Популярность Citroen C4 сложно переоценить, регулярные баталии на форуме тому только подтверждение. Недорогой, красивый, хорошо оснащенный. Да еще и с дизелем, даже двумя сразу. И если с бензиновой машиной на «ручке» и «автомате» мы уже успели познакомиться дважды, то дизель все время ускользал. Восполняем пробел в небольшом тест-драйве Citroen C4 e-HDi.
Citroen C4

Повторяться о дизайне и оснащении этой машины не вижу смысла. О них уже достаточно написано в первом тесте Citroen C4 (тогда я поездил на бензиновой машине с автоматом и механикой) и в народном тесте С4 с механической КПП. Поэтому, уделю внимание только отдельным моментам, которые снова привлекли внимание спустя год с первого теста и, естественно, дизельному мотору и роботизированной КПП. Ведь с механикой этот 115-сильный дизель недоступен. «Ручка» — только для 90-сильного мотора без системы старт/стоп.

На тесте побывал дизельный Citroen C4 1.6 e-HDi в комплектации Exclusive стоимостью $26 450

Про дизайн

Интересно взглянуть на машину еще раз спустя год после начала продаж. Как по мне, восприятие дизайна за это время не изменилось. Он не приелся, не появилось подражателей из поднебесной, все еще свеж и достаточно привлекателен. Хотя, конечно, особых звезд с неба и не хватает. Из минусов, на которые я не обращал внимания раньше отмечу только ручку открытия багажника над самым номером. Руки обязательно испачкаешь.

Citroen C4Чтобы открыть багажник нужно нажать на кнопку, скрытую между фонарями освещения номера. В дождь там всегда грязно.

Про интерьер

3D-панорама салона Citroen C4 *

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Уютно, комфортно, в топовых версиях очень неплохие сидения. И даже массажером в спинке я в этот раз с удовольствием пользовался, застряв в пробке после долгого сидения в офисном кресле. Нирвана, практически. Но получить полное удовольствие от этой машины лично мне мешает огромный руль, как будто перекочевавший сюда с автобуса.

Citroen C4 Интерьер Citroen C4 хорош, особенно, как для своего класса. Вот только огромный руль немного портит впечатление.

По-прежнему в плюсе оснащение. Пусть экранчик магнитолы маленький, но зато проблем с USB-накопителями, кириллицей в тегах и устройствами Apple нет.

Citroen C4Магнитола отлично дружит с iPhone, нет проблем с кириллицей и структурой папок. При этом iPhone заряжается от бортовой сети.

Про дизель

Дизельный двигатель — большой плюс этой машины. Если бензиновый атмосферник, особенно с автоматом — очень компромиссный мотор с посредственной динамикой и не самым низким расходом, то дизель — очень даже прогрессивный и современный. Нет «тракторности» в звуке, вибраций при пуске и выключении мотора, расход отличный. В городе можно укладываться в 6-6,5 литров с пробками.

Citroen C4Индикатор ECO загорается, когда работает система Старт/стоп.

Помогает в этом, несомненно, фирменная система старт/стоп, она не раздражает и не вызывает желания отключить. Нужно только привыкнуть отпускать на светофоре тормоз чуть раньше, чем собираешься ехать, чтобы двигатель успел начать работу. Глохнет, повторюсь, тихо, без характерного для дизеля болтания мотора по подкапотному пространству.

Citroen C4Если глохнущий при остановках мотор раздражает — систему можно выключить. Но только до следующей поездки.

Про роботизированную коробку передач

Самое, пожалуй, слабое место в дизельном Citroen C4 e-HDi, способное оттолкнуть потенциального покупателя на этапе тест-драйва и принятия решения. Хотя впечатление обманчиво и коробка гораздо лучше, чем кажется на первый взгляд. А все потому, что в сознании потребителя что робот, что вариатор — все равно «автомат». Хотя коробки эти принципиально разные, и если вам не нравится робот, то вы, скорее всего, просто не умеете его готовить.

Citroen C4 Миниатюрный джойстик управляет работой роботизированной КПП.

Шестиступенчатая роботизированная трансмиссия Citroen C4 e-HDi отлично ему подходит. Благодаря тому, что мотор хорошо тянет с низов, ей не нужно слишком часто переключаться при городской езде. А шестая передача на отлично помогает экономить топливо на трассе. Да и в городе робот не гнушается «воткнуть» шестую на скорости 70-80 км/ч.

Так в чем же проблема, спросите вы? В том, что видя две педали водитель подсознательно требует от коробки поведения гидтротрансформатора, а именно — плавных переключений. Чтобы педаль в пол и поехали. А с роботом так нельзя. Нужно привыкнуть чувствовать момент переключения и отпускать педаль газа, снова нажимая на нее уже после смыкания дисков сцепления. Если этот момент понимать, то к роботу останется только один вопрос — медленный кикдаун.

Citroen C4

Но и его можно обойти, используя лепестки переключения «на опережение». Понимание процессов, происходящих в коробке передач и минимум привычки — залог взаимовыгодного общения с роботизированной коробкой передач.

В итоге

За 10 месяцев текущего года в Украине продали 1 457 хетчей Citroen C4. Из них 52% (!) дизелей. Из них, в свою очередь, украинцы гривной проголосовали за половину машин с роботом и мотором e-HDi. О чем, я думаю, ни разу не пожалели. Довольно просторный, интересный внешне, хорошо оснащенный и экономичный автомобиль за вполне вменяемую стоимость. Дизельный мотор которого полностью оправдывает ожидания как в экономичности, так и в тяговитости. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Интересно, что большинство таких машин куплено в топовой комплектации Exclusive, точно такой, как была у нас на тесте. Впрочем, без определенных ухищрений со стороны производителя не обошлось. Топовая комплектация и доступна только для e-HDI и робота. Машины с механикой и HDi доступны только в версиях Attraction и Tendance.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

27 ноября 2012 в 16:32
avatar
Gonchik74
24 года за рулем, Бровары
BMW X3 (F25), Suzuki Swift 2007

А можно узнать сколько за этот же период продано "каноничной" с 2.0 дизелем на ДСЖ?

Ответить

27 ноября 2012 в 16:46
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

В целом «канонической» 6661, самый продаваемый автомобиль в Украине за тот же период. Сколько из них дизелей с DSG нужно узнавать отдельно.

Ответить

28 ноября 2012 в 12:44
Mookker
Mookker
28 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Думаю 2.0 на ДСГ очень мало. В основном вижу 1.6, 1.8 на ручке

Ответить

27 ноября 2012 в 19:31
MisterGood
MisterGood
Киев

"В городе можно укладываться в 6-6,5 литров с пробками."
Классные цифры для горда. После моих 22 литров расхода в городе, эти 6 литров на Ситроене кажутся сказкой...

Ответить

27 ноября 2012 в 23:46
Timn.
Timn.
Kiev

У меня служебная С4 дизель только в тенденсе и на механике, машина за эти деньги просто огонь! Тяга отличная и расход по городу 6 литров)

Ответить

28 ноября 2012 в 19:19
avatar
LeftJoin
22 года за рулем, Киев
Citroen C4 2012

С4 эксклюзив дизель такой же как в обзоре. Летом средний расход по городу был 5.5-6 литров с климатом. По трассе примерно столько же, дорогу Киев-Одесса(+2 дня в Одессе)-Киев проехал на одном баке (60 л.). Сейчас после смены резины и климатом на обогрев расход 6.5. Летом, для эксперимента, дорогу с харьковского на академ через бажана-столичку-заболотного-окружную удалось проехать с расходом 4.4.

Ответить

29 ноября 2012 в 15:48
avatar

хороший комментарий насчет расхода, а как насчет коробки что с этим роботом, подружиться можно? не тупит?

Ответить

2 декабря 2012 в 13:34
avatar
LeftJoin
22 года за рулем, Киев
Citroen C4 2012

Ну, по расторопности конечно это не DSG/PowerShift, но у меня проблем с этим роботом не было, для моей спокойной манеры езды его хватает с головой. Переключается плавно, без рывков. Педаль газа в момент переключения не отпускаю, автоматика нормально отрабатывает переключение - дизель обороты в момент переключения не очень большие (переключает где то на 1500-1600). Динамики для того чтобы встроится в поток с развязки хватает. Кикдаун действительно медленноватый, но ситуаций когда он был необходим у меня не возникало (разве что случайно пару раз получалось :))

Ответить

1 декабря 2012 в 23:31
avatar
Azurin
34 года (6 лет за рулем), Киев
Citroen C4 2011

"Но получить полное удовольствие от этой машины лично мне мешает огромный руль, как будто перекочевавший сюда с автобуса."

Да ладно! Стандартного себе размера руль и очень удобный к тому же!
У Фиесты разве меньше? ))

Ответить

9 декабря 2012 в 13:45
Alex Kri
Alex Kri
5 лет за рулем, Киев
Renault Sandero Stepway (2009) 2012

У моего товарища такой автомобиль, он как раз хвалит руль. Так что это дело вкуса.

Ответить

21 декабря 2012 в 16:17
Androids
Androids
Киев

Меня руль в этом авто меньше всего беспокоит )

prostodriver, чем так ситроен не угодил что удостоился настолько рагульной заглавной фото? :)

Ответить

21 декабря 2012 в 16:26
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ситроен всем угодил, погода во время теста не угодила, пришлось выбирать фото из первого теста в Одессе. А там с белой машиной было только такое :)

Ответить

21 декабря 2012 в 16:26
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

P.S. И как может не беспокоить руль, это же штука, за которую в авто все время держишься? Я не троллю, если что.

Ответить

21 декабря 2012 в 17:04
Androids
Androids
Киев

Я имею ввиду что размер не беспокоит, тактильные ощущения положительные, удобство управления передней осью и прочей фигней не относящейся к ней на высоте :) Дизайн мне нравится. Возможно, если вдруг удастся продолжительно поюзать ауди\бмв или прочие фокусы с мелкими рулями, мнение изменится

Ответить

17 февраля 2013 в 11:45
avatar

На Пежо 3008 с аналогичным комплектом, дизель-робот, за полтора года прошел 35т. км., машина потяжелее но расход аналогичен. После 15 лет езды на автомате, достаточно долго привыкал к роботу. Пока в Украине, у конкурентов, аналогичных дизелей не наблюдаем и это при том, что в Европе практически все, Германия, Япония, Корея, представлены с дизелями, в т.ч. до 2-х литр. Думаю только за это следует благодарить концерн PSA Peugeot Citroën, а наше руководство, за регулярное повышение цен на топливо, как бы ЕВРОДИЗЕЛЬ№2 на заправках и качество дорог.

Ответить

18 мая 2013 в 00:55
Citroen-C4 Club

У PSA одни из лучших дизелей в мире. Не даром японцы, в лице компании Mitsubishi отдали им свои технологии взамен именно на возможность использовать их дизельные двигатели.

Ответить

avatar