Как и обещали, начинаем дневник тестирования дизельной версии Peugeot 301, которая досталась нам на долгосрочный тест-драйв. Начало было положено самое, что ни на есть боевое. Уже на второй день теста я отправился на машине в Херсон и обратно. За плечами первые 1 300 километров и рассказ о том, как ведет себя Peugeot 301 на трассе.
Всегда мечтал снять машину на фоне этой эпической конструкции при въезде в Херсон.
Для начала о дорогах, чтобы понимать, в каких условиях проходила первая часть теста.
Напуганный рассказами на форуме о состоянии Одесской трассы, по которой я ездил сразу после Нового Года, решил не выезжать затемно, чтобы лучше видеть дорогу. А тут еще снежок, в общем, полный набор удовольствий и машина без ESP.
Но, к счастью, слухи о преждевременной кончине покрытия на Одесской трассе были сильно преувеличены. Дорога «туда» почти ничем не отличалась по состоянию асфальта от поездки двухнедельной давности. Да, покрытие разбито, но глубоких ям, в которых можно было бы оставить диск или покрышку, немного. И если ехать днем и не гнать куда глаза глядят, то все они вполне объезжаются. Традиционно, самые плохие участки в Киевской области, чем ближе к Умани, тем лучше.
К сожалению, и там встречаются разбитые места. Недавно перестеленная трасса Ульяновка-Первомайск-Николаев в лучшем состоянии, хотя и там начли прорезаться колдобины. Асфальта хватило на полторы зимы, как обычно. Доживем ли до гарантии на покрытие в 25 лет? Вопрос риторический.
В обратную сторону картина такая же, только на Одесской уже ближе к Белой Церкви, встречаются участки, на которых один ряд вообще не проездной на скорости. Но предупреждающие знаки выставлены, и на том спасибо.
Хватает ли багажника?
Начну, неожиданно, с багажника. Хотя почему неожиданно, ведь любая дальняя поездка начинается именно с упаковки вещей. По паспорту у 301 багажник объемом 500 литров. Как на деле?
На деле все тоже неплохо, но с определенными оговорками. Отделение довольно узкое и глубокое, закинув в него лопату для снега потом едва выловил обратно. Чемодан доставать тоже было не очень удобно.
Фото этого не передает, но достать до задней стенки багажника можно только «нырнув» в него с головой.
Ниши сбоку практически бесполезные, разве что для узкого и длинного груза, который влезет впоперек. А вот флягу с омывайкой и огнетушитель приткнуть уже некуда.
Ниши можно будет использовать только если «приколхозить» туда какие-то крепежные ремни.
Но больше всего неудобств доставляют петли, которые уходят внутрь. Неоднократно приходилось что-то перекладывать, чтобы багажник закрылся. Не зря я всегда обращаю внимание на это в тест-драйвах, действительно мешает при плотной загрузке багажного отделения.
Ну и последний минус — крышка. Никакой обивки, чистый металл. Звук при закрытии ухо не радует. Но, помним, что машина бюджетная. Две ручки есть и на том спасибо.
Ручки, на удивление, две. Даже в дорогих машинах часто ставят лишь одну.
При открытии, кстати, отщелкивается на достаточную высоту, не приходится лезть пальцем в узенькую щелку, поддевая ее за край. Но открыть можно только кнопкой из салона (еще и длительным нажатием) или с брелока, на самом багажнике кнопки нет.
Но багажнику и грузоперевозкам на 301 будет посвящен отдельный материал, сейчас как раз продумываем методику тестирования, которая затем будет применяться для всех машин.
Как с пространством в салоне?
Спереди
Тут начинается интересное. Визуально машина очень и очень просторная. Но на деле все чуть не так, как кажется.
Французы немного схитрили и высоко подняли торпедо, что позволило отодвинуть его от водителя и пассажира подальше. Поэтому кажется, что спереди места очень много. Я специально заехал сегодня в салон Kia и присел в «Рио», чтобы сравнить. Который сразу показался чудовищно тесным, так как у него салон в современном стиле и пытается создать кокпит вокруг водителя. Но, по факту, места одинаково. Просто в 301-м воздушнее.
По ширине же салоны в районе передних пассажиров почти одинаковые, по плечам замер показал разницу в три сантиметра в пользу Kia Rio. Но сидеть и в том, и в том с передним пассажиром одинаково комфортно, между плечами запас около 20 сантиметров (зависит от комплекции, конечно).
Теперь о посадке водителя. Руль не регулируется по вылету и это доставляет определенные и весьма серьезные неудобства. Вплоть до того, что из-за слишком близкой посадки на трассе приходилось делать остановку каждые полтора-два часа на «походить», так как затекала правая нога. Как же так, ведь в той же «Фиесте» образца 2008 года (см. профиль) руль по вылету тоже не регулируется. Посадка в итоге тоже неидельная, но 400 км в один присест не были проблемой.
Площадка для отдыха левой ноги маловата и не защищена никаким покрытием.
Ответ на этот вопрос я искал с рулеткой. Оказалось, что если провести воображаемую вертикальну линию от края рулевого колеса, то расстояние до педалей сцепления и газа в Peugeot 301 составит 420 и 460 мм соответственно. А в Фиесте — 480 и 510! Вот где собака зарыта. Эти «лишние» сантиметры и позволяют сильнее выпрямлять ногу.
Кроме того, вспомнив, что в Fiesta очень высокая, почти автобусная посадка, я решил попробовать такой вариант и в Peugeot 301. Задрал сиденье в самый верх регулировки (высота потолка позволяет). Пока нравится, посмотрим, как будет дальше.
Перчаточный ящик мал, а дверца не оборудована микролифтом и «падает» вниз при открытии.
Подобная проблема, а точнее просто неудобство и у пассажира. Торпедо далеко, но место для ног заканчивается прямо под ним, нужно отодвигаться дальше, чем кажется глазам. Но это уже мелочи.
Сзади
А вот сзади в 301 безоговорочно очень просторно. Опять же, после прямого сравнения с «Рио». Если в первом я спокойно сажусь за собой и остается место для коленей и головы, то в Kia Rio все очень плотно. Колени в спинку, голова в потолок.
Ребенку же сзади было раздолье, не пришлось выслушивать традиционное «не пачкай спинку ногами».
Думаю, что ближе к концу теста мы пригласим владельцев Rio, Accent и Polo седан для проведения прямого сравнения, чтобы сформировать общее и единое мнение. Если есть желание — можно писать мне в личку уже сейчас.
Как подвеска?
А вот подвеска отработала отлично. И пустая и пригруженная машина отлично держит дорогу и лишь шумом информирует о преодолении препятствий. Даже на разбомбленной Одесской трассе она глотает неглубокие колдобины и только серьезная яма способна вызвать пробой. За всю дорогу этого не удалось избежать лишь один раз.
Большей проблемой является колейность и неровный уровень асфальта впоперек дороги. Они вызывают раскачку вдоль продольной оси, особенно на скорости за 110 км/ч. Ниже, как правило, все ок. Но и на 130 км/ч на неровной дороге, при желании, можно ехать, нет необходимости ловить машину подруливаниями. Просто весьма некомфортно.
Клиренс у машины минимально достаточный, до померять руки пока не дошли, но по колее пока нигде не чиркнул. Защита в комплекте с завода.
Очень интересно будет сравнить ощущения с соплатформенным хетчем 208, тот, насколько я помню, пожестче. Но то было в Португалии, где и дорог-то плохих нет.
В целом, подвеска однозначно идет в плюсы. Теперь на очереди городская эксплуатация, ям больше, езжу вечером, плюс лежачие полицейские.
Как рулится?
Я уже хвалил этот параметр в турецком тесте, не вижу смысла повторяться. Вполне точно и прозрачно, но без лишнего восторга, конечно. Усилие на руле сбалансированное, не чрезмерно большое, но и не совсем «никакое». Как и должно быть у семейной машины без претензий на спортивность. Тут 208-й, конечно, гораздо азартнее. До змейки и слалома пока не добрался.
Что с шумоизоляцией?
Возможно, она есть. Но ее практически не слышно. Шумит резина, шумит ветер, шумит «тракторный» мотор. На 110 км/ч еще терпимо, на 130 км/ч уже совсем некомфортно. Слишком уж громко начинает «петь» ветер.
Мотор тяговитый, но шумный, особенно на холодную.
Как с парусностью?
Отлично. Машина практически не реагирует на встречные разъезды с фурами. А вот при обгоне или опережении большегруза нужно быть внимательным, чуть ведет влево. Влияния бокового ветра пока не заметил, может его и не было.
Динамика и обгоны
Вот что порадовало, то порадовало. Дизель тянет отменно, многие обгоны можно делать прямо с пятой передачи, если скорость не упала ниже 90 км/ч. Машина активно ускоряется где-то с 1 800 об/мин. С 60-80 км/ч легко можно обгонять на четвертой. Подхват хороший, с обгонами никаких проблем нет в принципе. Однозначно приятнее, чем на бензиновой 1,6.
Что с расходом?
И вот мы добрались до того, ради чего дизели и покупают, до расхода топлива. И хвалить действительно есть за что. Средний расход «туда» составил 4,7 л/100 км. В машине двое взрослых и минимум вещей, почти постоянно полный бак топлива. Средний расход за всю поездку — 5,0 л/100 км. назад была больше загрузка и почти все время встречный ветер. В любом случае — очень хорошо.
Такие милые цифры не могут не радовать глаз при текущих ценах на топливо.
На дизельном Peugeot 308 на этом же маршруте у меня получалось 5,9 л/100 км, правда, с большей средней скоростью.
Если еще остались вопросы относительно поведения Peugeot 301 на трассе — милости прошу в комментарии. Что упустил — отвечу сразу или проверю в дальнейшем. Напоминаю, что машина будет у нас до марта, все ответы найдем.
Бренд Renault у нас в последнее время известен больше недорогими седанами: Logan, Fluence, Symbol, да кроссовером Duster. А вот популярный во втором ...
Популярность Citroen C4 сложно переоценить, регулярные баталии на форуме тому только подтверждение. Недорогой, красивый, хорошо оснащенный. Да еще и с ...
Ford Mondeo далеко не новичок на автомобильным рынке, текущее поколение пережило фейслифтинг и продается уже довольно давно. Но новинка, с которой мы ...
В народном тест-драйве Nissan X-Trail мы как будто со всех сторон оценили этот кроссовер, большинство нашло его весьма и весьма интересной машиной. ...
Peugeot в очередной раз атакует бизнес-класс. На этот раз, чтобы не распылять усилий, одной машиной, играющей сразу и в D- и в E-сегментах. Большой ...
Новый Volkswagen CC образца 2012 года покинул семью Passat и стал отдельным продуктом. Или не стал, а только должен стать по представлению компании ...
Просто не понимаю, как можно испытывать такие яркие эмоции к такой вещи. Самым большим преимуществом для меня в таком исполнении является возможность пассажира контролировать все стеклоподъёмники, т.к. сам частенько являюсь пассажиром)
У меня был в длительном пользовании автомобиль с кнопками стеклоподъемников посредине. Мне это кажется очень неудобным, по сравнению с тем, как это исполнено в авто, где управление осуществляется с дверных панелей. Конечно, это упрощает/удешевляет задачу производителю, т.к. не нужно вести проводку в двери.
Интересно какую тысячную долю от стоимости машины в маштабах производства съэкономил пежо на паре метров кабеля? Вот понравился мне ц-элизи, но как увидел эти кнопки по центру так и отпало желание даже идти смотреть на него когда появится... Экономия должна быть какой то слабозаметной как когда урезаешь на 1000у.е., а по ощущениям покупателя всего на 50 долларов... А тут... Тьху...
фух, не я один такой привереда :) а то я уже начал думать, что придираюсь к мелочам))
p.s. И еще по мелочам:
- мне кажется, не совсем удобно расположили кнопку аварийной сигнализации (можно было запросто поменять местами с замком);
- насколько удобно подливать жидкость в бачок омывателя?
- интересно, сколько места "съедают" навесы крышки багажника.
А вот что вызвало восторг, так это форма ручки рычага переключения передач и "люксовка" над бардачком - придают интерьеру современности и уюта.
Неудобно, когда педаль сцепления хватает в самом верху, маленькие зеркала, когда газ на руле (в отцовском 968М) или ланосовские сидушки. Есть очень много действительно неудобных вещей, а СП на центральной консоли - просто дело привычки. Ну и уж конечно не вопросом экономии на проводке руководствовались создатели дс5 ситра, а значит своего любителя такая компоновка элементов управления имеет.
А кто говорит про все? Мне вот намного больше не нравятся дуги крышки багажника, если даже в калине пневматика. К этому нельзя привыкнуть, потому что не вмещаются нормально габаритные грузы. К неудобной посадке привыкнуть нельзя (особенно с моей больной спиной).
Просто, наверное, всё дело в том, кто на чём ездил первым. У меня первый авто, на котором начал много и регулярно ездить, был 206-ой. Мне потом наоборот привыкать пришлось к СП на двери. Сейчас одинаково удобно и то и другое.
ПС А аварийкой, по моим наблюдениям, чаще пользуются не более культурные, а более наглые и нервные, скачущие из полосы в полосу водители. Когда продумываешь маршрут наперёд и занимаешь заблаговременно нужную полосу, не рыпаешься, объезжая 3 машины, чтоб потом вместе стоять на светофоре, аварийка нужна крайне редко и то, где она расположена особо не напрягает. И уж во всяком случае реже, чем замок, если, конечно, нет автозакрытия при наборе скорости.
А мне сп на центральной консоли кажутся гораздо удобнее!!Правая рука очень часто на ручке КПП и не надо перехватывать руль..плюс к сп на двери надо еще отводить руку(локоть) назад, может они у меня очень загребущие.
П.С. у меня они размещены ниже что ли..но принцип тот же.
А мне кажется, что только вопрос экономии и имеет место быть при размещении кнопок СП не на дверных картах. "Копеечная" выгодна на одной машине оборачивается тысячами, а то и миллионами при крупномасштабном производстве. И неудобство пользования СП для задних пассажиров, по-моему, имеет место быть - пристегнутому человеку, особенно в зимней одежде не всегда удобно дотянуться до центральной консоли, тем более когда места сзади по длине немало. Хотя с другой стороны, общее пользование СП для сидящих рядом есть однозначный "плюс". Т.е. и мне кажется, что такое грамотное размещение СП может вполне поспорить с размещением на дверях. (Не удобное размещение, например, у Логана).
Расход скорее всего был меньше потому что вес машины тоже меньше, но всеравно очень мало, а зимой так вообще лафа, боюсь подумать что летом будет 3.5 по трассе
Тут нет круиза, к сожалению. 3,7 было пока тошнил от знака Киев через Чабаны и дальше по снегу еще километров 15, с разгонами и торможениями, но не превышая 90. Раскатал губу, что так будет и дальше, но нет :)
лето город будет где то 5, зима 6 при обычном стиле и прогреве машины, как оказалось очень влияет на расход, если не греть печаль, кстати интересно насколько быстро прогревает, ибо был очень приятно удвилен что на уровне бензинки
Да, я тоже удивлен прогревом, бензинка 1,6 едва ли не медленнее греется, особенно турбированная. Попробую греть, спасибо за совет. А то я, по привычке, завел и поехал.
Не уверен, машины отличаются только дизайном торпедо и комплектациями. Если у них в пресс-парке будет трехцилиндровая версия — с удовольствием потестирую. Иначе вряд ли.
А мне вот как раз очень интересно сравнение 301-го с Поло седаном. По внутреннему объему, ергономике, динамике. Сравнить хотелось бы б дизельный 301-ый в средней комплектации со средней комплектацией Поло. Эти машины в одной цене, а вот что комфотрнее, интереснее, вызывающее эмоции - интересно узнать. Другими словами стоит ли покупать 301-ый?
Спасибо за ответ. Еще очень интересует динамика двигателя 1,2 в наших условиях на трассе. Будем надеяться, что к Вам авто с таким двигателем все-таки попадет :)
В общем, как и ожидалось, и как я уже и писал в комментариях к первой статье - дорогой, неудобный, бюджетный, экономичный возык. Брать с бензиновым движком его брать совсем нет смысла. Только с дизелем и есть смысл в 301-м. Из бюджетных бензиновых седанов "молодец среди овец" - полуседан. Спорно, конечно, и хорошего в нем мало, но, как по мне, остальное еще хуже.
Вполне нормальные тормоза, никаких проблем. И к педали вопросов нет, легко дозировать тормозное усилие, не хватают сразу «на все деньги», но и в пол дожимать необходимости нет.
Хорошо ли печка работает? Обогрев сидений? Задние пассажиры довольны?
Управление обогревом салона - через "автоматизированный кондиционер" или отдельной ручкой?
Судя по всему - 100% конкурент новому Логану, с теми же недостатками и эргономическими приколами (посадка, площадка для левой ноги, кнопки ЭСП, петлями крышки багажника и т.д.)
И с теми же плюсами - мускулистая подвеска, просторный салон и багажник...
Не понимаю, отчего на форуме столько восторгов? ПСА выпустила конкурента Логану, когда тот уже 7 лет продавался и дожил до второго поколения... :)
В Турции на тесте были машины с круизом, поэтому и пишут, что есть. В Украине не будет. То же самое касается и ESP. Citroen для C-Elysse будет предлагать за доплату в топовых комплектациях.
Добрый день. Спасибо за интересный тест-драйв. Меня немного не радует один факт, то что на тест-драйвах, как правило, автомобили максимальных комплектаций. Если в более дорогих сегментах в этом ничего страшного нет, то при тестировании бюджетных седанов, более уместно было бы выбирать автомобили, хотя бы, в следующей за минимальной комплектациейю Так как именно на нее придется львиная доля продаж, а разрыв между комплектациями в бюджетном сегменте чувствуется сильней, чем в среднем, или премиум.
Из двух близнецов мне более по душе оказался Ситроен, планируете ли вы до, или во время тест-драйва Пежо, хотя бы пару дней покататься на Ситроене и более подробно сравнить эти два автомобился?
Добрый, мы, к сожалению, не имеем возможности выбирать, в пресс-парках, как правило, по одной машине. Citroen C-Elysse не планировал, так как в пресс-парке будет также топ с дизелем и 1.6 бензин.
Скажите пожалуйста, если сравнивать Пежо 301 с Фиестой 02-08 г.в., то где лучше шумоизоляция?
И еще: подвеска, я так понял, в Пежо мягче, а управлять чем приятней?
интерисует вопросы : 1. свет фар ближний-дальний как светят ( просто на ланосе свет плохой у меня ,а недавно подвозили меня на форце так я удивился фары светят клас ) ну очень интересно как тут дела со светом. 2 противотуманки - для красоты или чего то помогают? 3 подсветка в салоне и приборов -какого цвета? несильно ли насыщеная ? все ли кнопки подсвеченые и желательно сфоткайте салон ночью с подсветкой если можно 4 если знаете в средней комплектации есть ли экран по центру куда выводятся показания бортового комп. просто не ясно если нету то где читать на приборной панели ? Буду очень благодарен за ответы на хоть какие то воросы.
Локализованная недоплатформа с отсутствующим тестом испытаний. Средства безопасности автомобиля не соответствуют уровню современных требований. Слабый кузов, отсутствие шумки. Куда дели 250 кг. железа?? Ситроен С4 такого же размера, но на четверть тонны тяжелее и поднимает груза на 150 кг. больше. Стоимость это отдельный разговор. За цену в топовой дизельной комплектации можно взять полноценную октавию, ситроен С4, фокус 3, круз и т. д. Считаю что авто соответствует уровню лады гранты и совершенно не стоит своих денег...
Еще добавлю про дизельный двигатель. Перед тем как его покупать хорошо подумайте. Двигатель едет пока работают форсунки. Форсунки изготовлены с применением пьезоэлементов и очень чувствительны к качеству топлива.Каждая форсунка стоит около 600 евро. Всего их четыре штуки. При выходе из строя хотя бы одной необходимо заменять весь комплект. Учтите что форсунки этого дизеля неремонтнопригодны ....
Тест-драйв Renault Megane III — недостаток эмоций
Бренд Renault у нас в последнее время известен больше недорогими седанами: Logan, Fluence, Symbol, да кроссовером Duster. А вот популярный во втором ...10 декабря 2012, 12:0826 комментариев
Мини-тест Citroen C4 с дизелем и старт/стопом
Популярность Citroen C4 сложно переоценить, регулярные баталии на форуме тому только подтверждение. Недорогой, красивый, хорошо оснащенный. Да еще и с ...27 ноября 2012, 15:0816 комментариев
Тест-драйв Peugeot 301 — турецкий гамбит
«Мой поезд едет в Стамбул — это кул!» Кажется, начинать тест словами известной песни у меня скоро станет традицией. И пусть не поезд, а самолет, а ...16 ноября 2012, 12:2028 комментариев
Тест-драйв Chevrolet Aveo NEW – заново знакомимся с Aveo
Chevrolet Aveo нового поколения стал совсем другим автомобилем. Из бюджетной машины для экономных покупателей любого возраста он превратился в ...31 октября 2012, 08:0928 комментариев
Тест-драйв Honda Accord 2013 — прощаемся с Accord, знакомимся c Accord
«Замечательный мужик меня вывез в Геленджик» — эту песню по дороге на тест-драйв нового поколения седана Honda Accord, для проведения которого ...29 октября 2012, 15:2933 комментария
Тест-драйв Ford Mondeo — готовимся к смене поколений
Ford Mondeo далеко не новичок на автомобильным рынке, текущее поколение пережило фейслифтинг и продается уже довольно давно. Но новинка, с которой мы ...1 октября 2012, 10:1011 комментариев
Мини тест-драйв Nissan X-Trail — теперь и с дизелем
В народном тест-драйве Nissan X-Trail мы как будто со всех сторон оценили этот кроссовер, большинство нашло его весьма и весьма интересной машиной. ...25 июля 2012, 12:412 комментария
Тест-драйв MG 550 — настоящий англичанин с китайской пропиской
Марка MG для нашего рынка явление пока новое и неизученное. Редкие автомобили на улицах привлекают к себе внимание, владельцев же атакуют ...27 июня 2012, 09:519 комментариев
Тест-драйв Peugeot 508 — на дизеле в бизнес-класс
Peugeot в очередной раз атакует бизнес-класс. На этот раз, чтобы не распылять усилий, одной машиной, играющей сразу и в D- и в E-сегментах. Большой ...21 мая 2012, 18:2223 комментария
Тест-драйв Volkswagen CC — ищем премиум в четырехдверном купе ...
Новый Volkswagen CC образца 2012 года покинул семью Passat и стал отдельным продуктом. Или не стал, а только должен стать по представлению компании ...16 мая 2012, 16:1815 комментариев
Honda Jazz 2011
круиза нет?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Нет даже как опции.
Honda Jazz 2011
НЕНАВИЖУ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ! Извините, был напуган.
%) Ага, судя по фразе, ещё и обделался. Жесть.
Honda Jazz 2011
Особенно удобно пользоваться стеклоподъемниками задним пассажирам, заметьте
Ford Fiesta (Mk V) 2008
На центральном тоннеле сзади есть кнопки.
Honda Jazz 2011
я как раз о них :)
Просто не понимаю, как можно испытывать такие яркие эмоции к такой вещи. Самым большим преимуществом для меня в таком исполнении является возможность пассажира контролировать все стеклоподъёмники, т.к. сам частенько являюсь пассажиром)
Honda Jazz 2011
У меня был в длительном пользовании автомобиль с кнопками стеклоподъемников посредине. Мне это кажется очень неудобным, по сравнению с тем, как это исполнено в авто, где управление осуществляется с дверных панелей. Конечно, это упрощает/удешевляет задачу производителю, т.к. не нужно вести проводку в двери.
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
Интересно какую тысячную долю от стоимости машины в маштабах производства съэкономил пежо на паре метров кабеля? Вот понравился мне ц-элизи, но как увидел эти кнопки по центру так и отпало желание даже идти смотреть на него когда появится... Экономия должна быть какой то слабозаметной как когда урезаешь на 1000у.е., а по ощущениям покупателя всего на 50 долларов... А тут... Тьху...
Honda Jazz 2011
фух, не я один такой привереда :) а то я уже начал думать, что придираюсь к мелочам))
p.s. И еще по мелочам:
- мне кажется, не совсем удобно расположили кнопку аварийной сигнализации (можно было запросто поменять местами с замком);
- насколько удобно подливать жидкость в бачок омывателя?
- интересно, сколько места "съедают" навесы крышки багажника.
А вот что вызвало восторг, так это форма ручки рычага переключения передач и "люксовка" над бардачком - придают интерьеру современности и уюта.
Неудобно, когда педаль сцепления хватает в самом верху, маленькие зеркала, когда газ на руле (в отцовском 968М) или ланосовские сидушки. Есть очень много действительно неудобных вещей, а СП на центральной консоли - просто дело привычки. Ну и уж конечно не вопросом экономии на проводке руководствовались создатели дс5 ситра, а значит своего любителя такая компоновка элементов управления имеет.
Honda Jazz 2011
Под дело привычки можно списать все неудобства, я согласен
А кто говорит про все? Мне вот намного больше не нравятся дуги крышки багажника, если даже в калине пневматика. К этому нельзя привыкнуть, потому что не вмещаются нормально габаритные грузы. К неудобной посадке привыкнуть нельзя (особенно с моей больной спиной).
Honda Jazz 2011
про дуги - я с Вами солидарен и отписался выше.
посадка - тут уж индивидуально все: у кого-то руки длиннее ног, у кого-то наоборот ))
Просто, наверное, всё дело в том, кто на чём ездил первым. У меня первый авто, на котором начал много и регулярно ездить, был 206-ой. Мне потом наоборот привыкать пришлось к СП на двери. Сейчас одинаково удобно и то и другое.
ПС А аварийкой, по моим наблюдениям, чаще пользуются не более культурные, а более наглые и нервные, скачущие из полосы в полосу водители. Когда продумываешь маршрут наперёд и занимаешь заблаговременно нужную полосу, не рыпаешься, объезжая 3 машины, чтоб потом вместе стоять на светофоре, аварийка нужна крайне редко и то, где она расположена особо не напрягает. И уж во всяком случае реже, чем замок, если, конечно, нет автозакрытия при наборе скорости.
А мне сп на центральной консоли кажутся гораздо удобнее!!Правая рука очень часто на ручке КПП и не надо перехватывать руль..плюс к сп на двери надо еще отводить руку(локоть) назад, может они у меня очень загребущие.
П.С. у меня они размещены ниже что ли..но принцип тот же.
Volvo S60 (2010) 2014
А мне кажется, что только вопрос экономии и имеет место быть при размещении кнопок СП не на дверных картах. "Копеечная" выгодна на одной машине оборачивается тысячами, а то и миллионами при крупномасштабном производстве. И неудобство пользования СП для задних пассажиров, по-моему, имеет место быть - пристегнутому человеку, особенно в зимней одежде не всегда удобно дотянуться до центральной консоли, тем более когда места сзади по длине немало. Хотя с другой стороны, общее пользование СП для сидящих рядом есть однозначный "плюс". Т.е. и мне кажется, что такое грамотное размещение СП может вполне поспорить с размещением на дверях. (Не удобное размещение, например, у Логана).
Расход скорее всего был меньше потому что вес машины тоже меньше, но всеравно очень мало, а зимой так вообще лафа, боюсь подумать что летом будет 3.5 по трассе
Ford Fiesta (Mk V) 2008
3,7 можно получить на трассе если не выезжать из 90 км/ч, то есть не поднимать тахометр выше 2 000 об/мин.
на своем ведре летом ради интереса на круизе по ровному при 100, расход за 25 км - 3.7, и она тяжелее
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Тут нет круиза, к сожалению. 3,7 было пока тошнил от знака Киев через Чабаны и дальше по снегу еще километров 15, с разгонами и торможениями, но не превышая 90. Раскатал губу, что так будет и дальше, но нет :)
лето город будет где то 5, зима 6 при обычном стиле и прогреве машины, как оказалось очень влияет на расход, если не греть печаль, кстати интересно насколько быстро прогревает, ибо был очень приятно удвилен что на уровне бензинки
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Да, я тоже удивлен прогревом, бензинка 1,6 едва ли не медленнее греется, особенно турбированная. Попробую греть, спасибо за совет. А то я, по привычке, завел и поехал.
Понимаю что "одно и тоже яблоко, но с разных сторон". Но, будет ли в будущем тест C-Elysee, и (или) 301 в "базе"?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Не уверен, машины отличаются только дизайном торпедо и комплектациями. Если у них в пресс-парке будет трехцилиндровая версия — с удовольствием потестирую. Иначе вряд ли.
ясно. Ну да по поводу C-Elysee, это понятно. А вот базу было бы "not bad". Спасибо
Daewoo Lanos Седан 2004
А похожий тест бензиновой версии 115 л.с. будет (без разницы пыж/ситро)?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Думаю да, попозже.
"в той же «Фиесте» руль по вылету тоже не регулируется"
очень даже регулируется и по вылету и по наклону во всех комплектациях.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
«в той же Фиесте MK 6.5» имел ввиду я, такой, как у меня в профиле. Сейчас исправлю.
если я не ошибаюсь автор имел ввиду фиесту 02-08 годов
Спасибо за ответы!
Насчёт ширины салона - грустно. И пространство для ног тож не радует.
А мне вот как раз очень интересно сравнение 301-го с Поло седаном. По внутреннему объему, ергономике, динамике. Сравнить хотелось бы б дизельный 301-ый в средней комплектации со средней комплектацией Поло. Эти машины в одной цене, а вот что комфотрнее, интереснее, вызывающее эмоции - интересно узнать. Другими словами стоит ли покупать 301-ый?
Мне просто очень нравится дизель!
Вопрос автору: какой у Вас рост?
Как Вы думаете, людям небольшого роста (до 170 см) будет удобнее за рулем с точки зрения возможности распрямить ноги?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
187 см, да, думаю, что у людей меньшего роста проблем быть не должно.
Спасибо за ответ. Еще очень интересует динамика двигателя 1,2 в наших условиях на трассе. Будем надеяться, что к Вам авто с таким двигателем все-таки попадет :)
В общем, как и ожидалось, и как я уже и писал в комментариях к первой статье - дорогой, неудобный, бюджетный, экономичный возык. Брать с бензиновым движком его брать совсем нет смысла. Только с дизелем и есть смысл в 301-м. Из бюджетных бензиновых седанов "молодец среди овец" - полуседан. Спорно, конечно, и хорошего в нем мало, но, как по мне, остальное еще хуже.
Renault Sandero II (2013-2017) 2019
Как у машины дела с тормозами обстоят? Может это лично моя фобия, но что-то не люблю я барабанные тормозные механизмы сзади...
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Вполне нормальные тормоза, никаких проблем. И к педали вопросов нет, легко дозировать тормозное усилие, не хватают сразу «на все деньги», но и в пол дожимать необходимости нет.
Хорошо ли печка работает? Обогрев сидений? Задние пассажиры довольны?
Управление обогревом салона - через "автоматизированный кондиционер" или отдельной ручкой?
Skoda Octavia A7 2017
Судя по всему - 100% конкурент новому Логану, с теми же недостатками и эргономическими приколами (посадка, площадка для левой ноги, кнопки ЭСП, петлями крышки багажника и т.д.)
И с теми же плюсами - мускулистая подвеска, просторный салон и багажник...
Не понимаю, отчего на форуме столько восторгов? ПСА выпустила конкурента Логану, когда тот уже 7 лет продавался и дожил до второго поколения... :)
Так а что там с круизом все-таки? В некоторых отчетах о тест-драйвах есть круиз и про ESP вроде как говорили, что будет?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
В Турции на тесте были машины с круизом, поэтому и пишут, что есть. В Украине не будет. То же самое касается и ESP. Citroen для C-Elysse будет предлагать за доплату в топовых комплектациях.
то есть и заднего парктроника в алюре также нет?
Добрый день. Спасибо за интересный тест-драйв. Меня немного не радует один факт, то что на тест-драйвах, как правило, автомобили максимальных комплектаций. Если в более дорогих сегментах в этом ничего страшного нет, то при тестировании бюджетных седанов, более уместно было бы выбирать автомобили, хотя бы, в следующей за минимальной комплектациейю Так как именно на нее придется львиная доля продаж, а разрыв между комплектациями в бюджетном сегменте чувствуется сильней, чем в среднем, или премиум.
Из двух близнецов мне более по душе оказался Ситроен, планируете ли вы до, или во время тест-драйва Пежо, хотя бы пару дней покататься на Ситроене и более подробно сравнить эти два автомобился?
Большое спасибо.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Добрый, мы, к сожалению, не имеем возможности выбирать, в пресс-парках, как правило, по одной машине. Citroen C-Elysse не планировал, так как в пресс-парке будет также топ с дизелем и 1.6 бензин.
Скажите пожалуйста, если сравнивать Пежо 301 с Фиестой 02-08 г.в., то где лучше шумоизоляция?
И еще: подвеска, я так понял, в Пежо мягче, а управлять чем приятней?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Не думал, что когда-то скажу это, но у Фиесты шумка лучше. Рулится Фиеста тоже лучше, но она и значительно жестче.
интерисует вопросы : 1. свет фар ближний-дальний как светят ( просто на ланосе свет плохой у меня ,а недавно подвозили меня на форце так я удивился фары светят клас ) ну очень интересно как тут дела со светом. 2 противотуманки - для красоты или чего то помогают? 3 подсветка в салоне и приборов -какого цвета? несильно ли насыщеная ? все ли кнопки подсвеченые и желательно сфоткайте салон ночью с подсветкой если можно 4 если знаете в средней комплектации есть ли экран по центру куда выводятся показания бортового комп. просто не ясно если нету то где читать на приборной панели ? Буду очень благодарен за ответы на хоть какие то воросы.
Peugeot 206 Седан 2007
еще интересует наличие/отсутствие дневных ходовых огней. Спасибо за ответ
Ford Fiesta (Mk V) 2008
ДХО нет, габариты, ближний, дальний, ПТФ.
какчасто будет обновление дневников?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Раз в неделю, но сегодня чуть-чуть не успел, в понедельник.
Интересует работа систем отопления и кондиционирования. Как быстро машина прогревается?
Ford B-MAX 2014
А если сравнить клиренс/проходимость 208 vs 301? Одинаково или 301 лучше?
есть ли штатный подогреватель топливной системы для дизеля?
А как подвеска в сравнении с 3008 ? Тут она лучше, мягче ?
Geely Emgrand EC7 RV 2013, Geely Emgrand EC7 RV
А вот клуб есть ситроена Елисея, который точная копия c-elysee.org.ua
Локализованная недоплатформа с отсутствующим тестом испытаний. Средства безопасности автомобиля не соответствуют уровню современных требований. Слабый кузов, отсутствие шумки. Куда дели 250 кг. железа?? Ситроен С4 такого же размера, но на четверть тонны тяжелее и поднимает груза на 150 кг. больше. Стоимость это отдельный разговор. За цену в топовой дизельной комплектации можно взять полноценную октавию, ситроен С4, фокус 3, круз и т. д. Считаю что авто соответствует уровню лады гранты и совершенно не стоит своих денег...
Бред!!!
Очень жаль что машину пиарят дебилы могущие написать только одно слово.
Это еще раз подтверждает мою правоту ....
Еще добавлю про дизельный двигатель. Перед тем как его покупать хорошо подумайте. Двигатель едет пока работают форсунки. Форсунки изготовлены с применением пьезоэлементов и очень чувствительны к качеству топлива.Каждая форсунка стоит около 600 евро. Всего их четыре штуки. При выходе из строя хотя бы одной необходимо заменять весь комплект. Учтите что форсунки этого дизеля неремонтнопригодны ....
Десятый, дай ссылку на источник. Все говорят,что этот движок,специально для наших стран сделан "всеядным", а ты говоришь обратное