Honda Civic 5D — народный тест-драйв «космического» хетчбэка

Honda Civic 5D впервые была представлена в 2005 году, а в 2008 получила фейслифтинг. Вместе с дизайном компания обновила и трансмиссии, заменив «робот», на который поступало много жалоб, традиционным «автоматом». На сегодняшний день в Украину поставляется только версия с двигателем 1,8 л мощностью 140 л.с. и автоматической пятиступенчатой коробкой передач.  

На тест-драйве побывал автомобиль Honda Civic 5D 1.8 AT Sport

3D-панорама салона Honda Civic 5D 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы экстерьер интерьер просторанство для задних пассажиров объем багажника управляемость

Минусы приемистость обзор назад

Итого Honda Civic 5D — отличный компромисс между драйвом и практичностью. Великолепная управляемость в сочетании с обширным пространством сзади и большим багажником делают этот автомобиль идеальным выбором для молодых и активных, но уже успевших обзавестись семьей и детишками, людьми — ничем жертвовать не придется. Купил бы, но только версию Type-R.

DeDi

Внешний вид

Писать слова восхищения в адрес внешности авто, которое радует своим космическим дизайном наш глаз уже более пяти лет, не имеет ни малейшего смысла — все было сказано-пересказано тысячами автожурналистов десятки тысяч раз, а каждый человек, мало-мальски интересующийся автомобилями, давно сложил для себя мнение о данном космолете. Но хотелось бы отметить вот что. Машины со столь ярким, броским и необычным дизайном часто имеют тенденцию со временем приедаться, особенно при достаточном количестве на дорогах. Поначалу на них не устаешь глазеть, что ведет к бесповоротному пресыщению — такова природа человека. И наоборот — автомобили со спокойным дизайном с годами обретают определенный шарм выдержки, как хороший коньяк. В случае же с Civic восьмого поколения это правило не действует — несмотря на возраст, он выглядит свежо, интересно и привлекательно. Наверное, причина тому лежит в уникальных дизайнерских решениях, которые никто не посмел скопировать и благодаря которым сей авто остается популярным уже шестой год своего существования.

Салон и эргономика

Внутри Civic не менее футуристичен, чем снаружи (а может и более). Компоновка торпедо не похожа ни на что, за рулем не покидает ощущение нахождения в каком-то симуляторе звездолета из «Звездных войн». Необычно абсолютно все — расположение приборов, различных кнопок и переключателей, сама форма приборной панели. Выполнено все очень добротно, но ощущения дороговизны нет. Пластик салона качественный и явно износостойкий, нелегкие 30 тысяч тестовых километров, которые выпали на долю этого авто, практически никак не сказались на его состоянии. Кожа сидений тоже на уровне, хотя от Хонды другого и не ждешь. Крыша у предоставленного на тест-драйв Civic панорамная, но разделенная на две части — решение достаточно спорное, так как оно значительно снижает wow-эффект от этой гламурной опции, тем более, что предназначение перегородки — всего лишь прятанье шторок, закрывающих стеклянную крышу, никакого ребра жесткости там нет.

Сзади оказалось на удивление много места. Не меньшее удивление вызвало удобство посадки на задний ряд сидений, ведь снаружи автомобиль выглядит водительски-эгоистичным. Более того, наклон спинки заднего дивана очень комфортный в отличии от того же не намного меньшего Jazz, где она абсолютно вертикальная. Вместе с тем сидишь на нем достаточно высоко и имеешь отличный обзор в лобовое стекло.

Несмотря не необычность компоновки водительского места основные органы управления (свет, дворники, повороты) расположены традиционно и их использование затруднений не вызывает. Все прочие относящиеся к управлению настройками авто и климатом кнопки и переключатели вынесены на панель за рулем. Откровенно говоря, ничем, кроме регулятора температуры, оттуда не воспользовался, но почему-то показалось, что доступ к ним менее удобен, чем был бы на центральной консоли, для которой оставили только аварийку и аудиосистему. Но чем-то же надо платить за уникальность и в данном случае считаю, что плата невелика. По крайней мере, выглядит вся эта бортовая система и правда, как в самолете.

Кнопка старта двигателя находится слева от руля, как бы намекая, что находится во власти исключительно водителя. Сам же процесс запуска мотора сопровождается традиционным поворотом ключа, что делает эту самую кнопку абсолютно бессмысленной — такая себе «фича для понтов» и не более.

После достаточно обширного пространства для задних пассажиров ожидал обнаружить формальный багажник для двух пакетов из супермаркета, но не тут-то было. Багажник 5-ти дверного Сивика удивил своими немаленькими размерами. Откуда инженерам Хонды удалось извлечь столько места в корме достаточно компактного автомобиля — для меня осталось загадкой.

Ну и обзор. Его просто нет. То есть впереди все видно, конечно, но когда потребовалось развернуться, я испытал небольшой шок, ибо назад сдаешь практически в слепую. В задние боковые окна тоже практически ничего не видно. Но, опять же — красота требует жертв, хотя данная жертва уже немного напрягала.

Двигатель, коробка, драйв

Итак, самое интересное. Вначале аккуратно дотрагиваюсь до педали газа, пока не зная, чего от нее ожидать, но сразу понимаю, что можно себя не ограничивать — акселератор имеет большой ход и хорошую информативность. Пробуем активней. Не впечатляет. Машину сложно назвать резвой, нет, она не тупит, запаса мощности достаточно для спокойного и уверенного передвижения по городу, но от этого автомобиля ожидаешь немного больше драйва. Очень может быть, что виной тому, как обычно, автомат, который, по отзывам, вроде и неплохой, но реально работает как-то странно, по крайней мере, мне было сложно под него подстроиться и понять, когда он решит переключить передачу. Хотя с другой стороны есть ощущение, что двигатель именно не очень охотно раскручивается, то есть коробка тут не при чем.

В принципе, по ощущениям все вполне соответствует заявленным производителем 11 сек до 100 км/ч — посредственный результат, не вяжущийся с внешностью этой машины. Отсюда вывод — Civic нужно брать только в исполнении Type-R. Тем более, что рулится авто по спортивному — остро, информативно и просто весело, явно провоцируя на шалости. Причиной тому — жесткая подвеска, исключающая крены и раскачивания, машина уверенно рыскает из стороны в сторону, оставаясь при этом под стопроцентным контролем. При этом данная жесткость не напрягает так, как в том же Аккорде — от Сивика ожидаешь подобного поведения. Тормоза ожидаемо перфектные.

Плюсы интересный дизайн хорошая управляемость хорошая боковая обзорность много места для задних пассажиров удобно открывать капот

Минусы низкий клиренс обзор назад заставляетжелать лучшего багажник не открывается изнутри салона

Итого Это машина, которую выбираешь эмоционально, осознавая, что за ее уникальность уже готов простить некоторые мелкие недостатким. Но она не спешит пользоваться снисхождением водителя, оставаясь не просто красивой, но и очень хорошо управляемой, продуманной и комфортной. Очевидно, это городская машина, поэтому любители ездить на природе и в глуши не сочтут ее достаточно привлекательной. Очень возможно, что данное авто покорит значительную часть женской аудитории. Яркая, эмоциональная, запоминающаяся, и в то же время надежная и удобная в управлении. Заверните, беру.

Ellenka

Внешний вид

Именно с внешности все начиналось. Я, в общем-то, равнодушна к усилиям автодизайнеров и маркетологов привлечь внимание к автомобилю с помощью внешнего вида, ибо машина должна в первую очередь ездить и не ломаться, а потом уже все остальное. Эта же оказалась настолько привлекательной, что ее захотелось сразу попробовать. Похожая внешне то ли на каплю, то ли на космический болид, машина выглядит очень стильно и заметно благодаря яркому дизайну. Необычная форма оптики спереди и много стекла сзади, а также люк на крыше только укрепляют во мнении о внеземном происхождении этой машины. Отдельно хочу отметить элегантное решение задних дверей: ручки «спрятаны» в прочих элементах дизайна, их не видно и создается полная иллюзия их отсутствия, из-за чего издалека данная Honda кажется двухдверным почти спортивным автомобилем.

Салон и эргономика

Итак, попадаем внутрь — и ощущение «космичности» усиливается. Огромные спидометр/тахометр, дисплей с расходом, ручник в непривычном месте — все выдержано в соответствующем «техногенном» стиле. Кожанный салон и руль кажутся тут очень уместными. Актуальным для любителей возить с собой большое количество мелочей окажется наличие большого бардачка. Удобным также является водительский подлокотник с дополнительного местом для ключей-телефонов-прочего, с зарядкой для мобильного. Подстаканники пришлось поискать, но они есть, и в достаточном количестве. Не обнаружилось специального места для очков, но допускаю, что надо просто внимательнее посмотреть.

Водительское кресло показалось весьма эргономичным, регулируется до необходимо удобного положения. Впрочем, при моем росте 164 см особых пожеланий к посадке нет. Также существует возможность регулировки руля, но у меня такой необходимости не было.

Приятным дополнением оказался раздельный климат-контроль — для водителя и пассажира. Кнопки управления магнитолой/климатом компактно размещены на руле.

Неожиданный бонус — огромное простарнство для пассажиров задних седений. Места там оказалось больше, чем в некоторых более традиционных седанах. Багажник достаточно просторный для автомобиля данного класса, а задние сиденья в случае необходимости компактно складываются.  

Двигатель, коробка, драйв

От коробки автомат ожилось некой замедленной реакции — но нет, авто чутко и сразу реагирует на газ/тормоз. Очевидно, играет роль объем в 1,8. Кстати, порадовал расход, который по городе не превышает 10 л. Клиренс, судя по всему, был принесен в жертву дизайнерской концепции. Что может быть не очень приятно для любителей заезжать на бровки. По этой же причине с осторожностью приходится переезжать/объезжать лежачих полицейских и прочие препятствия на дороге.

Я привыкла к большим боковым зеркалам и хорошей боковой обзорности Акцента, поэтому опасалась некоторого дискомфорта, однако опасения оказались напрасными — боковая обозорность очень хорошая.

Этого, к сожалению, нельзя сказать про вид назад: вне зависимости от регулировки зеркала заднего вида, он остается очень ограниченной, к тому же, мешает поперечный элемент на заднем стекле.

---

Плюсы управление тинейджерский задор расположение индикаторов и дизайн приборной панели в целом ниши для всякого хозяйства удобство при посадке как спереди так и сзади

Минусы автоматическая коробка передач утомляющий шум мотора дешевый пластик салона тонкий металл

Итого Выпускница школы, яркая, нарядная, можно сказать даже незабываемая. С дикими повизгиваниями, невероятно легкая и худощавая, со звенящими пластмассками. Она не умеет хранить секреты своего очарования, а отдается сразу и полностью. Вспышка, которая ослепляет, но на мгновение. По-моему, она не сможет длительно доставлять тепло, нежность и желание ехать, ехать, ехать, ехать - далеко-далеко. Она не будет прислушиваться к настроению, давая возможность как умиротвориться, так и повоевать на дороге. Она только для отрыва. Не уравновешенного спокойствием. Вооруженная автоматом, она сама знает, что делать. И ты так - прокладка между рулем и двумя педалями. Сиди и молчи! Она - не для симбиоза, она рождена повелевать тобой. Но имеет ли она на это полное право? Не купил бы. Во-первых, ее яркая внешность быстро надоедает. Лично для меня в ней нет той классической красоты и очарования, которые умиляют 24/7. Во-вторых, впечатления от резвости на дороге не стОят такой жесткости подвески.

Ларион Резник

32 года, водительский стаж 2 года

Автомобиль Opel Astra H  

 

 

Внешний вид

Инопланетянка? Уже боянненько. Скорее так — «Ааа, это та, которая была восхитительной «чужой» в 2006!»

Формы ещё могут взволновать, но уже не так остро, как раньше. Все же самое первое (вот тогда) знакомство от этого произведения было сравнимо с впечатлением от фильма «Восход Черной Луны» во времена поголовно ожигуленных улиц 86 года прошлого века. Но, повторюсь, уже не сегодня. Примелькалась машинка, однако. Её внешность слишком уж яркая, чтобы волновать долго.

 Салон и эргономика

«Картонные», практически невесомые двери (а если вдруг кто-то въедет в бок — что будет с человеком?), звенящая пластмасса внутри — после удобного размещения в таки кожаном кресле (с боковой поддержкой) уже начинаешь сомневаться даже в том, что это кожа. Интересно, когда это все начнет тарахтеть? А, может, никогда? Прозрачный пластик, прикрывающий индикаторы и тахометр усеяна несметной и очень заметной паутиной. Интересно, во сколько обойдется замена? В итоге качество салонных материалов (кроме кожаных сидений и руля) — глазу мило, но руками, во избежание разочарования, не трогать. Понравилась ниша с подстаканниками. А особенно — удаляемая пепельница, которая дарит некурящим (ну, в машине, по крайней мере) дополнительные кубические сантиметры для всякого хлама. Ерунда, а приятно! Как ни странно, на заднем сидении чувствуешь себя очень вольготно — для коленей простора больше, чем в «Астре». Но моя голова уже начинала упираться в потолок. И эта коленная свобода была использована для компенсации «потолкового прессинга», так что 1:1. Два окна в небо вызвали двойственное чувство — с одной стороны, интересно играться, наблюдая процесс открывания/закрывания. С другой стороны — а что в них увидишь? Другое дело — небесный купол в Peugeot 307 sw... Но то, что они есть здесь — однозначно спасибо за заботу, света в салоне стало больше!

Посадка удобна, на удивление абсолютно спокойно вместился за руль даже не тронув ни единой регулировки (как кресла, так и руля). Позже опустил кресло во весь низ. Но изначально дискомфорта при посадке не было вообще. Боковая поддержка полуспортивно приятна. Руль удобен, но легок (и сразу мысль делает безусловный скачок к воспоминаниям о легких, но бюджетных на вкус пластиках салона). Несмотря на всю «космическо-дискотечную» панель приборов, привыкание к основным индикаторам никак не вызвало со страхом ожидаемых мною головняков. И, в результате, панель понравилась. Некоторый конфуз вызвало первое включение круиз-контроля — а ля «передайте бумаги через моего секретаря» — сначала нажимаем одну кнопку. Потом другую. Или третью. Для истинного понимания алгоритма нужно воскурить мануал. Зато эмпирическим путем было выяснено, что круиз-контроль включается при скорости не ниже 40 км/ч. Управление климатом понравилось.

Багажник небольшой, под ним живет докатка. Трансформация салона как-то не заинтересовала — а зачем? Инопланетянка не для перевозки стиральных машин или плитки на дачу.   

Двигатель, коробка, драйв

Несмотря на «треугольники» стоек, обзорность спереди хороша. Большие, складывающиеся по нажатию кнопки, зеркала выглядят «чебурашно», зато дают хороший охват происходящего сзади. Габариты чувствуются нормально, нет ощущения неуклюжести, громоздкости. В силу низковатого клиренса опасения вызывает лишь преодоление бордюров. Даже в теории. На практике сделать это рискнул бы лишь сильно отчаявшись. Тормоз при пользовании задним ходом почему-то гораздо более чувствительный, нежели при движении вперед. Довольно быстрый набор скорости происходит благодаря раскрутке движка на каждой передаче почти до отсечки. Сказать, что от этого аж очень много пользы и драйву — ожидалось большего. Но чего в достатке — так это истерических завываний под капотом. Я бы охарактеризовал их как «скандальное сопрано». Возможно, это и доставляет некоторый перчик при общении с «инопланетянкой», но за один час тест-драйва успело поднадоесть. На этом авто нельзя ехать спокойно, отдыхать. Все время в напряжении, в таком юношеско-максималистическом стремлении урвать Королеву бала при объективно невысоких к тому предрасположенностях. С одной стороны — задор, веселье и кураж. С другой — утомляет, когда это происходит постоянно. Виной тому отсутствие звукоизоляции либо же это такая специальная особенность, расчитанная на target audience? Мне несколько резало ухо, раздражало. Я поклонник медово-сладкого, с легкой немецкой хрипотцой урчащего, женственного альта. Жесткая подвеска вместе с узкопрофильной резиной передают приветы от каждого прыщика на дорожном полотне. Руль реагирует с некоторым запозданием — моя Астра рулится практически также на другой резине и более мягкой подвеске. Я не почувствовал дискомфорта или большей чувствительности при перестройках по сравнению с «Ашкой» — но следует заметить, что благодаря ширине колес Хонда более уверенно прижимается к полотну.

---

Плюсы эффектный экстерьер и панель приборов удобный и вместительный салон объемный багажник и хорошая трансформация салона неплохой двигатель

Минусы обзорность назад просчеты в эргономике слабая шумоизоляция не лучшая АКПП

Итого Общие впечатления от авто противоречивые. Отличный дизайн, который выделяет автомобиль из потока, оригинальная панель приборов, просторный салон с неплохой трансформируемостью, вместительный багажник, но вместе с тем ограниченная обзорность наад, просчеты в эргономике, слабая шумоизоляция, не самый лучший автомат. Себе бы Civic 5D я вряд-ли приобрел. Скорее такой авто подходит для человека, который готов жертвовать чем-то ради того, чтобы отличаться от других.

Traveler

Сергей Скуратовский

С нами с: 10.11.2002

28 лет, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Ford Fiesta

 

Эффектность в ущерб удобству

Внешний вид

8-е поколение хетчбека Honda Civic после утилитарного хетча 7-го поколения воспринимается, словно пришелец из будущего. А после того, как я увидел футуристическую панель приборов за ним прочно закрепилось прозвище «космолет». При взгляде сбоку автомобиль вызывает ассоциации с каплей — острый нос и округлая корма. Замаскировынные ручки задней двери создают впечатление, что перед вами трехдверный авто, спойлер на пятой двери, противотуманные фары и выхлопные трубы треугольной формы добавляют оригинальности.

Салон и эргономика

За рулем создается впечатление, что ты видишь органы управления космического челнока, настолько необычно смотрятся разнесенные тахометр с вписанным внутрь дисплеем бортового компьютера, цифровой спидометр и дисплей штатной магнитолы. Но вместе с тем мне такие приборы показались неудобными по сравнению с авто с классической панелью. В Civic глаза бегают от тахометра к спидометру, охватить их одним взгядом не получалось. При ярком солнце даже на максимальной яркости подсветки почти не читался дисплей магнитолы. Расположение органов управления довольно удобно, обшитый кожей руль вызывает желание не отпускать его, тем более что на руле продублировано управление магнитолой и выведено управление встроенной громкой связью. Мягкие водительский и дверной подлокотники дадут возможность отдохнуть рукам в дальней дороге. Передние сидения обеспечивают умеренную боковую поддержку. В качестве материала для обивки сидений выбрали кожу не самого лучшего качества, хотя в таком авто уместнее была бы тканевая обивка.

Подсознательно ожидаешь от такой машины тесноты, думая что размером салона принесен в жертву ради эффектного экстерьера. Но на удивление салон вполне просторный, настроив под себя водительское сидение, при своем росте 180 см я довольно комфортно сел за собой, при этом до спинок передних сидений еще осталось пространство в 7-8 сантиметров. Потолок не давит на голову ни спереди, ни сзади, и это не смотря на стеклянную крышу и установленные под ней шторки а также покатую заднюю часть. Багажник обладает довольно неплохим объемом, который вполне подойдет для использования авто в качестве семейного. А трансформация салона стала приятным сюрпризом — после того, как потянул рычажок замка сидения и начал складывать спинку, подушка сидения сама начала уходить вперед и вниз, обеспечивая ровный пол.

Благодаря этому складывание сидений происходит в одно движение, вместо двух при использовании привычной схемы — сначала откидываем подушку сидений, потом складываем спинку. Складываются же сидения в соотношении 40:60. Закрываю багажник и снова сажусь за руль. Ключ в замок зажигания, поворачиваем... и ничего не происходит. Оказывается двигатель заводится кнопкой Start. Завожу двигатель и отправляюсь в дорогу. При довольно неплохом обзоре вперед, обзор назад стал жертвой дизайна. Не спасают даже большие боковые зеркала. Одна из причин ухудшения обзорности — спойлер на задней двери, который делит стекло на две части. Второй причиной является закругленная форма задней часть, создающая немалого размера мертвые зоны.. 

Двигатель, коробка, драйв

Двигатель объемом 1,8 литра в паре с автоматической коробкой передач дают вполне неплохую, но не впечатлающую динамику. Передачи перещелкиваются, не так быстро, как ожидаешь от этой машины. Единственное изменение, которое происходит при изменении обычного режима работы АКПП на спортивный — более поздное переключение передач и поддержание двигателем высоких оборотов. При этом педаль газа становится скорее нервной, чем острой. Довольно чувствительный руль позволяет без проблем маневрировать в потоке и проходить повороты. Тормоза не вызвали нареканий, обеспечивая неплохую динамику и позволяя плавно дозировать тормозное усилие. В полной мере оценить управляемость не удалось, так как на прохождение знакомого поворота, в котором мой авто идет без посторонних шумов, Civic отозвался визгом резины. Что вряд ли можно отнести к недостаткам авто, а скорее к изношенности шин на тестируемом экземпляре. В целом поведение авто понравилось — крены небольшие, руль острый. Подвеска обеспечивает неплохой компромисс между управляемостью и комфортом, позволяя уверенно проходить повороты, но при этом не вытрясая душу.

Шумоизоляция в автомобиле не самая лучшая в своем классе и не позволяет отделиться от окружающей среды. Пора останавливаться — паркуюсь, перевожу рычаг селектора передач в положение «P» и, помня о способе запуска двигателя, жму кнопку, но опять не могу достичь желаемого эффекта. Оказывается глушится мотор поворотом ключа, что вызывает недоумение — если уж сделали кнопку запуска, то почему ей же двигатель и не глушить.

---

Плюсы дизайн эргономичное место водителя неплохие материалы отделки салона удобный багажник

Минусы динамика низкий потолок на заднем ряду большой передний свес в сочетании с малым клиренсом высокая цена, как для машины С класса не относящейся премиум сегменту

Итого Красивая машина, привлекающее внимание в потоке. Удобно трансформируемый салон, ест не так и много бензина (по борткомпьютеру около 10 литров за время теста, хотя я активно крутил мотор). Вполне подойдет для стильной девушки или парня без драйверских амбиций, готовых переплатить за внешний вид. За 27 тыс. долларов можно купить более резвую машину на автомате (на ручке динамика выше), а если нет желания лихачить - конкуренты предлагают более комфортные решения с удобными в современном городе малыми свесами и большим клиренсом.    Себе точно не куплю, а вот жене такая машина понравилась.

Тремор

Андрей Музыка

С нами с: 15.05.2008

29 лет, водительский стаж 11 лет

Автомобиль Hyundai Getz 

 

Внешний вид

Даже спустя пять лет после появления на рынке, машины привлекает внимание в потоке. И если киевлян сложно удивить даже последними моделями Bentley или Porsche, то в областных центрах внимание владельцу а тем более владелице гарантировано. Спортивный стиль, низкая посадка, большой воздухозаборник, стильные диски. Машина смотрится целостно и всем видом дает понять, что водитель любит ехать быстро, и машина может позволить активный драйв.

Салон и эргономика

Футуристический дизайн приборной панели, обилие кнопочек управления различными системами. Неплохой пластик, красиво оформленный салон. Большой бардачок, много различных ниш и карманчиков. Смутило качество работы стеклоподъемников, при опускании стекла карта двери очень сильно вибрирует. Панорамная крыша вызвала двойственное чувство, вроде-бы неплохо, но не понравилась панель в которой спрятан механизм уборки потолочного покрытия, находящаяся над сиденьями. Не понравился скользкий пластик руля, во время разворота на месте у меня дважды соскальзывала рука.

Несмотря на рост 190 см я смог удобно устроиться в водительском кресле. Даже остался запас в несколько сантиметров. Крыша даже в вертикальном положении спинки сиденья не давит на голову. Все необходимые органы управления системами машины находятся под руками, так что эргономических проблем у меня не возникло. Однако за собой удобно устроиться мне не удалось, и дело даже не в отсутствии места для ног, голова просто упирается в крышу. На заднем сиденье будет удобно детям и людям с ростом ниже среднего.

У машины довольно большой багажник, как мне кажется вполне достаточный для городской пары с ребенком. Если же необходимо перевезти объемный груз задние сиденья складываются и образуется большая грузовая площадка с ровным полом. Ее вполне достаточно для перевозки стиралки, или большого плазменного телевизора. Также понравилась организация места для запаски, кроме нее под полом есть масса места для различных вещей необходимых в дороге (инструменты, аптечка, огнетушитель, компрессор, трос место найдется для всего необходимого), да и в панели сформованы удобные карманы.  

Двигатель, коробка, драйв

Габариты машины не сильно отличаются от привычного мне Гетца, и с позиционированием на дороге у меня проблем не возникло. Мертвые зоны не большие, стойки не сильно мешают, правда нужно привыкнуть к заднему спойлеру, разделяющему на две части изображение в зеркале заднего вида.Больше всего ожидал от этой машины спортивного характера поведении, Хонда всегда славилась своими драйверскими амбициями. Тесте в автожурналах также ставят Хонду в пример одноклассникам. Возможно виновата ушатанная подвеска и полулысая неравномерно изношенная летняя резина, но поведение машины на дороге мне категорически не понравилось. Несколько раз при перестроении на ровной дороге и скорости 80-100 км/ч, зад машины начинало сносить. Не ожидал такого подвоха от машины с низким клиренсом и низкопрофильной 17 резиной. Хотя возможно, что это вина плохой настройки подвески (По спидометру пробег около 30 тыс. км). Руль маленький и настраивает на агрессивную езду, но активно маневрировать я не рискнул, смутило поведение подвески.

Радиус разворота оказался больше ожидаемого. Подвеска конечно жестковата, но лично мне это не мешает. Отклик на газ довольно вялый, машина начинает ехать после 4000 оборотов (60 км/ч и выше) на трассе это терпимо, но в городе откровенно неудобно. Автомат до последнего держит повышенную передачу, на провокацию кик-дауна не поддается. Конечно же по Киеву можно ездить и на Матизе с автоматом, но от такой внешне динамичной машины (140 сильный двигатель все же) ожидаешь гораздо большего. Тормоза работают неплохо, усилие на педали нарастает прогнозируемо, тормозной путь вполне достаточен. Хотя положа руку на сердце, я ожидал большей обратной связи. Возможно Сивик с ручной коробкой и исправной подвеской будет намного более драйверской машиной, но я тестил автомат. На дороге можно встретить волков в овечьей шкуре, но я первый раз встречаю овечку в волчьей.

---

Плюсы экстерьер и интерьер продуманность в деталях размер салона и багажника соотношение цена-качество-стиль удовольствие от вождения

Минусы неприспособленность к нашим дорогам

Итого Машина безусловно понравилась. Соотношение цена-качество-стиль – идеальное. Думаю, что это отличный вариант для активных людей в возрасте до 30 лет. Куплю. Машина достойна внимания. Стильный дизайн. Очень хорошо проработаны детали. Качественные двигатель, коробка и подвеска. Отлично подойдет для городского образа жизни.

Alexander Mykal

Александр Мыкал

С нами с: 04.05.2011

22 года, водительский стаж 4 года

Автомобиль Citroen Berlingo

 

Внешний вид

Много говорить о внешнем виде этой машины — бессмысленно. Ее дизайн существенно обогнал свое время. Даже не смотря на то, что данной модели уже несколько лет — она качественно выделяется в потоке, заинтересовывая остальных участников движения своим «космическим» силуэтом.
Молодость, стиль и драйв — чувствуются в каждой ее детали. В тоже время, детали невероятно удачно складываются в совершенный образ продуманного до мелочей полуспортивного городского хетчбэка.
 

Салон и эргономика

Салон Сивика не оставляет сомнений — над машиной работали очень внимательно и качественно. Отличные материалы, качественная сборка, все под рукой. Приборная панель отлично просматривается и отражает всю нужную информацию. Порадовала приятная бело-синяя подсветка. Все функциональные клавиши и регуляторы расположены там где им и положено быть. Клавиши управления (компьютером, магнитолой, климатом, круиз-контролем), расположенные на рулевом колесе, расставлены в правильном порядке (по частоте использования) и абсолютно не мешают в процессе езды. Сиденье водителя очень удобное. Сложно сказать о взаимодействии с ним в длительных поездках, но во время езды по городу — недостатков не обнаружено. Отлично срабатывает боковая поддержка. Регулировок тоже достаточно для любого водителя. По поводу пространства в салоне — места намного больше, чем кажется снаружи. При моем росте в 182 см сидеть за своим водительским сиденьем оказалось очень комфортно.

Шумоизоляция где-то на среднем уровне. Она и не отличная, и не плохая. Как раз на уровне «достаточно».

Обзорность, как по мне, хорошая. Кого-то может напрягать разделенное на две части заднее стекло, но мне оно не мешало. Багажник Сивика тоже удивил своим объемом. Конечно, для перевозки грузов он не подойдет. Но для пары чемоданов для поездки за город или к морю — вполне.

Двигатель, коробка, драйв

Бензинового 1,8 литра мне лично хватило вполне. Работает тихо, ровно, достаточно экономично. Гидротрансформаторный автомат многим кажется «туповатым». Не могу с этим согласиться. В городском режиме и скоростном диапазоне до 130 км/ч — полностью выполняет свои функции. Переключения происходят плавно, без рывков и посторонних шумов. Единственное замечание: к связке двигатель-коробка в данном Сивике нужно было привыкнуть. В «активном» режиме расход бензина 10 л на 100 км. Думаю, что в спокойном режиме вполне можно понизить этот показатель до 8 литров. Но эта машинка не для тех, кто хочет экономить на ощущениях от вождения ;) В трассовом режиме очень хорошо работает фирменный хондовский «kick-down», поэтому с обгонами проблем не было.

Подвеска Сивика, судя по всему, рассчитана на хорошие городские дороги. Мелкие стыки и трещины в покрытии она с легкостью проглатывает, но большие ямы (присущие нашим дорогам) могут стать большой проблемой. Учитывая низкопрофильную резину, нужно быть очень осторожным. Ни кренов, ни каких-либо других недостатков в работе подвески замечено не было.

Рулевое управление типичное для Хонды. Очень острое и информативное. Иногда даже немного некомфортно было от такой отдачи ;)

---

Пять копеек от редактора

Алексей Тараненко prostodriver

Никакой автомобиль не может угодить каждому, в случае с Civic 5D мнения также в чем-то разделились, а в чем-то сошлись. Однозначно можно сказать, что «космическая» внешность все еще актуальна и вызывает интерес. Именно поэтому мы выбрали для теста хетч, а не седан, хотя он тоже есть в пресс-парке. Машина необычная, выделяется в потоке и привлекает внимание. И при этом выглядит снаружи намного меньше, чем является. И редакция, и читатели были приятно удивлены пространством в салоне, количеством места для задних пассажиров и объемом багажника. Ну право, кто бы мог подумать? Что касается драйва, то тут все не так однозначно. К мнениям читателей, высказанным выше, я хотел бы добавить свое. Первое, на что нужно делать скидку — данный Civic откровенно повидал жизнь, 30 тысяч пробега в журналистских тестах ему явно здоровья не добавили. Задняя подвеска явно нуждается в переборке, ее поведение далеко от идеала. Можно по разному расценивать установленную сзади торсионную балку вместо полагающейся по классу многорычажки. Одни считают, что это банальная экономия, другие воспринимают как дань надежности и управляемости. Но те артефакты, о которых написано выше пользователем Тремор — ненормальное поведение. В целом же управляется Civic отлично, сочетание жесткости подвески, низкопрофильной резины и острого рулевого дают возможность получать от управления этой машиной удовольствие. И постоянно придумывать себе поводы куда-то съездить. А вот от динамики действительно ожидаешь большего. 1,8 с автоматом оказался куда спокойнее, чем хотелось бы. С другой стороны — 10 литров по городу, как ни крути, весьма хороший результат для такой машины. Двухлитровые друзья-одноклассники дадут больше драйва, но и по карману ударят больнее.

 

Honda Civic Хэтчбек

$ 25 185,95 ... $ 29 387,79

  Варианты комплектации (6) | Отзывы (13)

Фотогалерея Honda Civic 5D