Целый день я не мог понять, что происходит. На меня откровенно пялились, сворачивали шеи за рулем, высовывались из окон, рассматривая машину, косились на стоянках и заправках. Не раз и не два приходилось посматривать на руль, чтобы убедиться, что на нем нарисован логотип Skoda, а не Tesla, Bugatti или, на худой конец, Ferrari. Я уж не говорю, что на момент появления в Украине Peugeot RCZ эта необычная машина и то привлекала внимание меньше, чем герой данного теста. Можно долго смотреть на статистику поисковых запросов и видеть, что Skoda Octavia бьет все рекорды. Но почувствовать это на своей шкуре — совсем другое дело.
Культ Skoda Octavia силен в умах водителей. Наш форум — яркий тому пример, любая тема по выбору автомобиля, полушутя, полусерьезно на первой же странице приводит к варианту Skoda Octavia, независимо от изначальной вводной того, кто эту тему начал. Что же такого в чешском лифтбэке, неужели он способен удовлетворить любые потребности, в чем феномен? Вероятно, первоочередная причина в размерах и кузове. Долгое время в С-классе не было автомобиля больше (если говорить о втором поколении), да еще и столь удачно сочетающего две дорогих украинцу черты: практичность хетча и «представительность» седана. Когда одновременно можно и картошку с дачи домой привезти, и выглядеть серьезным дядькой на серьезной машине — это дорогого стоит. Да и в пересчете на размер автомобиля, цены на Octavia были достаточно демократичными. Но только до тех пор, пока не хотелось получить побольше дополнительных благ в виде опций, тогда оказывалось, что ни о какой народности речи нет и в помине. Все это, тем не менее, не помешало Octavia прошлого поколения стать абсолютным бестселлером по итогам прошлого года, оставив позади и народный Lanos, и сверхпопулярный Hyundai Accent.
И вот перед нами новое поколение. Машина стала больше, солиднее, дороже. Нам предстоит понять, остался ли в ней потенциал для такого же оглушительного успеха, что изменилось, стоит ли менять прошлую Octavia A5 на новую, а также ответить на вопрос тех, кто сейчас выбирает между остатками А5 и новенькой А7.
Octavia cтала другой. Первое поколение было почти типичным С-классом, который просто не мог определиться кто он, седан или хетчбэк. Второе стало тяготеть к седану, но, на мой взгляд, ни до, ни после рестайлинга не обладало законченностью форм в передней части. Третье поколение наконец-то стало цельным, больше нет ощущения, что машину рисовали по частям, а потом собирали вместе. От носа с горбинкой до кормы — законченный автомобиль в котором чувствуется твердая рука Йозефа Кабана, шеф-дизайнера компании. Больше никаких заигрываний и полунамеков, только твердые, простые и законченные линии. Simply Clever как он есть.
Четкие линии и острые грани — теперь Skoda будет такой. Octavia изменения пошли на пользу.
Опять же, основываясь на личных впечатлениях, скажу, что машина стала выглядеть значительно дороже. Потенциально ее для сравнения хочется поставить рядом с Passat-ом, как бы смешно это не звучало. Octavia практически ушла в другой класс и внешне полностью ему соответствует. Большой, солидный, черный автомобиль, который легко по незнанию назвать седаном. Дворник на заднем стекле выглядит рудиментом и не вписывается в общую картину.
А нужен ли теперь этот дворник?
Серьезным минусом внешности является высокая схожесть с Rapid. В тестовой машине новинку на улицах узнавали в первую очередь благодаря обклейке автосалона, а вот увидев ее на улице просто так сначала подумаешь, что это Rapid, потом поймешь, что великоват и лишь затем осознаешь, что перед тобой Octavia A7. Кажется игра, в которую заигралась Audi, теперь дошла до Skoda. Быстро отличить машины можно по форме стекол на задней двери и наличию/отсутствию повторителя поворота на крыле. У Octavia он спрятан в зеркале.
Отличительная черта Skoda Octavia — форма остекленения на задней двери.
Интерьер
Но, чтобы соответствовать, хотя бы теоретически, D-классу, одной внешности и габаритов мало, нужен соответствующий интерьер и оснащение. Иначе можно договориться до того, что не попавший к нам на рынок Nissan Almera New — D-класс. Впрочем, позиционирование и классификацию оставим тем, кто хочет этим заниматься, дело неблагодарное.
Интерьер однозначно стал лучше. Но это совсем не значит, что стремиться больше не к чему.
Skoda Octavia A7 не блещет какой-либо показушностью интерьера. Simply Clever распространяется не только на внешность, но и на внутренние поверхности автомобиля. Те же прямые линии, то же простое, но симпатичное торпедо. Чернота пластика лишь слегка разбавлена серебристыми вставками и этого более чем достаточно. Вставки, кстати, довольно симпатичные, с едва заметной фактурой под слоем прозрачного лака, выглядит хорошо и ненавязчиво. Схожесть с интерьером Rapid также присутствует, но пластик даже визуально намного приятнее, не говоря уже о тактильных ощущениях. Поверхности выглядят намного добротнее и наверняка шансов на появление шумных спутников поездок, ласково именуемых сверчками, здесь гораздо меньше. И да, любители зеленой подсветки клавиш могут быть спокойны, она никуда не делась и остается фирменной чертой Skoda. Несмотря на то, что экраны подсвечиваются более современным белым светом. Сотрудники СТО всегда готовы прийти на помощь и сделать подсветку равномерно белой везде, если на то будет воля клиента.
Серебристых вставок самый минимум и они везде уместны.
В тестовой машине, которая, напомню, была в комплектации Ambition, за исключением колесных дисков, установлены довольно простые сидения, не отличающиеся широтой настроек и развитой боковой поддержкой. Но по первым ощущениям они все же удобнее, чем в Rapid. Проехав за день в общей сложности километров 150, спиной и седалищным нервом к ним отнесся спокойно, без претензий.
Сидения Ambition
А это сидения Elegance
Посадка довольно низкая, воспользовавшись регулировкой приподнялся повыше, запас над головой достаточный. Руль регулируется в широких пределах, но в оптимальной конфигурации обод перекрыл указатели поворотников, расположенные в верхней части приборной панели. Впрочем, в моем случае это довольно частая ситуация. В Elegance сидения будут другие, с более выраженным профилем и тканью иной фактуры. На заднем ряду изменения также будут заметны и в форме сидений, и в появлении подлокотника с двумя подстаканниками, а также лючком для длинных предметов. Еще один плюс сидений в Elegance — регулируемая поясничная поддержка у водительского сидения. А вот двузонный климат уже включен в Ambition, что приятно.
За дополнительную плату можно установить подогрев и задних сидений тоже. А также ветрового стекла. Вообще, список дополнительных опций уже можно сравнить с Volkswagen. В Octavia теперь можно установить даже такие опции, как следящий круиз или систему контроля рядности.
Переместимся назад. Просторно? Еще как. И по длине, и по ширине. Вообще, Octavia A7 внутри ощущается как действительно большой автомобиль, чувствуешь габариты хорошо, но понимаешь, что габариты эти весьма солидные. И внутреннее пространство соответствует ощущениям, теснотой здесь и не пахнет.
Где же ложка дегтя? Она есть у меня. Это оснащение. По ТХ как будто все неплохо, но мелочи, мелочи портят картину. Возьмем, к примеру, магнитолу. Ну, право, как можно в наше-то время оснащать музыкальную систему таким дисплеем с двустрочным меню, как в доисторических мобильных телефонах? Даже радиостанции настроить по своему желанию — целое дело. И почему, чтобы отключить ESP, нужно ковыряться в настройках, причем не через меню на экране приборной панели, а через магнитолу?
Интерфейс магнитолы удручает, кажется, что он прибыл к нам из прошлого.
Выходы USB и AUX есть, но подключенный по USB iPhone магнитола презрительно проигнорировала, даже не став его заряжать, не говоря уже о воспроизведении музыки. Нет подсветки в макияжных зеркалах, нет индикации включенного ближнего света. А еще, почему-то, не работает импульсный режим поворотников, по отклонению подрулевого переключателя только одно моргание. Возможно, где-то в настройках это можно исправить, но разобраться полностью было недосуг. И это только те мелочи, которые проявили себя за время довольно короткого тест-драйва.
Но к чему нельзя придраться, так это к багажнику. 590 литров, правильная форма, огромный проем, ниши, крепежные сетки, розетка — пакуй не хочу.
Едва ли не главная причина купить Skoda Octavia
Если внешностью Skoda Octavia действительно доросла до более высокого класса, то от интерьера впечатление смешанное. Конечно, можно добить машину дополнительными опциями до самой вершины, список внушает уважение. Но от Elegance, к примеру, я ждал большего. Ambition же в целом неплохая комплектация за свои деньги, но отдельные мелочи оставляют неприятный осадок. Поколдовав с конфигуратором можно было бы перебалансировать ее иначе, но зная реалии нашего рынка склоняюсь к тому, что в «Еврокар» лучше понимают клиентов, которым в массе своей двузонный климат будет важнее дополнительных подушек безопасности, к примеру. Тем не менее, общее впечатление от езды внутри Skoda Octavia A7 положительное. Машина ощущается большой, солидной и добротной.
Драйв
Популярность Skoda Octavia привела к тому, что на ней можно встретить водителей с самым разным темпераментом. Но запоминаются, конечно, те, что доставляют на дорогах неприятности. Приходилось встречать стереотип, что на черных «Октавиях» адекватные люди не ездят. Со стереотипом не согласен, но вот встречать «четких-дерзких-как-пуля-резких» действительно приходилось. И всегда было интересно, почему они выбрали Skoda Octavia? Ведь машина в прошлых поколениях не отличалась особенными драйверскими качествами.
Новая Skoda Octavia A7 изменила характер. Построенная на базе модульной платформы MQB она чем-то напоминает поведением новый Golf, но все же только напоминает, подвеска настроена иначе, да и более длинная база вносит свои коррективы. Подвеска собранная, хорошо переносит неровности, но на хороших колдобинах иногда пробивается и в общем работает шумновато. Пожалуй, я бы и не вспомнил, что многорычажка теперь положена только машинам с самым мощным мотором 1.8Е TSI, а даже 1.4 TSI поставляется с балкой, если бы в быстром повороте с некачественным покрытием заднюю ось ощутимо не переставило наружу поворота. Но было это в весьма далеком от нормального режима езды.
И спереди, и сзади дисковые тормозные механизмы.
Крены в поворотах умеренные, на переставке машина хорошо дает почувствовать момент скольжения, но после возвращения в свою полосу корму быстро заносит и в дело вступает ESP, которая полностью не отключается никогда, лишь слегка отпускает поводок. Машина слегка располагает к спортивному стилю езды, но не слишком. Чувствуешь, что можешь поехать быстро и при этом нормально контролировать поведение автомобиля, но особенного желания не возникает, хочется спокойно и солидно передвигаться в пространстве. Похожее впечатление был от первого теста Suberb, но Octavia для полной солидности не хватает плавности хода, сзади потряхивает, дает о себе знать конструкция подвески.
На тесте была машина со 140-сильным мотором 1.4 TSI и семиступенчатой DSG. Первое впечатление от динамики неплохое, но кажется, что мотора не хватает. Потом понимаешь, что вина это не двигателя, а коробки, которая в Drive настроена на экономию топлива и переключается на повышенную даже не достигнув 2 000 об/мин. К этой особенности привыкаешь и действительно получается экономично ездить. При этом в любой момент можно использовать весь доступный двигателю момент, а он не так уж и мал и составляет 250 Нм, традиционно доступных уже с 1 500 об/мин. Турбояма есть, но она небольшая, запаздывание на резкое нажатие педали газа небольшое.
Есть настроение поехать быстро — переключаемся в Спорт и вуаля, машина меняет свой характер и становится гораздо более отзывчивой на педаль газа. Семь передач позволяют спокойно ехать и 130, и 150 км/ч не только с вполне вменяемым расходом, но и с запасом под педалью. Вплоть до 180 км/ч Octavia продолжает уверенно разгоняться. Максимальные 215 км/ч, заявленные по паспорту, по понятным причинам выжать из нее не пытались. На скорости за 110 км/ч заметно существенное отличие от Golf VII, машина сохраняет ощутимый контакт с дорогой и информативность рулевого управления, но на колебания воздушного потока реагирует заметным рысканием, нужно быть внимательным на разъезде со встречным транспортом и на обгонах фур, которые толкают перед собой стену воздуха.
Средний расход в городе получился около 7 л на 100 км/ч, но все очень сильно зависит от пробок. Если, к примеру, выехать с Подола и протолкаться по городу до бульвара Шевченко по пробкам вверх, то так и можно доехать со средним 12-14 л/100 км. Но стоит проехать пару километров по свободной дороге и он сразу же упадет до 8 л/100 км. На трассе при равномерной езде на скорости 110 км/ч расход составляет около 5,5 л/100 км, при 130 км/ч — около 6 л/100 км. Рваная езда с обгонами — до 7 л/100 км. На пустой машине с одним водителем и включенным кондиционером. Кстати, бортовой компьютер умеет показывать влияние климатической установки на расход топлива в формате литры/час. И дает советы по переключению из спорта или ручного режима в драйв, чтобы сэкономить топливо.
Несмотря на увеличение габаритов, Skoda Octavia не оплыла жиром. Скорее наоборот, подняла уровень физподготовки, подтянула мышцы, стала жилистее и крепче, избавилась от присущей прошлому поколению вальяжности. Мотор 1.4 TSI на 140 сил вполне можно считать достаточным и, пожалуй, даже лучшим выбором в соотношении цены и динамики. Несомненно, с 1.8 TSI машина будет гораздо интереснее, но доплатить за него придется почти 25 000 гривен и, пожалуй, будет лучше потратить эти деньги на дооснащение автомобиля подушками безопасности и другими полезными и приятными опциями.
В итоге
Попытка сравнить Skoda Octavia A7 с конкурентами неизменно натыкается на уникальность кузова. Сравнивать с хетчами смешно, с седанами можно, но тоже рука не поднимается. Эта уникальность сделала машину популярной и позволяет Skoda устанавливать цены ни на кого особенно не оглядываясь. Естественно, машина дороже сравнимых по размеру седанов в старших комплектациях вовсю пересекается с седанами D-класса. А если посмотреть на честный C-класс, то вариантов даже за цену тестового Ambition приличное количество. А ведь тут нет даже таких банальных опций, как датчики света и дождя, круиз-контроль, автозатемнение зеркала и так далее. Тут уж каждый сам решит, стоит ли лифтбэк того, чтобы платить за него требуемую сумму или можно обойтись седаном другого бренда, но с большим набором опций.
Отвечая на вопрос в форуме о выборе между Octavia и Octavia, то есть А5 или А7 однозначно отвечу в пользу новинки. Да, за сравнимую комплектацию придется переплатить. Но ощущения от машины на мой взгляд принципиально другие. Тем кто стоит перед таким выбором нужно просто проехаться на обоих и выбор станет очевидным. Внешне, внутри, по ездовым качествам машина ощущается совсем по-другому и проехавшись в новом поколении к старому возвращаться не захочется.
Стоимость ТО на Skoda Octavia
Периодичность ТО, км
Стоимость ТО, грн
15 000
1 326,12
30 000
1 962,44
45 000
1 326,12
60 000
2 708,24
75 000
1 326,12
90 000
3 419,18
105 000
1 326,12
120 000
2 708,24
Редакция выражает благодарность компании «Прага-Авто» за предоставленный на тест автомобиль Skoda Octavia
Обновленный флагман Skoda Superb в новостях не сулил много изменений. Машине сделали подтяжку лица, чуть обновили интерьер и добавили моторов. Неужели ...
Заглядывают, чтобы понять - это Рапид, или Октавия ))
По крайней мере, на дороге, в потоке, не приглянувшись, вот просто бросив взгляд, невозможно сказать наверняка что это. Это не минус, это огромный минус.
На фоне этих двух, очень выгодно смотрится Супер. Как и по внешнему виду, так и по цене. Не шибко выразительная внешность (сытый Рапид), цена, плюс подвеской теперь особо не покозыряешь.
Лавры А5 - А7 будут только сниться. Я конечно могу ошибаться, время покажет. Но имхо, продаваться "пачками" А7 не будет.
---По крайней мере, на дороге, в потоке, не приглянувшись, вот просто бросив взгляд, невозможно сказать наверняка что это. Это не минус, это огромный минус---
Я це вже роками про всіх німців талдичу, але чомусь на цю особливість "кілець" чи "бумера" всі закривають очі і продовжують на них фапати=))
ИМХО у А7 есть всего 2-е проблемы для успешных продаж на первичном так и на вторичном рынке - это DSG и TSI. При нашем "качестве" топлива TSI хороши только до первой неудачной заправки, а DSG так и не научились делать "беспроблемными". И если пока ты на гарантии это не сильно печалит, то при продаже на вторичном рынке может повториться ситуация с роботизированными Аурисами и Королами, которые фиг продашь, а если и продашь, то много потеряешь. "Будем посмотреть"
АКП любого типа пока никто в мире не научился делать беспроблемным. Вспомним времена, когда преселективных роботов еще не было на массовых машинах, сколько было нареканий на надежность "автоматов". С тех пор не так уж много изменилось, просто ДСГ и аналоги отвлекли на себя внимание любителей стереотипов.
Ну можно было найти относительно беспроблемные автоматы, которые не доставляли хлопот владельцам, хотя бы первые 150 - 200 тыс.км. Понятно, что надо было искать и разбираться, но зная что например на позапрошлую мазду 6 ставили до рестайлинга ломучий 4-х ступенчатый автомат, а после рестайлинга довольно надежную пятиступку, которая выхаживала 150 000 без капремонта, можно было искать т.н. удачную модель. Для ДСГ как 6-ти ступенчатой так и семиступки я таких интервалов стабильной работы без помощи СТО не встречал. То ошибки выскакивают, то прошивать надо, то махатроник меняют по гарантии и всего этого на профильных форумах ВАГа хватает. Понятно. что ничего вечного нет и покупая в 2013 году мазду 6, 2009 г.в. с 5ст. автоматом ты попадаешь на кап. ремонт за 1500-2000 долларов с вероятностью 80 процентов, но теперь Ваг говорит, что или механика или механика, если ты покупаешь БУ ВАГ.
Дизайн просто отличный! Первая октавия к которой у меня нет ни одной претензии по дизайну! Полностью согласен с автором, теперь дизайн стал абсолютно гармоничным! А интерьер унылый в дешевых комплектациях. В максимальных интерьер намного симпатичней!
MG 5 и Лянча Дельта ОЧЕНЬ (!) интересны. Первый просто очень актуален, новая машина, надо пересмотреть все плюсы и минусы так как цена очень привлекательная.
Лянча Дельта после обновления тоже цепляет взгяд, да и не только. Так как за 199.000грн уже можно купить неплхо оснащенную машину с бензиновым двигателем 1.4 (140л.с.). Кстати, а почему сложно с итальянцми?
+1.
Раз в Италии видел как дизельная Дельта 1.9 на 190л.с. в пух и прах порвала на трассе Пассат 1.8 ТСИ с тех пор эта машина не выходит из моей головы, да и красивая уж больно она:) Затестите ПЛЗ!
2 підголівники на задньому ряду - це провал, як і 2 подушки навіть в Ambition! Конкуренти по 6-7 подушок в базі мають. Традиційно для Шкод "скупість" комлектацій, хоча технічно машина виглядає непогано)
Довелось проехать, правда, на Seat Leon и на 1.4 (140 л.с.), и на 1.8 (180 л.с.). Право, переплачивать за 1.8 смысла как бы нет. И мощности, и тяги (250 Нм) с 1.4 хватает с лихвой. Но ВАГовцы ведь знатные выдумщики: в первом случае сзади полузависимая балка, а во втором - многорычажка. Резонно Алексей упомянул об этом факте.
Согласен.
Каждый день на глаза попадается одна и та же Октава А7 серебристого цвета (стоит не далеко от офиса). Вообще не цепляет. И на ходу отличаю ее от Рапида только по форме задней пассажирской двери...
C ценой явно пергнулу в новой октавии. Комплектация слабовата за такие деньги. Если нормально нафаршировать, то ценник будет почти сопоставим с пассатом, акордов, камри, а это машины совсем другого уровня.
Да ладно, Кемри стартует от 276 тыс, Аккорд от 269.
Если в искомую Октавию набросать на 52 опций то И Кэмри и Аккорд
будут выглядеть как нокия 1100 по сравнению со смартфоном на Андроиде.
Адаптивный биксеноновый свет, автопарковщик, навигация и т.д. Всего этого в Кемри или Аккорде и близко не будет. Динамика и расход, тоже не в пользу японского D класса.
Другое дело плавность хода, простор в салоне, надежность атмо моторов и обычного автомата. Но вот по поводу фарша и динамики это все точно не в кассу.
А качество материалов в салоне? Явно не в пользу Октавии.
Смотрел в салоне - качество подгонки деталей удручает: в трех посмотренных Октавиях криво стоял "бардачок" (щель с палец вверху справа, при нажатии ненадолго становился на место, потом опять выпадал); люфт "крутилок" климата +/- 2-3 мм (на моей 7-ми летней Мазде такого и близко нет!:->); качество пластика магнитолы - просто ужас, дешевый Китай даже и то лучше; шумоизоляции сзади (арки и багажник) нет как таковой!!
Так что, Шкода осталась "пулялкой" в пустой базе для торговых представителей или для непонимающих, что за аналогичные деньги можно купить автомобиль классом выше, в т.ч. и по престижу марки (японцы - Хонда Аккорд, Мазда 6, Тойета Авенсис, европейцы - Пежо 508, Форд Мондео, Опель Инсигния).
Нормальное там качество. Вон выше фото есть - где там щель в палец?
В Кемри и Аккорде материалы не далеко ушли. Особенно в Кемри "дерево" дорого смотрится.
Нихрена вы не купите за "аналогичные" деньги , Кемри стоит от 276, Аккорд от 269, Mazda от 275. Octavia Elegance 1.4 DSG от 231. При этом динамика и расход не в пользу японцев. На разницу в 40 тыс, можно докинуть адаптивный биксенон , магнитолу с навигацией, кожаные сиденья. Ничего этого в японцах и европейцах за эти деньги не будет.А в сравнимых коплектациях разница в цене 40 тыс. Так что не надо чушь нести.
На упомянутый D класс вообще без 40 тыс у.е смысла смотреть нет.
Во про "нести чушь" Вы правильно заметили!))
Не надо передергивать факты: 2,0 D DSG Элеганс 256353 грн. + мои опции желаемые 69926 грн. (и это без кожанного салона!) + 1,5% оплату (опция только у ВАГа) = 331'173 грн.!!!
За ТАКИЕ деньги можно купить много других, более ярких, автомобилей:
Mazda 6 2.5 AТ Premium
Honda Accord 2.4 AТ Executive
Volkswagen Passat 2.0D AT Premium
Opel Insignia 2.0 AT Cosmo Mid OpelEye
Toyota Camry 2.5 AT Prestige
Ford Mondeo Хетчбэк 2.0D AT Titanium X
Volkswagen CC 1.8 AT
Peugeot 508 2.0D AT Allure
Toyota Avensis 2.0 CVT Elegant
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic
Все автомобиле в ценовом диапазоне 260-340 тыс. грн.
Вот так!!!
И это не считая кроссоверов!!!
А качество материалов и сборки нужно не по фотографиям оценивать, а в салоне автомобиля! Так-то
Ага взять дизельную октавию и сравнить ее с бензиновыми конкурентами. А ничего что и по динамике и по расходу все что дизельное хуже. А бензиновое вчистую сливает 1.8 TSi?
Итого если сравнить бензин с бензином а дизель с дизелем :
Пассат за эти деньги тупо пустой будет. Хонда тормоз, Пежо тормоз, Тойота тормоз, авенсис овощ, Форд тормоз, Вольво пустой.
И я не знаю что вы там на 70 тыс добавили что у вас кожа не влезла.
Правильно, Вы сравниваете только "пулялные" возможности!)))
А я - дизайн, комфорт и качество материалов салона, опции...
Глупо утверждать, что, например, Мазда 6 2,5 в комплектации Премиум, по качеству материалов и комплектации проигрывает Октавии)))))
Или Хонда Executive, или Пассат Пермиум)))
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic - разве овощ???)))
Я сидел в Хонде, а Кемри была у отца. И я сидел в Октавии, качество материалов сравнимое, меньше хрома и дизайн более унылый. И Октавию можно собрать под себя в отличии от Мазды или Хонды. И нужно определиться что покупается - динамика управляемость и расход или комфорт и дизайн. У меня вот никак октавия за 330 тысяч не получается. У вас получается - берите Мазду.
Качество материалов - просто несравнимое и не в пользу Октавии!
Управляемость Мазды на две, даже на три головы выше, чем у Октавии. Не верите мне-почитайте тесты Авторевю и др.
Динамика Мазда/Октавия практически одинакова, чуть лучше у Шкоды, но 0,4 с разгона не критично.
А если сравнивать управляемость - Октавия нервно "курит в сторонке".
Про качество материалов и сборки, дизайн - можно даже не упоминать, Мазда ОДНОЗНАЧНО рулит.
Паренек езди на своей ссанг енг и не парь людям мозги, октавию он уже сравнивает с камрюхой и аккордом , а скаут ты наверное будешь сравнивать лексусом RX ???
Дружище а можно поинтересоваться на чем ездишь ты?
И кстати камри (та которая сейчас продается) была а лексус RX сейчас есть в семье. Так что молчи в тряпочку дружище.
Именно эту машину что у Вас на тесте, я тоже тестировал. И даже в таком исполнении хотел брать. НО, цена была для меня самый впритык, плюс взбесило то что даже не заказывая особо никаких опций (те что есть устраивали) за брызговики доплата, колонки сзади доплата, цвет доплата (ну это ладно), подушки збоку доплата и т.д.
Едет да неплохо, но сначала думает долго, шумка слабая (сам менеджер сказал), а этот гребаный скребок от снега... да ну его....
Короче поехал и взял кашкая....
И правильно сделали. Автора было приятно читать, но из этого авто сделали культ какой-то. Не фанаты же купят другое авто, хоть и менее быстрое и с не таким огромным багажником (зачем он кстати?), но зато в нормальной комплектации без всяческих доплат за мелочи, которые должны быть в авто такого класса априои в базе (диски, подголовники, подушки, нормальный звук и т.д и т.п.). Сам езжу на корейце в плане надёжности беспроблемном, но не идеальном, октавия всегда импонировала, но в своё время не купил A5, а сейчас и подавно не куплю A7, хоть и не являюсь фанатом какой-то марки, но следующая машина может быть как корейской, так и французской или европейской.
А я от вірю автору - я ще жодної припаркованої А7 не пропустив, щоб обдивитись=)) І хто б там що не казав, а на нормальних дисках (від 16 і вище) вона виглядає класно - непорівнювано з Рапідом, ну ніяк
ІМХО
Это как "непорівнювано", если они как близнецы-братья?))) Очень даже "порівнювано".
Это Октава для богатых ультрапрактичных любителей, Рапид - для таких же, но победнее)))
Мені пощастило побачити їх поруч наживо на парковці в місті - не заперечуватиму схожість, але все ж таки це різні автомобілі і одразу видно хто крутіший=)
Я бы предложил концерну выпустить Октаву А, Б, С, Д, E - в соответствии с классом))) Таким образом, каждый сможет иметь свою Октаву согласно размеру кошелька и требуемому размеру! И в любом из классов у человека будет лучший авто среди конкурентов))
Согласен) Но там хоть можно выбрать интересный кузов (правда, не в каждый влезет картошка)
Хотя усилиями любителей, а также благодаря ценовой политике недолог тот час, когда Шкода станет в один ряд с Мерсом и БэМэВэ))
"встречать «четких-дерзких-как-пуля-резких» действительно приходилось. И всегда было интересно, почему они выбрали Skoda Octavia? Ведь машина в прошлых поколениях не отличалась особенными драйверскими качествами."
Лукавство явное. Никто во времена первой Октавии не предлагал 150-сильный турбомотор за такие деньги. С динамикой А5 с 1,8ТСИ сравниться могли лишь машины с похожими турбомоторами или атмосферниками объемом литра в 3 и ценой в полторы-две Октавии. Управляемость, может, и не была лучше в классе, зато клиренс почти как у кроссовера позволял "четким-дерзким" добираться по грунтовке до родного аула. )))
Ну и шо в этой октавии хорошего? Прямо "Дождались!!!!"
Вопрос к пользователям октавий, кто нибудь из вас в зал ходит? У меня лично в А6 реально не вмещается спина на передних сидениях - они действительно узкие, и дело не странной боковой поддержке, ибо в хондовском тайп-эре я вполне удобно мог поместиться и там по крайней мере оправдывалась спортивносью боковая поддержка. Салон чисто C-класс. Какой Д класс? О чем речь, сзади 3 человек не сядет. Пластик УГ.
Единственное, что понравилось, но это логично для ВАГа - просто все и добротно.
Просто это самая популярная у нас машина для "среднего" класса. Это как в Росии форд фокус. Нормальная цена, неплохая надежность была, большой багажник и седан (точнее седанохэтчбэк). Все что нужно "среднему " украинцу. Кроме того был заметен явный прогресс в качестве материалов отделки, количестве места сзади, в дизайне. Вспомните Октавию Тур и Октавию прошлого поколения. А с этим поколением не все так однозначно.
Это все стереотипы, которые привили ограниченному украинскому покупателю гениальные (другого слова даже не подобрать) маркетоги Шкоды.
А на самом деле ... Все очень дорого!!!
Нет индикатора ближнего света - это как, прастите, бегать из авто и проверять? 2задних подголовника - это тоже непонятно. Дизайн - "немецкий обмылок". А 2 подушки, вообще убило. Ну да зато багажник!
а ну ка, можно поподробнее про проблемы c TSI? интересно послушать (в смысле поржать;0) досужего обывателя никогда не имевшего дела ни с чем подобным. Люди, где Вы понабирались этих дебильных стереотипов и сыпете ими с авторитетным видом направо и налево.
Почитайте на досуге http://autobild.by/index.php?id=3607 . + профильные форумы по автомобилям ВАГ. Стереотипы стереотипами, но на собственной шкуре и за собственные деньги проверять все эти "косяки" совсем не хочется.
Вот еще стереотип о капризном ДСГ http://www.dsg7.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=15 Вот петиция по этому поводу http://www.dsg7.com/ и первые шаги к победе. Там еще и форум "врунов" и "фантазеров" владеющих данными прекрасными авто.
А король-то ГОЛЫЙ!)))
Постное (не фуфло, конечно), а комплектации жмотские.
Если-б в Элегансе был полный пакет безопастности (7-8 подушек безопастности, все электронные помощники и пр.), ксенон, подогрев сидений и ветрового стекла, нормальная магнитола с МР3 и сабом, пару-тройку "плюшек", плюс шумоизоляция задней части автомобиля - можно было-бы рассмотреть покупку за 250'000 грн.
Но не за 330-350 тыс грн.((((
Выштамповка крышки багажника уродлива. Первое впечатление, когда замечаешь блики на дороге от нее - что в зад машине кто-то въехал... Но это лично мое впечатление.
Ради спортивного интереса в конфигураторе набросал устраивающий меня вариант комплектации Октавии А7 2,0 дизель DSG. Получилось "с плюшками" 331'173 грн.!!!(((
За аналогичные "мани" я бы выбрал автомобиль из списка более желаемых:
Mazda 6 2.5 AТ Premium
Honda Accord 2.4 AТ Executive
Volkswagen Passat 2.0D AT Premium
Opel Insignia 2.0 AT Cosmo Mid OpelEye
Toyota Camry 2.5 AT Prestige
Ford Mondeo Хетчбэк 2.0D AT Titanium X
Volkswagen CC 1.8 AT
Peugeot 508 2.0D AT Allure
Toyota Avensis 2.0 CVT Elegant
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic
Все автомобиле в ценовом диапазоне 260-340 тыс. грн.
Вот так!!!
Хотя и вожу ВАГеновский автомобиль и все меня в нем устраивает, но ИМХО Шкода задирает нос, не нужно перегибать палку в цене и лезть из шкуры доказывая, что они уже классом выше стали, фишка шкоды всегда была идеальное соотношение цены и качества. К чему эти забеги в "высокий" класс? Шкода никогда не будет BMW или мерсом, даже VW она никогда не станет! Ну нет у нее ни истории ни выдающихся инженерных решений и т.д. держитесь своего покупателя и будет вам счастье!
Вообще-то Шкода постарее VW будет. Период чешского совка подубил старейшую марку, но сейчас идет обратка. Вспомним как начинала КИА - младшая дочка Хендэ... А теперь острейшая конкуренция в рамках единого концерна (Соната против Оптимы, их35 против Спортриджа и т.д.). Шкода или вырвется из пут глушащего ее VW, или зачахнет (вспомним принудительное понижение комплектаций предыдущей Октавии по игициативе VW).
В Octavia теперь можно установить даже такие опции, как следящий круиз или систему контроля рядности. - ЭТО КРУТО
Купил бы Октавию? Конечно нет, лучше топовый Рапид, и желательно поставить туда мотор 1,4.
Неадекватный какой-то "тест-драйв". Изначальная проплаченность и рекламная направленность прет из всех щелей горе-ахтора. Ничтожный опыт (4 года) и незнание предыдущих моделей, о которых тем не менее ахтор самонадеянно имеет "свое" мнение выливается в бредовые выводы дилетанта. А если дилетант еще и проплачен - то держись !!!!
Итак ...Багажник у Октавии не 590л, а всего лишь 568, что всего лишь на 3л больше чем у предыдущих. Насчет дизайна... Он не однозначен. Спорный дизайн экстерьера, который как раз у предыдущей Октавии был более-менее гармоничен, а в этой наблюдается дисонанс м/ду блестяще выполненным задком аля-Ауди, и жутким передком, который иначе чем УГ и не назовешь. Утилитарный безликий квадратиш-эрзац дизайн. Дизайн интерьера... Стало чуть-чуть просторнее, чем в А5, но не настолько, чтобы было ощутимо заметно. Убогая магнитола из начала 90-х , неэлегантный руль, отсутствие верхнего бардачка - всего лишь неполный список ухудшений. А они не могут не быть, ведь при изначаьно одинаковой цене м/ду А5 и А7 в Чехии (отбросив спекулятивную наценку дилеров), А7 больше по размерам. Значит это неминуемо должно было компенсироваться в чем-то другом. Что и произошло.
Тест-драйв Skoda Rapid — проверяем на прочность украинскую мечту
Skoda — как много в этом слове для простого украинца. Народная по происхождению, практически Volskwagen по семейным обстоятельствам, рекордсменка ...2 августа 2013, 15:4939 комментариев
Первый тест Skoda Superb FL — маловато будет
Обновленный флагман Skoda Superb в новостях не сулил много изменений. Машине сделали подтяжку лица, чуть обновили интерьер и добавили моторов. Неужели ...27 мая 2013, 10:1611 комментариев
Jaguar XJ (X351)
Ех, яка влучна опечатка під 2 фото: "Octavia изменения пошлин на пользу."
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Да уж, действительно :)
Этот тест интересный и адекватный (в отличие от теста Сеата Леон).
Mercedes-Benz C-Class Седан (W203) 2004
Все круто, но задница, как у Рапида немного расстраивает (
Я тоже поймал себя на мысли, что если не приглядываться, то я их не различаю пока.
Не Ambient а Ambition - исправте плиз.
Hyundai Santa Fe (DM) 2017, Infiniti QX60 2019
Заглядывают, чтобы понять - это Рапид, или Октавия ))
По крайней мере, на дороге, в потоке, не приглянувшись, вот просто бросив взгляд, невозможно сказать наверняка что это. Это не минус, это огромный минус.
На фоне этих двух, очень выгодно смотрится Супер. Как и по внешнему виду, так и по цене. Не шибко выразительная внешность (сытый Рапид), цена, плюс подвеской теперь особо не покозыряешь.
Лавры А5 - А7 будут только сниться. Я конечно могу ошибаться, время покажет. Но имхо, продаваться "пачками" А7 не будет.
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
---По крайней мере, на дороге, в потоке, не приглянувшись, вот просто бросив взгляд, невозможно сказать наверняка что это. Это не минус, это огромный минус---
Я це вже роками про всіх німців талдичу, але чомусь на цю особливість "кілець" чи "бумера" всі закривають очі і продовжують на них фапати=))
ИМХО у А7 есть всего 2-е проблемы для успешных продаж на первичном так и на вторичном рынке - это DSG и TSI. При нашем "качестве" топлива TSI хороши только до первой неудачной заправки, а DSG так и не научились делать "беспроблемными". И если пока ты на гарантии это не сильно печалит, то при продаже на вторичном рынке может повториться ситуация с роботизированными Аурисами и Королами, которые фиг продашь, а если и продашь, то много потеряешь. "Будем посмотреть"
АКП любого типа пока никто в мире не научился делать беспроблемным. Вспомним времена, когда преселективных роботов еще не было на массовых машинах, сколько было нареканий на надежность "автоматов". С тех пор не так уж много изменилось, просто ДСГ и аналоги отвлекли на себя внимание любителей стереотипов.
Ну можно было найти относительно беспроблемные автоматы, которые не доставляли хлопот владельцам, хотя бы первые 150 - 200 тыс.км. Понятно, что надо было искать и разбираться, но зная что например на позапрошлую мазду 6 ставили до рестайлинга ломучий 4-х ступенчатый автомат, а после рестайлинга довольно надежную пятиступку, которая выхаживала 150 000 без капремонта, можно было искать т.н. удачную модель. Для ДСГ как 6-ти ступенчатой так и семиступки я таких интервалов стабильной работы без помощи СТО не встречал. То ошибки выскакивают, то прошивать надо, то махатроник меняют по гарантии и всего этого на профильных форумах ВАГа хватает. Понятно. что ничего вечного нет и покупая в 2013 году мазду 6, 2009 г.в. с 5ст. автоматом ты попадаешь на кап. ремонт за 1500-2000 долларов с вероятностью 80 процентов, но теперь Ваг говорит, что или механика или механика, если ты покупаешь БУ ВАГ.
Skoda Kodiaq 2018, SEAT Ibiza (2013 - 2016) 2013
Дык для другой возрастной группы машина. Шкоде надо продавать машины зрелым семьям среднего класса, а не тинейджерам
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
бггг....т.е. зрелым семьям нужна обязательно унылая машина? это отмазка не катит, ведь есть конкуренты с куда более выразительным дизайном
Дизайн просто отличный! Первая октавия к которой у меня нет ни одной претензии по дизайну! Полностью согласен с автором, теперь дизайн стал абсолютно гармоничным! А интерьер унылый в дешевых комплектациях. В максимальных интерьер намного симпатичней!
Peugeot 207 3dr 2012
Почему на заднем ряду только 2 подголовника? Третьему пассажиру шею ломать? Или только за доплату?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
О как, я даже не заметил, причем в Элегансе тоже.
Очень интерисует именно Ваш тест таких авто: Лянча Дельта, новый Фиат Линея и MG 5. Спасибо.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Будем стараться, но с итальянцами сложно. MG постараемся взять.
MG 5 и Лянча Дельта ОЧЕНЬ (!) интересны. Первый просто очень актуален, новая машина, надо пересмотреть все плюсы и минусы так как цена очень привлекательная.
Лянча Дельта после обновления тоже цепляет взгяд, да и не только. Так как за 199.000грн уже можно купить неплхо оснащенную машину с бензиновым двигателем 1.4 (140л.с.). Кстати, а почему сложно с итальянцми?
Skoda Octavia A7 2017
Думаю, заморочки украинского импортера...
Они во многом проявляются :)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Именно они.
Ну постарайтесь все-таки Дельту на тест выпросить. Заранее спасибо.
+1.
Раз в Италии видел как дизельная Дельта 1.9 на 190л.с. в пух и прах порвала на трассе Пассат 1.8 ТСИ с тех пор эта машина не выходит из моей головы, да и красивая уж больно она:) Затестите ПЛЗ!
У нас продают только бензиновую 1.4 (140л.с.) и дизель 1.6(120л.с.)
Знаю...а жаль что нет более мощных версий..
Просто пассат как раз останавливался , и ты смог увидеть такой редкий кадр :)))
Mercedes-Benz C-Class Седан (W203) 2004
CC 3.6 лучше возьми)
Ford Fiesta 3dr (2008) 2009
2 підголівники на задньому ряду - це провал, як і 2 подушки навіть в Ambition! Конкуренти по 6-7 подушок в базі мають. Традиційно для Шкод "скупість" комлектацій, хоча технічно машина виглядає непогано)
Honda CR-V (2006-2011) 2008
что за бред, с каких пор отсутствие 3-го подголовника стало провалом?
в предыдущих моделях его тоже не было и что?
Skoda Octavia A7 2017
Можно многое простить новой Октавии - и цены, и комплектации, и сходство с Рапидом...
Но уменьшенный клиренс не прощу )))
Volvo XC90 (II) 2023
Комментарий удален пользователем Скаут 22 августа 2013 в 11:16. Причина удаления: ошибка.
Skoda Octavia A7 2017
Даже официалы указывают:
140 (с ППД 154)
Плюс изменилась форма переднего бампера, уменьшим угол въезда.
Для нас клиренс будет как обычно 16 см , так что не переживай , пакет:плохие дороги, никто не отменял
BMW 5 Series Gran Turismo (F07) 2014 2013
Поездил на этой же машине.
Не ожидал такой резвости от 1.4 и S на DSG.
Приятно удивлен.
Ford Fiesta 2013
Довелось проехать, правда, на Seat Leon и на 1.4 (140 л.с.), и на 1.8 (180 л.с.). Право, переплачивать за 1.8 смысла как бы нет. И мощности, и тяги (250 Нм) с 1.4 хватает с лихвой. Но ВАГовцы ведь знатные выдумщики: в первом случае сзади полузависимая балка, а во втором - многорычажка. Резонно Алексей упомянул об этом факте.
Peugeot 407 SW 2006
Октавия и D-класс? Мир сошел с ума.
Октавия самый натуральный С-класс. Д-класс, это кстати, Ваш 407-ой Пыж.
Peugeot 407 SW 2006
та я в курсе. потому и удивился возможному сравнению.
С таким же успехом можно сравнить Фольксваген Джетту и БМВ 3-серии.
А вы сравните размеры новой октавии и пассата В5 , чему тут удивляться ?
Как отлично машина смотрится на бордах. Но в живую на таких дисках и с таким просветом уныние какое-то навевает.
Skoda Octavia A7 2017
Согласен.
Каждый день на глаза попадается одна и та же Октава А7 серебристого цвета (стоит не далеко от офиса). Вообще не цепляет. И на ходу отличаю ее от Рапида только по форме задней пассажирской двери...
C ценой явно пергнулу в новой октавии. Комплектация слабовата за такие деньги. Если нормально нафаршировать, то ценник будет почти сопоставим с пассатом, акордов, камри, а это машины совсем другого уровня.
Да ладно, Кемри стартует от 276 тыс, Аккорд от 269.
Если в искомую Октавию набросать на 52 опций то И Кэмри и Аккорд
будут выглядеть как нокия 1100 по сравнению со смартфоном на Андроиде.
Адаптивный биксеноновый свет, автопарковщик, навигация и т.д. Всего этого в Кемри или Аккорде и близко не будет. Динамика и расход, тоже не в пользу японского D класса.
Другое дело плавность хода, простор в салоне, надежность атмо моторов и обычного автомата. Но вот по поводу фарша и динамики это все точно не в кассу.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
А качество материалов в салоне? Явно не в пользу Октавии.
Смотрел в салоне - качество подгонки деталей удручает: в трех посмотренных Октавиях криво стоял "бардачок" (щель с палец вверху справа, при нажатии ненадолго становился на место, потом опять выпадал); люфт "крутилок" климата +/- 2-3 мм (на моей 7-ми летней Мазде такого и близко нет!:->); качество пластика магнитолы - просто ужас, дешевый Китай даже и то лучше; шумоизоляции сзади (арки и багажник) нет как таковой!!
Так что, Шкода осталась "пулялкой" в пустой базе для торговых представителей или для непонимающих, что за аналогичные деньги можно купить автомобиль классом выше, в т.ч. и по престижу марки (японцы - Хонда Аккорд, Мазда 6, Тойета Авенсис, европейцы - Пежо 508, Форд Мондео, Опель Инсигния).
Нормальное там качество. Вон выше фото есть - где там щель в палец?
В Кемри и Аккорде материалы не далеко ушли. Особенно в Кемри "дерево" дорого смотрится.
Нихрена вы не купите за "аналогичные" деньги , Кемри стоит от 276, Аккорд от 269, Mazda от 275. Octavia Elegance 1.4 DSG от 231. При этом динамика и расход не в пользу японцев. На разницу в 40 тыс, можно докинуть адаптивный биксенон , магнитолу с навигацией, кожаные сиденья. Ничего этого в японцах и европейцах за эти деньги не будет.А в сравнимых коплектациях разница в цене 40 тыс. Так что не надо чушь нести.
На упомянутый D класс вообще без 40 тыс у.е смысла смотреть нет.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Во про "нести чушь" Вы правильно заметили!))
Не надо передергивать факты: 2,0 D DSG Элеганс 256353 грн. + мои опции желаемые 69926 грн. (и это без кожанного салона!) + 1,5% оплату (опция только у ВАГа) = 331'173 грн.!!!
За ТАКИЕ деньги можно купить много других, более ярких, автомобилей:
Mazda 6 2.5 AТ Premium
Honda Accord 2.4 AТ Executive
Volkswagen Passat 2.0D AT Premium
Opel Insignia 2.0 AT Cosmo Mid OpelEye
Toyota Camry 2.5 AT Prestige
Ford Mondeo Хетчбэк 2.0D AT Titanium X
Volkswagen CC 1.8 AT
Peugeot 508 2.0D AT Allure
Toyota Avensis 2.0 CVT Elegant
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic
Все автомобиле в ценовом диапазоне 260-340 тыс. грн.
Вот так!!!
И это не считая кроссоверов!!!
А качество материалов и сборки нужно не по фотографиям оценивать, а в салоне автомобиля! Так-то
Ага взять дизельную октавию и сравнить ее с бензиновыми конкурентами. А ничего что и по динамике и по расходу все что дизельное хуже. А бензиновое вчистую сливает 1.8 TSi?
Итого если сравнить бензин с бензином а дизель с дизелем :
Пассат за эти деньги тупо пустой будет. Хонда тормоз, Пежо тормоз, Тойота тормоз, авенсис овощ, Форд тормоз, Вольво пустой.
И я не знаю что вы там на 70 тыс добавили что у вас кожа не влезла.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Правильно, Вы сравниваете только "пулялные" возможности!)))
А я - дизайн, комфорт и качество материалов салона, опции...
Глупо утверждать, что, например, Мазда 6 2,5 в комплектации Премиум, по качеству материалов и комплектации проигрывает Октавии)))))
Или Хонда Executive, или Пассат Пермиум)))
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic - разве овощ???)))
Я сидел в Хонде, а Кемри была у отца. И я сидел в Октавии, качество материалов сравнимое, меньше хрома и дизайн более унылый. И Октавию можно собрать под себя в отличии от Мазды или Хонды. И нужно определиться что покупается - динамика управляемость и расход или комфорт и дизайн. У меня вот никак октавия за 330 тысяч не получается. У вас получается - берите Мазду.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Качество материалов - просто несравнимое и не в пользу Октавии!
Управляемость Мазды на две, даже на три головы выше, чем у Октавии. Не верите мне-почитайте тесты Авторевю и др.
Динамика Мазда/Октавия практически одинакова, чуть лучше у Шкоды, но 0,4 с разгона не критично.
А если сравнивать управляемость - Октавия нервно "курит в сторонке".
Про качество материалов и сборки, дизайн - можно даже не упоминать, Мазда ОДНОЗНАЧНО рулит.
Паренек езди на своей ссанг енг и не парь людям мозги, октавию он уже сравнивает с камрюхой и аккордом , а скаут ты наверное будешь сравнивать лексусом RX ???
Дружище а можно поинтересоваться на чем ездишь ты?
И кстати камри (та которая сейчас продается) была а лексус RX сейчас есть в семье. Так что молчи в тряпочку дружище.
+100
Mazda CX-9 2022, BMW 3 Series Седан (G20) 2023
Дизайн безэмоционален абсолютно - все серое и квадратное, пенсионерам и госслужащим рекомендед!
Nissan Qashqai (J10, 2006-2013), Citroen C3 Picasso 2011
Именно эту машину что у Вас на тесте, я тоже тестировал. И даже в таком исполнении хотел брать. НО, цена была для меня самый впритык, плюс взбесило то что даже не заказывая особо никаких опций (те что есть устраивали) за брызговики доплата, колонки сзади доплата, цвет доплата (ну это ладно), подушки збоку доплата и т.д.
Едет да неплохо, но сначала думает долго, шумка слабая (сам менеджер сказал), а этот гребаный скребок от снега... да ну его....
Короче поехал и взял кашкая....
KIA Ceed (2006) 2008
И правильно сделали. Автора было приятно читать, но из этого авто сделали культ какой-то. Не фанаты же купят другое авто, хоть и менее быстрое и с не таким огромным багажником (зачем он кстати?), но зато в нормальной комплектации без всяческих доплат за мелочи, которые должны быть в авто такого класса априои в базе (диски, подголовники, подушки, нормальный звук и т.д и т.п.). Сам езжу на корейце в плане надёжности беспроблемном, но не идеальном, октавия всегда импонировала, но в своё время не купил A5, а сейчас и подавно не куплю A7, хоть и не являюсь фанатом какой-то марки, но следующая машина может быть как корейской, так и французской или европейской.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
согласен на 100%
правильный выбор!!!
жмоты в Шкоде и ВАГе пусть и дальше ждут кассу)))
непонимаю людей, покупающих недоРАПИД и пустоОКТАВИЮ
а как Октавия А7 выглядит на фоне нового ренее вами протестированного Суберба Фл?...
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
А я от вірю автору - я ще жодної припаркованої А7 не пропустив, щоб обдивитись=)) І хто б там що не казав, а на нормальних дисках (від 16 і вище) вона виглядає класно - непорівнювано з Рапідом, ну ніяк
ІМХО
Mazda CX-9 2022, BMW 3 Series Седан (G20) 2023
Это как "непорівнювано", если они как близнецы-братья?))) Очень даже "порівнювано".
Это Октава для богатых ультрапрактичных любителей, Рапид - для таких же, но победнее)))
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Мені пощастило побачити їх поруч наживо на парковці в місті - не заперечуватиму схожість, але все ж таки це різні автомобілі і одразу видно хто крутіший=)
Mazda CX-9 2022, BMW 3 Series Седан (G20) 2023
Я бы предложил концерну выпустить Октаву А, Б, С, Д, E - в соответствии с классом))) Таким образом, каждый сможет иметь свою Октаву согласно размеру кошелька и требуемому размеру! И в любом из классов у человека будет лучший авто среди конкурентов))
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Так бмв і ауді тільки так і роблять)) При чому роками)
Mazda CX-9 2022, BMW 3 Series Седан (G20) 2023
Согласен) Но там хоть можно выбрать интересный кузов (правда, не в каждый влезет картошка)
Хотя усилиями любителей, а также благодаря ценовой политике недолог тот час, когда Шкода станет в один ряд с Мерсом и БэМэВэ))
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Я Вас попрошу, це все фломастери=) Я абсолютно спокійно ставлюсь до цих марок. Хіба що інженерна складова "вентилятора" дійсно вражає
Daewoo Lanos Седан 2008
Автору на заметку. комплектация не Амбиент, а Амбишн вроде же..
мой совет пойдите в салон и посидите в ней,на фото совсем не то,я как сел....уххххххх)
Ух какое фуфло?
Honda VT400S 2012
какаято оч маркая оббивка салона-подлокотник выглядит как на моей А5 2005гв
"встречать «четких-дерзких-как-пуля-резких» действительно приходилось. И всегда было интересно, почему они выбрали Skoda Octavia? Ведь машина в прошлых поколениях не отличалась особенными драйверскими качествами."
Лукавство явное. Никто во времена первой Октавии не предлагал 150-сильный турбомотор за такие деньги. С динамикой А5 с 1,8ТСИ сравниться могли лишь машины с похожими турбомоторами или атмосферниками объемом литра в 3 и ценой в полторы-две Октавии. Управляемость, может, и не была лучше в классе, зато клиренс почти как у кроссовера позволял "четким-дерзким" добираться по грунтовке до родного аула. )))
Citroen DS5
Ну и шо в этой октавии хорошего? Прямо "Дождались!!!!"
Вопрос к пользователям октавий, кто нибудь из вас в зал ходит? У меня лично в А6 реально не вмещается спина на передних сидениях - они действительно узкие, и дело не странной боковой поддержке, ибо в хондовском тайп-эре я вполне удобно мог поместиться и там по крайней мере оправдывалась спортивносью боковая поддержка. Салон чисто C-класс. Какой Д класс? О чем речь, сзади 3 человек не сядет. Пластик УГ.
Единственное, что понравилось, но это логично для ВАГа - просто все и добротно.
Просто это самая популярная у нас машина для "среднего" класса. Это как в Росии форд фокус. Нормальная цена, неплохая надежность была, большой багажник и седан (точнее седанохэтчбэк). Все что нужно "среднему " украинцу. Кроме того был заметен явный прогресс в качестве материалов отделки, количестве места сзади, в дизайне. Вспомните Октавию Тур и Октавию прошлого поколения. А с этим поколением не все так однозначно.
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Это все стереотипы, которые привили ограниченному украинскому покупателю гениальные (другого слова даже не подобрать) маркетоги Шкоды.
А на самом деле ... Все очень дорого!!!
Hyundai Accent Седан (2006) 2008
Нет индикатора ближнего света - это как, прастите, бегать из авто и проверять? 2задних подголовника - это тоже непонятно. Дизайн - "немецкий обмылок". А 2 подушки, вообще убило. Ну да зато багажник!
а ну ка, можно поподробнее про проблемы c TSI? интересно послушать (в смысле поржать;0) досужего обывателя никогда не имевшего дела ни с чем подобным. Люди, где Вы понабирались этих дебильных стереотипов и сыпете ими с авторитетным видом направо и налево.
Почитайте на досуге http://autobild.by/index.php?id=3607 . + профильные форумы по автомобилям ВАГ. Стереотипы стереотипами, но на собственной шкуре и за собственные деньги проверять все эти "косяки" совсем не хочется.
Вот еще стереотип о капризном ДСГ http://www.dsg7.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=15 Вот петиция по этому поводу http://www.dsg7.com/ и первые шаги к победе. Там еще и форум "врунов" и "фантазеров" владеющих данными прекрасными авто.
Эхх, а какие были зарисовки А7, а получили постное фуфло, обидно :(
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
А король-то ГОЛЫЙ!)))
Постное (не фуфло, конечно), а комплектации жмотские.
Если-б в Элегансе был полный пакет безопастности (7-8 подушек безопастности, все электронные помощники и пр.), ксенон, подогрев сидений и ветрового стекла, нормальная магнитола с МР3 и сабом, пару-тройку "плюшек", плюс шумоизоляция задней части автомобиля - можно было-бы рассмотреть покупку за 250'000 грн.
Но не за 330-350 тыс грн.((((
Выштамповка крышки багажника уродлива. Первое впечатление, когда замечаешь блики на дороге от нее - что в зад машине кто-то въехал... Но это лично мое впечатление.
факт. вживую оно смотрится вообще ужасно
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Ради спортивного интереса в конфигураторе набросал устраивающий меня вариант комплектации Октавии А7 2,0 дизель DSG. Получилось "с плюшками" 331'173 грн.!!!(((
За аналогичные "мани" я бы выбрал автомобиль из списка более желаемых:
Mazda 6 2.5 AТ Premium
Honda Accord 2.4 AТ Executive
Volkswagen Passat 2.0D AT Premium
Opel Insignia 2.0 AT Cosmo Mid OpelEye
Toyota Camry 2.5 AT Prestige
Ford Mondeo Хетчбэк 2.0D AT Titanium X
Volkswagen CC 1.8 AT
Peugeot 508 2.0D AT Allure
Toyota Avensis 2.0 CVT Elegant
Volvo V60 1.6 (180 hp) AT Kinetic
Все автомобиле в ценовом диапазоне 260-340 тыс. грн.
Вот так!!!
Volvo XC90 (II) 2023
хорошо, за 330 согласен. но какой из перечисленных Вы купите за 250??
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014
Toyota Avensis 2.0 CVT Elegant
Комментарий удален пользователем prostodriver 28 августа 2013 в 10:38. Причина удаления: спам.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Не надо спамить в коментах, идите в точки, заводите себя и пишите о себе там.
excuse me
Самая лучшая это новая машина и так каждый год!!!!
Хотя и вожу ВАГеновский автомобиль и все меня в нем устраивает, но ИМХО Шкода задирает нос, не нужно перегибать палку в цене и лезть из шкуры доказывая, что они уже классом выше стали, фишка шкоды всегда была идеальное соотношение цены и качества. К чему эти забеги в "высокий" класс? Шкода никогда не будет BMW или мерсом, даже VW она никогда не станет! Ну нет у нее ни истории ни выдающихся инженерных решений и т.д. держитесь своего покупателя и будет вам счастье!
Вообще-то Шкода постарее VW будет. Период чешского совка подубил старейшую марку, но сейчас идет обратка. Вспомним как начинала КИА - младшая дочка Хендэ... А теперь острейшая конкуренция в рамках единого концерна (Соната против Оптимы, их35 против Спортриджа и т.д.). Шкода или вырвется из пут глушащего ее VW, или зачахнет (вспомним принудительное понижение комплектаций предыдущей Октавии по игициативе VW).
Ford Fusion 2011
В Octavia теперь можно установить даже такие опции, как следящий круиз или систему контроля рядности. - ЭТО КРУТО
Купил бы Октавию? Конечно нет, лучше топовый Рапид, и желательно поставить туда мотор 1,4.
Volkswagen Touareg III 2023, BMW X5 (F15), ЗАЗ Таврия Нова 2004
Да, А 7 интерьером и экстерьером откровенно разочоровала
И мне хочется че-то ляпнуть. Рапид рулит например ))
Неадекватный какой-то "тест-драйв". Изначальная проплаченность и рекламная направленность прет из всех щелей горе-ахтора. Ничтожный опыт (4 года) и незнание предыдущих моделей, о которых тем не менее ахтор самонадеянно имеет "свое" мнение выливается в бредовые выводы дилетанта. А если дилетант еще и проплачен - то держись !!!!
Итак ...Багажник у Октавии не 590л, а всего лишь 568, что всего лишь на 3л больше чем у предыдущих. Насчет дизайна... Он не однозначен. Спорный дизайн экстерьера, который как раз у предыдущей Октавии был более-менее гармоничен, а в этой наблюдается дисонанс м/ду блестяще выполненным задком аля-Ауди, и жутким передком, который иначе чем УГ и не назовешь. Утилитарный безликий квадратиш-эрзац дизайн. Дизайн интерьера... Стало чуть-чуть просторнее, чем в А5, но не настолько, чтобы было ощутимо заметно. Убогая магнитола из начала 90-х , неэлегантный руль, отсутствие верхнего бардачка - всего лишь неполный список ухудшений. А они не могут не быть, ведь при изначаьно одинаковой цене м/ду А5 и А7 в Чехии (отбросив спекулятивную наценку дилеров), А7 больше по размерам. Значит это неминуемо должно было компенсироваться в чем-то другом. Что и произошло.