Тест-драйв Volkswagen Touareg: едем в Чернобыльскую зону!

Я впервые побывал возле разрушенного четвертого энергоблока четыре года назад, когда отмечали 25 лет со дня трагедии, и тогда у меня были все признаки лучевой болезни: головная боль, тошнота, металлический привкус во рту... Позже мне рассказали о психосоматической реакции организма на волнительные переживания в зоне. В этот раз было наоборот, в поездке я себя чувствовал нормально, а через день после возвращения начались проблемы с самочувствием. В таком "волнительном" стиле и репортажный ролик получился:

Внешность

Обновленный Volkswagen Touareg легко выделить в потоке по новым фарам, которые теперь биксеноновые даже в стандартной комплектации, и словно продлевают широкие хромированные полосы, которых теперь четыре, вместо двух. Задние противотуманки в углах бамперов теперь светодиодные. Измененный обвес слегка повлиял на габариты: в длину Touareg вырос на едва заметные 6 мм (до 4801 мм), ширина и высота остались прежними (1940 мм и 1709 мм соответственно).

На тест выдали кроссовер в версии Chrome & Style, в солнечный день такой Touareg гоняет солнечных зайчиков обилием хромированных деталей не хуже младшеклассника. Посудите сами: помимо блестящих патрубков выхлопной системы и подножки багажника, на заднем бампере появилась широкая полоса, уходящая на боковины. А уж спереди наш Туарег больше напоминает не кочевника из Буркина-Фасо (Touareg назван в честь африканского племенного народа), а цыганского барона из под Житомира. Впрочем, можно выбрать версию поскромнее. 

Цветовая палитра для нового Туарега состоит из двенадцати вариантов, пять из которых новые: светло-серебристый металлик "Light Silver", темно-жёлтый "Sand Gold", голубой «Moonlight Blue», коричневый «Black Oak Brown» и лазурный «Reef Blue», который оказался в наших руках. Правда за металлик надо доплатить 21 446 грн, а белый перламутр вовсе обойдется в 53 425 грн. Бесплатно можно заказать только белый или черный Toureg. Перечень вариантов колёсных дисков насчитывает 16 вариантов дизайна.

Безопасность превыше всего!

В списке базового оснащения теперь можно обнаружить систему автоматического торможения после столкновения, для предотвращения дальнейших "приключений" вышедшего из под контроля автомобиля. Система Multicollision Brake может самостоятельно затормозить Туарег с усилием 0,6 g до скорости 10 км/ч. Почему не до полной остановки? Чтобы у водителя была возможность увернуться самостоятельно или съехать на обочину. К слову, перед ДТП система превентивной защиты Pre-Crash заботливо закроет окна, люк и подтянет ремни безопасности, чтобы минимизировать последствия аварии. 

Естественно, все Туареги уже "в базе" оснащены системой стабилизации, которая дополнена системой стабилизации прицепа. Актуальная тема для тех, кто часто буксирует прицеп с яхтой.

Кроме того, модернизировали адаптивный круиз-контроль (радар оценивает дорожную ситуацию на расстоянии до 200 метров с углом обзора в 40 градусов), который в городе совмещен с функцией экстренного торможения и системой старт-стоп (для версий BlueMotion Technology). Последняя еще более рьяно экономит топливо и научена глушить мотор уже со скорости 7 км/ч. 

Не обошлось без "модного" режима регенерации аккумулятора, а восьмиступенчатый "автомат" научили размыкать встроенное в гидротрансформатор сцепление, чтобы при равномерном движением двигаться накатом и тоже сэкономить немного топлива. Раньше эта функция была только у гибридного кроссовера, а теперь есть у всех и работает на скоростях до 150 км/ч. 

Перчаточный ящик оснащен микролифтом и оббит бархоткой, но его размер маловат, как для такого крупного автомобиля

Благодаря системе Area View на Touareg можно посмотреть сверху не выходя из машины: специальная програмулина объединяет изображения с четырех камер в одно, моделируя вид сверху. Неплохое подспорье для людей, которым сложно представить, что творится вокруг автомобиля. Если серьезно, то эта функция пригодится не только королевам парковки, но и любителям отдыха на свежем воздухе, чтобы ориентироваться на бездорожье, а уже забраться Туарег может ой как далеко, особенно с пакетом Terrain Tech, куда входит не только межосевой дифференциал, но и понижающий ряд. 

Передние кресла оснащены не только трехступенчатым обогревом, но и вентиляцией (за $1172)

За городом поможет расслабится система Lane Assist, которая помогает оставаться в своей полосе на скоростях свыше 65 км/ч. Когда скорость падает, система сама отключается. Еще есть система Side Assist - она предупреждает о помехе сбоку, в "слепой зоне", накаляя рыжие огни в корпусах наружных зеркал. К слову, система здорово справляется со своими функциями и действительно помогает аккуратно перестраиваться, не нервируя окружающих, главное чтобы вы к ней привыкли: светодиоды увеличивают интенсивность по мере приближения препятствия, вплоть до истерического мигания. Может поэтому хамоватые нувориши на дорогих машинах, где есть подобная функция, даже не пытаются пользоваться "поворотниками", чтобы даже бездушная электроника не пыталась указывать что делать?

Особо отмечу новые биксеноновые фары с функцией Dynamic Light Assist и расширенным лучом: головной оптике помогает специальная камера, следящая за попутчиками, как спереди, так и сзади, чтобы с помощью модуля поворотного света автоматически регулировать зону освещения каждой фары индивидуально и, не дай бог, не ослепить соседей по транспортному потоку. 

При заказе автомобиля можно выбрать новые материалы декоративных вставок и поиграться с большим разнообразием цветовых палитр. Мне пришлось по душе и то, что осталась в прошлом напрягающая красная подсветка клавиш и переключателей, вместо которой теперь уже традиционно белое сияние.

В отделке салона используются вставки из красного и, прошу прощения, эбенового дерева. Появились хромированные накладки вокруг шайб-регуляторов системы полного привода и положения опционной пневматической подвески. Пальцы холодят массивные полированные алюминиевые переключатели температурного режима, словы выточенные из цельного бруска стали. В качестве опции теперь доступен обогрев лобового стекла и рулевого колеса (кнопка теперь вынесена на переднюю панель). Уже в начальной версии есть круиз-контроль с многофункциональным рулем, мультимедийная система RCD 550 с сенсорным экраном, кондиционер и многое другое.

Сегодня мало какой современный автомобиль может похвастаться даже прикуривателем, не говоря уже о пепельнице - борьба с курением. Если бы еще владельцы подобных автомобилей ими пользовались!

Двигатели

Под капотом тестового Туарега оказался самый популярный двигатель - трехлитровый турбодизель V6 мощностью 245 л.с. Осталась в строю и его базовая версия с отдачей в 204 л.с. А вот свежая модификация мощностью 262 л.с., к сожалению, пока не предусмотрена для нашего рынка. А все потому, что для нового мотора, отвечающего экологическим нормам Евро-6, с системой селективного каталитического восстановления, помимо качественного дизельного топлива нужна еще качественная «мочевина», которую время от времени нужно доливать в специальный резервуар. Как говорят в таких случаях опытные менеджеры - наши клиенты к этому ещё не готовы.

Двигатель 3.0 TDI мощностью 245 л.с. или 180 кВт

Сухие цифры технических характеристик говорят о том, что средний расход обновленного Туарега с 245-сильным турбодизелем после модернизации сократился с 7,2 л/100 км до 6,6 л/100 км.  У меня же за время теста, проходящего в основном вне города, с элементами бездорожья, средний расход «солярки» составил ровно 8,2 л/100 км, но по прошлому опыту я знаю, что в городе "кочевник" будет кушать "десятку". 

Восьмиступенчатый "автомат" Aisin показал себя с лучшей стороны

И расходовать эти литры не жалко: тяговитый турбодизель с легкостью тащит на себе свыше двух тонн металла и пластика. Если катить не торопясь, то стрелка тахометра практически не поднимается выше полутора тысяч оборотов, восьмиступенчатый "автомат" Aisin заботится о расходе топлива. При желании можно качнуть рычаг на себя, переведя коробку в спортивный режим, и Touareg с легкостью "хот-хэтча" выиграет старт со светофора - в 7,6 секунды до "сотни" поверил не только я, но и мои пассажиры. С другой стороны, пьянящая динамика может привести к тяжелому похмелью, ведь законы физики на тяжелые предметы, а Touareg имеет массу хорошо за две тонны, действуют особенно заметно, вынуждая оттормаживаться перед каждым более-менее крутым поворотом. Благо тормоза здесь мощные, вентилируемые "по кругу". Конечно, компактный Volkswagen Tiguan демонстрирует более легковую управляемость, но и Touareg может подарить удовольствие за рулем. Правда, опускать в спортивный режим пневматическую подвеску я не советую: Туарег не столько выиграет в управляемости, сколько потеряет в комфорте.

Помимо дизельных 3.0 V6 TDI в двух версиях (мощностью 204 и 245 л.с.), остался в строю Туарег с бензиновым двигателем 3.6 V6 на 280 л.с. В Европе вместо него теперь продается гибридный Touareg Hybrid TSI мощностью 380 л.с. Впрочем, гибридный вариант нам предлагать пока не будут. А царем горы остается внедорожник с турбодизелем 4.2 V8 мощностью 340 л.с. и невероятным крутящим моментом в 800 Нм. Он замахивается на вторую сотню уже спустя 5,8 секунды после старта и требует всего 9,1 л/100 дизтоплива в смешанном цикле. Туарег с топовым турбодизелем и гибридным приводом «по умолчанию» оснащены роскошным кожаным салоном с деревянными вставками, люком, системой доступа без ключа.

Кресла явно расчитаны на упитанных водителей, но у них столько регулировок, что здесь с удобством устроится и невысокая девушка.

Подвеска

Стандартная "железная" подвеска доработана в комфортном ключе, а за доплату в $3651 доступна пневмоподвеска с электрической регулировкой жёсткости амортизаторов в зависимости от скорости и по желанию водителя. В наивысшем положении пневмоподвеска обеспечивает клиренс в 300 мм, с которым можно ехать на скоростях до 140 км/ч, а затем дорожный просвет возвращается в базовое положение в 220 мм.

Интересно, что управлять пневмоподвеской можно даже из багажника, но только на стоящей машине, чтобы опустить заднюю часть кузова для погрузки чего-то большого и тяжёлого. А если у вас руки заняты покупками, то багажник можно открыть взмахом ноги под бампером.

Пневмоподвеска не только обеспечивает комфорт на сомнительных покрытиях вроде щебня, но и поддерживает стабильный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. Помимо обычного режима Normal, можно выбрать Comfort или Sport. В комфортном режиме система Skyhook обеспечивает самое лучшее демпфирование ударов, а в спортивном режиме клиренс снижается на 25 мм (от базового в 220 мм), обеспечивая лучшую манёвренность и устойчивость. Если включить понижающую передачу и заблокировать не только центральный, но и дифференциал заднего моста, то можно взобраться на 45-градусный холм! Впрочем, даже если вы не собираетесь открывать новые земли, то даже элементарное знание возможностей своего автомобиля придаст уверенности в повседневной езде, особенно в зимнюю пору или просто плохую погоду.

В подполье багажника докатка с инструментом. Объем варьируется от 697 до 1642 л, если сложить задний диван. Кстати, его спинки образуют практически ровную с полом багажника площадку.

Мультимедиа

Радио-навигационный комплекс RNS-850 - это недешевая опция за $3306. Великолепный мультифункциональный дисплей Premium формата 16:9 радует сочной навигационной картинкой. Кстати, управлять системой и задавать маршрут на карте можно голосом.

А на стоянке можно посмотреть DVD-фильм, музыка всех форматов проигрывается и в движении, есть цифровое радио DAB и встроенный жёсткий диск на 60 Гб для карт и аудио-видео файлов. Из новшеств можно отметить поддержку мобильных интернет-служб. Например, Google Earth с сервисом Street View, позволяющим совершить виртуальный тур по многим городам ещё до того, как туда доедешь, но для этого нужно иметь мобильный, во всех смыслах, интернет.

То, что всегда будет радовать, так это мощная музыка Dynaudio Confidence с цифровым 12-канальным усилителем на 10 динамиков общей мощностью 620 ватт - качает уматово, как говорит молодежь. Правда, стоит этот концертный зал на колесах дополнительные $2134 - недёшево.

Да и в целом Volkswagen Touareg нельзя назвать дешевым, а тестовый образец вовсе стоит сто тысяч долларов с "копейками". Глядя на столичные дороги и не скажешь, что сумма для многих неподъемная, столько вокруг ездит Туарегов, но если у вас есть необходимая сумма и нужен универсальный автомобиль на все случаи жизни, тогда немецкий кроссовер не стоит обходиться стороной. Ведь он из тех, кто может спасти даже в случае зомби апокалипсиса. По крайней мере, у меня есть знакомый, который регулярно перевозит на дорестейлинговом Туареге гуманитарные грузы в самых что ни на есть боевых условиях. И говорит, что автомобиль не подводит, верой и правдой служит, помогая людям в беде и при этом остается комфортным. 

Все фото с тест-драйва Volkswagen Touareg