Народный тест-драйв Skoda Octavia A5 — почем «Шкода» для народа?

Skoda Octavia, еще со времен первой версии, прочно держится в топе самых популярных автомобилей в Украине. Ее смело можно назвать по-настоящему «народной» машиной. За рулем Octavia можно увидеть как молодого не обремененного заботами и семьей парня, так и дачника-пенсионера. В А5 Skoda попыталась исправить присущие Tour недостатки и усугубить достоинства. Что получилось мы постарались выяснить вместе с читателями.

Skoda Octavia

Skoda Octavia A5 — пятиместный хетчбэк (лифтбэк) класса С. Текущее поколение присутствует на рынке с 2004 года, в 2009 был проведен легкий фейслифтинг. Производится на единой для С-класса платформе VAG, на ней же выпускается Golf, Golf+, SEAT Leon и другие. Существует Skoda Octavia A5 и в кузове «универсал» — Octavia A5 Combi.

Гамма двигателей, доступных для украинцев, состоит из трех бензиновых и двух дизельных агрегатов. Бензиновые 1.6 MPi и 1.8 TSI (турбированный) доступны для заказа в комплектациях Ambiente и Elegance. Для них же существуют и два дизеля — 1.9 TDI и 2.0 TDI. Двухлитровый же турбированный 2.0 TFSI предлагается только для спортивной версии Skoda Octavia RS.

Для всех комплектаций и двигателей доступна механическая пятиступенчатая коробка передач. Машину с 1.6 MPi можно укомплектовать шестиступенчатым «автоматом», с 1.8 TSI — семиступенчатой DSG. 1.9 TDI поставляется только с механикой, 2.0 TDI — с механикой или традиционным «автоматом». Спортивная RS-версия, естественно, только с механикой.

У нас на тесте была базовая версия Skoda Octavia A5 1.6 MPi Ambiente, стоимостью $20 790.

---

---

---

3D-панорама салона Skoda Octavia*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Skoda Octavia A5 оставила только положительные эмоции

---

 

Не к чему придраться

Внешний вид

Дизайн Skoda Octavia A5 выдержан в фирменном стиле Skoda, который можно увидеть во всех моделях этого автопроизводителя. На нее не оборачиваются на улице, не подходят сфотографироваться с ней, вместе с тем такой спокойный дизайн не раздражает и не выйдет из моды через год-два.

Салон и эргономика Внутри все тоже стандартно и узнаваемо для концерна VW. А вот к эргономике салона у меня не было ни единого замечания. Здесь ситуация обратная Honda Civic, которую я тестировал ранее. В Honda сначала шок, от футуристической панели приборов, а потом оказывается, что то неудобно, магнитола бликует, цифровые показания спидометра сложно читать. В Octavia все ровно наоборот. Интерьер не поражает воображение, но потом приходит понимание, что монохромная панель приборов, бортовой компьютер, заводская магнитола отлично читаются и не отвлекают от управления автомобилем. Ткань на сидениях довольно неплохого качества, к тому же сидения даже в комплектации с двигателем 1,6 обладают неплохой боковой поддержкой и в поворотах, которые были пройдены с визгом резины, не было необходимости коленкой упираться в дверь. Порадовало наличие разнообразных кармашков для мелочей и немаленький бардачок.

Двигатель, коробка, драйв

Уже через пару минут за рулем чувствовал себя так, словно ездил на этой машине несколько лет. Четкие ходы рычага КПП, сцепление которое позволяет с легкостью переключаться без рывков как вниз, так и вверх. Подвеска в машине полностью соответствует моим пожеланиям к поведению машине на дороге — сбитая, но не зубодробительная, позволяющая без боязни зайти в вираж. Конечно в сегменте, в котором находится Octavia A5, есть авто мягче, но с управляемостью у них похуже, или более управляемые, но при этом более тряские. Единственное, что от Octavia A5 я ожидал лучшей изоляции от внешних шумов. Солируют в оркестре подвеска, которая отзывается гулкими ударами при проезде поперечных неровностей (рельсы, трещины в асфальте) и двигатель после 4 тысяч оборотов.

На ходу после Symbol-а с коротким капотом Octavia показалась баржей, но очень быстро все стало на свои места. Боковые зеркала позволили уверенно перестраиваться, обзор во внутрисалонное зеркало стандартен для седанов/лифтбеков и уступает универсалам/хетчбекам с почти вертикальным задним стеклом. Многие жалуются на слабый двигатель, но он позволил вполне уверенно держаться в потоке без того, чтобы крутить передачи до звона. К тому же показал себя неплохо с точки зрения экономичности. За время 20 км, пройденных за время теста, при регулярной раскрутке двигателя до 5-6 тысяч оборотов средний расход составил 8,4 литра на 100 км. Хотя не буду спорить, что для себя предпочел бы данный авто с двигателем 1,9 или 2.0 D. Тормоза позволяют четко дозировать интенсивность замедления и обеспечивают неплохую тормозную динамику.

Поразил немаленький багажник, а благодаря большому погрузочному проему его 560 литрами можно распорядиться намного лучше, чем багажниками седанов. Поставить 5 с плюсом помешала небольшая ступенька, которая получается при складывании спинок задних сидений (возможно сиденье откидывается, но как это сделать не нашли) и отсутствие лючка для длинномеров.

Размеры салона уже не будут поводом для жалоб на тесноту, как в Octavia Tour. При росте 1,78 см до спинки водительского сидения, настроенного под себя оставалось 10-12 см.

С данным двигателем машина не для гонок

---

 

Внешний вид

Дизайн особых эмоций не вызывает. Впрочем фейслифтинг пошел на пользу, с измененными фарами головного света автомобиль выглядит современней и немного агрессивней. В остальном — достаточно плавный и закругленный дизайн, приближенный к классическому.

Салон и эргономика

Салон. При первом знакомстве не впечатляет. «Серый», довольно скучный интерьер просторного салона. При более детальном знакомстве радует качество материалов. Все на очень достойном уровне. Все что можно покрутить, пощелкать, подергать и т.д. приятно на ощупь, и находится на своих местах. С эргономикой все отлично. Привыкаешь за 5 минут. С посадкой проблемм никаких, при росте 183 см. диапазона регулировок водительского сидения и руля, более чем достаточно. Кстати, любители сидеть низко оценят, в Октавии можно сесть очень низко. Подлокотник реулируется по вылету и по высоте, и позволяет очень удобно настроится под «трассовый» вариант вождения. Руки на руле на «без двадцати восемь» и «четыре двадцать» при этом локти на подлокотнике и на дверной карте. На самой карте, кстати, место под локоть оббито мягким материалом, и позволяет не «намозолить» локоть в дальней дороге — еще один плюс в копилку эргономики. Но есть и минус, что бы завести автомобиль надо ощутимо вевернуть кисть руки, либо перехватить ключ.

Сззади места достаточно, даже люди крупной комплекции не будут стеснены. Вдвоем сидеть очень кофортно. Есть фонарь на потолке, отдельно для задних пассажиров.

Багажник. Ну тут все известно еще с первых моделей Octavia. Это мечта оккупанта ) Очень большой. Больше и сказать нечего. Хорошо организован, есть сеточка для упорядочивания мелочей, крючек для пакетов/сумок, в нем же полноразмерная запаска. Если сложить спинки задних сидений, размер потенциально увозимого богатства радует, но вот ровный пол при этом не получится. Сложенные спинки образуют ступеньку.

Двигатель, коробка, драйв

С обзорностью проблем не возникло, на достойном уровне, все ожидаемо. К габаритам привык быстро, и проблем не возникало. Но один момент отмечу, при парковке по зеркалам возле бровки надо учитывать бочкообразную форму кузова. Вроде в зеркале кузов в 5см. от бровки, а колеса на самом деле в 15-20-ти, в частности столкнулся с этим паркуясь на узких подольских улочках. Зеркала информативны, обзора в них хватает.

Вождение машины комфортное. Руль при парковке очень легкий, с набором скорости «тяжелеет» но не значительно. Рулевое управление понятное. В потоке и в поворотах все понятно — куда рулишь, туда авто и едет. Хотелось поинформативней педаль сцепления, уж слишком она мягкая. С данным двигателем машина конечно не для гонок. В принципе, в городском потоке динамики достаточно, а если откручивать двигатель то она вроде как и едет. Но при 4 человеках в салоне, и с чем то в багажнике, на трассе для огона мощности будет маловато, прийдется понижаться и хорошо раскручивать двигатель. С торможением вопросов не возникло, тормозит — ну и хорошо. Шумоизоляция достойная, единственный момент, что при проезде некоторых неровностей, весьма хорошо было слышно работу задней подвески. Средний расход топлива в обычном городском режиме (тянучки, светофоры, редкие ускорения) не превышал 8-9 литров.

И лично для себя, в управлении отметил один минус. Включение задней предачи — рычаг вниз, и дальше как первая. Рычаг нажимается слишком легко, и иногда были дискомфортные ощущения, что вместо первой включаешь заднюю. Хоть такого и не случилось, но этот момент должен быть более четким. В остальном коробке претензий нет, избирателность и четкость включения очень хорошие.

Для новичков Шкода должна быть отличной машиной

---

 

Внешний вид

Внешне Octavia лишь слегка изменилась относительно предыдущей. Это вполне в духе VAG, не помню ни одного автомобиля этого концерна который бы резко менял внешность. Skoda просто слегка подправила уже приевшийся дизайн. Несмотря на то, что в машине легко можно опознать октавию, так же видно и то, что это не старая модель. Во внешности машины нет никаких резко выделяющихся элементов, машина выглядит одновременно спортивно, сдержанно и стильно. 

Салон и эргономика

Начну с минусов — откровенно неудобное разположение ключа зажигания, что бы провернуть ключ в последнее положения для запуска двигателя, надо как то хитро выкрутить кисть или пальцы. Казалось бы мелочь, но заметная.  Второе это сидушка которая порадовала боковой поддержкой, но смутила какой то запрокинутой посадкой. Как я не пытался настроить ее под себя, в итоге что бы обзор нормальный был и до педалей доставать получалась, пришлось стукаться коленями по рулевой колонке.

В остальном один позитив. Безумно порадовал материал торпеды. Мягкий, приятный на ощупь пластик, как будто торпеду обтянули кожзамом.  По фольксвагеновски эргономичное и понятное расположение всех элементов управлением освещением и магнитолой. В то же время шкода не просто копия VW, Skoda как сестра — воде бы и похожа, а все таки — другая.

Кроме материалов, понравилась шумоизоляция и подвеска. С каждым поколение Ocatavia становилась все больше, это положительно сказалось на объеме салона, места для задних пассажиров более чем достаточно, а багажник просто поражает воображение, эффект еще и усиливается большущей пятой дверью. Про автомобиль в кузове универсал уже и говорить нечего.

На тесте была самая базовая комплектация с проверенным 1.6 литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с механической коробкой. Скажу сразу — не помню ни одной машины, на которой было бы так легко ездить на механической коробке. Машина легко стартует и не приходиться «мучать» двигатель, коробку и сцепление. И если опытным водителям это особо никакой выгоды не сулит то для новичков шкода должна быть отличной машиной. Само собой что особых динамических характеристик от достаточно большого и тяжелого автомобиля оснащенного малообъемным атмосферным двигателем особо не приходиться. Но до ста километров в час автомобиль уверенно разгоняется и в городском трафике, задних не пасет.

Подвеска мягкая и комфортная, обратная сторона медали — крены и не очень информативная связь руля и колес. Хотя думаю что потенциальных покупателей это и не должно волновать, а для остальных есть Octavia RS. 

Фото Skoda Octavia

 

Благодарности по результатам тест-драйва

Редакция Autoua.net благодарит компанию Еврокар за предоставленный на тест-драйв автомобиль Skoda Superb.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Skoda Octavia.