Большой кроссовер Toyota Highlander умеренно популярная в своем классе машина. Его выбирают за простор, семь мест, проходимость, и марку, которая славится своей надежностью и неприхотливостью. Но предыдущее поколение не могло похвастаться ни дизайном, ни интерьером, ни комплектацией. Все это исправили в машине 2014 года. Пошла ли смена поколений на пользу выясняем в тест-драйве Toyota Highlander 2014.

Традиционно на тесте побывала топовая комплектация Toyota Highlander 3.5 AT Premium стоимостью 797 474 гривен. Современные гривневые цены на машины даже среднего класса вводят в ступор, но, кажется, «Хайлендеру» есть чем такую стоимость оправдать.

Дизайн

Toyota Highlander 2014

Самое первое впечатление от фото нового Toyota Highlander было не лучшим, особенно от огромной «пасти» спереди. Но первое впечатление часто обманчиво, да и опыт показывает, что впечатления от фотографий и от машины живьем всегда очень разные. Так получилось и с Highlander, который успел примелькаться в наружной рекламе и в новостях до появления на улицах, а когда попался на глаза, то уже ничуть не казался странным. Интересная самобытная машина, выделяющаяся их потока. Кажется, это именно та Toyota, которой действительно идет этот новый стиль дизайна. Машина получилась умеренно брутальной, слегка вызывающей, но не скажу, что это плохо. Среди гладких форм Highlander смотрится, как минимум, оригинально.

Главным отличием новой машины стал даже не сам смелый дизайн, который в любом случае воспринимается субъективно. Машина стала иначе ощущаться. Если раньше это был просто большой автомобиль без особенных претензий, такая семейная внедорожная повозка, по нашим меркам большая, по американским средняя, то сейчас Highlander двинулся по модельной линейке вверх. Пока еще не премиум, но уже «люкс».

Toyota Highlander 2014

К тестовой машине не поскупились добавить еще фирменных аксессуаров: ветровики, «мухобойку», пороги, чтобы можно было оценить, как машина выглядит с ними. На мой вкус, если в машине не курят, то смысл имеют только пороги. С ними посадка и высадка проще, даже если ваш рост больше 180 см. А если меньше, то они почти необходимы.

Toyota Highlander 2014

Интерьер

Toyota Highlander 2014

Качественные изменения при смене поколений Toyota Highlander лучше всего заметны внутри автомобиля. Это же совсем другое дело. Многоуровневое торпедо и выглядит интересно, и в повседневной жизни удобно, особенно полочка по всей длине. Телефоны, плееры и прочий мелкий скарб больше не будет болтаться по подстаканникам и прочим неподобающим местам. Еще и провода зарядки или USB-кабеля можно туда вывести через специальное отверстие с заглушкой, чтобы не путались под руками. К тому же полочка внутри мягкая, устройства не будут царапаться и скользить.

Toyota Highlander 2014 интерьер

Стиль интерьера тот же, что и в RAV4, много линий, но все это собрано в единое целое и не визуально не разваливается, есть гармония. Дизайнерам было где развернуться, цитируя героя культового советского фильма: «Это же не машина, а млогабаритная квартира!»  Места много, все сделано с размахом, ни о какой тесноте и речи нет. И даже пресловутые ископаемые часики на торпедо если и раздражают глаз, то недолго, привыкаешь. Хотя что они делают рядом с современной мультимедийной системой мне все же непонятно. Если очень сильно захотеть, то можно поискать следы старого интерьера в виде кнопок управления приводом и дополнительными системами, но не хочется. Машина располагает к себе, в ней приятно находиться и придираться желание не возникает.

Toyota Highlander 2014 интерьер

Из того, что бросается в глаза сразу, отмечу наконец-то автоматические стеклоподъемники всех окон (даже в Lexus GS был только водительский), трехзонный климат и огромный бокс в центральном подлокотнике, которые доступны уже в базе; подогрев задних сидений второго ряда появляется в Elegance. Но есть и неприятные мелочи: центральный подлокотник не совпадает по высоте с упором для локтя на двери, чтобы закрыть/открыть люк, кнопку нужно держать, а автомат работы дворников работает по принципу нечеткой логики. Имея за спиной около двухсот тест-драйвов я так и не понял, как добиться от него более-менее адекватной работы, дворники все время жили своей жизнью, работая то густо, то пусто. Зато есть электрический подогрев зоны парковки щеток.

Toyota Highlander 2014 интерьерСзади места по-настоящему много.

Перебираемся на второй ряд сидений. Именно на второй, а не задний, так как машина по умолчанию семиместная. Диван состоит из двух частей, которые можно двигать вперед-назад, регулируя пространство для пассажиров третьего ряда или багажа. Диапазон регулировок довольно большой, отодвинувшись назад по-максимуму и наклонив спинку чувствуешь себя почти пассажиром бизнес-класса. Если же двинуть до упора вперед, то при росте 187 см уже некомфортно, мало места для коленей. В среднем положении нормально, дискомфорта нет. Это важно, так как при отодвинутых до максимума назад сидениях, на третьем ряду нечего делать даже детям. Я смог поместиться только уперев диван второго ряда максимально вперед, но все равно ехать так больше получаса бы не смог. Третий ряд скорее детский, чем взрослый.

Toyota Highlander 2014 интерьерНа третьем ряду высокому человеку делать в принципе нечего, взрослый же среднего роста сможет ехать только если с ним поделятся пространством пассажиры второго ряда, подвинув диван вперед.

Вход на третий ряд удобен как справа, так и слева, сидения отодвигаются далеко вперед и открывается широкий проход. Дверной проем также этому способствует. Сидения легко складываются в ровный пол, компания не лукавит, когда говорит, что в этой машине удобно возить велосипед, проверено на личном опыте.

Toyota Highlander 2014 интерьер

Места сзади много, можно прилечь поперек, согнув ноги в коленях, мягкий подлокотник на двери будет выполнять роль подушки. У задних пассажиров свой климат-контроль, воздуховоды под передними сидениями и в потолке, есть подача свежего воздуха и на третий ряд, где обычно в семиместных машинах душно. В общем, все для людей. Защититься от солнца можно интегрированными в двери шторками.

Toyota Highlander 2014 интерьерСвой блок климат-контроля и воздуховоды в потолке для второго и третьего ряда. Плюс подогрев задних сидений.

Объем багажника зависит от количества и комфорта пассажиров. В максимальной конфигурации со сложенными сидениями второго и третьего ряда он составляет 1 872 литра, со сложенным третьим 813 литров, и минимально доступный объем — 269 литров. Дверь оборудована электроприводом, в нее же вмонтирован сабвуфер. Стекло можно открыть отдельно, чтобы, например, забросить назад что-то мелкое, не открывая всю дверь. Под полом есть ниша для инструментов, запаска вынесена под днище.

Toyota Highlander 2014 багажник

Драйв

Машина сразу испугала расходом. Забрав ее я отправился в центр по делам, где больше толкался в пробках, чем ехал, в итоге день был закончен со средним расходом в 18 л/100 км, при этом большую часть поездок он держался на отметке в 20 литров. Как-то многовато для 3,5 V6, мощностью 249 сил, однако. Но это было лишь первое впечатление. Обычная городская езда позволяет укладываться в 13-14 литров, по пустым дорогам в выходной день можно проехаться и в рамках 11 л/100 км. В общем, до пятнадцати будет нормой.

Toyota Highlander 2014 интерьер

Машина склонна экономить топливо, реакции на нажатие педали газа вялые, она как бы интересуется, действительно ли ты собираешься сжечь лишний бензин, чтобы ускориться? Но если давить достаточно решительно, то Highlander бодро устремляет вперед свои 2 135 кг. В технических характеристиках заявлено 8,7 с до 100 км/ч с места, по ощущениям где-то так и есть. Ускорение сходу на 60-80 км/ч дается машине легко, с обгонами проблем нет. Автомат здесь шестиступенчатый, с ручным и спортивным режимами, вопросов к его работе нет.

Toyota Highlander 2014 интерьерНа этих сидениях можно с комфортом провести несколько часов и не устать. Боковой поддержки почти нет, но здесь это не критично.

Приятное впечатление оставила подвеска. Сравнить с прошлой машиной возможности нет, ездить на Highlander старого образца не доводилось. Машина не валкая, умеренно мягкая, хорошо справляется с мелкими и средними ямками и следами ямочного ремонта, позволяет не обращать внимания на трамвайные рельсы. Если попадается большая колдобина, то замечаешь это больше ушами, чем седалищным нервом, такие неровности отрабатываются довольно шумно.

Toyota Highlander 2014

При этом, комфорт не сделал машину неуправляемой, кроссовер адекватно реагирует на руль и предоставляет водителю достаточно информации о происходящем с подвеской. Конечно, при резких маневрах нужно помнить о массе и размерах автомобиля, для слалома он не предназначен, но и ощущения, что рулишь огромной баржей тоже нет.

Клиренс в 200 мм позволяет многое, на проселке чувствуешь себя уверенно, хотя свесы все же великоваты. Полный привод постоянный, можно принудительно заблокировать муфту, включить зимние алгоритмы работы, на спусках готова помочь специальная система. Проблему доставки большой семьи на пикник или рыбалку машина готова решать, а большего от нее и не требуется.

В итоге

Toyota Highlander 2014

То ли я старею, то ли взрослею, но это уже вторая Toyota подряд, которая мне понравилась. Хороший семейный автомобиль на все случаи жизни, с интересной комплектацией и потенциально высокой («Тойоты не ломаются» ©) надежностью. Заглянем в прайс-лист? Почти 800 000 гривен спускают с небес на грешную Землю. По текущему курсу это 68 тысяч долларов и за мысль о том, что их нужно отдать пусть за большой, хорошо укомплектованный и потенцинально надежный автомобиль, все же пугает. Машине в топовых комплектациях приходится конкурировать с гораздо более популярным у нас Prado в младших (но не базовых) версиях. Да, он не предлагает  семь мест, но зато соблазняет дизелем и большими способностями на бездорожье. Среди других конкурентов я бы отметил Hyundai Grand Santa Fe и рамного старичка Nissan Pathfinder доживающего последние дни поколения, аудитория которого вполне пересекается с Highlander.

Toyota Highlander 2014

Но у Toyota есть аргумент — текущий Highlander будет поставляться не только с 3,5 V6, но и с рядным 2,7-литровым мотором. Цена на такую машину значительно ниже, база стоит 499 223 гривен и это уже совсем другой разговор. Да, такая машина будет «кушать» примерно столько же, сколько и 3,5 V6, а ехать далеко не так бодро. Комплектации также существенно отличаются. Но возможность получить такую большую машину за $43 000 выглядит привлекательно.. Наиболее же сбалансированой кажется Toyota Highlander 2.7 AT Elegance, на которую в компании и делают основную ставку.

Все фото Toyota Highlander 2014

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

16 июля 2014 в 10:55
Адвокат
Адвокат
16 лет за рулем, Киев

цена просто анриал. Выйдет новый Пазфайдер, рядом с Туром и близко не валялся. Качество деталей на низком уровне и не отвечает ценнику под 70 тысяч долларов. Я так и не понял, за что платить такие деньги.

Ответить

16 июля 2014 в 11:06
RPM
RPM
13 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Зачем тогда давать на тест 3,5, если основная ставка на 2,7? Странная тойота.
Зачем халендер 2,7 если чтобы "просто ездить" есть венза 2,7? Опять странная тойота.
Венза 2,7 для семьи среднего класса - просто супер. Хайлендер хорош, но есть смысл брать с 3,5 - тогда это логичный шаг над вензой. Плюс автор правильно написал - за такие деньги еще есть прадо, пасфайндер, и более дешевый санта фе и более дешевый паджеро вагон дизель - словом в жесткую компанию попал хайлендер.

Ответить

16 июля 2014 в 11:14
mxm
mxm

А еще X3, да и Q5 влезет...

Ответить

16 июля 2014 в 11:13
mxm
mxm

Он вообще не должен столько стоить, в США 25К, качество внутреннего убранства, сами понимаете, брать его за 65К тут нет смысла.

Ответить

16 июля 2014 в 15:58
avatar

Люто, бешено плюсую комментарий.
Мошшина для фермеров, никакой "люксовости", о которой кокетливо упомянул автор. В америках она именно туда и позиционируется. Вобщем, тайота, как метко описáлся автор: "… все жепугает".

Ответить

16 июля 2014 в 16:25
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А вы ездили на новой?

Ответить

16 июля 2014 в 17:02
avatar

ВОТ ОН, этот универсальный вопрос для специальной олимпиады на автофорумах! :)
Нет, не ездил.
На вензо и новом прадо - да. Хайлендер выбивается из общей тенденции?

Общеизвестно, что у азиатского автопрома с "собственным стилем" большие проблемы. Т.е. его нет.
"Люксовость" в понятии тойоты на текущий момент отвечает понятиями о таковой американских реднеков. Точка. Причем на лексус это распространяется тоже… ок, в случае с лексусом - это реднек, удачно торгующий в городе псевдоэкологическими овощами ;)
Я много времени провожу в предпоследнем Ford F150 в комплектации King Ranch, поэтому знаю о чем говорю.

Ответить

16 июля 2014 в 17:05
avatar

P.S.: prostodriver, исправьте, пожста, эту веселую очепатку, я ее присылал в форме. А то Вы мне ответить успели, а "жепугает" все там же :)

Ответить

16 июля 2014 в 17:38
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Окей :) Я аналогично вашему воспринимал Тойоты, но новый Хайлендер действительно производит приятное впечатление и воспринимается не так, как та же Венза. Спросил без цели подколоть, было интересно, на чем основано мнение, что это повозка для реднеков.

Ответить

16 июля 2014 в 18:12
avatar

… да, исключительно на "соседних" машинах того же автопроизводителя.
Честно говоря, буду искренне рад ошибиться, потому как тойоту я постепенно вычеркнул из автоделов, спообных меня чем-то приятно удивить.

Ответить

24 июля 2014 в 15:49
mxm
mxm

Я ездил. Максимум на 45К чувствуется, но не на 60К никак. Особенно пластик высокого износа (к примеру, подлокотник).

Ответить

Еще эта поделка за 68 тыс. долл. имеет очень слабый кузов, который очень сильно ведет при диагональном вывешивании.

Ответить

21 июля 2014 в 13:18
avatar

А ещё эта поделка боится диагонального вывешивания, как черт ладана, ибо бессильна против него. А вообще нужно быть ударенным на всю голову, чтобы за 800 тыс. купить это сборище вышеперечисленных недостатков, да ещё и быть готовым к конскому расходу

Ответить

24 июля 2014 в 15:49
mxm
mxm
19 июля 2014 в 23:39
avatar

Да ну, раз "мы европа" то и цены на бенз у нас будут такие же скорое. Дизель будет?

Ответить

17 августа 2014 в 17:48
avatar

Лиш зараз прочитав статтю і скажу, що всі критики, що тут відписались, нереально веселять: ви хоч маєте уявлення для якої цільової аудиторії ця машина???
Я ще 2008 року не найшов кращого варіанту для родини, яка веде в міру активний спосіб життя. Ще в 2008 році я відкинув Паджеро як незграбне одоробло з кам"яної доби, а тут знаходяться люди, котрі його радять як альтернативу новому Хаю в 2014(!!!) році. Просто смішно.
Прадо теж ні разу не сімейне авто (залізте на третій ряд Прадо і будь-якого Хайлендера), про комбінацію "сімейне авто і тру-оффроуд двері-розпашонка, які ще й в лівосторонній бік відкриваються" я просто мовчу.
Поточний Пасфайндер тісніший плюс теж вже відживає своє. Єдиний його плюс це рестайл з 8ст.автоматом і класним дизелем. Все. Вийде нове покоління, от тоді й поговоримо.

Як реальний представник даної цільової аудиторії заявляю, що конкурентів цьому авто в цьому ціновому діапазоні я поки не бачу. Єдине авто, на яке я покладаю великі надії в плані реальної альтернативи Хайлендеру, це майбутній Кіа Мохаві.
(може ще Санта Гранд... Треба буде ретельніше його помацати/потестити)

Ответить

2 сентября 2014 в 15:19
Leksa
Leksa
37 лет, Юбилейное
Toyota Camry 2013

Ни в одной из комплектаций нет банальных парктроников. Сильно удивился.

Ответить

avatar