Тест-драйв Citroen C-Elysee – чем француз француза лучше?

Чем же так привлекает Citroen C-Elysee, что даже в дневнике долгосрочного теста Peugeot 301 меня настойчиво просили протестировать именно Citroen? «Понимаем, что он такой же, но все же». Может быть внешностью? Вероятно, но все же вряд ли. На вкус и цвет, как известно, товарищей нет. И обе машины интересны по-своему.

Кажется, у Citroen в Украине просто уже успел сложиться более позитивный образ. Компании буквально за пару лет активной работы на украинском рынке удалось сломить большинство стереотипов о французских машинах и заслужить доверие украинцев. В первую очередь благодаря хетчу Citroen C4, который заслуженно снискал популярность в своем классе. Похоже, что ореол этой модели незаметно распространился и на другие, что и подталкивает покупателей к C-Elysee. Хотя в случае практически одинаковых автомобилей свою роль может играть даже более удачное расположение дилерских центров Citroen. Поэтому оставим теорию и посмотрим, чем отличаются эти автомобили и за что стоит купить Citroen C-Elysee. Чтобы не повторять какие-то вещи два раза, не обойдется без отсылок к предыдущим материалам по Peugeot 301.

Дизайн

Нам на тест досталась машина весьма игривого голубого цвета, который, тем не менее, выглядит здорово и добавляет внешности очарования. Дизайн и так весьма хорош, как для бюджетного автомобиля, а цвет хорошо подчеркивает сложные формы боковин и капота.

Прищуренный «взгляд» обеспечен заходящим далеко на фары капотом.

Возможно, слегка недоработали с кормой, задние фонари не вписываются в общий дизайн автомобиля. Поэтому, если сравнивать 301 и C-Elysee, то я бы сказал, что Citroen красивее спереди, а Peugeot - сзади.

Чья корма милее?

Отличаются у них и колесные диски. Обе машины по умолчанию в первом и втором уровне комплектации поставляются на стальных дисках, а для второго уровня доступны в качестве опции и литые 15''. В топе у Peugeot в цену комплектации войдут диски диаметром 16 дюймов, а для Citroen аналогичный размер останется опцией.

Интерьер

3D-панорама салона Citroen C-Elysee*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Удивительно, но факт. Автомобиль в среднем уровне комплектации мне понравился внутри больше, чем в «топе». Объясню почему.

Так выглядит интерьер версии Tendance. Основным отличием от Exclusive является однодиновая магнитола RDE, а не RC-45

Во-первых, в средней комплектации нет подлокотника, что для этой машины я считаю плюсом. Откидывающийся по центру, он не сколько помогает, сколько мешает. В первую очередь закрывает доступ к ручнику, во вторую – мешает быстро крутить руль. Все два месяца на 301 я проездил с откинутым назад подлокотником.

Подлокотник в топовых версиях выглядит так. Внутри есть бокс для мелочи, но он не компенсирует отсутствие двух подстаканников.

К тому же, в комплектации без подлокотника, чудесным образом по центру появляется еще два подстаканника, которых так не хватает в старших версиях обеих машин.

3D-панорама салона Peugeot 301*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Третий плюс — магнитола. Пусть более «навороченная» RDE, в комплектациях Exclusive у C-Elysee и Allure у 301 и умеет соединяться с телефоном по Bluetooth и проигрывать музыку с USB-носителей, как RC45, но у нее абсолютно непонятная эргономика и она занимает два слота. В то время как младшая версия аудиосистемы освобождает еще одну полезную нишу, в которую отлично ложится телефон, управляется совершенно логично и работает с аудионосителями через разъем AUX. На мой взгляд, эти достоинства перевешивают недостатки, если, конечно, вас удовлетворят два динамика. Четыре положено лишь машинам с топовой магнитолой RC45 и в Пежо, и в Ситроене. Зато у C-Elysee в Tendance магнитола RDE входит в комплектацию и даже может быть заменена на RC45 за 2 440 гривен, а у 301 и RDE для Active является опцией за те же 2 440.

А это старшая версия магнитолы. Она умеет работать с Bluetooth и USB-устройствами, но эргономика, мягко говоря, странная.

Если же сравнивать Citroen C-Elysee и Peugeot 301 по интерьеру, то отличия будут только в приборной панели (какая интереснее каждый решит для себя сам) и нюансах комплектаций, о которых ниже.

Так выглядит приборка Citroen C-Elysee. Тоже простая, как пять копеек, но как будто чуть симпатичнее аналога в Peugeot 301.

По сути своей машины стоят одинаково и опции у них одинаковые. Но, чтобы развести их на рынке и конкурировать между собой (а как без этого), маркетологи сформировали комплектации по-разному.  Плюс у Citroen C-Elysee больше возможностей по расширению комплектаций, можно заказать, к примеру круиз-контроль и ESP+ASR, а в Peugeot 301 эти опции не доступны в принципе. Смотрим по уровням, например, вот сравнение базовых машин.

Остальные версии вы можете сравнить самостоятельно, используя инструменты Маркета.

Динамика

Понятное дело, что здесь полный паритет. Но так, как у меня одна машина была с дизелем, а вторая с бензиновым мотором, то лучше поговорить о том, какой стоит предпочесть и почему. Не буду окунаться пока в тему пошлин, новых цен на сайте Citroen на момент публикации нет, в прайсе только стоимость машин, растаможенных до новых пошлин. Понятно, что при равной стоимости машин дизель становится еще интереснее. Но есть и нюансы.

Для начала о динамике дизеля. Я проехал очень много на такой машине и могу за динамические характеристики ее только хвалить. И на трассе, и в городе, под педалью почти всегда есть нужный запас, чтобы быстро ускориться, нехватки динамики практически не ощущаешь. Если бы еще коробка передач была чуть лучше адаптирована к мотору - было бы просто супер. С бензиновым 1,6 на 115 лошадок такой номер не проходит. Даже когда водитель в машине один, попытка поехать также бодро, как на дизеле,  успехом не увенчается. При этом я бы не сказал, что бензиновый Citroen C-Elysee «овощ», отнюдь. Просто на нем нужно тщательнее думать над маневрами и обгонами.

Расход

По расходу, конечно, дизель укладывает бензиновую машину на обе лопатки. При самой спокойной езде на C-Elysee по городу у меня получалось около 7-7,5 л/100 км. Пробки сразу же добавляли еще, как минимум, литр. На трассе хорошо если получалось укладываться в 6,5 л/100 км. В то время как для дизельного варианта 6,5 л/100 км в городе - это почти потолок. На трассе же спокойно можно укладываться в 5 со средней загрузкой, ездой в диапазоне 110-130 км/ч и обгонами.

По расходу сравнивать бензиновую и дизельную машины нет никакого смысла. Бензинке такие цифры и не снились.

Шум

А вот здесь все наоборот. Дизельная машина очень, очень шумная. Пожалуй, это самый шумный автомобиль, на котором мне приходилось ездить (если не считать ИЖ «Комби»). Пересаживаясь в бензиновую думаешь, что попал в салон S-Class, не меньше. Прежде чем внести аванс за дизель — обязательно на нем проедьтесь. Тогда точно поймете, о каких проблемах с коробкой передач я говорю и оцените уровень шума.

Управляемость и безопасность

Я мог бы долго придираться к работе рулевого управления, но не буду. Да, оно довольно инертное. Да, в быстром повороте не всегда понятно, что уже «все», а на переставке корму швыряет так, что руки об руль сотрешь, компенсируя. Это автомобиль семейный, в большинстве случаев первый для владельца. Не очень быстрый, комфортный, не располагающий к участию в слаломах и прочих покатушках и не претендующий на какое-то стритрейсерство.

За два месяца теста, как я уже говорил выше, на машине было проехано больше 6 000 км, по трассе и городу, в разных режимах. Никаких проблем с управляемостью не было. Возникли они только тогда, когда я стал специально создавать себе проблемы и выходить из них, то есть в критических режимах езды. Вывод: не нужно до таких режимов доводить. Что, впрочем, касается всяких автомобилей в повседневной езде.

Кстати, тут у Citroen C-Elysee есть серьезное преимущество. К нему в качестве опции можно заказать ESP и ASR (антипробуксовочную систему) в версиях Tendance и Exclusive за 3 260 гривен. Peugeot 301 не предлагает ESP в принципе.

В итоге

Дизель или бензин?

С учетом новых цен я бы все-таки голосовал за дизель. Шумоизоляцию можно сделать, к коробке привыкнуть. Но динамика и смешной расход полностью компенсируют все преимущества бензиновой машины. Это касается и Citroen C-Elysee, и Peugeot 301.

Citroen C-Elysee или Peugeot 301?

Двое из ларца, слегка разные с лица.

На этот вопрос нет однозначного ответа. Сравнивайте комплектации, считайте дополнительные опции, рассматривайте фотографии, щупайте и решайте. Слишком они похожи, чтобы отдать кому-то однозначное предпочтение.

Напоследок мнение владельца Citroen C-Elysee в самой базовой комплектации с мотором 1,2 л.

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича". На самом деле, в машине есть все к чему я привык в своей прежней Mitsubishi, за исключением люка, которым мы пользовались 3 раза за 8 лет и то только из интереса, а также подлокотника (подумаю, может доставить дополнительно), но выгодно отличается тем, что все работает, ничего не приржавело, не заедает и не отваливается. Реально неудобно только расположение кнопок стеклоподъемников, ими практически невозможно пользоваться в движении.

Насчет "не едет" - по городу я ехал в той же манере, что и перед этим на 1,8 л 116 л.с., а по городу я катаюсь 360 дней в году. Спокойно разогнался до 100 на Бажана, все ровно так же, как я привык. (когда продавал старую машину, за руль сел покупатель, и она поехала так, как у меня за 8 лет ни разу не ездила, я сам прозрел) Не знаю, как будет на трассе (в выходные попробую поразгоняться на Бориспольской), но не думаю, чтобы совсем уж плохо. По крайней мере, доехать до Львова втроем с несколькими сумками в багажнике наверное сможем точно так же, как и на старой машине. По трассе обычно стараюсь держать 110-120, обгонами не страдаю. По двухрядке с этим проблем вообще нету (разогнался до 120-130 и идешь себе в левом ряду, а тихоходы в правом; разогнался ты при этом за 10 секунд, 20 или 5 минут, роли особой не играет).

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича".

По однорядке, если впереди нормальная фура (не Камаз), то она обычно едет 90-100, что в принципе достаточно комфортно, чтобы дотянуть до ближайшего двухрядного участка или возможности спокойно, не торопясь обогнать по встречке. Реальную проблему на трассе представляют колхозные самосвалы, доисторические пригородные автобусы, жопорожцы и прочий металлолом, который едет 40-60, но в этом диапазоне у C-Elysee ускорения вполне должно хватать. Насчет "в Крым компанией из 5 человек и со всем домашним скарбом", то я принципиально не планирую пускать к себе в машину столько народу, равно как и ездить в Крым. По крайней мере, за предыдущие 8 лет туда не ездил (вот в Одессу - это да), а полный салон у меня тоже набирался очень-очень редко, и то только по городу. Только один раз ездили во Львов впятером. В любом случае, на майские во Львов поеду, там и оценим.

Зато мягкой упругой подвеске не нарадуюсь. По нынешним дорогам едет плавно, гладко, очень комфортно.

Управляемость. Я кручу руль вправо, машина поворачивает вправо. Кручу влево - поворачивает влево. Все, этого достаточно.

Шумность. Шума не люблю, до такой степени, что на старой машине при малейшей возможности ехал накатом. Но в C-Elysee особого дискомфорта не ощутил. Двигатель приятно мурчит. Колеса и арки на городских скоростях почти не шумят. Только на 100 км/ч по Бажана зашумели шины, в пределах допустимого. Покатаюсь, если будет желание то летом-осенью сделаю обесшумку.

Все фото Citroen C-Elysee