По большому счету, у нового KIA Cerato с предыдущей моделью нет ничего общего кроме имени. Сравнивать старую модель, которая давным-давно морально устарела и современный Cerato нет никакого смысла. Поэтому откинем прошлое и предоставим нашим читателям высказать свое личное мнение о том, что из себя представляет KIA Cerato 2010 в народном тест-драйве.
Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) экстерьер

KIA Cerato

KIA Cerato — переднеприводный седан C-класса. В Украине появился в 2010 году. Это уже третье поколение данной модели, в нашей стране предшественник был весьма популярен благодаря невысокой стоимости. Текущее, третье поколение, не фейслифтинг, а полноценно новый автомобиль. 

В Украину машина поставляется только в кузовах седан и купе (Cerato Koup). На выбор предоставляется два бензиновых двигателя объемами 1,6 и 2,0 литра. Мощность первого 124 л.с., второго — 156 л.с. Также две и коробки передач, шестиступенчатые механика и «автомат». Автоматическая коробка доступна как для машин с двигателем 1,6, так и для 2,0. А вот заказать двухлитровую машину с механикой не получится. 

На выбор предоставляется три комплектации: Base, Mid и Top. Младшая модель 1.6 MT Base производится в Украине, все остальные комплектации импортируются из Кореи.

У нас на тесте был KIA Cerato 2.0 AT Top стоимостью $24 800




3D-панорама салона KIA Cerato*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Посадка водителя, на удивление, очень удобная


Плюсы

  • комфорт
  • цена

Минусы

  • много мелких нюансов, вызывающих недоумение
  • отсутсвие характера

Итого

В целом машина произвела хорошее впечатление, но в то же время есть мелочи, к которым невольно будешь придираться. Комфортная, много удобных и полезных функций, хорошие ездовые качества. Однако себе такую не купил бы хотя бы из-за отсутствия поддержки iPhone, или из-за неприятной оранжево-красной подсветки приборной панели и дисплеев.
1
Евгений Змачинский, 28 лет
Водительский стаж: 4 года
Автомобиль: Honda Civic

 

Внешний вид

Внешность седана KIA Cerato не вызывает трепета, не пораждает ухмылку, но, как потом понимаешь, этого и не ждешь от современной машины со стандартным современным дизайном экстерьера. Тут нет трогательных ноток классики, нет футуристических изысков, обычный городской седан

Салон и эргономика

Посадка водителя, на удивление, очень удобная, этим машина будет не раз еще удивлять — она комфортная. Здесь не пришлось долго усаживаться в кресле — сел и сразу почувствовал себя в своей машине. При желании можно отрегулировать все и вся, с этим вопросов точно не возникнет. Отделка салона полностью соответствует автомобилю — не ждешь чего-то сверхъестественного, но и говорить об экономии производителя на материалах салона не приходится. Конечно в любой машине хочется видеть на центральной консоли огромный тач-дисплей с навигатором и полным управлением настройками автомобиля «под себя», но здесь этого нет. Зато есть маленькие часы с красными циферками на самом верху торпедо, чуть ниже еще один дисплей магнитолы, с такими же неинтересными цифрами, и еще ниже дисплей климатконтроля, с теми же самыми красными цифрами. Почему красная подсветка вместо нормальной белой непонятно. Эта же ужасная подсветка и в четвертом дисплее бортового компьютера внутри колодца со спидометром. Рядом с ним колодец тахометра, правда непонятно зачем он вообще в этой машине нужен. Внизу центральной консоли удобная большая полка «для телефона», там же прикуриватель, розетка 12В и разъем USB, не работающий с iPhone 4, и соответственно не проигрывающий из него музыку, хотя и имеется надпись о поддержке iPod.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер USB

Звуковая система в машине явно не для прослушивания музыки в высоком качестве, но для городского радио вполне сгодится. Пассажирам сзади будет скучно, но без дискомфорта. Даже за самим собой мне было удобно и усаживаться, и сидеть (рост 181см). Багажник нормальный, но большим его не назовешь. В целом, внутри машина комфортная, это действительно неожиданно.

Двигатель, коробка, драйв

Не понравилась широкая передняя левая стойка, иногда приходилось мотать головой, но это видимо дань безопасности. Кстати в тестовом варианте насчитал 6 подушек безопасности, не нашел только коленной подушки. В остальном обзорность в машине отличная. Большие складывающиеся зеркала, полноценное заднее стекло, парктроник. Но привыкать к габаритам все-таки придется.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) обзор

Немного не понравилась АКПП — машина подергивается при активном пользовании педалью акселератора. Чуть коснешься «газа» сразу переключается на пониженную передачу, с недостаточными оборотами. Но если ездить в «нормальном» режиме — машина ведет себя идеально. Отличный плавный разгон, очень хорошие тормоза, к которым не надо привыкать, незаметная работа АКПП. Двигатель не слышно до 3х тысяч оборотов. Шумоизоляция и подвеска работают очень хорошо. Один раз правда все-таки «услышал» аммортизатор, хотя на дороге этой ямы даже и не заметил. Подрулевые лепестки переключения передач сразу вводят в заблуждение — нажимать нужно не на них, а на маленькие выступы сбоку от руля. Но, честно говоря, этот режим скорее «для красоты», применения ему найти сложно, все-таки динамичным этот двигатель не назовешь, а с резкими обгонами и автомат отлично справляется. Электроусилитель руля работает очень неплохо, но связи с дорогой не чувствуется. Так же как и движение задним ходом заставляет немного задуматься о габаритах машины и о работе парктроника, который вдруг появляется на дисплее практически при наезде на бордюр. Но порадовало, что препятствие он все-таки увидел в итоге вовремя, хотя клиренс машины позволяет не бояться стандартных бордюров на парковках.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) экстерьер 1

Очень понравилось как закрываются двери — четко, без лишних усилий и хлопков. Под капотом вызвало удивление отсутствие защиты на ремне ГРМ и роликах, а также отсутствие защиты центральной части подкапотного пространства, хотя по бокам она имеется.

Рулежка особой радости не доставила


Плюсы

  • хороший тяговитый двигатель
  • простор
  • богатая комплектация
  • красивая внешне
  • много подушек безопасности
  • удобное водительское место

Минусы

  • обзор назад
  • автомат иногда не понимает чего от него хотят, дерганный
  • шумоизоляция мотора

Итого

Купил бы я себе такую машину? Наверное да, но не за 25 тысяч долларов. Как по мне, то это дороговато. Машинка понравилась, очень уютная, много приятностей (климат, ESP, полный электропакет, музыка), но хотелось бы подешевле. 
Андрей Дробаха, 28 лет
Водительский стаж: 7 лет
Автомобиль: Hyundai Getz

 

Внешний вид

Киа Черато — 2 литра, автомат шестиступка. Новый Киа Черато выглядит гораздо более красиво чем предыдущий. Он выделяется в потоке. У него свой стиль и можно даже сказать шарм. Внешне машинка смотрится гораздо меньше, чем она на самом деле. Она не выглядит массивной или тяжеловесной. Черато стала более молодёжная чем раньше. Но, открывая двери, мы чувствуем, что они стали более тяжёлые, звук захлопывания стал более приятный. Усаживаясь на водительское место чувствуешь себя словно в Хонде. 

Салон и эргономика

Маленький руль, оптимального сечения, металлическая накладка на площадке отдыха левой ноги, ручка КПП тоже похожа на Хондовскую. Порадовало, что рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Удобны также кнопки регулировки магнитолы на руле. Жаль только, что управление трип-компьютером организовано только одной кнопкой, и даже она находится возле щитка приборов. Пластик внутри машины жёсткий, хотя по виду кажется мягким. Обидно, что на новой машине, уже в районе лобового секла и щитка приборов поселился сверчок. Сиденье водителя имеет широкие регулировки, есть регулировка сиденья по высоте, но обидно, что нету регулировки по наклону подушки и подголовники не регулируются по наклону. 

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер кресла

Ещё обидно, что только стеклоподъёмник водительской двери может работать в импульсном режиме. Габариты машины ощущаются хорошо, только вот обзор назад через салонное зеркало не порадовал. Приходится догадываться где находится задний бампер. 

Чтобы открыть багажник надо или удерживать кнопку на ключе, или открывать из салоны рычажком, почему нет кнопочки на самой крышке багажника? Багажник средний, проём в салон тоже не самый большой. Не очень удобно, показалось, что надо сначала дёрнуть за кнопочку в багажнике, а потом в салоне складывать спинку. Да и при складывании сиденья не получается ровный пол. НО, что очень впечатлило, так это то, что в машине реально много места. Садясь, за собой (а у меня рост 190 см) я спокойно мог сидеть не задевая коленями переднюю сидушку. Ну а голова немножко касалась потолка. Передний пасажир тоже не обделён пространством. Есть куда вытянуть ноги и подлокотник для него удобный. Ещё одно замечание про подлокотники. С водительского места, если держать руки на руле, то мне так и не получилось опустить локоть на подлокотник, ни на левый дверной, ни на средний. Сердний подлокотник никак не регулируется. Для пассажира плюс то, что возле солнечных козырьков есть лампочки подсветки. Понравилось, что есть обогрев зоны покоя щёток дворников. 

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер задние кресла

Ну пожалуй хватит рассматривать машину в статике, надо уже тронутся в путь.

Двигатель, коробка, драйв

На ходу машина довольно тихая. Ямы, стыки, полицейские проезжаются комфортно, без излишней встряски пассажиров. Шум от покрышек тоже не сильно прослушивается, а вот двигатель в салоне слышно, особенно на высоких оборотах. Но двигатель понравился. Тяговитый, мощный, обеспечивая хорошую тягу даже с самых малых оборотов. Машина при спокойном движении по городу двигается на оборотах около 1,5-2 тысяч. Но приятную тягу двигателя чуток подпортил автомат. Иногда на незначительное добавление газа коробка перескакивала на передачу-другую вниз и заставляла движок недовольно взреветь. Порадовал невысокий расход топлива, около 10 литров по городу считаю неплохим показателем. Рулёжка особой радости не доставила. Можно просто констатировать факт, что машина едет туда куда крутишь руль. Руль хоть и достаточно острый, примерно 2,5 оборота от упора до упора, но немного ватный, нету интуитивного понимания на какой угол надо руль повернуть в повороте. Хотя на дуге машина стоит довольно хорошо. Тормоза прогнозируемые, не очень резкие, не ватные. То что надо. 

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) экстерьер 2

На пассажирском заднем сидении сидеть довольно комфортно


Плюсы

  • управляемость
  • резвый автомать
  • обзорность
  • красивая центральная консоль

Минусы

  • цена

Итого

Машина понравилась, особенно сбитое управление и трансмиссия, хорошая альтернатива моему Aveo, но ЦЕНА! Цена перекрывает все достоитса данного экземляра. За такую цену невольно взгляд тянется к французам или же чехам. Но не куплю, хоть и рассматривал, как альтернативу для будующей машины.
Денис Шеверун, 32 года
Водительский стаж: 12 лет
Автомобиль: Chevrolet Aveo

 

Внешний вид

Внешний вид KIA Cerato особо не подкупает изысканными линиями французов или же четкостью и прагматичностью немцев, скорее Cerato седан, чисто на интуитивном уровне позиционируется у меня, как чисто городской, ничем не приметный современный седан. Хоть по-правде, говоря он и симпатичен, но не более.

Салон и эргономика

Салон, материалы, качество — также не вызвали восхищения либо удивления. Чистокровный корейский дизайн, все на своих местах, материал хоть и выше бюджетного, но мне кажется, как до среднего класса — не дотягивает. По качеству замечаний нет, все подогнано, никаких люфтов, никаких скрипов и т. п. неприятных моментов, которые портят впечатление при знакомстве с новым автомобилем.

Мне, как человеку с ростом 186см за рулем этого автомобиля было комфортно, хотя сидение не особо удобное, если сравнивать с рабочими местами водителя у автомобилей за такие деньги. Хоть места в Cerato и больше чем в моей Aveo. Должен отметить, что на пассажирском заднем сидении сидеть довольно комфортно, даже с моим ростом. Особо порадовало наличие заднего подлокотника, придающего больше комфорта задним пассажирам. Как я уже отмечал ранее — органы управления расположены на привычных мне местах (по опыту управления корейскими автомобилями).

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер уголок водителя

На трансформации салона и багажника особо останавливаться не буду, так как там все стандартно.

Двигатель, коробка, драйв

Вот вождение мне понравилось — мотор слышен только в режиме «кик-даун», руль очень понравился — в меру жесткий, что не дает машине «плавать» от полосы к полосе, по-этому маневрирование в потоке оставляет притные ощущения. К габаритам привык сразу, очень большие зеркала заднего вида подарят вам хороший обзор. Автомат, мне как владельцу машины с механической трансмиссией, очень понравился, довольно шустро разгоняет машину на любой скорости в городском режиме езды, тормоза тоже хорошо слушаются и останавливают машину в том месте, где и ожидаешь.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) экстерьер 4

Салон достаточно просторный как для С класса


Плюсы

  • вполне доступная цена как для машины с таким набором потребительских характеристик и доп. опций;
  • плавная работа двигателя и гидроавтомата
  • симпатичный экстерьер;

Минусы

  • раздражающий интерьер и качество материалов отделки
  • невнятная работа подвески и тормозов (хотя далеко не всем это так критично как мне)
  • расход в агрессивном режиме езды растет непропорционально разгону, опять же не всем это критично.

Итого

Себе такую точно не куплю. После турбо джеты кататься на Черате было скучно и неинтересно. А вот нескольким знакомым со спокойным характером и потребительским отношением к авто уже рекомендовал присмотреться. Неплохая вообщем машина, ведь не все любят ездить быстро.
1
Андрей Музыка, 29 лет
Водительский стаж: 11 лет
Автомобиль: Hyundai Getz

 

Внешний вид

Дизайн радует глаз: хищный прищур узких фар, спортивный силует, симпатичные диски на низкопрофильной резине. Первое впечатление схоже с первым взглядом на Ланцер Х. Ну а версия в кузове купе выглядит дороже, чем стоит на самом деле. Короче молодым людям должно понравиться. Возможно дизайн скоро примелькается, но пока машина привлекает внимание.

Салон и эргономика

Салон достаточно просторный как для С класса. За собой при росте 190 см я смог устроиться, на переднем сиденье есть запас высоты над головой, но на заднем места впритык. Объём багажника вполне достаточен для молодой семьи. Думаю, что даже для поездки дикарем на море вполне хватит места для сумок и палаток для 2 взрослых и 2 детей. Обычная детская коляска также вполне спокойно уместиться в багажнике. Под фальшполом багажника лежит полноценная запаска. Кресло я довольно быстро смог настроить под себя, хотя боковой поддержки мне нехватало. Проблем с обзорностью и чувством габаритов не возникло. Хорошо, что в комплектации идет парктроник, но на мой взгляд неудобно расположен индикатор его работы. Качество материалов салона совершенно не понравилось. Дешевая и поскрипывающая пластмасса торпедо, множество глянцевых пластмассовых поверхностей, ядовито красная подсветка приборной панели, откровенно дешевая черная кожа с красными нитками, неудобный и скользкий материал руля, не очень качественная обесшумка салона. Короче говоря, интерьер полная противоположность экстерьеру. Мне кажется, что в машину за 25 тыс. у. е. можно оформить гораздо интересней.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер торпедо

Двигатель, коробка, драйв

Мощности двигателя вполне достаточно для передвижения по городу и трассе в рамках ПДД но не более. Для того чтобы оторваться от потока приходиться крутит двигатель до >5-6 тыс. Гидроавтомат немного задумчив, но зато в отличии от ДСГ работает плавно и без рывков. Радует возможность переключения передач подрулевыми лепестками, хотя мало кто будет пользоваться этой возможностью ведь автомат работает вполне предсказуемо и бодро реагирует на кик-даун. Разочаровал расход — в агресивном стиле расход составил около 14 литров.

Не понравился пустой руль, отсутствие обратной связи на руле, тормозах и подвески. Почему-то при перестроениях у меня возникало впечатление от руля компьютерного симулятора. Задняя подвеска бухает на ямах, при прохождении неровностей на дороге приходиться ловить машину.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) интерьер руль

Тормоза работают неплохо, но как-то неинформативно. При экстренном торможении со скорости 100 км. ч на сухой ровной дороге сразу же застрекотал АБС. При чем работал он как-то рывками — совсем не похоже ни на одну из машин на которых доводилось кататься.

Машина совсем нерасполагает к активному драйву. При чем виноват не двигатель или коробка а настройка подвески и тормозов.

Тест-драйв Kia Cerato (Киа Церато) экстерьер вид сзади

«Пять копеек» от редакции Autoua.net

Новый Cerato стал принципиально другой моделью. Если в старой машине приходилось во многом идти на компромисс в том что касается дизайна внутреннего пространства, то новинка хороша не только внешне, но и внутри. Да и технически новые двигатели и коробки — серьезный шаг вперед. Тестовая машина с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым автоматом более чем резвая, чтобы удовлетворить «гоночные» амбиции большинства покупателей, являющихся ее аудиторией. Внешний вид также достаточно агрессивный, но при этом не выпадающий из образа семейной машины. Качество материалов салона также вполне на уровне С-класса. Конечно, машине пока не хватает отточенности в реакциях, это касается всех аспектов. И в управляемости, и в настройках тормозной системы есть, как говорится, нюансы. Но отчетливо видно, что компания прогрессирует и в этом направлении тоже.

Фото KIA Cerato

Стоимость ТО KIA Cerato

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн. от*
15 000 951
30 000 1517
45 000 951
60 000 2 060
75 000 1 041
90 000 5 537
105 000 1 041

* — стоимость является ориентировочной. Точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера KIA. Цены указаны с учетом НДС.

Конкуренты KIA Cerato

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты (таблица сравнения):

 Hyundai Elantra 2.0 AT+

 Renault Fluence 2.0 CVT SportWay

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Falcon Auto за предоставленный на тест KIA Cerato.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона KIA Cerato.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Yauhen, unclebob2002, Тремор и Kusto за участие в тест-драйве KIA Cerato.

Теги: kia седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

28 октября 2011 в 18:16
avatar

Меня вот постоянно удивляет - неужели подогрев зоны парковки дворников такая супер дорогая и архи высокотехнологичная фича, что её нельзя сделать в базе дешевых авто и она остаётся прерогативой среднего и топового сегмента?!!?

По машине - центральные воздуходувки - как и на элантре, не закрываются полностью?
На фото мне не совсем чётко видно рычаги поворотников и дворников - такие же как и на хюндаях?

Ответить

29 октября 2011 в 13:51
rockster
rockster
35 лет (18 лет за рулем), Киев
KIA Cerato (2007) 2010

to alseadoor:
да, центральные воздуходувки полностью не закрываются.
дискомфорта это не вызывает. перекрытие регулируется колесом управления подачи воздуха.

рычаги поворотников и дворников, действительно похожи,
как, к примеру, у Accent.

Ответить

29 октября 2011 в 03:28
Makson
Makson
32 года (13 лет за рулем), Черкассы
Mazda6 2014, Ford Fiesta (2008) 2012

Этот кузов появился в Украине в 2009 году, а не в 2010, как написано в тексте автора.
И двигатель 1.6 имеет не 124, а 126 л.с.

Ответить

31 октября 2011 в 11:55
Yauhen2

Этой машине 2 дополнительные силы ничем не помогли. Абсолютно ватная даже на 2-х литрах, я уж не знаю какая она на 1,6 в таком случае.

Ответить

1 ноября 2011 в 18:25
Makson
Makson
32 года (13 лет за рулем), Черкассы
Mazda6 2014, Ford Fiesta (2008) 2012

Конечно не помогли. Поправку сделал что бы редакция была внимательнее и не ленилась заглядывать в ТТХ :)
Кстати 1.6 на мешалке резвее 2.0 4АКПП (не знаю как с 6 ст.)
И вообще я машиной не очень доволен.
Куплена 11.09.09 1.6 на 5МКПП пробег 75500 км. на сегодня.

Ответить

16 ноября 2011 в 11:32
avatar
Sergei Shebetenko
29 лет, Луганск

Личный осмотр оригинальных деталей и узлов автомобилей корейского производства показал на запчастях этикетки KIA и Hyundai! т.е. многих моделях киа и хюндай стоят одинаковые запчасти,,, например датчики, двиг, омывателей, сигналы и прочая мелочь!

Ответить

13 декабря 2011 в 15:57
avatar

Ух ты! "Личный осмотр показал"! Хитрые корейцы разоблачены! :)
Существует южнокорейский концерн "КИА-Хэндэ" в котором одни и те же "автонаработки" просто выдаются в разных вариантах дизайна экстерьера и интерьера. Как говорится - "на любителя КИА и на любителя Хэндэ". Просто считается, что при этом "Хэндэ" - как бы, "более богатая" версия, чем КИА. Вот и вся "хитрость"...
Хотя, так называемая "кроссплатформенность", нынче присуща абсолютно всем производителям "массового автопрома". Возьмите, например, концерн "Рено-Ниссан", а, конкретно, его детище "Рено-Колеос". Это тот же самый "Ниссан Х-трейл", только в другом кузове, разработки "Самсунг моторз", которая принадлежит этому концерну. И т.д. и т.п.

Ответить

13 декабря 2011 в 16:29
avatar

Машина, бесспорно "корейский шаг вперед". Как всегда, нет технически ничего по настоящему интересного, кроме "агрессивного дизайна". Однако, и российскому, и китайскому автопрому к этому нужно идти еще лет 10, как минимум... Да и то, вряд ли Россия доберется...
Но до уровня, хотя бы, Renault Fluence 2.0 CVT SportWay, который находится в этой же ценовой нише порядка 25000 у.е. - корейцам нужно еще "пахать, пахать и пахать"... Я уже скромно молчу о Мегане-3 RS... Правда, он и стоит подороже. А про более "хайтековые" машины - тут и говорить нечего.

Ответить

avatar