокировка дифференциала XDS, которую я хвалил зимой в Golf за помощь в снегу, на сухом асфальте помогает ввинчивать машину в поворот, как будто привод здесь вовсе и не передний. Да и на скорости эффекта «всплывания» над дорогой нет и близко, в любом режиме работы амортизаторов. В общем, драйв в полный рост, который заставляет водителя широко улыбаться, а пассажиров нервно держаться за все, что попадет под руку. Но платить за это, повторюсь, придется жесткостью.

Также следует понимать, что не все эти радости доступны другим версиям Leon. Для комплектаций Entry XDS недоступен, а в Reference является опцией. А машины с мотором 1.2 и вовсе оснащаются другой задней подвеской с балкой вместо многорычажки, точно так же, как и в немецком брате.

В итоге

По результатам теста SEAT Leon оставил приятное впечатление. Недостатки дизайна салона с лихвой компенсировались драйверскими качествами, приходилось все время придумывать поводы куда-то съездить, лишь бы не давать машине простаивать, а вечером сделать еще пару-тройку кругов, но только не заезжать на стоянку. Но энтузиазм гаснет, когда речь заходит о стоимости. Когда после традиционных «сколько жрет, сколько прет» меня спрашивали о цене, то услышав «больше тридцатки» никто уже продолжать интересоваться Leon-ом не хотел. Дорого, мол. Но, секундочку, перед нами быстрая пятидверная турбированная машина, да еще и с автоматом. Много ли у нее конкурентов?

SEAT leon FR конкуренты

Навскидку, не трогая откровенный премиум, рядом хочется поставить Citroen DS4 с двухсотсильным двигателем и Alfa Romeo Giulietta. Первый будет, конечно, упакован гораздо интереснее, одни сидения чего стоят. Но не сможет предложить автоматическую КПП. А вот Alfa готова посоперничать с SEAT-ом по всем статьям, а стоит дешевле. Если вы конечно настолько отчаянный человек, чтобы купить «Альфу». В общем, цена на Leon FR не то, чтобы совсем неконкурентная, но все же сильно превышает ожидания.

SEAT Leon 1.2 TSi конкуренты

Так может интереснее выглядят младшие комплектации? Боюсь, что ситуация та же. Тем более, что конкурентов у них гораздо больше, особенно, если обратить внимание на французские машины. За меньшие деньги предложат больше опций и Citroen C4, и Renault Megane, и Peugeot 308, у которого есть интересное сочетание 150-сильного турбомотора и шестиступенчатой автоматической КПП. А еще там есть Ford Focus, с 1.0 EcoBoost, который не уступит Leon 1.2 TSI, но стоит на многорычажной подвеске и также по полной укомплектован подушками безопасности и активными системами, включая ESP.

Все фото SEAT Leon FR

Социалочки

Почитать еще:

26 июля 2013 в 11:19
Vadimonych
Vadimonych
15 лет за рулем, Киев
Fiat Linea 2013 2013

Хороший тест, спасибо! Я бы выбрал "Альфу", вот только мне не понятно, почему необходимо быть "настолько отчаянным человеком" для её приобретения?

Ответить

26 июля 2013 в 11:24
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Если абстрагироваться от связанных с альфой стереотипов о ломучести, то проблема, на мой взгляд, в исключительной редкости и связанной с этим проблемой с сервисом, отсутствием запчастей и так далее.

Ответить

26 июля 2013 в 11:42
Vadimonych
Vadimonych
15 лет за рулем, Киев
Fiat Linea 2013 2013

Ломучесть Альфы это такой же стереотип, как и гниение Опеля!

Ответить

12 августа 2013 в 17:48
MG 5

Я одного не пойму. Зачем сравнивать Сеат Леон, который является очень неплохим, но обычным хэтчбеком С-класса с Ситроен DS4 и Альфа Ромео Джулиетта ? Альфа Ромео и Ситроен --- премиум хэтчбеки и они не конкуренты Сеату.
Цена Сеата Леона --- от 174.000грн до 280.000грн с двигателем 1.8 с ДСГ и опциями. На Альфу Ромео --- от 233.000грн до 379.000грн с двигетелем 1.4 (170л.с.), с ТСТ, аудиосистемой премиум-класса и кучей других опций. На Ситроен DS4 --- от 218.000грн до 391.000грн за топовый 200-сильный двигетель, салон с кожей "Клас Хабана" и другими допами, которые доступны только люксовым хэтчам С-класса. Зачем сравнивать несравнимое?

1) Конкуренты Сеата Леона --- Фольксваген Гольф, Пежо 308, Рено Меган, Тойота Аурис, Опель Астра, Форд Фокус, Фиат Браво. Ну максимум Лянча Дельта.
2) Конкуренты Альфа Ромео Джулиетты и Ситроена ДС4 --- Мерседес А-класса, Лексус СТ 200Н, Ауди А3 Спортбэк, БМВ 1-серии, Вольво V40.
Всего хорошего...

Ответить

26 июля 2013 в 11:29
avatar
semki
Днепропетровск

Поддерживаю! Зачем так говорить об Альфе. Её купят душой, а не причастностью с ВАГ. Обидели вы любителей прекрасного.

Ответить

26 июля 2013 в 11:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Я не вижу, чем я обидел Альфистов. Душой я и сам выбираю Альфу, а как раз отчаянности мне и не хватает, чтобы ее купить. Это как купаться в проруби: знаешь, что полезно и круто, все будут завидовать. Но собратья с духом и нырнуть в полынью не так просто.

Ответить

23 августа 2013 в 10:33
avatar

Я бы тоже Альфу взял...Там за 280т. уже такие плюшки будут что Leon и в страшном сне не снились...Хотя леон мне тож нра...Но будь на него цены как на "каноничную" то грех и бузеть бы было...а так по ценам перебор!!! А потому из этой тройки выбрал бы Альфу...Машина с душой...

Ответить

Все верно про альфу. Посмотрите как их мало на дорогах. "Любителей прекрасного" у нас не много.

Ответить

26 июля 2013 в 11:43
Vadimonych
Vadimonych
15 лет за рулем, Киев
Fiat Linea 2013 2013

У нас на дорогах, как и в жизни, рулит стадный инстинкт!

Ответить

26 июля 2013 в 12:09
avatar

Не получилось у дизайнеров со спидометром... Или это фича такая?

Ответить

26 июля 2013 в 12:23
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А что не так со спидометром?

Ответить

26 июля 2013 в 12:31
avatar

Да я уже разобрался - фича)
Переход с чётных на нечётные. В предыдущих тоже так было. Правда, насколько я понял, в разных вариантах по разному.
В любом случае с максималкой в 205 стрелке в той зоне делать нечего) Разве с горки только)

Просто бросилось в глаза - такое впечатление, что дизайнеры сначала нарисовали контуры все, а потом стали циферки врисовывать и поняли, что при приемлемом расстоянии между делениями сами деления до 260 не влазят. И обрезали)

Но это таки фича и оригинальная)

Ответить

26 июля 2013 в 12:37
avatar

А для управления одометром опять нужно руку через руль просовывать - когда уже производители будут размещать их в удобных и доступных местах? Ещё одна фича...

Ответить

26 июля 2013 в 13:25
vitali_www
vitali_www
7 лет за рулем, Севастополь

Как фары светодиодные светят? Стоит ли за них переплачивать?

Ответить

26 июля 2013 в 14:39
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Если брать акционным пакетом: музыка, люк, фары, алькантара на сидениях за $1000, то однозначно да. Иначе сами фары стоят $2065 и я, если честно, не вижу смысла.

Ответить

26 июля 2013 в 16:25
SVILD
SVILD
Киев

Что то мне подсказывает, что брать его не будут. Если Гольф по такой цене кое как будут брать из за бренда, то Леон...будет единичным на дорогах.

Ответить

29 июля 2013 в 20:35
avatar

плз покажите мне гольф с таким набором опций и по такой цене...

Ответить

30 июля 2013 в 14:46
SVILD
SVILD
Киев

Тут дело не в опциях, а в марке и её клиентах. У Сеата очень не большой круг клиентов, а с такими ценами вообще мизерные продажи будут.

Ответить

26 июля 2013 в 18:31
vincent_vega

А я уже решил поменять свой текущий леон на новый. Как придет заказанная комплектация напишу свой сравнительный обзор:)
В целом машина мне очень понравилась. Из минусов только 2 вещи, которые выделяли старый леон - дворники и ручки.

Ответить

26 июля 2013 в 21:49
avatar

салон просто трындец. сделали бы хоть немного похожим на гольф внутри - было бы ок.

Ответить

27 июля 2013 в 01:38
maxofive
maxofive
109 лет за рулем, Киев
Fiat Doblo 2005 2012

Про Альфу - <рукалетсо>
Из дедовский басен - Пежо, Рено - гавно, а Фиат их младший брат.
Вот скажите, объективно, чем Сеат лучше Альфы? Может геморойным DSG? Или стоимостью обслуживания? Ах да, до сих пор ваговоды думают что запчасти - проблема и сервис на уровне "Прехисторик"... Впрочем до сих пор радует что Альф на дорогах мало. Было бы плохо, если бы их было как ВАГов.

Ответить

29 июля 2013 в 10:11
Hillster
Hillster
Киев

В 2013 году и за такие деньги сделать такой унылый салон - это рукалицо(

Ответить

30 июля 2013 в 09:06
Maxim4eg

экстерєр щось середнє між сеатом ібіца і фокусом-II 7-річної давності особливо унила решітка радіатора.

Ответить

30 июля 2013 в 23:00
Gorg
Gorg
19 лет за рулем, Киев
Alfa Romeo Giulietta 2012

интересная получилась машинка, не такой шедевр как 2-й Леон, но все равно будет выделяться в потоке, особенно с учетом цен.
А про Джульетту хотелось бы почитать отдельный тест, а не мнение сложившееся от стереотипов, особенно как рулится по сравнению машинами на платформе MQB.

Ответить

31 июля 2013 в 08:49
oneill

Astra GTC в разы симпатичней как по мне.

Ответить

2 августа 2013 в 14:22
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Yeti 2012, BMW X1 (E84) 2012

А цена?

Ответить

31 июля 2013 в 15:56
avatar

Хоть сам и езжу на Леоне, но обновленный дизайн машины мне не нравятся, не понимаю зачем было убирать фишки-акценты модели заднюю ручку и дворники, зачем педаль газа напольную нужно было менять, ведь за это и любили и за это прощали несграбный интерьер!? А интерьер это вообще жесть, еще хуже чем было, этот непропорциональный грибочек с малюсеньким экранчиком, слава богу спидометр с тахометром оставили в традициях - стрелки вниз...

Ответить

31 июля 2013 в 23:42
bluescout

Вживу він значно кращий ніж на фото

Ответить

9 сентября 2013 в 10:37
avatar

Поехал посмотреть в живую, разочаровался вообще экстерьер маде ин хюндай, интерьер из 80-х годов, больше всего убил тонкий руль с нелепыми бугорками типа для больших пальцев, в обзоре писали что интерьер стал лучше, как по мне то нет не лучше. Верхняя часть торпеды выглядит просто ужасно, отметил бы только уместный перенос регулировок зеркал и кнопок центрального замка на водительскую дверь, еще кнопку аварийки разместили нормально, а то в старом очень неудобно и все! Сидел в ФР со "спортивными" сиденьями, сидухи не понравились тесные и выходить не удобно, в стайле сиденья удобные и боковая нормальная и выходить удобно.

Ответить

2 августа 2013 в 13:57
Azari

Спасибо Алексею за качественный тест нового Леона.
Мне Леон показался более ярким чем Гольф. А то, что Вы высказываетесь о своих личных предпочтениях, несомненно положительно. У Вас для этого имеются необходимые знания и опыт. В любом случае помогаете читателю лучше разобраться в ситуации в соответствии уже с его личными предпочтениями.
Заинтриговала упомянутая Альфа. Если продавца рискнут дать Вам для тестирования Джульетту, было бы интересно ознакомиться с тест-драйвом.

Ответить

2 августа 2013 в 14:18
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Yeti 2012, BMW X1 (E84) 2012

А почему максималка 205? У меня даже октава 220 ехала с 160 лс по спидометру

Ответить

2 августа 2013 в 14:23
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Yeti 2012, BMW X1 (E84) 2012

Насчет жесткости не согласен кстати, старый еще жеще, тут фр как перина :-(

Ответить

23 сентября 2013 в 17:41
Lucky13
Lucky13
30 лет, Киев
Alfa Romeo MiTo (2008) 2012

Приятно удивлен, что многие предпочтение (хоть и в интернете) но отдают Альфе =)
Согласен, что не так удачен, как второй Леон (хотя, может быть, просто вопрос времени).
В предыдущем кузове ФР - очень нравился. Отлично управлялся и классная динамика для города. Но то было. К новому пока не привык.


З.ы. Кстати, а хорошая идея про тест-драйв Альф (Джульетты, МиТо) =))

Ответить

5 мая 2015 в 13:00
avatar

Все машины сейчас хорошие. И Leon хорош, безусловно. Но все познается в сравнении. Любые недостатки будут видны только в сравнении. Не сочтите за рекламу, но вот, например, Ваши колеги сравнили Seat Leon с новым Peugeot 308 (http://autoportal.ua/news/glavred/30067.html) и оказалось что даже французы (особенно по дизайну и цене) ему достойные конкуренты

Ответить

avatar