Volkswagen Multivan — народный тест-драйв люксового микроавтобуса

Volkswagen Mutlivan — это премиум-версия популярного микроавтобуса Transporter. Машина предназначается для корпоративных перевозок, использования в службах по организации трансферов, но найдет он свое место и в качестве семейного автомобиля. Multivan обладает широкими возможностями по трансформации салона от комнаты для совещаний до просторной спальни. 

Автомобиль поставляется с одним бензиновым двигателем 2.0 TSI 204 л.с. и двумся дизелями 2.0 TDI 140 либо 160 л.с. Трансмиссия механическая шестиступенчатая либо семиступенчатая DSG. В качестве опции также можно заказать полноприводную версию. 

На тесте побывал Volkswagen Multivan Highline 2.0D 4WD

3D-панорама салона Volkswagen Multivan   

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы внешний вид DSG качество отделки

Минусы цена

Итого Общее впечатление — очень благоприятное. Салон на уровне, кожаные сидения с замшевыми вставками, 2-х зонный, отдельный климат-контроль, качество отделочных материалов, удобство водительского места — все на очень хорошем уровне. Коробка DSG — выше похвал. Расход — отличный. Дизель тянет хорошо. Супер авто для корпоративного гаража. И вот только цена меня убила — 74 тыс. дол. И это при том, что это еще не полный фарш! Как для меня, транспортника, такая цена вообще не вариант. За эти деньги я могу взять Mercedes Sprinter (на 18-22 места), либо не сильно старый 50-местный туристический автобус. О б/у-шных Транспортерах и Вито я вообще молчу (до 20 тыс за авто не старше 5 лет). Однако знаю, что Multivan в салонах расходятся «на ура», видно есть клиент и на такую стоимость. Хотя, судя по ценам на базовые модели, и включенные в базовую комплектацию опции, если аккуратно подобрать только самое необходимое, то можно получить вполне неплохой вариант по цене. Вполне рассматриваем вариант покупки VW Multivan для своего бизнеса — надежно, удобно, качественно. Но цена отпугивает, поэтому будем смотреть комплектации попроще — без двух боковых дверей, без полного привода и т.д.

Салон и эргономика 

Салон отличный. Качество отделки на высоте, впрочем как и всегда у Вольксвагена. В салоне — 5 мест, «средние» 2 кресла — крутятся вокруг оси, т.е. пассажиры в «среднем» ряду могут сидеть как лицом вперед, так и лицом к пассажирам на заднем диване. Между средними креслами — столик, которым можно крутить как угодно и удобно будет для пассажиров. Столик в Мультиване мне нравится больше, чем боковой столик в Мерседесе Вито. На тестируемой комплектации Highline в салоне отдельный кондиционер с возможностью установки своей температуры, отличной от водительского места. Что не понравилось — сзади диван сильно плоский, на поворотах пассажир уезжает в сторону. Во всяком случае я не чувствовал себя удобно сзади, пересел на среднее сиденье. В том же Вито сиденья обозначены более четко, сидеть — удобнее. В салоне много ящичков, есть куда пассажирам сложить мелкие вещички. Боковые двери — с обоих сторон. Немножко непривычно, но удобно. Очень понравились автоматическое открывание этих дверей, но когда машина заглушена — закрыть вручную дверь уже тяжело, дети сами не смогут. Хотя какие дети, мы же говорим о корпоративном транспорте.

Мой рост — 176, т.е абсолютно стандартно-средний. И поэтому я спокойно смог подстроить водительское кресло под себя, даже руль не понадобилось крутить вверх-вниз. Каких-то особых неудобств из-за того, что пересел с легкового авто в минибус — вообще не почувствовал. Сел как-будто постоянно ездил в бусах. Большой плюс для Вольксвагена, т.к. в Мерседес Вито я все таки не сразу привык к посадке (хоть и не заняло много времени).

Очень понравился кожаный руль, отделка торпеды, как я и писал ранее — качество отделки выше похвал. Понравился холодильник для напитков водителя, возможность впуска холодного воздуха в бардачок (а вдруг там бутерброды для шофера?!). Не сразу нашел подстаканик. Очень не порадовало отсутствие ящичка для очков. И вроде бы мелочь, вроде бы оно особо и не надо аж так сильно, однако за ту стоимость, сколько Вольксваген хочет за Multivan Highline — можно было бы и предусмотреть.

По поводу переключения станций, клавиш управления магнитолой на руле, изменений показаний бортового компьютера и т.д. — не успел за маленький срок тест-драйва опробовать многое, поэтому могу сказать только за один момент — аварийка далеко от водителя. Хотел поблагодарить водителя-соседа морганием аварийки, но не сразу увидел где кнопка включения аварийной сигнализации. Тянулся. Не удобно. (наверно я придираюсь к мелочам, да?)

Багажник как для минибуса неплохой, чемодана 3-4 влезет спокойно. Больше — уже будет сложнее, поэтому использовать бусик на трансферах не всегда будет удобно. Хотя это общая проблема для машин такого класса. Пол низкий, запаска висит снизу, что сразу наводит на мысль о неудобной замене колеса в случае необходимости. А вот открытие-закрытие багажной двери — это отдельная песня. Если соберетесь брать Multivan, сразу заказывайте вариант с двумя распашными дверьми сзади, т.е. дверь открывающаяся наверх — это совсем неудобно. Тяжело, нужно прилично места сзади, чтобы открыть дверь на полную. На испытуемой машине механизма автоматического закрытия задней двери нет, поэтому нужно приложить достаточно усилий, чтобы закрыть дверь. А если на фирме будет слабенький шофер — это ему повиснуть на двери надо будет! :) И без здоровенного амбала-охранника не обойтись.

Двигатель, коробка, драйв 

Вот по какому предмету полные 5 баллов — это вождение. Едет — отлично! Автомат DSG очень мягко и всегда вовремя переключает передачи. При необходимости — машинка может хорошо газануть на обгоне, дизель тянет отлично. Причем звука мотора не сильно слышно, звукоизоляция на высоком уровне — все ж таки это Multivan а не обычный Transporter. Педаль газа нажимается на ура, ни к газу, ни к тормозу привыкать не надо, все настроено отлично. И только когда поворачивал — напрягался, т.к. руль очень легкий, можно управлять одним пальцем, из-за этого для меня была маленькая информативная отдача от него. Чересчур легко, особенно в поворотах, этот момент не понравился.

В целом по управлению — иногда забываешь, что едешь в минибусе, мне все время казалось, что я в обычном паркетнике, но с высокой посадкой. И только на кочках чуствовалось, что задница минибуса не успевает за тобой, подпрыгивает. Но скорее всего, при езде с пассажирами или с грузом, такого ощущения не будет. Тем более когда мы с клиентами в машине, мы едем очень аккуратно, без подпрыгиваний на кочках и без заносов на поворотах ;) Но если серьезно, могу сказать, что Mercedes Vito более сбитее что-ли и ощущения «длинного буса» при езде в нем не так ощущается.

Тестируемый аппарат был на базе полного привода. Так и не понял — зачем? Для лучшей управляемости? Для отсутствия проблем зимой? Для понтов? Не понял.

Плюсы практически неограниченные возможности трансформации салона, позволяющие комфортно размещаться большой компании автотуристов низкий расход при хорошей динамике наличие полного привода будет очень востребовано «лыжными» туристами

Минусы шум от ходовой в салоне мог бы быть и поменьше совершенно пустой руль в нулевой зоне

Итого Несмотря на наличие крайне непрактичного автомобиля в моем профиле, я отношусь к авто исключительно практично – я не люблю компромиссы вроде 7-местных СУВов на боевой асфальтовой резине, которые съезжают с асфальта только когда надо припарковаться на обочине. И это для семьи на двоих. Я считаю, что подобные машины занимают много места, сильнее загрязняют атмосферу, при этом они медленны, неповоротливы и организация их салона далека от идеала. Короче, в них есть все качества, которые нужны среднестатистическому человеку, не ни одно из них не сделано достаточно хорошо, при этом автомобиль снабжен множеством недостатков. Поэтому я езжу на фактически двухместной машине, которая делает ровно то, что я хочу от машины и делает это на 101%. Так вот, так как маленькая машина для получения удовольствия от драйва каждую секунду у меня уже есть, я бы подумал о чем-то утилитарном в качестве второй машины. Многоместно машины, потому что путешествуем мы обычно компанией. В тоге для меня тут есть все:  комфорт для водителя и пассажиров, много места для багажа (при наличии бокса на крышу), экономичный мотор, умная и предсказуемая КПП, полный привод для зимних путешествий. Я бы хотел, чтобы в салоне было меньше шума от ходовой, чтобы качество материалов было повыше, чтобы внешний вид впечатлял. Я не в восторге от этого автомобиля, онако я признаю, что этот автомобиль утилитарен на все сто и что за эти деньги компания из семи человек врядли найдет что-то более подходящее. Нравится ли мне эта машина? С оговорками, но да. Купил бы? Думаю, что куплю, так этот автомобиль дает мне ровно то, чего мне не хватает в первом авто. Но ездить на этом автомобиле круглый год по городу я бы не стал, для этого есть первый и более городской автомобиль.

MaxiMax

Внешний вид

Ну что можно сказать о внешнем виде микроавтобуса? Форма кузова этого автомобиля на 90 процентов сделана в угоду внутреннему пространству салона, поэтому обсуждать дизайн этого кирпичика я смысла не вижу. Кирпичик немного облагородили фирменными «фишками» Фольксвагена и вышло... нормально. Не плохо, не хорошо, а так себе добротно, по Фольксвагеновски. Наверное можно было бы сделать веселее, но наверное тогда это должен был бы делать не Фольксваген. Качество наружной отделки, зазоры кузова, подгонка деталей — все на высоте. Электронные двери с доводчиками впечатляют, наличие двух одинаковых сдвижных дверей с обеих сторон делают машину просто сверхудобной для посадки семи человек, которые в этот автомобиль вмещаются.

Салон и эргономика 

Если мы начнем говорить о частностях, вроде пластика в салоне, то снова к слову Фольксваген добавить нечего. Качество пластика более менее одинаково с тем же Гольфом, однако всяческих эргономических изысков, вроде карманчиков для очков, телефонов и прочей мелочи, тут хоть отбавляй. Интересно исполнены полдлкотники на передних сидениях, коих тут два, в отличии от более простых модификаций этой же машины. Подлокотники есть и слева и справа на обоих креслах, но если мы воспользуемся левым для водителя, то сразу же запутаемся в ремне безопасности, а то и больно ударимся при попытке выйти из автомобиля. Наверное это удбно для длительных переездов (а ведь это автомобиль создан именно для них), но в более городских условиях я бы этим сомнитильным улучшением не пользовался.

Ситуация с пассажиром аналогична — правый подлокотник пассажирского креса перекрывает посадку и мешает работе ремня. Естетсвенно, все они откидные, поэтому пожалуста считайте эту оду о подлокотниках не более, чем моей придиркой к сомнительной эргономике этого решения. Отдельного упоминания стоит система регулировки высоты подлокотника — такие оригинальные решения встречаются в основном у французов, от немцев такой «элегантной» крутилочки я не ожидал.

Остальные части водительской части салона не вызывают каких-то острых эмоций, все добротно и продумано, все органы управления под рукой, панель климата удобна, сам климат работает очень мягко и не раздражает. Порадовала реализация парктроника – несмотря на весьма старомодный дисплей низкого разрешения, инженеры фольксвагена умудрились сделать графическое отображение парктроника весьма информативным.

Но к чему вообще рассказы о водительской части салона, когда речь идет о комплектации Multivan? Вот, где начинается самая суть этого авто! Кожаный  салон хоть и не может порадовать высоким качеством кожи, но выглядит отлично и приятен на ощупь. Тут же к услугам задних пассажиров есть более, чем достаточное количество светильников, отдельный пульт управления климатом.

Но что действительно поражает, так это возможности трансформации салона! 5 пассажиров тут можно посадить друг за другом (2 в первом ряду и 3 во втором), и лицом друг к другу, при этом расстояние между рядами можно регулировать, как вам понравится, причем для первого ряда кресел это можно делать раздельно. Небольшой странный предмет, припрятаный между сидениями первого ряда, легко передвигается в центр салона, раскладывается и превращается в весьма удобный столик. Я провел 10 минут на задних рядах этого авто, щелкая рычажками, двигая кресла и столик друг относительно друга и пришел к выводу, что готов ехать куда-то прямо сейчас, видимо этот авто пробудил во мне дух путешественника, заботливо временно усыпленный мною месяц назад, когда мы с большой компанией друзей вернулись из автотура по Испании протяженностью в 7 тыс. км. Да, салон настолько практичен и удобен, что вопросов вроде ехать или не ехать возникать просто не должно.

Двигатель, коробка, драйв

Я являюсь поклонником низких и быстрых автомобилей, поэтому понятия драйв и Мультиван для меня не совсем совместимы, оданко же если отбросить мои личные предпочтения, то стоит отметить, что двигатель 2.0 TDI очень тяговит и несмотря на мое скептическое отношение к такому мелкому мотору в такой крупной машине, я нашел его вполне подходящим – уверенный подхват с самого низа, который усугубляешься очень четкой и ненавязчивой работой коробки. В режимах 60-120 автомобиль вполне подходит для резких изменений скоростей, например обгонов на трассе. Скорости повыше он, похоже, держит неплохо, но мне показалось неуместным гонять по городу на этом почти что лимузине. Есть еще полный привод. Я уверен, что хозяин этой машины будет несказанно рад его наличию зимой или на минимальном оффроуде, но на сухом асфальте испытать его прелести у меня не получилось – автомобиль имеет достаточно ярковыраженные переднеприводные повадки. Что меня немного расстроило, так это «нулевая» зона руля. Мне кажется, что даже для такого крупного авто, ее можно было сделать четче, потому как момент начала поворота руля и момент начала поворота автомобиля, по моему мнению, могли бы быть не настолько отдаленными друг от друга. Соответсвенно я нашел немного некомфортным мелкое подруливание, которое мы часто используем на наших дорогах для объезда ям, немного некомфортным. 

---

Плюсы салон трансформер плавность хода динамика расход удобство посадки большой/огромный багажник

Минусы цена секундная задержка при разгоне возможно неудобный (для дальних поездок) последний ряд сидений

Итого Общее впечатление — добротный автомобиль, продуманный до мелочей. Климат быстро охлаждает и поддерживает нужную температуру, двигатель экономит дизель, подвеска и салон работают на комфорт пассажиров. Автомобиль для людей (для пассажиров). Однозначно: мой следующий автомобиль — микроавтобус. Наверное не в такой дорогой комплектации — но оригинальный пассажир.

rulez

Ярослав Руликовский

С нами с: 06.04/2007

28 лет, водительский стаж 5 лет

Автомобиль Chevrolet Aveo

Внешний вид

Красивая оптика, придает утонченность кузову. Автомобиль похож не на грузовой угловатый микроавтобус — а на стремительный легковой автомобиль, но с высокой крышой.

Салон и эргономика

Салон не скрипит, пластик не бликует на стекло, кожа черно-серая — пачкаться будет меньше чем кремовая. Все детали идеально подогнаны.

Рост — 180см. В Фольксвагене такой комплектации впервые — но все интуитивно понятно: климат, круиз, управление магнитолой, АКПП… Очень понравился визуально, на ощупь и по функциональности мультируль. Но больше всего порадовало сиденье – с хорошей боковой поддержкой, в меру мягкое и в меру жесткое, я сидел бы в нем целый день.

Второй ряд сидений — это два отдельные сидения. Они крутятся вокруг своей оси, складываются спинки. Если разложить второй и третий ряды – получится кровать.

Наличие двух сдвижных дверей — облегчает демонтаж сидений, а сами сидения демонтируются за несколько простых движений. И получается огромное пространство — хоть слоненка вези. Легкостью трансформации салон подкупает и однажды использовав такой салон — больше не захочется ездить на микроавтобусах с нетрансформируемым салоном.  

Двигатель, коробка, драйв

Один из небольших минусов — секундная задумчивость при резком разгоне. Сам разгон быстрый, но секундная задумчивость смутила. Потом привык, да и разгонятся резко на этом автомобиле не хочется( хотя высокая посадка, отличная видимость, огромные зеркала, достаточно острый руль и отличная разгонная динамика позволяют играть в шашки на дороге). НО! Хочется включить круиз и наслаждаться плавностью хода, удобством сидений, хорошей музыкой. Кстати, несмотря на 17 диски, подвеска легко справляется с нашими люками и ямами.

---

Плюсы внешний вид эргономика управляемость

Минусы шумноват хотелось бы помощнее двигатель

Итого Общее впечатление — Фольксваген в очередной раз не обманул ожидания. Хороший, качественный немецкий автомобиль, который подойдёт большой семье, компании любящей путешествия и вполне может использоваться в качестве офисного транспортного средства.

Jonny

Евгений Городилов

С нами с: 23.04.2004

36 лет, водительский стаж 15 лет

Автомобиль Toyota Camry  

 

Внешний вид

Дизайнеры Фольксваген не зря едят свой хлеб. Внешний вид Т5 гармоничен, немного серьёзен, и где-то даже красив, чего, в общем-то, и не ожидаешь от микроавтобуса. Автомобиль не выглядит пришельцем на парковке бизнес-центра, в городском потоке и где-нибудь возле турбазы в горах. Хотя любителям ярких цветов и поисков в дизайне это может и не понравится.

Салон и эргономика

Открываем дверцу и входим в салон. Именно входим, так как высота сиденья и посадка за рулём не требуют сгибаться. Оглядываемся - всё на своих местах и в пределах досягаемости, как и ожидалось от добротного немецкого автомобиля. Тем, кто пересел с легковушек будет непривычен рычаг КПП на передней панели, но к этому быстро привыкаешь. Сиденья удобные, подлокотники, ненавязчивая боковая поддержка, все необходимые регулировки. Удобно устроится за рулём (рост 180) удалось практически сразу. Отдельно стоит сказать о зеркалах заднего вида – обзорность отличная. В пассажирской части салона также всё сделано комфортно и продумано. Сиденья в салоне можно двигать, раскладывать, вращать в любом направлении , а можно и вообще убрать. Трудно предположить, что в такой машинке кто-то будет возить грузы, но возможность такая есть. Изобилие всяких ниш, ящичков, коробочек порадует любителей порядка в салоне авто. В наличии раскладывающийся столик, снабжённый «пневмоодвеской» и поднимающийся на любой уровень. Индивидуальное управление климатом на потолке у каждого ряда сидений для таких машин тоже не роскошь.

Интересная опция – доводчики боковых сдвижных дверей, водителю не нужно оббегать машину, чтобы закрыть дверь за нерадивым пассажиром.

Двигатель, коробка, драйв

Поехали. К машине в движении привыкаешь за 5 минут. Габариты абсолютно не напрягают, плюс высокая посадка. Я не ожидал от 2-х литрового мотора особой прыти, но двигатель в комплекте с роботом работают чётко, в городском трафике без особых гонок вполне комфортно. Правда торможения двигателем у меня так и не получилось. В движении немного шумноват, сказывается расположение двигателя и объём салона, но не настолько, чтобы хотелось сделать погромче музыку. Подвеска жёсткая, асфальтовая, мне аж жалко было машину при проезде по ямам и ж\д переездам. Но благодаря такой жёсткости управляемость у авто отменная, даже не смотря на высоту, перестроения из ряда в ряд и повороты проходятся как на легковом автомобиле. Полный привод не удалось попробовать, но скорее всего он будет нелишним для загородных выездов и зимней езды.

---

Плюсы качество материалов отделки эргономика широкие возможности трансформации наличие полного привода экономный и тяговитый двигатель

Минусы иногда дурящая коробка передач DSG жесткая подвеска

Итого Всем хорош Multivan, но на мой взгляд негоже машине такого назначения настолько сильно брыкаться. Пропало ли у меня желание купить Multivan? Нет! Так как полноприводной альтернативы все равно нет. Но это будет дорестайлинговая машина с Типтроником, европейской подвеской и 16" колесами.

markush

Иван Маркуш

С нами с: 22.06.2004

29 лет, водительский стаж 14 лет

Автомобиль Audi A6

В моей семье уже довольно давно имеется автомобиль для путешествий и длительных вылазок на природу. Сначала это была пассажирская ГАЗель, сейчас Mercedes Sprinter. Но мысль не стоит на месте, и появилась идея сменить 2 автомобиля (вышеупомянутый Sprinter и Nissan X-Trail) на 1, совмещающий лучшие качества обоих. Думать о вариантах пришлось недолго: VW T5 — единственный широкоизвестный микроавтобус, обладающий повадками средней руки легковушки, полным приводом на уровне кроссовера и салоном, который с комфортом принимает 5-рых пассажиров дополнительно к водителю и штурману. 

Идея зрела...  И вот — прекрасная возможность опробовать предмет желания в действии.

Передо мной вершина модельного ряда T5 — обновленный Multivan Highline.

Внешний вид

Большой, черный, серьезный...  наверное так мог бы выглядеть передвижной офис агитбригады современного третьего рейха) А если серьезно, то наверное сложно придать по сути коммерческому автомобилю более строгий и солидный вид. Писать что-либо о дизайне автомобилей марки VW непросто, потому что нечего. Ничего лишнего, о чем, собственно, и говорит рекламный слоган этого бренда — "das Auto", Автомобиль. Автомобилем выглядит и Multivan. Все сдержанно, все на месте, ничего не отталкивает и не притягивает.

Салон и эргономика

Вожделенная кают-компания оказалась менее просторной, чем я себе представлял. 2 крупных мужика сидя друг напротив друга будут вынуждены складывать тетрис из собственных коленей, хотя эконом-классом это и не назовешь. А если развернуть кресла среднего ряда по ходу движения — места для ног будет достаточно всем пассажирам. Отдельного внимания заслуживает столик-трансформер, который может иметь разную площадь поверхности и высоту, а еще на длинной руке услужливо придвигается к любому из пассажиров салона. Но я, выбирая комплектацию автомобиля, пожертвовал бы левой сдвижной дверью, в пользу стола побольше, наподобие такового в железнодорожном купе...  На нем застолье получится увлекательнее. Тем более, что количество всевозможных ящичков-полочек вместит в себя запас провианта достаточный, чтобы пересидеть какую-нибудь кратковременную войну)

Жаль, что программа Народного тест-драйва не включила в себя в виде исключения для этого автомобиля хотя бы тихий ужин на пятерых) Качество внутренней отделки традиционно для VAG на очень высоком уровне. Это касается и щепетильной подгонки элементов салона, и кожано-алькантаровых сидений, и прорезиненых подрулевых переключателей, и прочих ручек-кнопочек. Собственно, так и должно быть в автомобиле за >$70 000.

За рулем я люблю сидеть так: спина близка к вертикальному положению, ноги максимально выпрямлены, руки сильно согнуты в локтях. Даже с моим ростом в 196 см Multivan занять такое положение оказалось довольно таки просто, хотя я настраивал себя на «стоячую» посадку, как в Спринтере. В имеющихся в моем пользовании японцах мне сидеть менее удобно, а вот родство с Audi прослеживается четко. И не только в геометрии посадки. Не знаю насколько интуитивно понятны органы управления человеку, впервые оказавшемуся в VAGe, но я сразу вслепую смог пользоваться и климат-контролем, и стеклоподъемниками, и освещением и круиз-контролем. Если ворчать - можно назвать это унификацией, мне больше нравится «преемственность». Хм, интересно, гламурные кисы на Bentley включают наружное освещение такой же ручкой как и сантехник на Caddy?))

Словами описать трансформацию тяжело, тут было бы уместнее видеопособие. Если быть кратким, то двигается, наклоняется, крутится и снимается практически все, что находится в пассажирской части салона! Комната для переговоров? Спальня для двоих с креслами и журнальным столиком? Диван перед телевизором? Отвезти холодильник, софу, собаку и тещу на дачу? Не вопрос! При определенной доле цинизма можно и пару европаллет загрузить)) 

Двигатель, коробка, драйв

Это была самая интересная для меня часть теста, поскольку обо всем вышенаписаном я догадывался и так. Первые несколько минут предстояло ехать по тесным улочкам Подола. Морально был готов перевоплотиться в «маршруточника» — в повороты выезжать с запасом, терпеть каверзные маневры легковушек. Не пригодилось. Multivan по размерам близок к автомобилям Е-класса, но учитывая аквариумную круговую обзорность, подкрепленную высокой посадкой и огромными боковыми зеркалами, маневрирование в городском потоке становится простым и понятным. К некоторым «городским» автомобилям привыкнуть сложнее. Выехав на многополосные улицы, поймал себя на мысли, что я уже не пытаюсь что-то чувствовать и получать какие-то эмоции от управления, я просто ехал, думая о предстоящем свидании)) Мультик просто вез: поворачивал туда, куда я ожидал, не кренился, ускорялся и тормозил так, как мне было нужно. не пугал кренами при перестроениях из ряда в ряд, уезжал со светофоров впереди потока... Единственное, что для меня было непривычно — это акустическое сопровождение пр интенсивном разгоне - уж очень быстро прогрессивная коробка щелкала передачами. А еще заметил я за ней такой огрех — заметный провал при переключениях вниз на 2 или 4 передачи, как на древнем заезженном автомате. Двигатель везет очень неплохо, как для своего скромного объема, разгоняется машина быстрее, чем того ожидаешь, а отличная шумоизоляция скрадывает реальное ускорение. Что и подтвердила поднявшаяся в воздух полосатая палочка инспектора ГАИ и его предвкушающая возмездие физиономия)) Ну не ожидал я, что мы так быстро выедем из почти разрешенных в городской черте 80 км/ч.

Возвращался к месту дислокации я уже привыкши к автомобилю, поэтому в ямочно-трамвайный Подол въехал шустро и расслабленно...  И тут пришло оно — разочарование. Жестко!!! Тряско!!! Большой кузов не обладает достаточной жесткостью и поскрипывает внутренней обшивкой на каждой ямке, причем это сопровождается звонкими ударами в подвеске, в которых слышится «Ай, больно!». Чтобы не испытывать дискомфорта, нужно ехать медленно, очень медленно. Технология "больше скорость — меньше ям", обычно помогающая всем жестким автомобилям, здесь не работает. Большие и тяжелые 17" колеса вибрируют так, что колени трясутся. Думаю, колеса поменьше спасли бы ситуацию, но для топовой комплектации Highline они недоступны, зато за дополнительные $1321 можно усугубить ситуацию колесами на 18". А может быть это последствия адаптации к плохим дорогам? В дилерском описании Multivan есть строка «усиленная подвеска и аммортизаторы», а можно попробовать без них?)

3D-панорама пассажирской части салона Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan

$ 40 500 ... $ 60 541

Volkswagen Multivan : Варианты комплектации (6)

Полная фотогалерея Volkswagen Multivan на Фототорбе